arj21的前途展望

arj问题争论很久了 但是大家一般是就上飞不争气说的 事实上这个制造厂商的关系不是很大 近年多少实力雄厚的企业在这个项目上遭遇滑铁卢了 偶尔看到2000年的一份报告 flight international 2000 哪期忘了 BAe system展望了支线客机市场 认为新形势显示支线的需求是很大的 而根据BAe146开发的rjx85 rjx100将拥有成本和维护上的优势 事实是BAe146很成功 而rjx85的市场并不大 数年后英国结束了民用领域的整机制造 转向提供关键部件

Fairchild Dornier 328JET赚钱之后开始向高端发展 随后在728系列项目上遭遇挫折 公司挂掉了

Fokker公司也遭遇了巨大困难 和FD728不同的是 Fokker 和 BAe技术雄厚 飞机性能优异 市场开发成功 但是随着支线市场的调整 这些飞机也停产了

当然 还有torboprop的速度之星(其实也很慢的) saab2000也停产多年 自90年代 支线市场就已经过度饱和 而到了05年更是面临了新的问题

In 2005, the "regional jet" boom suddenly collapsed, as increasing fuel prices and airline bankruptcies led to a rethinking of route structures. The high per-seat operational costs of the classic 50-seat regional jet have been exacerbated by an environment of ever-lowering fares. Furthermore, RJs increasingly were assigned to operate flights of two hours or more. This led to passenger complaints, as their comfort and ergonomics compare unfavorably to the larger "mainline" jets which they replaced on these flights

目前比较成功的是crj erj 其中加拿大有传统客户 巴西有飞机的优势 其他的很多很多公司纷纷受到排挤  Fokker100 found itself squeezed on both sides by new models of the Boe737 and A319 on the "large" side and the RJs on the "small side"

活的比较自在的就算是an148了 便宜 而我国在价格上不可能便宜 应该比an148贵一半左右 本来市场就萎缩了 又没有价格优势 还老推迟首飞 竞争什么呀

ps. 英文部分引自http://en.wikipedia.org/wiki/Regional_airliner 未作改动arj问题争论很久了 但是大家一般是就上飞不争气说的 事实上这个制造厂商的关系不是很大 近年多少实力雄厚的企业在这个项目上遭遇滑铁卢了 偶尔看到2000年的一份报告 flight international 2000 哪期忘了 BAe system展望了支线客机市场 认为新形势显示支线的需求是很大的 而根据BAe146开发的rjx85 rjx100将拥有成本和维护上的优势 事实是BAe146很成功 而rjx85的市场并不大 数年后英国结束了民用领域的整机制造 转向提供关键部件

Fairchild Dornier 328JET赚钱之后开始向高端发展 随后在728系列项目上遭遇挫折 公司挂掉了

Fokker公司也遭遇了巨大困难 和FD728不同的是 Fokker 和 BAe技术雄厚 飞机性能优异 市场开发成功 但是随着支线市场的调整 这些飞机也停产了

当然 还有torboprop的速度之星(其实也很慢的) saab2000也停产多年 自90年代 支线市场就已经过度饱和 而到了05年更是面临了新的问题

In 2005, the "regional jet" boom suddenly collapsed, as increasing fuel prices and airline bankruptcies led to a rethinking of route structures. The high per-seat operational costs of the classic 50-seat regional jet have been exacerbated by an environment of ever-lowering fares. Furthermore, RJs increasingly were assigned to operate flights of two hours or more. This led to passenger complaints, as their comfort and ergonomics compare unfavorably to the larger "mainline" jets which they replaced on these flights

目前比较成功的是crj erj 其中加拿大有传统客户 巴西有飞机的优势 其他的很多很多公司纷纷受到排挤  Fokker100 found itself squeezed on both sides by new models of the Boe737 and A319 on the "large" side and the RJs on the "small side"

活的比较自在的就算是an148了 便宜 而我国在价格上不可能便宜 应该比an148贵一半左右 本来市场就萎缩了 又没有价格优势 还老推迟首飞 竞争什么呀

ps. 英文部分引自http://en.wikipedia.org/wiki/Regional_airliner 未作改动