超级军网J20超音速飞行？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:18:31
逛国观发现这张新图，真假如何，是PS的吗？麻烦各位鉴定一下！逛国观发现这张新图，真假如何，是PS的吗？麻烦各位鉴定一下！
早晚得事
P的太假了吧
那个翼尖涡跟这个激波锥，之间的气流影响复杂么？
没人拍到而已
第一、这是P的
第二、即便是真的，也不是超音速造成的
第二、即便是真的，也不是超音速造成的
2014-3-6 14:50 上传
应该能看出来了吧
应该能看出来了吧
p的 不过开加力也能产生这效果 不是超巡
唉 楼主又需要被科普了。
难道还有人认为J20还没飞过超音速
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密的，我只针对最近的毛子酸菜文里面的一个论调---J20无法做超音速飞行来说说。 尽管J20最初装的只是两台国产改进版AL31F。但凭借高超的气动设计水平和先进的材料结构利用能力。过音速飞行是很轻松的事情。早在200X试飞时期，就进行过一种非常考验机体强度和气动稳定性的高强度高难度试飞-----全程保持加力飞行。 起飞后不久就在青城山附近开加力；破音障后持续保持最大加力，飞机速度很快过两马赫。此时仍不关加力，继续打着加力往前飞。本来J20 的内油携带量接近SU27的水平。但那次试飞，加满了的油箱只够那种状态下飞半个小时左右。也不得不感概AL31F的油耗率实在够高。
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密的，我只针对最近的毛子酸菜文里面的一个论调---J20无法做超音速飞行来说说。 尽管J20最初装的只是两台国产改进版AL31F。但凭借高超的气动设计水平和先进的材料结构利用能力。过音速飞行是很轻松的事情。早在200X试飞时期，就进行过一种非常考验机体强度和气动稳定性的高强度高难度试飞-----全程保持加力飞行。 起飞后不久就在青城山附近开加力；破音障后持续保持最大加力，飞机速度很快过两马赫。此时仍不关加力，继续打着加力往前飞。本来J20 的内油携带量接近SU27的水平。但那次试飞，加满了的油箱只够那种状态下飞半个小时左右。也不得不感概AL31F的油耗率实在够高。
用娘娘的图P的。
明显F22P的
这P的，简直直接亮瞎了氪金狗眼。。。。。。
这是什么人P的好玩的，没见真的前不发表什么
这不是22的图吗，不知道20的马赫波是否也是这样绵柔不上头
fanmit 发表于 2014-3-6 14:51
原图
应该能看出来了吧
该楼牛气！
原图
应该能看出来了吧
该楼牛气！
。。。。。。。。。锁前捞分
华府小书童 发表于 2014-3-6 21:49
该楼牛气！
百度识图exe。。
该楼牛气！
百度识图exe。。
真的不能再假了
lixiaoyong 发表于 2014-3-6 15:41
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
诺贝尔小说奖级别的地摊文，芙蓉也就这样了
lixiaoyong 发表于 2014-3-6 15:41
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
诺贝尔小说奖级别的地摊文，芙蓉也就这样了
楼主，火星天气如何？
P的可能性很大，音爆边缘太过光滑，而且我非常怀疑这么近的距离，他怎么保证所携带照相设备的完整性。都震碎个屁的了！
应该能等到那一天。
还是用01P的
lixiaoyong 发表于 2014-3-6 15:41
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
理解错了，编辑掉，不误导各位了。。。。
lixiaoyong 发表于 2014-3-6 15:41
fr在肥羊的发言
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J20的情况不少是必须保密 ...
理解错了，编辑掉，不误导各位了。。。。
AL-31开小加力，SFC0.93 lb/(lbf·h).
发动机允许开加力的时间并不短，地面高周循环试验一开就一两个小时很正常。
至于飞机能开着加力飞多久，一看油量，二看机体结构的动强度设计水平够不够。但绝大多数战斗机，都不如它的发动机皮实。
发动机允许开加力的时间并不短，地面高周循环试验一开就一两个小时很正常。
至于飞机能开着加力飞多久，一看油量，二看机体结构的动强度设计水平够不够。但绝大多数战斗机，都不如它的发动机皮实。
lixiaoyong 发表于 2014-3-6 15:41
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
他的意思是加力飞半小时？开玩笑呢吧
fr在肥羊的发言
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J20的情况不少是必须保密 ...
他的意思是加力飞半小时？开玩笑呢吧
米格31，开加力飞2.几马赫，能飞7~800KM。 如果开小加力飞1点几马赫，航程翻一倍多。
这扯的，AL-31的SFC大约是1.92 lb/(lbf·h)，乘以单台27560 lbf的加力推力，乘以0.5小时再乘以2台，耗费 ...
首先1.92是地面台架推力,高空是不需要这么大推力,例如歼八在高空2马赫是限制推力的,其次,31加力推力开半小时绝对没问题,例如
某试飞员回忆录介绍在升限高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。如9月21日试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间1小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克
还有J79
===
J79 发动机由 17 级压气机，10 个燃烧室和 3 级涡轮组成，加力推力可以调节，起动时可用火药燃气和地面气流，在 17 级压气机处可引气到飞机附面层吹气系统、座舱增压系统和设备冷却系统。J79 发动机在加力和军用推力工作状态时，飞行高度要低于 11 公里，使用时间不超过 30 分钟，高于 11 公里，不超过 2 小时
首先1.92是地面台架推力,高空是不需要这么大推力,例如歼八在高空2马赫是限制推力的,其次,31加力推力开半小时绝对没问题,例如
某试飞员回忆录介绍在升限高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。如9月21日试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间1小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克
还有J79
===
J79 发动机由 17 级压气机，10 个燃烧室和 3 级涡轮组成，加力推力可以调节，起动时可用火药燃气和地面气流，在 17 级压气机处可引气到飞机附面层吹气系统、座舱增压系统和设备冷却系统。J79 发动机在加力和军用推力工作状态时，飞行高度要低于 11 公里，使用时间不超过 30 分钟，高于 11 公里，不超过 2 小时
dddd-dh2016 发表于 2014-3-6 23:21
米格31，开加力飞2.几马赫，能飞7~800KM。 如果开小加力飞1点几马赫，航程翻一倍多。
麻烦你给个出处，0.93的SFC都快接近大部分发动机的军推数据了，据我所知小加力SFC在1.5附近较为常见。
Mig-31的问题，M2.35飞720千米也才不到20分钟（17分钟左右），而且，别忘了Mig-31有16吨多的内油，而比J-20大一圈的Su-27也只有9吨。
米格31，开加力飞2.几马赫，能飞7~800KM。 如果开小加力飞1点几马赫，航程翻一倍多。
AL-31开小加力，SFC0.93 lb/(lbf·h).
麻烦你给个出处，0.93的SFC都快接近大部分发动机的军推数据了，据我所知小加力SFC在1.5附近较为常见。
Mig-31的问题，M2.35飞720千米也才不到20分钟（17分钟左右），而且，别忘了Mig-31有16吨多的内油，而比J-20大一圈的Su-27也只有9吨。
这个超音速，主要是现在的传统单燃烧室结构发动机，这个传统的单燃烧室存在很多先天的局限，
比如，超过1.3马赫后的高空高速状态，单燃烧室难以维持正常燃烧能力。一些针对高空高速能力进行优化的机型可以不开加力飞到1.3马赫左右。 而F119通过大幅提高燃烧室的温升能力，也只是将燃烧室的工作范围提高到1.5马赫左右而已，实际上并没提升多少。
包括美国现在正在搞的ADVENT项目，仍然是单燃烧室，通过高速时压气机放气到外涵道来强行提高高速工状的推力，仍然是治标不治本，估计搞出来最多只能飞1.8马赫左右，无法超过2马赫。 如果ADVENT项目继续坚持无加力构型，那么美国的新机将会出现高空高速能力比三代机都不如的局面。
比如，超过1.3马赫后的高空高速状态，单燃烧室难以维持正常燃烧能力。一些针对高空高速能力进行优化的机型可以不开加力飞到1.3马赫左右。 而F119通过大幅提高燃烧室的温升能力，也只是将燃烧室的工作范围提高到1.5马赫左右而已，实际上并没提升多少。
包括美国现在正在搞的ADVENT项目，仍然是单燃烧室，通过高速时压气机放气到外涵道来强行提高高速工状的推力，仍然是治标不治本，估计搞出来最多只能飞1.8马赫左右，无法超过2马赫。 如果ADVENT项目继续坚持无加力构型，那么美国的新机将会出现高空高速能力比三代机都不如的局面。
按国外以及国内的预研情况来看，目前美国等国正在预研的超高温升燃烧室，即使达到惊人的2400K~2500K的超高涡前温度，也只能无加力飞到1.8马赫左右，能不能达到2.0马赫相当成问题。
hswz 发表于 2014-3-6 23:38
首先1.92是地面台架推力,高空是不需要这么大推力,例如歼八在高空2马赫是限制推力的,其次,31加力推力开半 ...
高空推力是我忘记了，你说的对，我把高空巡航半小时想成低空格斗半小时了。。。加力的工作时限一般也确实是针对最大加力的
首先1.92是地面台架推力,高空是不需要这么大推力,例如歼八在高空2马赫是限制推力的,其次,31加力推力开半 ...
高空推力是我忘记了，你说的对，我把高空巡航半小时想成低空格斗半小时了。。。加力的工作时限一般也确实是针对最大加力的
有点常识的都应该知道：目前加力状态能持续半小时的发动机还没出现。美国的119和135发动机尽管能提供超巡动力，但那是利用高推重比在不开加力状态下实现的。若开加力半小时，它们也受不了！所以加力半小时的说法属于娱乐版。
lixiaoyong 发表于 2014-3-6 15:41
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
料很多嘛，不过AL31开加力半小时真的大丈夫？
还有这内油量，啧啧，是真的话航程不错啊！
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
料很多嘛，不过AL31开加力半小时真的大丈夫？
还有这内油量，啧啧，是真的话航程不错啊！
fanmit 发表于 2014-3-6 14:51
原图
应该能看出来了吧
诶，看着还是娘娘秀色可餐一些。
原图
应该能看出来了吧
诶，看着还是娘娘秀色可餐一些。
fr在肥羊的发言
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
照这个说法，J20要是换了扇子15恐怕都能超越SR-71了。
http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=997667
J20的情况不少是必须保密 ...
照这个说法，J20要是换了扇子15恐怕都能超越SR-71了。
dddd-dh2016 发表于 2014-3-6 23:21
米格31，开加力飞2.几马赫，能飞7~800KM。 如果开小加力飞1点几马赫，航程翻一倍多。
还开小加力？呵呵，1点几马赫？1.0-1.2马赫都是音障附近的危险区域，“音障革命”多少试飞员死于非命的教训。激波、颤振、这些词没听说可以百度。
米格31，开加力飞2.几马赫，能飞7~800KM。 如果开小加力飞1点几马赫，航程翻一倍多。
还开小加力？呵呵，1点几马赫？1.0-1.2马赫都是音障附近的危险区域，“音障革命”多少试飞员死于非命的教训。激波、颤振、这些词没听说可以百度。
涡喷/涡扇发动机的高速能力，与推重比无关，核心的问题是燃烧室在高空高速的燃烧能力。
如果涡前温度较高，总压比高，这样的涡扇发动机，不开加力的前提下，燃烧室可以勉强工作到1.2~1.3马赫。
象F119这样的四代航发，涡前温度更高，可以工作到1.5马赫。F135虽然做了降低高空高速性能的放大涵道比处理，但由于涡前温度足够高，不开加力也能勉强工作到1.2马赫。
而在涡喷的时代，由于涡喷结构的特点，不开加力时涡喷的燃烧室工作范围，比同时代的涡扇发动机要高一些。 比如截击机专用的涡喷，很早就可以无加力工作到1.3马赫，这样飞机在1.4马赫后才需要打开加力继续加速，比如米格25就是1.4马赫后才开始强劲加速.
如果涡前温度较高，总压比高，这样的涡扇发动机，不开加力的前提下，燃烧室可以勉强工作到1.2~1.3马赫。
象F119这样的四代航发，涡前温度更高，可以工作到1.5马赫。F135虽然做了降低高空高速性能的放大涵道比处理，但由于涡前温度足够高，不开加力也能勉强工作到1.2马赫。
而在涡喷的时代，由于涡喷结构的特点，不开加力时涡喷的燃烧室工作范围，比同时代的涡扇发动机要高一些。 比如截击机专用的涡喷，很早就可以无加力工作到1.3马赫，这样飞机在1.4马赫后才需要打开加力继续加速，比如米格25就是1.4马赫后才开始强劲加速.