（ztfy ）谁说J10B的航电设备必然比J10A重

简单一句话，J10B虽然外形和J10A差别不算颠覆性的大，但两者除了外形和基本结构布局等有继承关系外，构成细节及具体内容上没有任何可以相提并论之处。航电设备上的差别直接是F16C/D和F22/35之间体现的代差。
很多人总爱把F15/F16等三代机越改越重的事情拿来到处乱套。这完全是因为不懂三代与四代飞机在航电设备的基本构成体系和实现方式上的根本区别而自爆无知。
F16等三代机之所以会越改设备越重越大有两个原因。
一，是因为F16在原型设计时就没想装多少电子设备，举例来说，F16A可能是所有三代战机里面唯一服役时不具备最基本的电子对抗/自卫能力的。唯一的保命手段是撒箔条。随着各种改进型号的服役，以不断增加设备数量的方式才最终变成现在我们看到的拥有完备设备的F16C/D等。要增加以前没有的功能当然得付出设备重量和容积的代价，就算技术进步功能也不能不依托特定设备无中生有的出现。而J10B相比J10A，不说航电设备在性能上的强弱对比，只说功能数量，除了光电探测能力是新加的功能外。其余功能在J10A上都已存在，只是性能强弱水平高低的区别。这样技术的进步自然能很轻松的体现在重量上面，不需要增加任何东西，只需要用更轻更小的去替换以前就有的设备。
二，F16等三代机的设备改进，基本沿用了之前的架构布局和组成实现方式。就像病人做器官移植一样，骨架和大小血管基本不变。只换脏器零碎。即便技术进步可以使设备越做越小越轻，只要整个航电构建仍然是基于1553B总线和1760A总线来实现互通。那具体到个体设备也不会有颠覆性的变化，该接电源线的地方就得接电源线，该用高频线接蒙皮外天线的还得继续接出去。为了不影响设备舱的布局和飞机重心。甚至连设备的机箱电缆，减振支架，安装型架的尺寸重量等都不会有太多改善。如此自然无法更多的体现技术进步对重量大小的改进。而J10B则在整个航电构成体现上做到了本质的改变，在资源（电源，接收，发射，处理等）共享和射频通道天线孔径共用等水平上也就仅次于F35/22。在三代机上要实现一个需要的功能，可能需要多个大小不一的机箱及配套的减振支架，加一大堆将这些机箱连接起来的电源线，信号线，总线，液冷管。以及一定数量的将信号发出去收进来用的高频电缆和蒙皮外的天线。在三代半和四代机上，这些东西只用一个标准的通用机箱，所有电源，液冷，高频通道都已经在机箱里布置完备。再往这个标准机箱里插入标准的通用发射，接收，，激励，数据处理，电源变换，通信管理等少数几个模块。再用一根高频电缆把信号引出蒙皮接到孔径共用天线上。这种变化能带来多大的重量减少是件不言自明的事情。
结论，虽然J10B因使用的相控阵雷达和光电探测设备以及为此配套需要的液冷，供电等而相比J10A要增加一部分重量，但因为整个航电系统的减重空间巨大，减重方式先进。最后整个航电系统的重量至少不会像其余三代飞机改进那样越改越重。极有可能维持不变或略有减少。飞机其余部分因结构或材料的进步带来的减重份额不会被航电系统所抵消。具体是否能减少或能减多少则不在本文讨论范畴。
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=989182简单一句话，J10B虽然外形和J10A差别不算颠覆性的大，但两者除了外形和基本结构布局等有继承关系外，构成细节及具体内容上没有任何可以相提并论之处。航电设备上的差别直接是F16C/D和F22/35之间体现的代差。
很多人总爱把F15/F16等三代机越改越重的事情拿来到处乱套。这完全是因为不懂三代与四代飞机在航电设备的基本构成体系和实现方式上的根本区别而自爆无知。
F16等三代机之所以会越改设备越重越大有两个原因。
一，是因为F16在原型设计时就没想装多少电子设备，举例来说，F16A可能是所有三代战机里面唯一服役时不具备最基本的电子对抗/自卫能力的。唯一的保命手段是撒箔条。随着各种改进型号的服役，以不断增加设备数量的方式才最终变成现在我们看到的拥有完备设备的F16C/D等。要增加以前没有的功能当然得付出设备重量和容积的代价，就算技术进步功能也不能不依托特定设备无中生有的出现。而J10B相比J10A，不说航电设备在性能上的强弱对比，只说功能数量，除了光电探测能力是新加的功能外。其余功能在J10A上都已存在，只是性能强弱水平高低的区别。这样技术的进步自然能很轻松的体现在重量上面，不需要增加任何东西，只需要用更轻更小的去替换以前就有的设备。
二，F16等三代机的设备改进，基本沿用了之前的架构布局和组成实现方式。就像病人做器官移植一样，骨架和大小血管基本不变。只换脏器零碎。即便技术进步可以使设备越做越小越轻，只要整个航电构建仍然是基于1553B总线和1760A总线来实现互通。那具体到个体设备也不会有颠覆性的变化，该接电源线的地方就得接电源线，该用高频线接蒙皮外天线的还得继续接出去。为了不影响设备舱的布局和飞机重心。甚至连设备的机箱电缆，减振支架，安装型架的尺寸重量等都不会有太多改善。如此自然无法更多的体现技术进步对重量大小的改进。而J10B则在整个航电构成体现上做到了本质的改变，在资源（电源，接收，发射，处理等）共享和射频通道天线孔径共用等水平上也就仅次于F35/22。在三代机上要实现一个需要的功能，可能需要多个大小不一的机箱及配套的减振支架，加一大堆将这些机箱连接起来的电源线，信号线，总线，液冷管。以及一定数量的将信号发出去收进来用的高频电缆和蒙皮外的天线。在三代半和四代机上，这些东西只用一个标准的通用机箱，所有电源，液冷，高频通道都已经在机箱里布置完备。再往这个标准机箱里插入标准的通用发射，接收，，激励，数据处理，电源变换，通信管理等少数几个模块。再用一根高频电缆把信号引出蒙皮接到孔径共用天线上。这种变化能带来多大的重量减少是件不言自明的事情。
结论，虽然J10B因使用的相控阵雷达和光电探测设备以及为此配套需要的液冷，供电等而相比J10A要增加一部分重量，但因为整个航电系统的减重空间巨大，减重方式先进。最后整个航电系统的重量至少不会像其余三代飞机改进那样越改越重。极有可能维持不变或略有减少。飞机其余部分因结构或材料的进步带来的减重份额不会被航电系统所抵消。具体是否能减少或能减多少则不在本文讨论范畴。
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=989182