我国客机研制的思路应该改改了

ARJ和C919这种运营模式，对国家来讲，除了增加就业，让大把税金变成国外旅游景点的服务费和国外航空制造业的输血外，看不到啥好处，因此，商飞这类公司，只能完全商业化运营，国家不给予任何补贴和扶持，由其自生自灭即可。
从ARJ21和C919们的研制生产过程看，是耗资巨大，成效约等于鸭蛋的错误之路。依老农我的看法，早死早超生，这类买办型公司去见鬼是最好的路。（对在这家公司干活的人们说声抱歉了）
那客机我们还要不要？要，但不要太急了，慢慢来，走军转民之路。
我国国防航空工业需要大量的加油机，预警机，大型电战机等，这些飞机，用运九太小，运二十太大，且除了过大和过小的毛病外，还有其他这种那种更大的不合用的问题，比如都是上翼军用机，人住着不爽，因此对客机类的飞机要求其实很迫切。
为加油机和预警机研制一款通用平台，在设计时兼考虑未来改客机用途。
通用平台先符合军标，大量装备，成熟后再向客机改。
这就是历史上的波音707之路。
如果走这样的道路，按老农的估计，等这种通用机改客机完成到得美国联邦局适航证的时候，也许C919还在努力。。。
正确的道种，看上去远，其实走的时间更短。ARJ和C919这种运营模式，对国家来讲，除了增加就业，让大把税金变成国外旅游景点的服务费和国外航空制造业的输血外，看不到啥好处，因此，商飞这类公司，只能完全商业化运营，国家不给予任何补贴和扶持，由其自生自灭即可。
从ARJ21和C919们的研制生产过程看，是耗资巨大，成效约等于鸭蛋的错误之路。依老农我的看法，早死早超生，这类买办型公司去见鬼是最好的路。（对在这家公司干活的人们说声抱歉了）
那客机我们还要不要？要，但不要太急了，慢慢来，走军转民之路。
我国国防航空工业需要大量的加油机，预警机，大型电战机等，这些飞机，用运九太小，运二十太大，且除了过大和过小的毛病外，还有其他这种那种更大的不合用的问题，比如都是上翼军用机，人住着不爽，因此对客机类的飞机要求其实很迫切。
为加油机和预警机研制一款通用平台，在设计时兼考虑未来改客机用途。
通用平台先符合军标，大量装备，成熟后再向客机改。
这就是历史上的波音707之路。
如果走这样的道路，按老农的估计，等这种通用机改客机完成到得美国联邦局适航证的时候，也许C919还在努力。。。
正确的道种，看上去远，其实走的时间更短。