【电磁弹射的必然选择】天朝全电舰船和电磁弹射皆获大的 ...

这个是之前的报道，但舰艇的全电化还是解决了，20MW已经可以初步满足航母的要求了，多台并联则可以满足航母电磁弹射器的要求了。


中国战舰全电推进技术如何：落后美国近10年
军事要闻腾讯网·军事频道邓肯2015-11-17 11:37我要分享 1302

原标题：未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

作者：邓肯

美国的“朱姆沃尔特”级驱逐舰即将服役，这是当代功率最大的全电推进舰艇，而英国的CVF“伊丽莎白女王”级航空母舰也在紧张的建造过程中，法国的“西北风”级两栖攻击舰、英国的“海神之子”级船坞登陆舰和美国的“刘易斯和克拉克”级弹药补给舰更是在辅助舰艇领域大规模的使用了全电推进系统，民用的“海洋绿洲”号全电推进超级游轮吨位更是超过了20万吨。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

“朱姆沃尔特”级驱逐舰

21世纪以来，全电推进在军-民船舶领域都是技术发展的重中之重，其优异的特性也使得其成为未来军舰的首选，在技术没有达成突破之前，欧洲FREMM驱逐舰、美国LHA6“美国”级两栖攻击舰等还先选用了电力辅助推进系统。一切向电气化看齐，成为了各国舰艇建造和研制的共同目标。

上古时代的全电推进

实际上，电力化推进的舰艇出现得很早，美国第一艘航空母舰“兰利”就是在一艘蒸汽发电-电力推进的海军运煤船“木星”基础上改造的，距今已经102年。美国海军在1910年代因尚未研制成功大功率蒸汽轮机减速齿轮，因此田纳西级战列舰、科罗拉多级战列舰和列克星敦级战列巡洋舰（后改造为航空母舰）都采用了蒸汽轮机发电+电动机推进的设计。在二战期间因为减速齿轮生产能力不足，在护航驱逐舰、舰队油轮等辅助舰艇上也广泛采用了电力推进技术。不过当时主要的推进技术是采用的交流发电-交流异步电机，电机的转速、功率调节都极为困难，使用灵活性差，体积巨大，只是齿轮减速系统发展初期的一种简单代用品。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

田纳西级战列舰

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

列克星敦级航空母舰

在二战中，美国海军的常规潜艇引入了柴油直流发电-直流电机推进，可以较好的调节转速，在战后也逐渐成为了各国常规潜艇的主要推进方式。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

小鲨鱼级潜艇

同时随着变电技术的发展，交流发电-直流推进、交流发电-直流输电-交流推进等技术也在战后发展开来，大部分先在各种常规潜艇上得到了营用，而在水面舰艇因为其功率不足使用较少。

现代电力推进技术的出现

80年代以来，随着MOSFET、IGBT等固体功率元件的发展，大功率变频器开始实用化，瑞士ABB集团、法国阿尔斯通集团等国际大型机电企业开始将变频电机引入船舶推进领域（与家用变频空调类似，可以高效的调节输出，降低能耗）。

ABB集团专精吊舱式推进系统，电机安装在船体底部可以自由旋转的吊舱内，可以极大的提高舰艇机动性，甚至可以进行原地转向等高难度机动，被广泛的应用于海洋工程船舶、大型钻井平台等领域，我国的海监船也引进了ABB的吊舱技术。世界最大的电力推进船舶“海洋绿洲”号超级油轮装有三台20兆瓦的ABB电力推进吊舱，使得22.5万吨的该船可以达到22.6节的高速。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

世界上最豪华的海洋绿洲号超级游轮

阿尔斯通集团专精于固定螺旋桨模式下的大功率推进电机技术，美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰采用了阿尔斯通的36兆瓦同步感应电机，而英国“伊丽莎白女王”则采用两组阿尔斯通40兆瓦同步感应电机。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

“朱姆沃尔特”级驱逐舰的PMM先进同步感应电机

为什么需要电力推进？

电力推进的主要优势主要有两点，1是节约燃料，2是保障舰艇设备和生活电力供应，3降低航行噪音。

船舶，尤其是海军舰艇，大部分航行时间都是采取的低速巡航状态，因为舰艇的航速和动力是呈立方倍关系，所以低速巡航状态下的动力需求很低。

以美国的“提康德罗加”级巡洋舰为例，其推进发动机总功率86000马力，最大航速32节，而以12节航速航行时需要的动力只需要4500马力就可以满足需求，而“提康德罗加”级采用四机双轴推进模式，在低速巡航状态下也必须在每个推进轴上开启一台单台额定功率21000多马力的LM2500燃气轮机，使其于2000余马力的怠速状态工作。燃气轮机的一个重要特性就是大功率工作状态单位油耗低，怠速运转单位油耗高，额定功率运行状态每千瓦功率每小时消耗约230克燃油，怠速状态则超过500克，因此巡航状态燃油经济性较差。

同时舰艇本身还有大量的电力需求，要依靠舰上三台LM500燃气轮机供电，平时消耗功率甚至超过了推进用功率，LM500燃气轮机的油耗也高达400克以上，很不经济。随着舰艇电子设备的不断进步，尤其是大功率相控阵雷达的普及和发展，设备耗电需求还呈现不断增长态势。同时舰艇上的人员生活需求也不断提高，尤其是淡水和空调需求，设备和生活需求叠加之下，舰艇服役期间超过三分之一的燃油已经是消耗在发电上，同时美国驱逐舰、巡洋舰电力需求在过去二十年几乎增长超过50%，燃油消耗的增长更是让人难以承受。如果采用电力推进技术，则可以只运转一台LM2500燃气轮机供应推进和舰上供电，可以降低40%左右的燃油消耗，极大的降低舰队运作成本，同时也降低了战时海上补给的需求。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

LM2500燃气轮机的油耗曲线，巡航状态的功率低于图中所示20%功率

如上面所论，舰艇的电力需求处于不断增长的态势，不光是燃油压力巨大，而且本身供电能力也严重不足，美国在“阿里伯克”级驱逐舰的flight III改进中，就将发电机容量在原有的7500千瓦基础上增加到了12000千瓦，但是这个电力供应能力只能满足缩小版AMDR-S相控阵雷达需求，原定的大口径AMDR-S雷达完全无法使用。在航空母舰上这个电力需求的增长更加恐怖，在“小鹰”级常规动力航空母舰上主发电机总发电功率32000千瓦，而在“尼米兹”级核动力航空母舰上则提高到了64000KW，如果这个电力需求是由常规动力系统提供的话，“小鹰”级航程将从12000海里直接被压缩倒5000海里以内，采用了电磁弹射系统的“福特 ”级则将电力提高到了160000千瓦级别，接近于全速航行时的推进动力需求（美国50年代以来的超级航母，无论常规动力和核动力，推进功率都是200000千瓦），从燃油角度来说传统常规动力系统已经完全无法负担如此巨大的电力需求。如果要在常规动力航空母舰上使用电磁弹射器、在驱逐舰/巡洋舰上使用大型相控阵雷达，唯一的办法就是采用综合电力推进系统，推进和电力系统综合利用原动机的输出功率。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

未来大型航空母舰的标配-电磁弹射器，是一个对电力需索无度的饕餮

当代大型舰艇电力推进的典范是英国皇家海军最新的CVF“伊丽莎白女王”级航空母舰，其采用两台36兆瓦的劳斯莱斯MT-30燃气轮机，两台8.7兆瓦的瓦锡兰12V38柴油机，两台11.6兆瓦的瓦锡兰16V38柴油机用于发电，总计发电功率112兆瓦，推进功率为80兆瓦，最大航速26节。虽然其是采用的滑跃起飞模式，但是通过将推进电力临时转用于弹射，以及预留了电力容量，其可以支持安装两台电磁弹射器，也是当前仅有的常规动力航空母舰搭配电磁弹射的方案。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

CVF航空母舰

除了以上两点以外，电动机的噪音远低于减速齿轮组，因此对于需要安静的音响环境的声呐系统来说，电动机驱动船舶可以带来极大的性能增益，有利于反潜舰艇对潜艇的搜索。同时也有利于舰艇规避敌方声呐的搜索，提高生存能力。

我国未来航空母舰如果要采用电磁弹射器，哪怕是核动力航空母舰也必须要搭配大功率的电力系统，与大型综合电力推进系统项目也只是省掉了推进电机，而如果采用常规动力，则必须采用综合电力推进。因此，大型船舶电力系统的发展，也是我国海军未来航空母舰发展的必经之路。

同时，未来大型驱逐舰搭配大口径大功率的先进相控阵雷达，用于对付隐身目标和反导弹任务也是必须的能力，其对电力的需求几乎无上限，发展综合电力推进的大型水面战斗舰艇也成为必然。

我国电力推进系统的现在和未来

我国在综合电力推进系统上起步较晚，尤其是受限于固态功率元件生产研发的不足，长期以来没有生产先进电力推进系统的能力。

随着国内高速铁路技术的发展，及其带来的市场扩展，为了生产高速铁路电机驱动系统的变频器，国产IGBT（(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管）产业在最近几年开始逐渐成型，开始逐渐替代铁路系统的进口IGBT元件，也为舰艇推进系统的配电系统打好了一定的基础。上个月，中国中车永济电机公司在西安发布完全自主知识产权高压大功率6500伏/200安IGBT模块，采用焊接、键合等工艺方式实现国产IGBT芯片和FRD芯片多片并联，实现一体化模块式封装设计，该模块是铁路机车辅助变流装置中的核心部件，也可以满足舰艇推进系统的需求。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

国产IGBT模块下线

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

从工业角度来讲，高速动车组和大型电力推进船舶是一棵树上的两颗果实

同时在发电、配电、推进等领域，国内也在发展之中，在过去国内电力推进主要是针对铁路（内燃机车是采用的柴油机发电，电动机驱动的模式，电力机车则是完全电力推进）、潜艇的需求，虽然在大功率推进系统上还没有工程实践的成功案例，但是也积累了一定的经验。大型机车的电网已经达到10兆瓦级别，而潜艇动力也达到了7兆瓦级别，虽然离大型舰艇的需求还有一定距离，但是也已经可以作为未来发展的一个基础。海军工程学院马伟明教授组织的研究项目组，在十五、十一五期间，已经攻克了构建了综合电力系统的基础理论体系，先后攻克了系统网络结构、集成化发电、先进感应推进等数十项关键技术，十二五期间提出一二代混合的综合电力系统技术方案，牵头并联合国内船电行业优势单位，构建了中压直流综合电力系统，同时完成全系统联调试验，使我国成为世界上首个实现中压直流综合电力系统的国家。

当前中国电力推进系统的具体工程实现和生产集成，主要是由中船重工集团712研究所负责开发，今年5月14日，，由中国船舶重工集团公司组织的国家科技部科技支撑计划项目“船用电力推进系统开发及应用研究”课题“船用电力推进系统开发及关键设备研制”通过专家组验收。专家组一致认为，712所在国内首次成功完成了10兆瓦等级大功率船用电力推进系统及关键设备的产品研制，所有关键设备均取得CCS（中国船级社）产品检验证书，突破了10兆瓦级及以上多相船用电力推进系统关键技术，形成了具有完全自主知识产权的10兆瓦级船用电力推进系统及关键设备的研制能力，填补了国内空白。

2012年，该项目正式立项，这是我国首次开展针对10兆瓦等级及以上船用电力推进系统及关键设备的技术研究与产品开发工作，其目的就是要快速提升我国船舶动力高端装备的自主研发能力，打破国外产品的垄断局面。通过近3年的时间，使我国船用电力推进系统的自主研发能力由过去的5兆瓦等级一举迈向了10兆瓦等级及以上。

在实际交付方面，2013年开始712所开始向市场交付3兆瓦级别的推进系统，目前已经初步形成了一个3~5兆瓦级别的产品链。

从产品级别来说，国内和欧洲先进国家相比还处于较为落后的状态，10兆瓦级的船舶推进系统，ABB和阿尔斯通在1990年左右就已经可以大规模投放市场，而要在“朱姆沃尔特”和“伊丽莎白女王”级这样大型舰艇上应用电力推进系统，还有至少10年以上的技术跨度需要追赶。当然，以国内对于大功率电力推进系统的旺盛需求（铁路、海洋工程、军事和化工等领域都大量需要大功率电动机械）和政府的扶持政策，在可以预期的未来，国内的电力推进系统产业将会迎来一个巨大的发展机遇。

中国战舰全电推进技术如何：落后美国近10年_新闻_腾讯网
http://news.qq.com/a/20151117/032074.htm

这个是之前的报道，但舰艇的全电化还是解决了，20MW已经可以初步满足航母的要求了，多台并联则可以满足航母电磁弹射器的要求了。


中国战舰全电推进技术如何：落后美国近10年
军事要闻腾讯网·军事频道邓肯2015-11-17 11:37我要分享 1302

原标题：未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

作者：邓肯

美国的“朱姆沃尔特”级驱逐舰即将服役，这是当代功率最大的全电推进舰艇，而英国的CVF“伊丽莎白女王”级航空母舰也在紧张的建造过程中，法国的“西北风”级两栖攻击舰、英国的“海神之子”级船坞登陆舰和美国的“刘易斯和克拉克”级弹药补给舰更是在辅助舰艇领域大规模的使用了全电推进系统，民用的“海洋绿洲”号全电推进超级游轮吨位更是超过了20万吨。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

“朱姆沃尔特”级驱逐舰

21世纪以来，全电推进在军-民船舶领域都是技术发展的重中之重，其优异的特性也使得其成为未来军舰的首选，在技术没有达成突破之前，欧洲FREMM驱逐舰、美国LHA6“美国”级两栖攻击舰等还先选用了电力辅助推进系统。一切向电气化看齐，成为了各国舰艇建造和研制的共同目标。

上古时代的全电推进

实际上，电力化推进的舰艇出现得很早，美国第一艘航空母舰“兰利”就是在一艘蒸汽发电-电力推进的海军运煤船“木星”基础上改造的，距今已经102年。美国海军在1910年代因尚未研制成功大功率蒸汽轮机减速齿轮，因此田纳西级战列舰、科罗拉多级战列舰和列克星敦级战列巡洋舰（后改造为航空母舰）都采用了蒸汽轮机发电+电动机推进的设计。在二战期间因为减速齿轮生产能力不足，在护航驱逐舰、舰队油轮等辅助舰艇上也广泛采用了电力推进技术。不过当时主要的推进技术是采用的交流发电-交流异步电机，电机的转速、功率调节都极为困难，使用灵活性差，体积巨大，只是齿轮减速系统发展初期的一种简单代用品。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

田纳西级战列舰

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

列克星敦级航空母舰

在二战中，美国海军的常规潜艇引入了柴油直流发电-直流电机推进，可以较好的调节转速，在战后也逐渐成为了各国常规潜艇的主要推进方式。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

小鲨鱼级潜艇

同时随着变电技术的发展，交流发电-直流推进、交流发电-直流输电-交流推进等技术也在战后发展开来，大部分先在各种常规潜艇上得到了营用，而在水面舰艇因为其功率不足使用较少。

现代电力推进技术的出现

80年代以来，随着MOSFET、IGBT等固体功率元件的发展，大功率变频器开始实用化，瑞士ABB集团、法国阿尔斯通集团等国际大型机电企业开始将变频电机引入船舶推进领域（与家用变频空调类似，可以高效的调节输出，降低能耗）。

ABB集团专精吊舱式推进系统，电机安装在船体底部可以自由旋转的吊舱内，可以极大的提高舰艇机动性，甚至可以进行原地转向等高难度机动，被广泛的应用于海洋工程船舶、大型钻井平台等领域，我国的海监船也引进了ABB的吊舱技术。世界最大的电力推进船舶“海洋绿洲”号超级油轮装有三台20兆瓦的ABB电力推进吊舱，使得22.5万吨的该船可以达到22.6节的高速。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

世界上最豪华的海洋绿洲号超级游轮

阿尔斯通集团专精于固定螺旋桨模式下的大功率推进电机技术，美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰采用了阿尔斯通的36兆瓦同步感应电机，而英国“伊丽莎白女王”则采用两组阿尔斯通40兆瓦同步感应电机。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

“朱姆沃尔特”级驱逐舰的PMM先进同步感应电机

为什么需要电力推进？

电力推进的主要优势主要有两点，1是节约燃料，2是保障舰艇设备和生活电力供应，3降低航行噪音。

船舶，尤其是海军舰艇，大部分航行时间都是采取的低速巡航状态，因为舰艇的航速和动力是呈立方倍关系，所以低速巡航状态下的动力需求很低。

以美国的“提康德罗加”级巡洋舰为例，其推进发动机总功率86000马力，最大航速32节，而以12节航速航行时需要的动力只需要4500马力就可以满足需求，而“提康德罗加”级采用四机双轴推进模式，在低速巡航状态下也必须在每个推进轴上开启一台单台额定功率21000多马力的LM2500燃气轮机，使其于2000余马力的怠速状态工作。燃气轮机的一个重要特性就是大功率工作状态单位油耗低，怠速运转单位油耗高，额定功率运行状态每千瓦功率每小时消耗约230克燃油，怠速状态则超过500克，因此巡航状态燃油经济性较差。

同时舰艇本身还有大量的电力需求，要依靠舰上三台LM500燃气轮机供电，平时消耗功率甚至超过了推进用功率，LM500燃气轮机的油耗也高达400克以上，很不经济。随着舰艇电子设备的不断进步，尤其是大功率相控阵雷达的普及和发展，设备耗电需求还呈现不断增长态势。同时舰艇上的人员生活需求也不断提高，尤其是淡水和空调需求，设备和生活需求叠加之下，舰艇服役期间超过三分之一的燃油已经是消耗在发电上，同时美国驱逐舰、巡洋舰电力需求在过去二十年几乎增长超过50%，燃油消耗的增长更是让人难以承受。如果采用电力推进技术，则可以只运转一台LM2500燃气轮机供应推进和舰上供电，可以降低40%左右的燃油消耗，极大的降低舰队运作成本，同时也降低了战时海上补给的需求。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

LM2500燃气轮机的油耗曲线，巡航状态的功率低于图中所示20%功率

如上面所论，舰艇的电力需求处于不断增长的态势，不光是燃油压力巨大，而且本身供电能力也严重不足，美国在“阿里伯克”级驱逐舰的flight III改进中，就将发电机容量在原有的7500千瓦基础上增加到了12000千瓦，但是这个电力供应能力只能满足缩小版AMDR-S相控阵雷达需求，原定的大口径AMDR-S雷达完全无法使用。在航空母舰上这个电力需求的增长更加恐怖，在“小鹰”级常规动力航空母舰上主发电机总发电功率32000千瓦，而在“尼米兹”级核动力航空母舰上则提高到了64000KW，如果这个电力需求是由常规动力系统提供的话，“小鹰”级航程将从12000海里直接被压缩倒5000海里以内，采用了电磁弹射系统的“福特 ”级则将电力提高到了160000千瓦级别，接近于全速航行时的推进动力需求（美国50年代以来的超级航母，无论常规动力和核动力，推进功率都是200000千瓦），从燃油角度来说传统常规动力系统已经完全无法负担如此巨大的电力需求。如果要在常规动力航空母舰上使用电磁弹射器、在驱逐舰/巡洋舰上使用大型相控阵雷达，唯一的办法就是采用综合电力推进系统，推进和电力系统综合利用原动机的输出功率。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

未来大型航空母舰的标配-电磁弹射器，是一个对电力需索无度的饕餮

当代大型舰艇电力推进的典范是英国皇家海军最新的CVF“伊丽莎白女王”级航空母舰，其采用两台36兆瓦的劳斯莱斯MT-30燃气轮机，两台8.7兆瓦的瓦锡兰12V38柴油机，两台11.6兆瓦的瓦锡兰16V38柴油机用于发电，总计发电功率112兆瓦，推进功率为80兆瓦，最大航速26节。虽然其是采用的滑跃起飞模式，但是通过将推进电力临时转用于弹射，以及预留了电力容量，其可以支持安装两台电磁弹射器，也是当前仅有的常规动力航空母舰搭配电磁弹射的方案。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

CVF航空母舰

除了以上两点以外，电动机的噪音远低于减速齿轮组，因此对于需要安静的音响环境的声呐系统来说，电动机驱动船舶可以带来极大的性能增益，有利于反潜舰艇对潜艇的搜索。同时也有利于舰艇规避敌方声呐的搜索，提高生存能力。

我国未来航空母舰如果要采用电磁弹射器，哪怕是核动力航空母舰也必须要搭配大功率的电力系统，与大型综合电力推进系统项目也只是省掉了推进电机，而如果采用常规动力，则必须采用综合电力推进。因此，大型船舶电力系统的发展，也是我国海军未来航空母舰发展的必经之路。

同时，未来大型驱逐舰搭配大口径大功率的先进相控阵雷达，用于对付隐身目标和反导弹任务也是必须的能力，其对电力的需求几乎无上限，发展综合电力推进的大型水面战斗舰艇也成为必然。

我国电力推进系统的现在和未来

我国在综合电力推进系统上起步较晚，尤其是受限于固态功率元件生产研发的不足，长期以来没有生产先进电力推进系统的能力。

随着国内高速铁路技术的发展，及其带来的市场扩展，为了生产高速铁路电机驱动系统的变频器，国产IGBT（(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管）产业在最近几年开始逐渐成型，开始逐渐替代铁路系统的进口IGBT元件，也为舰艇推进系统的配电系统打好了一定的基础。上个月，中国中车永济电机公司在西安发布完全自主知识产权高压大功率6500伏/200安IGBT模块，采用焊接、键合等工艺方式实现国产IGBT芯片和FRD芯片多片并联，实现一体化模块式封装设计，该模块是铁路机车辅助变流装置中的核心部件，也可以满足舰艇推进系统的需求。

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

国产IGBT模块下线

未来舰艇发展的必由之路：综合电力推进

从工业角度来讲，高速动车组和大型电力推进船舶是一棵树上的两颗果实

同时在发电、配电、推进等领域，国内也在发展之中，在过去国内电力推进主要是针对铁路（内燃机车是采用的柴油机发电，电动机驱动的模式，电力机车则是完全电力推进）、潜艇的需求，虽然在大功率推进系统上还没有工程实践的成功案例，但是也积累了一定的经验。大型机车的电网已经达到10兆瓦级别，而潜艇动力也达到了7兆瓦级别，虽然离大型舰艇的需求还有一定距离，但是也已经可以作为未来发展的一个基础。海军工程学院马伟明教授组织的研究项目组，在十五、十一五期间，已经攻克了构建了综合电力系统的基础理论体系，先后攻克了系统网络结构、集成化发电、先进感应推进等数十项关键技术，十二五期间提出一二代混合的综合电力系统技术方案，牵头并联合国内船电行业优势单位，构建了中压直流综合电力系统，同时完成全系统联调试验，使我国成为世界上首个实现中压直流综合电力系统的国家。

当前中国电力推进系统的具体工程实现和生产集成，主要是由中船重工集团712研究所负责开发，今年5月14日，，由中国船舶重工集团公司组织的国家科技部科技支撑计划项目“船用电力推进系统开发及应用研究”课题“船用电力推进系统开发及关键设备研制”通过专家组验收。专家组一致认为，712所在国内首次成功完成了10兆瓦等级大功率船用电力推进系统及关键设备的产品研制，所有关键设备均取得CCS（中国船级社）产品检验证书，突破了10兆瓦级及以上多相船用电力推进系统关键技术，形成了具有完全自主知识产权的10兆瓦级船用电力推进系统及关键设备的研制能力，填补了国内空白。

2012年，该项目正式立项，这是我国首次开展针对10兆瓦等级及以上船用电力推进系统及关键设备的技术研究与产品开发工作，其目的就是要快速提升我国船舶动力高端装备的自主研发能力，打破国外产品的垄断局面。通过近3年的时间，使我国船用电力推进系统的自主研发能力由过去的5兆瓦等级一举迈向了10兆瓦等级及以上。

在实际交付方面，2013年开始712所开始向市场交付3兆瓦级别的推进系统，目前已经初步形成了一个3~5兆瓦级别的产品链。

从产品级别来说，国内和欧洲先进国家相比还处于较为落后的状态，10兆瓦级的船舶推进系统，ABB和阿尔斯通在1990年左右就已经可以大规模投放市场，而要在“朱姆沃尔特”和“伊丽莎白女王”级这样大型舰艇上应用电力推进系统，还有至少10年以上的技术跨度需要追赶。当然，以国内对于大功率电力推进系统的旺盛需求（铁路、海洋工程、军事和化工等领域都大量需要大功率电动机械）和政府的扶持政策，在可以预期的未来，国内的电力推进系统产业将会迎来一个巨大的发展机遇。

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全电中国一个都没有，更别说电弹了

中美电磁弹射技术差距有多大？
发表时间：2015-11-10 09:13:12
字号：A-AA+
关键字: 何梁何利基金最高奖电磁武器电磁弹射
11月4日，中国工程院院士、信息工程大学教授邬江兴和中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明荣获本年度何梁何利基金最高级别奖项——“科学与技术成就奖”。
马伟明院士能够获此殊荣的原因就在于在电磁弹射、综合电力推进、新能源接入技术等领域取得了一批具有完全自主知识产权的原创性成果，共获国家科技进步一等奖2项，国家技术发明三等奖2项。那么，相对于传统的蒸汽弹射，电磁弹射具有哪些优势？电磁弹射的技术难点是什么？中国在建的航母会选择电磁弹射么？观察者网专栏作者铁流就这些读者关心的问题，进行了逐一解答。

弹射系统
Q：什么是电磁弹射？
A：根据电磁感应原理，切割磁感线能够产生电流，反过来，电能也能转化为机械能。电磁弹射就是根据这个原理，将电能转化为动能，弹射舰载机从航母上起飞。
Q：电磁弹射有哪些技术难点？
A：电磁弹射主要技术难点有储能技术、直线电机技术、弹射控制技术等。
Q：能具体说说储能技术、弹射控制技术和直线电机技术吗?
A：每一次电磁弹射持续时间大约不到3秒，但峰值功率高达上百兆瓦，这就需要一个储能设备将航母电站输出的电能储存起来，一瞬间释放。储能技术的难点就是需要找到能量密度很高的储能方式，否则储能装置本身体积重量超标就不能满足上舰使用的要求。
电磁弹射需要精确控制弹射末速度和弹射过程中加速度，弹射控制技术的难点在于对直线电机的实时反馈控制，以及对各种信息的组网、交互与处理。

直线电机模型和模拟电磁场
直线电机是弹射器的执行部分，主要依靠动子和定子的无机械接触，仅靠电磁感应原理产生的电磁力实现电能到直线运动的动能转换。直线电机技术的难点是尽可能提高它的功率密度和能量效率，并且具备海洋环境适应能力。

工作原理
Q：中国攻克这些技术的难度大吗？
A：虽然电磁弹射最近才被美军搬上航母，但实际上研制电磁弹射的关键技术并不是什么高不可攀的技术，很多技术都是经过了多年研究，甚至已经被广泛应用。
比如直线电机技术在物流传输、直线电梯、车床加工等领域都有涉及，大功率直线电机在磁悬浮列车等轨道交通领域已经得到广泛应用。
电磁弹射的控制技术在工业及信息领域有大量的方法可以借鉴，如矢量控制技术、直接转矩控制技术、工业总线技术及计算机技术等等，这些都可以推广并移植到电磁弹射中。
惯性储能的概念其实早已有之，只是以前没有这样大功率的应用需求。因此，中国攻克电磁弹射的核心技术并不存在无法逾越的障碍。
Q：相对于蒸汽弹射，电磁弹射具有哪些优势？
A：电磁弹射具有弹射性能更好、弹射更为可控、可靠性更高、适装性更佳等优势。
Q：电磁弹射性能更好主要表现在哪里？
A：电磁弹射的最大弹射能力高达122兆焦耳，比蒸汽弹射器高出约29%，可以弹射重量更大的舰载机。
Q：电磁弹射可控性更好指的是？
A：蒸汽弹射器通过机械方法控制注入汽缸的蒸汽，无法精确控制推力，在弹射过程中推力的峰谷值比电磁弹射大，这会造成舰载机因不稳定的推力而受力不均，进而因此造成机体受损。而电磁弹射加速更可控，更平稳，可大幅减小对舰载机和各部件的冲击，有利于飞机结构的设计，并可使机体的使用寿命延长31%，也能缓解飞行员的身心压力。
Q：为什么更新技术会比运行半个世纪的成熟技术更可靠？
A：电磁弹射现阶段还处于测试摸索阶段，可靠性还是不如技术成熟的蒸汽弹射的，这里的可靠性指的是电磁弹射技术成熟后理论上可以达到的可靠性。
Q：蒸汽弹射可控性不如电磁弹射的原因是？
A：因为蒸汽弹射器结构复杂零部件众多，且饱受高温高压摧残，加上蒸汽弹射器为开口汽缸结构，需要采用金属密封条保持活塞运动时汽缸内压力，受损更换极为频繁，进而导致全系统的固有可靠性不高。而电磁弹射采用四能量链冗余结构，在弹射过程中可容忍一个能量链出现故障，保证任务完成，加上定子和动子之间电磁场的非物理接触传力特性，取消了许多高磨损的机械设备，不仅寿命大幅延长，可靠性也大幅提高。
Q：能用具体数据来说明吗？
A：蒸汽弹射2次重大故障间的平均周期约405周；而电磁弹射技术成熟的话，2次重大故障间的平均周期有望达1300周以上。
Q：适装性更佳是什么意思？
A：这是指电磁弹射器相对于蒸汽弹射器安装更方便更灵活。举例来说，蒸汽弹射器大部分重量位于上层甲板，导致船体重心升高，不利于航行稳定性；而电磁弹射可灵活布置的特性，能够避免这个问题。
蒸汽弹射器多个部件之间由高温高压的管路连接，并且弹射汽缸必须整体安装，在航母上的总体安装与布置难度较大；而电磁弹射采用模块化设计，直线电机可以分段安装和拆卸，各个部件通过电缆或信号网络连接，适装性更好。
此外，电磁弹射器还具有比蒸汽弹射器更小的体积和质量——美国现役航母1座C13型蒸汽弹射器的总质量为538吨，体积超过1100立方米；而电磁弹射的质量小于280吨，体积小于425立方米。
Q：电磁弹射还有其他优势么？
A：电磁弹射能量利用率比蒸汽弹射更高，而且更加节约淡水资源。
Q：航母在海上作战，淡水资源非常宝贵，而蒸汽弹射器一次弹射作业需消耗大量水蒸汽，使用电磁弹射就可以避免在弹射中损耗淡水资源？
A：是的，而且因为电磁弹射采用电气化信息化手段，简化了操作方法，并可实现全系统的状态监控和故障自诊断，人力需求减小30%，维护工作量大大降低，平均故障修复时间大大减少，并且节省了全寿命周期费用。
Q：中美在电磁弹射技术差距有多大？
A：中国是稀土永磁体生产大国，在高磁强度稀土永磁体研究方面比起美国也不显逊色，早在1996年，中国曾发布了一个口径90毫米的4磁体级的样炮原型机，可以达到电能转换50%以上，瞬间能源有成熟的20兆焦和100兆焦输出级别的器件。
近年来，在中国电磁弹射方面更是捷报频传——马伟明院士带领项目组完成了电磁弹射样机研制和试验的全过程，攻克43项关键技术，申报国防专利32项。某军工企业冷弹射技术可实现弹射推力达数百吨，并具有机构轻便、操作和维修简化、弹射功率高、可控性可靠性强等特点。在今年9月公布于网络的卫星照片显示，中国在某地一个机场建造了电磁型导轨式高速牵引装置工程样机测试设施，中国已成为继美国之后建成电磁型导轨式高速牵引装置工程样机测试设施的国家。

Q：就是说中国在电磁弹射方面已经超越俄罗斯，仅次于美国？
A：马明伟院士在接受媒体采访时曾表示，“在军委、总部和海军首长的高度关注和支持下，2008年我们终于研制成功小型样机，接着又做出了1：1单元设备样机，突破了全部关键技术，实现了与世界最先进技术的同步发展。中国舰载机弹射起飞技术完全没有问题，实践多次也很顺利，有信心运用到现实当中去……中国掌握的技术已经不输美国，在局部领域甚至更为先进。”
Q：中国正在建的001A航母会是电磁弹射航母吗？
A：根据目前的消息来看，中国军方实行技术大跃进的概率不高，很可能依旧采用小步快走的方式发展中国航母——001A可能会和辽宁号比较类似，通过完成航母制造的全过程磨砺中国造船工业，积累航母设计和制造经验，并对辽宁号在使用中暴露出的一些问题做一些改进。
Q：如果安装电磁弹射器，是否一定要上核动力航母？
A：虽然核动力航母在能源方面会比常规动力航母具有优势，但未必要上核动力才能保障电磁弹射所需能源。因为电磁弹射的能量利用效率很高，比蒸汽弹射要高10倍，所以常规动力航母也能上电磁弹射，只要在储能技术、直线电机技术、弹射控制技术、大功率转换技术上过关，并配属大功率燃机即可。
Q：中国是否一定要借鉴美国在弹射器上的使用经验，先搞蒸汽弹射，再做电磁弹射？
A：蒸汽弹射和电磁弹射在技术上不具备继承性，哪怕中国耗费巨资和15—30年时间完全掌握了蒸汽弹射技术，到电磁弹射之时一切都要近乎于从头开始。美国先蒸汽弹射，后电磁弹射只是因为历史原因，中国会根据自身实际情况做选择，未必会完全照搬美国的做法。
Q：中国蒸汽弹射和电磁弹射研究进度哪个更快？
A：根据官方八股文和网络消息，电磁弹射和蒸汽弹射都不乏振奋人心的消息，从兴城在建的两条弹射器来看，一条是蒸汽弹射器，一条是电磁弹射器。由此可见，蒸汽弹射和电磁弹射方案都在军方的选择方案中，两者的进度很可能大致处于同一水平，至于鹿死谁手，很可能取决于两个团队的技术成果性能和成熟度的比拼。
Q：002航母会安装电磁弹射器，还是蒸汽弹射器？
A：从实际需求上讲，未来一段时间内中国依旧会执行积极防御战略，并没有向美国那样制霸全球的需求，依靠001A和055驱逐舰为核心的航母战斗群，辅以东风21D、东风26以及南海岛礁上的航空兵力量基本能够完成第二岛链内自卫反击任务。因此，对电磁弹射航母的需求并不迫切。
另外，相对于弹射器技术上的捷报频传，弹射型舰载机却杳无音讯，以目前J15前轮起落架来说，显然并不适合弹射起飞。J15如果要弹射起飞，很可能需要对起落架和机体结构做一些改进。
所以，弹射器上国产航母还有待时日，滑跃式起飞在相当长时间内都会是主流。现在就断言哪种弹射器上航母还为时尚早。
中美电磁弹射技术差距有多大？
http://www.guancha.cn/military-affairs/2015_11_10_340708_s.shtml

中美电磁弹射技术差距有多大？
发表时间：2015-11-10 09:13:12
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关键字: 何梁何利基金最高奖电磁武器电磁弹射
11月4日，中国工程院院士、信息工程大学教授邬江兴和中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明荣获本年度何梁何利基金最高级别奖项——“科学与技术成就奖”。
马伟明院士能够获此殊荣的原因就在于在电磁弹射、综合电力推进、新能源接入技术等领域取得了一批具有完全自主知识产权的原创性成果，共获国家科技进步一等奖2项，国家技术发明三等奖2项。那么，相对于传统的蒸汽弹射，电磁弹射具有哪些优势？电磁弹射的技术难点是什么？中国在建的航母会选择电磁弹射么？观察者网专栏作者铁流就这些读者关心的问题，进行了逐一解答。

弹射系统
Q：什么是电磁弹射？
A：根据电磁感应原理，切割磁感线能够产生电流，反过来，电能也能转化为机械能。电磁弹射就是根据这个原理，将电能转化为动能，弹射舰载机从航母上起飞。
Q：电磁弹射有哪些技术难点？
A：电磁弹射主要技术难点有储能技术、直线电机技术、弹射控制技术等。
Q：能具体说说储能技术、弹射控制技术和直线电机技术吗?
A：每一次电磁弹射持续时间大约不到3秒，但峰值功率高达上百兆瓦，这就需要一个储能设备将航母电站输出的电能储存起来，一瞬间释放。储能技术的难点就是需要找到能量密度很高的储能方式，否则储能装置本身体积重量超标就不能满足上舰使用的要求。
电磁弹射需要精确控制弹射末速度和弹射过程中加速度，弹射控制技术的难点在于对直线电机的实时反馈控制，以及对各种信息的组网、交互与处理。

直线电机模型和模拟电磁场
直线电机是弹射器的执行部分，主要依靠动子和定子的无机械接触，仅靠电磁感应原理产生的电磁力实现电能到直线运动的动能转换。直线电机技术的难点是尽可能提高它的功率密度和能量效率，并且具备海洋环境适应能力。

工作原理
Q：中国攻克这些技术的难度大吗？
A：虽然电磁弹射最近才被美军搬上航母，但实际上研制电磁弹射的关键技术并不是什么高不可攀的技术，很多技术都是经过了多年研究，甚至已经被广泛应用。
比如直线电机技术在物流传输、直线电梯、车床加工等领域都有涉及，大功率直线电机在磁悬浮列车等轨道交通领域已经得到广泛应用。
电磁弹射的控制技术在工业及信息领域有大量的方法可以借鉴，如矢量控制技术、直接转矩控制技术、工业总线技术及计算机技术等等，这些都可以推广并移植到电磁弹射中。
惯性储能的概念其实早已有之，只是以前没有这样大功率的应用需求。因此，中国攻克电磁弹射的核心技术并不存在无法逾越的障碍。
Q：相对于蒸汽弹射，电磁弹射具有哪些优势？
A：电磁弹射具有弹射性能更好、弹射更为可控、可靠性更高、适装性更佳等优势。
Q：电磁弹射性能更好主要表现在哪里？
A：电磁弹射的最大弹射能力高达122兆焦耳，比蒸汽弹射器高出约29%，可以弹射重量更大的舰载机。
Q：电磁弹射可控性更好指的是？
A：蒸汽弹射器通过机械方法控制注入汽缸的蒸汽，无法精确控制推力，在弹射过程中推力的峰谷值比电磁弹射大，这会造成舰载机因不稳定的推力而受力不均，进而因此造成机体受损。而电磁弹射加速更可控，更平稳，可大幅减小对舰载机和各部件的冲击，有利于飞机结构的设计，并可使机体的使用寿命延长31%，也能缓解飞行员的身心压力。
Q：为什么更新技术会比运行半个世纪的成熟技术更可靠？
A：电磁弹射现阶段还处于测试摸索阶段，可靠性还是不如技术成熟的蒸汽弹射的，这里的可靠性指的是电磁弹射技术成熟后理论上可以达到的可靠性。
Q：蒸汽弹射可控性不如电磁弹射的原因是？
A：因为蒸汽弹射器结构复杂零部件众多，且饱受高温高压摧残，加上蒸汽弹射器为开口汽缸结构，需要采用金属密封条保持活塞运动时汽缸内压力，受损更换极为频繁，进而导致全系统的固有可靠性不高。而电磁弹射采用四能量链冗余结构，在弹射过程中可容忍一个能量链出现故障，保证任务完成，加上定子和动子之间电磁场的非物理接触传力特性，取消了许多高磨损的机械设备，不仅寿命大幅延长，可靠性也大幅提高。
Q：能用具体数据来说明吗？
A：蒸汽弹射2次重大故障间的平均周期约405周；而电磁弹射技术成熟的话，2次重大故障间的平均周期有望达1300周以上。
Q：适装性更佳是什么意思？
A：这是指电磁弹射器相对于蒸汽弹射器安装更方便更灵活。举例来说，蒸汽弹射器大部分重量位于上层甲板，导致船体重心升高，不利于航行稳定性；而电磁弹射可灵活布置的特性，能够避免这个问题。
蒸汽弹射器多个部件之间由高温高压的管路连接，并且弹射汽缸必须整体安装，在航母上的总体安装与布置难度较大；而电磁弹射采用模块化设计，直线电机可以分段安装和拆卸，各个部件通过电缆或信号网络连接，适装性更好。
此外，电磁弹射器还具有比蒸汽弹射器更小的体积和质量——美国现役航母1座C13型蒸汽弹射器的总质量为538吨，体积超过1100立方米；而电磁弹射的质量小于280吨，体积小于425立方米。
Q：电磁弹射还有其他优势么？
A：电磁弹射能量利用率比蒸汽弹射更高，而且更加节约淡水资源。
Q：航母在海上作战，淡水资源非常宝贵，而蒸汽弹射器一次弹射作业需消耗大量水蒸汽，使用电磁弹射就可以避免在弹射中损耗淡水资源？
A：是的，而且因为电磁弹射采用电气化信息化手段，简化了操作方法，并可实现全系统的状态监控和故障自诊断，人力需求减小30%，维护工作量大大降低，平均故障修复时间大大减少，并且节省了全寿命周期费用。
Q：中美在电磁弹射技术差距有多大？
A：中国是稀土永磁体生产大国，在高磁强度稀土永磁体研究方面比起美国也不显逊色，早在1996年，中国曾发布了一个口径90毫米的4磁体级的样炮原型机，可以达到电能转换50%以上，瞬间能源有成熟的20兆焦和100兆焦输出级别的器件。
近年来，在中国电磁弹射方面更是捷报频传——马伟明院士带领项目组完成了电磁弹射样机研制和试验的全过程，攻克43项关键技术，申报国防专利32项。某军工企业冷弹射技术可实现弹射推力达数百吨，并具有机构轻便、操作和维修简化、弹射功率高、可控性可靠性强等特点。在今年9月公布于网络的卫星照片显示，中国在某地一个机场建造了电磁型导轨式高速牵引装置工程样机测试设施，中国已成为继美国之后建成电磁型导轨式高速牵引装置工程样机测试设施的国家。

Q：就是说中国在电磁弹射方面已经超越俄罗斯，仅次于美国？
A：马明伟院士在接受媒体采访时曾表示，“在军委、总部和海军首长的高度关注和支持下，2008年我们终于研制成功小型样机，接着又做出了1：1单元设备样机，突破了全部关键技术，实现了与世界最先进技术的同步发展。中国舰载机弹射起飞技术完全没有问题，实践多次也很顺利，有信心运用到现实当中去……中国掌握的技术已经不输美国，在局部领域甚至更为先进。”
Q：中国正在建的001A航母会是电磁弹射航母吗？
A：根据目前的消息来看，中国军方实行技术大跃进的概率不高，很可能依旧采用小步快走的方式发展中国航母——001A可能会和辽宁号比较类似，通过完成航母制造的全过程磨砺中国造船工业，积累航母设计和制造经验，并对辽宁号在使用中暴露出的一些问题做一些改进。
Q：如果安装电磁弹射器，是否一定要上核动力航母？
A：虽然核动力航母在能源方面会比常规动力航母具有优势，但未必要上核动力才能保障电磁弹射所需能源。因为电磁弹射的能量利用效率很高，比蒸汽弹射要高10倍，所以常规动力航母也能上电磁弹射，只要在储能技术、直线电机技术、弹射控制技术、大功率转换技术上过关，并配属大功率燃机即可。
Q：中国是否一定要借鉴美国在弹射器上的使用经验，先搞蒸汽弹射，再做电磁弹射？
A：蒸汽弹射和电磁弹射在技术上不具备继承性，哪怕中国耗费巨资和15—30年时间完全掌握了蒸汽弹射技术，到电磁弹射之时一切都要近乎于从头开始。美国先蒸汽弹射，后电磁弹射只是因为历史原因，中国会根据自身实际情况做选择，未必会完全照搬美国的做法。
Q：中国蒸汽弹射和电磁弹射研究进度哪个更快？
A：根据官方八股文和网络消息，电磁弹射和蒸汽弹射都不乏振奋人心的消息，从兴城在建的两条弹射器来看，一条是蒸汽弹射器，一条是电磁弹射器。由此可见，蒸汽弹射和电磁弹射方案都在军方的选择方案中，两者的进度很可能大致处于同一水平，至于鹿死谁手，很可能取决于两个团队的技术成果性能和成熟度的比拼。
Q：002航母会安装电磁弹射器，还是蒸汽弹射器？
A：从实际需求上讲，未来一段时间内中国依旧会执行积极防御战略，并没有向美国那样制霸全球的需求，依靠001A和055驱逐舰为核心的航母战斗群，辅以东风21D、东风26以及南海岛礁上的航空兵力量基本能够完成第二岛链内自卫反击任务。因此，对电磁弹射航母的需求并不迫切。
另外，相对于弹射器技术上的捷报频传，弹射型舰载机却杳无音讯，以目前J15前轮起落架来说，显然并不适合弹射起飞。J15如果要弹射起飞，很可能需要对起落架和机体结构做一些改进。
所以，弹射器上国产航母还有待时日，滑跃式起飞在相当长时间内都会是主流。现在就断言哪种弹射器上航母还为时尚早。
中美电磁弹射技术差距有多大？
http://www.guancha.cn/military-affairs/2015_11_10_340708_s.shtml

在中国民用船舶领域，电力推进的应用呈现出多种形式。全电力推进船有胜利油田的“胜利232”号工程船，采用“交—直”电力推进，电机功率3000马力；江南船厂为国外设计建造的3200吨电力推进化学品运输船，采用的是10兆瓦级吊舱式推进器。还有最近刚刚下水的3000吨级海警执法船，这艘执法船被冠以可以360原地掉头和横着走的执法船美誉，依靠就是全电推的优势。
2013年中国船舶重工集团公司第712研究所宣布，中国首套具有自主知识产权的中压3兆瓦电力推进系统及核心设备(中压推进变频器、推进电机等)研制成功，通过中国船级社认证。该系统的主要技术指标已达到国际先进水平，标志着中国已经具备了设计、制造船舶大容量中压电力推进系统的能力，成为了世界上几个掌握此项技术的国家之一。

四舰下水 发表于 2016-1-7 15:44
全电中国一个都没有，更别说电弹了

在中国民用船舶领域，电力推进的应用呈现出多种形式。全电力推进船有胜利油田的“胜利232”号工程船，采用“交—直”电力推进，电机功率3000马力；江南船厂为国外设计建造的3200吨电力推进化学品运输船，采用的是10兆瓦级吊舱式推进器。还有最近刚刚下水的3000吨级海警执法船，这艘执法船被冠以可以360原地掉头和横着走的执法船美誉，依靠就是全电推的优势。
2013年中国船舶重工集团公司第712研究所宣布，中国首套具有自主知识产权的中压3兆瓦电力推进系统及核心设备(中压推进变频器、推进电机等)研制成功，通过中国船级社认证。该系统的主要技术指标已达到国际先进水平，标志着中国已经具备了设计、制造船舶大容量中压电力推进系统的能力，成为了世界上几个掌握此项技术的国家之一。

东风26之前也是未见报道的哦，事情只能说是未必。

也许是因为准备使用蒸汽弹射 所以保密

东风26的技术早就已经在东风21D上面得到验证了，只是性能的提升而已

反舰弹道导弹并不是凭空出来的吧，早就有了相关试验的报道，包括国外的卫星图片之类的。

蒸汽弹射器都是需要建立大型的测试设备，肯定是逃不过卫星的拍摄的
按照中国的保密操作，没有曝光的都可能在研制，已经曝光的恐怕都是要马上投入使用的甚至已经投入使用的

蒸汽装甲舰 发表于 2016-1-7 16:13
东风26之前也是未见报道的哦，事情只能说是未必。

东风26的技术早就已经在东风21D上面得到验证了，只是性能的提升而已

反舰弹道导弹并不是凭空出来的吧，早就有了相关试验的报道，包括国外的卫星图片之类的。

蒸汽弹射器都是需要建立大型的测试设备，肯定是逃不过卫星的拍摄的
按照中国的保密操作，没有曝光的都可能在研制，已经曝光的恐怕都是要马上投入使用的甚至已经投入使用的

东风26的技术早就已经在东风21D上面得到验证了，只是性能的提升而已

反舰弹道导弹并不是凭空出来的 ...
渤海边上的试验装置不是已经可以看到了吗？

**** 该帖被屏蔽 ****
南沙三岛虽已不再限制，但其他国内军事设施的卫星图贴出来要处理的。

蒸汽装甲舰 发表于 2016-1-7 16:22
渤海边上的试验装置不是已经可以看到了吗？
那个是国外媒体报道的吧，更早之前的是沙漠中的航母模样的测试装置。

改变不了002上蒸弹的事实

kwah 发表于 2016-1-7 16:49
改变不了002上蒸弹的事实
从什么地方看出来这么肯定的事情？

davidxtb 发表于 2016-1-7 15:40
这个是之前的报道，但舰艇的全电化还是解决了，20MW已经可以初步满足航母的要求了，多台并联则可以满足航母 ...
现在的电机功率还是不够，在舰船急速航行上面，燃气轮机还是有一定优势的。

土鳖历来是说了不做做了不说

从什么地方看出来这么肯定的事情？
婆大的话，002和电弹立项时间是差不多的
然后就是一大段话，意思就是002的设计必须要有已经定型或者基本确定的弹射设备的参数，而电弹在002设计时明显不具备

但凡中国海军装备都是成熟度优先，有时甚至双保险，例如052B和052C，054和054A，051C和052C，这些例子清楚地说明，只要蒸汽弹射和电磁弹射进度差不多，那蒸汽弹射航母肯定会有，而根据网上众多的说法综合分析，蒸汽弹射的成熟度更高，所以002更大可能是蒸汽弹射航母。认为海军会放弃蒸汽弹射航母而枯等电磁弹射航母的只能是痴人说梦……

既然已经为了早点形成战斗力，塞了一条计划外的001A进来了，就表示tg打算下一步弯道超车用电弹直接赶上霉帝

davidxtb 发表于 2016-1-7 15:40
这个是之前的报道，但舰艇的全电化还是解决了，20MW已经可以初步满足航母的要求了，多台并联则可以满足航母 ...
20mw不是2万千瓦吗。这不够吧也就是护卫舰够用还得两台。

反正我觉得不管上不上弹射器，002早点动工才是重要的，越大越好。弹射航母未来10年内对玉兔海军来说不是那么非要不可的。

蒸弹进度是稍微快点的，毕竟蒸弹所有方面被电弹完爆，进展再不快点就是谁也没理由决定上蒸弹了

但是从今天开始算。蒸弹航母最起码还要十年才能形成战斗力。。电弹再慢十五年也够了。。为了那么几年浪费几百亿真败家。
蒸论性能被电弹完爆。。论成熟度被滑越完爆。。
001a搞不定的事002也没鸟用。。。当然信二条蒸弹航母等于十条滑越航母的大神除外。。

一个是前瞻技术，一个是成熟技术。
报道起来不一样的

蒸弹进度是稍微快点的，毕竟蒸弹所有方面被电弹完爆，进展再不快点就是谁也没理由决定上蒸弹了

但是从今 ...
根据已知的信息，蒸汽弹射已经搞了好多年了，电磁弹射也就是这几年刚刚突破。甚至连美帝自己也是刚刚在上，实际使用经验还没有。
所以，根据TG一贯求稳的德行，2条滑跃起飞，2条常规弹射，这个过程是必须的。
看看水面驱护舰发展路线图就晓得了。

这些分析都没有意义
002立项的时候，蒸汽弹射已经可用
而电弹才刚立项，从这点上说002注定是蒸弹
而电弹只能等003，最少也是002的改进，而不是002
加一点，这些情况海军自然是清楚的，也就是说002上蒸弹是海军的决策

xgh00 发表于 2016-1-7 19:30
蒸弹进度是稍微快点的，毕竟蒸弹所有方面被电弹完爆，进展再不快点就是谁也没理由决定上蒸弹了

但是从今 ...

这些分析都没有意义
002立项的时候，蒸汽弹射已经可用
而电弹才刚立项，从这点上说002注定是蒸弹
而电弹只能等003，最少也是002的改进，而不是002
加一点，这些情况海军自然是清楚的，也就是说002上蒸弹是海军的决策

如果电弹搞定了，还上蒸汽的，那是脑壳有包！

一提001、002就丧气。领导嘴大。

根据已知的信息，蒸汽弹射已经搞了好多年了，电磁弹射也就是这几年刚刚突破。甚至连美帝自己也是刚刚在上 ...
所以敌在总装备部！

同时建造电弹一条，最好！

这些分析都没有意义
002立项的时候，蒸汽弹射已经可用
而电弹才刚立项，从这点上说002注定是蒸弹

蒸弹已经可用还不是大神么的说法。。其实蒸弹也才弹了几次飞机？？。。也谈不上多成熟。。
几年前花花版主就说过蒸弹领先但是二者仍处于大致相同点技术成熟度。。

而且相比网上的这些大神我肯定相信马院士呵呵。

根据已知的信息，蒸汽弹射已经搞了好多年了，电磁弹射也就是这几年刚刚突破。甚至连美帝自己也是刚刚在上 ...
蒸弹搞了好多年但是突破也没几年，领先不了几年。。。，不解释

相比网上的大神吹tg的蒸弹如何如何。小白我更相信马院士。。

根据已知的信息，蒸汽弹射已经搞了好多年了，电磁弹射也就是这几年刚刚突破。甚至连美帝自己也是刚刚在上 ...
驱直接有缘阵。。没学美帝的无缘阵。。

现在意淫，然后002公布了大喊失望？骗谁呢？
至于大神与马院士，马院士告诉你001A了？告诉你002了？网络上的消息不都是大神透露的

davidxtb 发表于 2016-1-7 15:45
中美电磁弹射技术差距有多大？
发表时间：2015-11-10 09:13:12
字号：A-AA+
你在搞笑么？观察者的内容都是各大军坛（包括这里）出口转内销的。。。

四舰下水 发表于 2016-1-7 15:44
全电中国一个都没有，更别说电弹了
20MW初步解决航母要求？啥都别说了，也只能呵呵了

四舰下水 发表于 2016-1-7 15:44
全电中国一个都没有，更别说电弹了
有海监船。

能而示之不能，不能而示之能

十年内电磁炮和电弹能服役吗？

早在1996年，中国曾发布了一个口径90毫米的4磁体级的样炮原型机
快20年前了
现在应该有成品了吧