航电设备电池

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:31:50
请教各位，战斗机航电设备用什么电池？有发展史的介绍吗？万谢请教各位，战斗机航电设备用什么电池？有发展史的介绍吗？万谢
机载电子设备的供电，一般分机上正常汇流条供电和应急不间断汇流条供电。
电子设备里有电源模块，但一般只是进行二次电源转换。

机上不间断汇流条有的是挂在蓄电池上的。
就是普通的工业用铅酸电池吧
以前是银锌蓄电池，标称电压27V
海纳 发表于 2016-8-14 21:17
以前是银锌蓄电池，标称电压27V
那现在呢，有用锂电池的吗（这玩意儿不稳定）或者超级电容？
银锌电池，很贵的
航电设备都是发电机供电的，电池只用于发电机失效时应急供电。而且只有基本飞行使用的航电设备才接入应急汇流条，毕竟电瓶容量有限。因此发电机失效电瓶供电时很多设备如雷达、甚至多功能显示器等都不能工作。
tageer 发表于 2016-8-17 02:51
那现在呢，有用锂电池的吗（这玩意儿不稳定）或者超级电容？
超级电容的那个还在初期吧，估计短时期都不会上。
锂电的问题还是比较容易过热起火，波音787因为锂电的事故已经够蛋疼的了
以前是铅酸电池，后来是镉镍电池，现在是银锌电池，至于锂电池，太危险了，容易着火。
电池的容量越大能量密度越高，其危险性就越高，对存放的温度等会提出更高的要求。
超级电容的那个还在初期吧，估计短时期都不会上。
锂电的问题还是比较容易过热起火，波音787因为锂电的 ...
可以用燃料电池吗？反正断电后飞机上有的是燃料供应。
达贡霸王 发表于 2016-8-17 09:48
可以用燃料电池吗？反正断电后飞机上有的是燃料供应。
估计不能，那个还是涉及到一个统一能源管理的问题，燃料电池会带来额外的系统负担。

超级电容可能会是一个方向吧，之前和中车做过一个合作项目，他们有介绍，是进展神速吧。
估计不能，那个还是涉及到一个统一能源管理的问题，燃料电池会带来额外的系统负担。

超级电容可能会是 ...
不行啊。超级电容真的可行吗？前面有个帖子说超级电容30秒充满电但车只能开3-5公里，这容量够吗？

达贡霸王 发表于 2016-8-17 10:26
不行啊。超级电容真的可行吗？前面有个帖子说超级电容30秒充满电但车只能开3-5公里，这容量够吗？


这个作为机载设备的备用电源已是非常大的电量了
传统客机使用镍镉电池。相比于锂电池，镍镉电池的体积大、重量大、蓄电量和放电电流不足、充电慢。与更大的波音777的镍镉电池相比，波音787的锂-离子电池采用8芯，电压达到32伏，而波音777的镍镉电池采用20芯，电压才24伏；后者重量48.5公斤，但放电电流只有16安培-小时（波音787的两个锂-离子电池加起来可达150安培-小时）。
达贡霸王 发表于 2016-8-17 10:26
不行啊。超级电容真的可行吗？前面有个帖子说超级电容30秒充满电但车只能开3-5公里，这容量够吗？


这个作为机载设备的备用电源已是非常大的电量了
传统客机使用镍镉电池。相比于锂电池，镍镉电池的体积大、重量大、蓄电量和放电电流不足、充电慢。与更大的波音777的镍镉电池相比，波音787的锂-离子电池采用8芯，电压达到32伏，而波音777的镍镉电池采用20芯，电压才24伏；后者重量48.5公斤，但放电电流只有16安培-小时（波音787的两个锂-离子电池加起来可达150安培-小时）。
那现在呢，有用锂电池的吗（这玩意儿不稳定）或者超级电容？
波音787采用了锂电
这个作为机载设备的备用电源已是非常大的电量了
这点就够了，我还以为要多大电量呢。
银锌电池，可靠耐用
超级电容的能量密度太低了。
可以用燃料电池吗？反正断电后飞机上有的是燃料供应。
燃料不一样，现在普遍用氢，你觉得危险不？
燃料不一样，现在普遍用氢，你觉得危险不？
可以再开发一种用飞机燃料的吗，万一性能优良改进后全球大卖呢。
可以再开发一种用飞机燃料的吗，万一性能优良改进后全球大卖呢。
先搞清楚燃料电池的工作原理
达贡霸王 发表于 2016-8-17 12:28
可以再开发一种用飞机燃料的吗，万一性能优良改进后全球大卖呢。
此燃料非彼燃料。

上海红军战士 发表于 2016-8-17 14:01
此燃料非彼燃料。


为什么复杂的碳氢化合物不适合作为燃料？
上海红军战士 发表于 2016-8-17 14:01
此燃料非彼燃料。


为什么复杂的碳氢化合物不适合作为燃料？
达贡霸王 发表于 2016-8-17 14:23
为什么复杂的碳氢化合物不适合作为燃料？
航空燃料难道不是碳氢化合物吗？你把我问糊涂了。
上海红军战士 发表于 2016-8-17 14:55
航空燃料难道不是碳氢化合物吗？你把我问糊涂了。

为什么不能作燃料电池的燃料
还真有用煤油的
以后肯定还是锂电池为主…
应该是一种燃料电池吧
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