关于瑶瑶小姐的那根筋、

首先讲一下
传统的弹射救生方案是先启动弹射手柄，飞机联动装置将活动舱盖抛离弹射区，然后座椅才开始运动。这一过程需要一定的时间。经试验表明，弹射时飞行速度越低，所需的时间越长，在零-零（即飞机高度和速度均为零时）弹射状态，一般需要0.3～0.4秒。飞机设计师为避免弹射座椅与舱盖在空中相碰，往往采用延时机构使座椅延时0.3~0.4秒才开始运动。对低空复杂姿态下的飞机来说，时间的损失可能导致弹射救生失败，减少从弹射启动到座椅开始运动的时间，为拯救飞行员的生命提供了更多的机会。

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2014-1-16 23:49 上传

　　
目前先进的战斗机已普遍放弃了抛盖弹射救生系统，而采用穿盖弹射技术，即无延时弹射救生系统，缩短了从启动弹射到座椅开始运动的时间。穿盖弹射救生技术大致可分为两类。
　　
一类是使用破盖枪，在弹射座椅接触舱盖透明件前，破盖枪工作，使舱盖透明件产生破裂和初始裂纹，然后依靠座椅的穿盖器破裂舱盖透明件，达到清除弹射通道障碍的目的。该技术主要适用于第二代战斗机的非定向航空有机玻璃舱盖。

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2014-1-16 23:50 上传

第二类是采用微爆索穿盖弹射救生系统.在弹射座椅接触舱盖透明件前，微爆索破裂系统工作，当舱盖透明件产生破裂和初始裂纹后，依靠座椅的穿盖器来完成弹射通道障碍的清除。该项技术主要适用于第三代战斗机的定向航空有机玻璃舱盖。

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2014-1-16 23:51 上传

接下来就是瑶瑶的盖子问题，根据流传的图片显示瑶瑶的盖子多了一道加强筋并且带有微爆索，所以可以看出瑶瑶采用了0-0传盖弹射技术，由于20这个机型虽然是单座但是本身舱盖并不小，所以保证强度的前提下座舱该不可能做的很轻
而使用微爆索时又不可以把舱盖做的很厚。
1.舱盖很厚可能导致微爆索不能产生足够多的初始裂纹导致穿盖时飞行员受伤甚至穿盖失败
2.而增大微爆索爆炸能量则会伤及驾驶员且会影响到平时安全系数以及对视线的遮挡。
3.如果是整体舱盖做成变厚度的则首先工艺难度会大大增加其次在变厚度区域会出现光线畸变、这也是不可以忍受的。

基于以上两点可以判断使用一道加强筋来保证座舱盖整体强度是比较合适的选择。整个座舱盖组件会降低重量，对于20来说减重也是一件好事

总的来说瑶瑶多了一道筋可能犹如盛夏中小衬衫后的那一道黑会让很多人着急上火
但是其代表的正面意义或许没有想象中的那么糟糕、


首先讲一下
传统的弹射救生方案是先启动弹射手柄，飞机联动装置将活动舱盖抛离弹射区，然后座椅才开始运动。这一过程需要一定的时间。经试验表明，弹射时飞行速度越低，所需的时间越长，在零-零（即飞机高度和速度均为零时）弹射状态，一般需要0.3～0.4秒。飞机设计师为避免弹射座椅与舱盖在空中相碰，往往采用延时机构使座椅延时0.3~0.4秒才开始运动。对低空复杂姿态下的飞机来说，时间的损失可能导致弹射救生失败，减少从弹射启动到座椅开始运动的时间，为拯救飞行员的生命提供了更多的机会。

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目前先进的战斗机已普遍放弃了抛盖弹射救生系统，而采用穿盖弹射技术，即无延时弹射救生系统，缩短了从启动弹射到座椅开始运动的时间。穿盖弹射救生技术大致可分为两类。
　　
一类是使用破盖枪，在弹射座椅接触舱盖透明件前，破盖枪工作，使舱盖透明件产生破裂和初始裂纹，然后依靠座椅的穿盖器破裂舱盖透明件，达到清除弹射通道障碍的目的。该技术主要适用于第二代战斗机的非定向航空有机玻璃舱盖。

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第二类是采用微爆索穿盖弹射救生系统.在弹射座椅接触舱盖透明件前，微爆索破裂系统工作，当舱盖透明件产生破裂和初始裂纹后，依靠座椅的穿盖器来完成弹射通道障碍的清除。该项技术主要适用于第三代战斗机的定向航空有机玻璃舱盖。

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接下来就是瑶瑶的盖子问题，根据流传的图片显示瑶瑶的盖子多了一道加强筋并且带有微爆索，所以可以看出瑶瑶采用了0-0传盖弹射技术，由于20这个机型虽然是单座但是本身舱盖并不小，所以保证强度的前提下座舱该不可能做的很轻
而使用微爆索时又不可以把舱盖做的很厚。
1.舱盖很厚可能导致微爆索不能产生足够多的初始裂纹导致穿盖时飞行员受伤甚至穿盖失败
2.而增大微爆索爆炸能量则会伤及驾驶员且会影响到平时安全系数以及对视线的遮挡。
3.如果是整体舱盖做成变厚度的则首先工艺难度会大大增加其次在变厚度区域会出现光线畸变、这也是不可以忍受的。

基于以上两点可以判断使用一道加强筋来保证座舱盖整体强度是比较合适的选择。整个座舱盖组件会降低重量，对于20来说减重也是一件好事

总的来说瑶瑶多了一道筋可能犹如盛夏中小衬衫后的那一道黑会让很多人着急上火
但是其代表的正面意义或许没有想象中的那么糟糕、