论J20及310的前途

首先，我搞不懂310有什么前途，搞不懂为什么有那么多人幻想着有一天310能抗衡F35

你们有基本的逻辑能力吗？

310不可能获得推比相近于F135的发动机，不可能达到F35的整体航电水平
那么，310要想抗衡F35，总得有其他优势，你们能不能指出这个优势来自哪里？其基本逻辑是什么？

310的结构设计比F35效率高？310的复材使用水平比F35高？310的航电集成度比F35高？
——都没有，310的设计空重（暂且认为设计指标一定能达到）并不比F35小。。。

310的气动阻力比F35小？310的气动升力比F35高？
——也没有，310的气动外形和F35太像了，这正是它招人喜欢的重要原因

310相对F35有明确的劣势，却没有任何可见优势，在这样的大前提下，一厢情愿地认定310能抗衡F35，会成为我兔未来主力之一，这是神马逻辑？



其次，我看好J20的前途，因为J20有比较复杂的气动外形

J20的鸭翼和垂尾是可动的，而且是可差动的（不对称偏转，两片翼面偏转角度不同）
只要飞控软件支持，J20在空中理论上可做出无穷多种气动外形组合
特定的气动外形组合，必然能赋予J20不同的气动性能
J20的飞行性能是可以通过提升飞控软件复杂度进行持续调整和改进的

而软件层面，恰恰是我兔最有可能打败美帝的领域！
大家都知道，华为只用了10年时间打败了思科，华为的优势在哪里？
华为的优势在于3000名软件工程师日复一日地在路由器软件上搭积木、做改进
其竞争优势的本质是人力资源成本只有思科的十分之一（华为软工平均薪水2k美金，而思科高达20k美元）

我相信，美帝完全明白传统气动布局的局限性，美帝也能够搞定复杂气动布局的飞控
但是，美帝在飞控软件复杂度大幅提升时必须考虑成本问题
飞控软件这种项目，他不可能外包，而他维持软件工程师队伍的成本是我兔的10倍！

J20走了一条能看到希望的路：
——我兔最大的优势是人力成本
——飞控这一块，90%的成本属于人力成本
——我们完全可能依靠庞大复杂度，巨大工作量的飞控软件，打败美帝！首先，我搞不懂310有什么前途，搞不懂为什么有那么多人幻想着有一天310能抗衡F35

你们有基本的逻辑能力吗？

310不可能获得推比相近于F135的发动机，不可能达到F35的整体航电水平
那么，310要想抗衡F35，总得有其他优势，你们能不能指出这个优势来自哪里？其基本逻辑是什么？

310的结构设计比F35效率高？310的复材使用水平比F35高？310的航电集成度比F35高？
——都没有，310的设计空重（暂且认为设计指标一定能达到）并不比F35小。。。

310的气动阻力比F35小？310的气动升力比F35高？
——也没有，310的气动外形和F35太像了，这正是它招人喜欢的重要原因

310相对F35有明确的劣势，却没有任何可见优势，在这样的大前提下，一厢情愿地认定310能抗衡F35，会成为我兔未来主力之一，这是神马逻辑？



其次，我看好J20的前途，因为J20有比较复杂的气动外形

J20的鸭翼和垂尾是可动的，而且是可差动的（不对称偏转，两片翼面偏转角度不同）
只要飞控软件支持，J20在空中理论上可做出无穷多种气动外形组合
特定的气动外形组合，必然能赋予J20不同的气动性能
J20的飞行性能是可以通过提升飞控软件复杂度进行持续调整和改进的

而软件层面，恰恰是我兔最有可能打败美帝的领域！
大家都知道，华为只用了10年时间打败了思科，华为的优势在哪里？
华为的优势在于3000名软件工程师日复一日地在路由器软件上搭积木、做改进
其竞争优势的本质是人力资源成本只有思科的十分之一（华为软工平均薪水2k美金，而思科高达20k美元）

我相信，美帝完全明白传统气动布局的局限性，美帝也能够搞定复杂气动布局的飞控
但是，美帝在飞控软件复杂度大幅提升时必须考虑成本问题
飞控软件这种项目，他不可能外包，而他维持软件工程师队伍的成本是我兔的10倍！

J20走了一条能看到希望的路：
——我兔最大的优势是人力成本
——飞控这一块，90%的成本属于人力成本
——我们完全可能依靠庞大复杂度，巨大工作量的飞控软件，打败美帝！