马航失踪飞机去向已经只差一层窗户纸没捅破了

    今天是马航飞北京飞机失踪的第7天。失踪飞机的去向依然是个谜。
    尽管马来西亚至今仍然在某些问题上遮遮掩掩、支支吾吾，但是相信越来越多的人已经有了一种感觉，那就是现在离真相已经越来越近了，就只差一层窗户纸没有捅破了。
     从事件发生之初，马来西亚对外发布的信息就一直是支离破碎的。支离破碎的目的无非就是为了将整个事件碎片化，让人难以或者无法还原而已。但是随着六天来人们的不断追问，且每次追问都让马来西亚有关部门抖落出更多的碎片，现在离还原完整的图片就只差最关键的“落点”了。
     下面我们不妨将几个关键的“节点”信息再现于下，以供读者思考：
     1、为什么事件发生以后，各方尤其是中方至今仍然使用“失联”这两个字来定性这个事件的性质？这说明中方心中有数，这架飞机只是处于“失去联系”的状态。
     2、三个至关重要重要的时间节点：8日凌晨1：20（北京时间）在越南胡志明空管区失去通讯联络，同时失去雷达信号（新华社发布的消息）；MH370航班是在当地时间凌晨2点40分与管制中心失去联系的（马航公司声明）；马航公司早上7点多就该航班失去联系发布第一条消息。
     3、马来西亚航空公司MH370航班事件媒体声明二
    该航班于今天凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京，原计划于北京时间早晨6点30份抵达北京首都国际机场。苏邦空中交通管制台证实该航班于今天凌晨2点40分（马来西亚时间）与管制台失去联系。
    由于吉隆坡处于东九区，北京处于东八区，所以为了理解上的方便，我们需要将上述事件统一换算为同一个时区的时间。
    首先，飞机起飞的时间。显然，飞机起飞时间凌晨0:41分指的时北京时间而非当地时间，如果是当地时间的话，那么换算成北京时间就应该成了凌晨1:41分了，那么新华社发布的凌晨1:20（北京时间）在胡志明空管区失去联系这条消息就变得毫无意义了——因为当时失联飞机还没有起飞呢。
    2、北京方面确认的“失联时间与地点”：北京时间凌晨1:20,地点在胡志明市空管区。
    3、马来西亚方面确认的“失联时间”：当地时间凌晨2:40分，换算成北京时间应该为凌晨3:40分。
    至于失去联系的地点，马来西亚方面至今未予以公布。这也成了本次“失联事件”的关键问题之一。
    接下来我们不妨循着上述三个至关重要的“时间节点”与一个“空间节点”对“失联飞机”的可能去想展开逻辑推理：
    首先，我们必须固定“失联飞机”的失联地点。既然马来西亚方面至今没有公布飞机失去联系的具体地点，同时马方也没有公开否定中方确认的“失联地点”——马来西亚与越南胡志明市的空管交叉区。那么我们就不妨以“马越空管交叉区”也就是现在的搜寻区作为“失联物理空间”的“基准点”（以下简称“失联物理空间基准点”）。
    由于“失联飞机”至今下落不明，为了判明“失联飞机”的去向，我们就非常有必要以“失联物理空间基准点”作为“圆点”，以“失联飞机”的“飞行速度×飞行时间”作为半径画一个圆圈，而这个圆圈的边缘恰好成了马来西亚“空情管制区”的有效外围。
   鉴于到目前为止，除了中国发布的在“越南胡志明空管区失去通讯联络与雷达信号”这条越南方面未予否定的消息说明该飞机曾经进入过越南胡志明市空管区以外，其他与马来西亚交界的国家包括泰国、印尼、新加坡、文莱均未发布过任何“失联飞机”曾经进入过其空管区的信息，那么我们不妨认定，在北京时间1:20““MH370航班”飞机在胡志明市空管区“失去联系”到北京时间凌晨3:40马来西亚确定该机最终与马来西亚失去联系的这段长达2小时20分钟的时间段里，“MH370航班”飞机处于一直飞行在马来西亚空管区内的“状态”。而北京时间凌晨3:40分钟该飞机最终从马来西亚雷达上消失并与马来西亚地面地面也失去联系以后该飞机也未曾进入过其他国家的“航空管制区”。
   在前述前提成立的条件下，我们再来判断这家“失联飞机”的去向的几种可能性：
    第一种可能：“失联飞机”从“失联物理空间基准点”折返，仍然途径马来西亚空管区，达到现在马来西亚所称的“霹雳岛”上空，然后再往西北方向沿马六甲海峡公海区域飞至“安达曼海”公海区，然后再飞往印度洋上某个由某国完全控制的神秘小岛，因为只有这样的飞行路线才能绕过印度尼西亚的“空管区”。如果失联飞机到达“霹雳岛”上空区域后再继续往正西方向飞行而不折往西北沿马六甲海峡西段喇叭形的出入口飞行的话，则必须飞经印尼苏门答腊岛的北端，那么印尼空管区必然能够发现该机。
    下面再看“失联飞机”在马来西亚“空管区”失去联系的时间以及与马来西亚“失联”后继续飞行的油料能否满足飞抵某神秘小岛的需要。
    从始发地吉隆坡飞至“失联物理空间基准点”花了大约39分钟（凌晨0:41——凌晨1:20),折返至吉隆坡上空所须时间大约35分钟（考虑到起飞段速度较慢，所以折返时所需的时间不需要39分钟），飞机折返到吉隆坡上空时的时间大约在凌晨1:55左右。然后按照每小时八百公里的速度飞至霹雳岛上空约需40分钟，此时，时间已经来到北京时间凌晨2:35，再折向霹雳岛西北方向沿马六甲海峡飞行约20分钟进入安达曼公海最终从马来西亚雷达上消失且与地面失去联系，此时的时间大约为北京时间凌晨3:00。如果考虑该机在某个或者某几个空域盘旋的时间，那么马来西亚航空公司所称的在当地时间凌晨2:40也就是北京时间凌晨3:40分最终失去联系，那么无论从时间还是空间距离上讲都是非常符合逻辑与情理的。
    从记载油料来讲，“失联飞机”从北京时间凌晨0:41起飞，原定6:30飞抵目的地北京，空中飞行时间5小时49分，而该机与马来西亚失去联系的时间为北京时间凌晨3:40,也就是说该机上的油料在与马来西亚失去联系后足可以再飞行约3个小时，而这三个小时足以满足从马来西亚雷达屏幕上消失时的空域飞至印度洋上某个小岛的需要（按照每小时800公里，生于燃料可以满足飞行2400余公里）。
    有兴趣的读者是否可以计算一下从印度洋的迪戈加西亚岛到印尼苏门腊达岛最北端的安达曼公海区域的空间距离大约是多少。
   第二种可能：“失联飞机”从“失联物理空间基准点”折向东南方向，途径马六甲海峡东面出入口海域，飞经马来西亚的沙捞越空域，再折向东北方向，经马来西亚与菲律宾交界的空域向西太平洋的某国控制的某个神秘小岛作为目的地。
   这种情况同样在公海与马来西亚控制的空管区飞行，由于这种飞行路线中途需要调整几次飞行方向，所以飞行距离无疑会相应增加，所耗时间比“第一种可能”更多，所以如果从““失联物理空间基准点”计算至与马来西亚空管部门失去联系的时间仍然比较吻合（大家不妨仔细看看卫星地图）。
   由于从马来西亚的沙捞越飞向太平洋必须经过印尼或者菲律宾的空管区，所以，信息封锁的难度相对较大，不过也不是完全做不到。因为菲律宾在9日突然莫名其妙地派出装载施工材料的船只前往仁爱礁加固“坐滩”的破旧军舰，此事显得非常蹊跷与诡异，看来菲律宾的要价不低。而习近平主席在11日参加解放军代表团审议会时特别强调“任何时候任何情况下，都决不放弃维护国家正当权益、决不牺牲国家核心利益”也似乎特别有所指向。
    由于菲律宾“乘火打劫”的图谋未能实现，所以即使“失联飞机”经过菲律宾的空管区，菲律宾也未必愿意将这一信息与中国进行分享，而只会拿来进行交换。如果菲律宾存有“交换”意图的话，那么习近平主席在10日同奥巴马通话以后，11日在解放军代表团的讲话就是一种再明确不过的表态了。
    现在事件的全貌与真相经过几天以来的“抽丝去茧”、“剥笋去皮”，已经非常接近最“核心”的部分了。
    现在，可以基本排除“失联客机”坠落陆地的可能性，因为如果坠落陆地，是根本逃不了中国调用的十颗卫星的“法眼”的。而如果坠落在“失联物理空间基准点”这个区域的海区的话，经过十几个国家二十余首军舰、几十架飞机“海空”地毯式搜索，根本也无法藏身了，所以唯一合理的解释就是该机要么往西要么往东降落在某个神秘小岛了，而且这个小岛具备以下几个条件：
   1、具备降落条件（比如适合大型宽体客机降落的跑道）而不会导致“机毁人亡”的严重后果，因为一旦造成这种后果，那么是无法逃脱中国十颗具有不同成像功能的卫星的“法眼”的。
   2、具备隐蔽大型客机的条件，比如修建有大型的“机棚”或者“机库”，天上的卫星也无法进行侦察。
   3、该小岛具备防守能力，其他国家无法靠近更不可能登岛进行搜查。
   4、该小岛具备充足的日常生活品及淡水的供应能力，不然两百余号人难以在该岛生活这么多天。
   5、该小岛完全被某一单个的国家所控制，可以确保信息不会外泄。
   “失联飞机”及机上人员的安危问题可以说是凶多吉少。最终的命运恐怕还需要看乌克兰局势的近期走向尤其是克里米亚共和国公投的结果。

转自汉唐归来,链接:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ee8cf410102eg1b.html

    今天是马航飞北京飞机失踪的第7天。失踪飞机的去向依然是个谜。
    尽管马来西亚至今仍然在某些问题上遮遮掩掩、支支吾吾，但是相信越来越多的人已经有了一种感觉，那就是现在离真相已经越来越近了，就只差一层窗户纸没有捅破了。
     从事件发生之初，马来西亚对外发布的信息就一直是支离破碎的。支离破碎的目的无非就是为了将整个事件碎片化，让人难以或者无法还原而已。但是随着六天来人们的不断追问，且每次追问都让马来西亚有关部门抖落出更多的碎片，现在离还原完整的图片就只差最关键的“落点”了。
     下面我们不妨将几个关键的“节点”信息再现于下，以供读者思考：
     1、为什么事件发生以后，各方尤其是中方至今仍然使用“失联”这两个字来定性这个事件的性质？这说明中方心中有数，这架飞机只是处于“失去联系”的状态。
     2、三个至关重要重要的时间节点：8日凌晨1：20（北京时间）在越南胡志明空管区失去通讯联络，同时失去雷达信号（新华社发布的消息）；MH370航班是在当地时间凌晨2点40分与管制中心失去联系的（马航公司声明）；马航公司早上7点多就该航班失去联系发布第一条消息。
     3、马来西亚航空公司MH370航班事件媒体声明二
    该航班于今天凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京，原计划于北京时间早晨6点30份抵达北京首都国际机场。苏邦空中交通管制台证实该航班于今天凌晨2点40分（马来西亚时间）与管制台失去联系。
    由于吉隆坡处于东九区，北京处于东八区，所以为了理解上的方便，我们需要将上述事件统一换算为同一个时区的时间。
    首先，飞机起飞的时间。显然，飞机起飞时间凌晨0:41分指的时北京时间而非当地时间，如果是当地时间的话，那么换算成北京时间就应该成了凌晨1:41分了，那么新华社发布的凌晨1:20（北京时间）在胡志明空管区失去联系这条消息就变得毫无意义了——因为当时失联飞机还没有起飞呢。
    2、北京方面确认的“失联时间与地点”：北京时间凌晨1:20,地点在胡志明市空管区。
    3、马来西亚方面确认的“失联时间”：当地时间凌晨2:40分，换算成北京时间应该为凌晨3:40分。
    至于失去联系的地点，马来西亚方面至今未予以公布。这也成了本次“失联事件”的关键问题之一。
    接下来我们不妨循着上述三个至关重要的“时间节点”与一个“空间节点”对“失联飞机”的可能去想展开逻辑推理：
    首先，我们必须固定“失联飞机”的失联地点。既然马来西亚方面至今没有公布飞机失去联系的具体地点，同时马方也没有公开否定中方确认的“失联地点”——马来西亚与越南胡志明市的空管交叉区。那么我们就不妨以“马越空管交叉区”也就是现在的搜寻区作为“失联物理空间”的“基准点”（以下简称“失联物理空间基准点”）。
    由于“失联飞机”至今下落不明，为了判明“失联飞机”的去向，我们就非常有必要以“失联物理空间基准点”作为“圆点”，以“失联飞机”的“飞行速度×飞行时间”作为半径画一个圆圈，而这个圆圈的边缘恰好成了马来西亚“空情管制区”的有效外围。
   鉴于到目前为止，除了中国发布的在“越南胡志明空管区失去通讯联络与雷达信号”这条越南方面未予否定的消息说明该飞机曾经进入过越南胡志明市空管区以外，其他与马来西亚交界的国家包括泰国、印尼、新加坡、文莱均未发布过任何“失联飞机”曾经进入过其空管区的信息，那么我们不妨认定，在北京时间1:20““MH370航班”飞机在胡志明市空管区“失去联系”到北京时间凌晨3:40马来西亚确定该机最终与马来西亚失去联系的这段长达2小时20分钟的时间段里，“MH370航班”飞机处于一直飞行在马来西亚空管区内的“状态”。而北京时间凌晨3:40分钟该飞机最终从马来西亚雷达上消失并与马来西亚地面地面也失去联系以后该飞机也未曾进入过其他国家的“航空管制区”。
   在前述前提成立的条件下，我们再来判断这家“失联飞机”的去向的几种可能性：
    第一种可能：“失联飞机”从“失联物理空间基准点”折返，仍然途径马来西亚空管区，达到现在马来西亚所称的“霹雳岛”上空，然后再往西北方向沿马六甲海峡公海区域飞至“安达曼海”公海区，然后再飞往印度洋上某个由某国完全控制的神秘小岛，因为只有这样的飞行路线才能绕过印度尼西亚的“空管区”。如果失联飞机到达“霹雳岛”上空区域后再继续往正西方向飞行而不折往西北沿马六甲海峡西段喇叭形的出入口飞行的话，则必须飞经印尼苏门答腊岛的北端，那么印尼空管区必然能够发现该机。
    下面再看“失联飞机”在马来西亚“空管区”失去联系的时间以及与马来西亚“失联”后继续飞行的油料能否满足飞抵某神秘小岛的需要。
    从始发地吉隆坡飞至“失联物理空间基准点”花了大约39分钟（凌晨0:41——凌晨1:20),折返至吉隆坡上空所须时间大约35分钟（考虑到起飞段速度较慢，所以折返时所需的时间不需要39分钟），飞机折返到吉隆坡上空时的时间大约在凌晨1:55左右。然后按照每小时八百公里的速度飞至霹雳岛上空约需40分钟，此时，时间已经来到北京时间凌晨2:35，再折向霹雳岛西北方向沿马六甲海峡飞行约20分钟进入安达曼公海最终从马来西亚雷达上消失且与地面失去联系，此时的时间大约为北京时间凌晨3:00。如果考虑该机在某个或者某几个空域盘旋的时间，那么马来西亚航空公司所称的在当地时间凌晨2:40也就是北京时间凌晨3:40分最终失去联系，那么无论从时间还是空间距离上讲都是非常符合逻辑与情理的。
    从记载油料来讲，“失联飞机”从北京时间凌晨0:41起飞，原定6:30飞抵目的地北京，空中飞行时间5小时49分，而该机与马来西亚失去联系的时间为北京时间凌晨3:40,也就是说该机上的油料在与马来西亚失去联系后足可以再飞行约3个小时，而这三个小时足以满足从马来西亚雷达屏幕上消失时的空域飞至印度洋上某个小岛的需要（按照每小时800公里，生于燃料可以满足飞行2400余公里）。
    有兴趣的读者是否可以计算一下从印度洋的迪戈加西亚岛到印尼苏门腊达岛最北端的安达曼公海区域的空间距离大约是多少。
   第二种可能：“失联飞机”从“失联物理空间基准点”折向东南方向，途径马六甲海峡东面出入口海域，飞经马来西亚的沙捞越空域，再折向东北方向，经马来西亚与菲律宾交界的空域向西太平洋的某国控制的某个神秘小岛作为目的地。
   这种情况同样在公海与马来西亚控制的空管区飞行，由于这种飞行路线中途需要调整几次飞行方向，所以飞行距离无疑会相应增加，所耗时间比“第一种可能”更多，所以如果从““失联物理空间基准点”计算至与马来西亚空管部门失去联系的时间仍然比较吻合（大家不妨仔细看看卫星地图）。
   由于从马来西亚的沙捞越飞向太平洋必须经过印尼或者菲律宾的空管区，所以，信息封锁的难度相对较大，不过也不是完全做不到。因为菲律宾在9日突然莫名其妙地派出装载施工材料的船只前往仁爱礁加固“坐滩”的破旧军舰，此事显得非常蹊跷与诡异，看来菲律宾的要价不低。而习近平主席在11日参加解放军代表团审议会时特别强调“任何时候任何情况下，都决不放弃维护国家正当权益、决不牺牲国家核心利益”也似乎特别有所指向。
    由于菲律宾“乘火打劫”的图谋未能实现，所以即使“失联飞机”经过菲律宾的空管区，菲律宾也未必愿意将这一信息与中国进行分享，而只会拿来进行交换。如果菲律宾存有“交换”意图的话，那么习近平主席在10日同奥巴马通话以后，11日在解放军代表团的讲话就是一种再明确不过的表态了。
    现在事件的全貌与真相经过几天以来的“抽丝去茧”、“剥笋去皮”，已经非常接近最“核心”的部分了。
    现在，可以基本排除“失联客机”坠落陆地的可能性，因为如果坠落陆地，是根本逃不了中国调用的十颗卫星的“法眼”的。而如果坠落在“失联物理空间基准点”这个区域的海区的话，经过十几个国家二十余首军舰、几十架飞机“海空”地毯式搜索，根本也无法藏身了，所以唯一合理的解释就是该机要么往西要么往东降落在某个神秘小岛了，而且这个小岛具备以下几个条件：
   1、具备降落条件（比如适合大型宽体客机降落的跑道）而不会导致“机毁人亡”的严重后果，因为一旦造成这种后果，那么是无法逃脱中国十颗具有不同成像功能的卫星的“法眼”的。
   2、具备隐蔽大型客机的条件，比如修建有大型的“机棚”或者“机库”，天上的卫星也无法进行侦察。
   3、该小岛具备防守能力，其他国家无法靠近更不可能登岛进行搜查。
   4、该小岛具备充足的日常生活品及淡水的供应能力，不然两百余号人难以在该岛生活这么多天。
   5、该小岛完全被某一单个的国家所控制，可以确保信息不会外泄。
   “失联飞机”及机上人员的安危问题可以说是凶多吉少。最终的命运恐怕还需要看乌克兰局势的近期走向尤其是克里米亚共和国公投的结果。

转自汉唐归来,链接:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ee8cf410102eg1b.html