新能源车面临关键器件空心化风险

刚在搜精进电机，看到了这篇文章

过3年看看中国汽车如何弯道超车法

http://news.dayoo.com/finance/201601/17/54391_112100906.htm

http://www.jjecn.com/?c=news&m=view&id=32

记者在北京、上海、天津、深圳等地采访了解到，我国在电机驱动及控制系统方面，部分零部件和技术已实现国产化，拥有多项自主产权。但仍面临核心关键器件“空心化”的风险，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、芯片、薄膜电容、高性能磁钢等关键器件与材料主要依赖国外技术和资源。同时，电机峰值功率密度和控制器功率密度与国际标杆产品仍有一定比例的差距，距离具备电机、变速箱、高压控制器的一体化集成能力也还有一定的距离。

　　电驱动系统集成水平直接影响动力能量系统性能发挥和电池循环寿命。在这种情况下，中国新能源汽车厂商亟待给零部件企业的生产指明方向，以带动零部件企业技术水平的提升。同时，专家建议必须强化第三方监管职能，确保企业严格执行国家标准。

　　关键器件与材料长期依赖进口

　　今年年中宣布被深交所上市公司大洋电机收购的上海电驱动股份有限公司成立于2008年，一直致力于新能源汽车电机驱动系统的研发，主要产品应用于各类新能源驱动的乘用车、商用车、专用车等，公司现已成为业内领先的新能源汽车驱动系统解决方案供应商。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家、上海电驱动有限公司总经理贡俊说，“很多国内企业生产急需的关键电力电子元器件仍需进口。”

　　“以连接电机的轴为例，企业需要投入2000多万从德国购买设备才能进行生产。”国内一家知名电机生产商董事长告诉记者。

　　同时，在高速电机减速齿轮、高速精密轴承等各种精密设备方面，企业也必须从国外引进技术或设备。 “我们中国自己的生产企业，例如一些汽车零配件合资企业，都是‘收款机’加‘麻醉剂’，跨国车企让造什么就造什么，没有掌握核心技术。”一位新能源汽车产业资深人士说。

　　此外，在电动汽车控制系统方面，控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。目前各厂家基本掌握整车控制器开发技术，但水平参差不齐，导致我国控制器硬件水平与国外存在一定差距，产业化能力相对不足。

　　天津松正汽车技术股份有限公司首席技术官宁国宝告诉记者，在电控方面，我国的电子器件封装基本处于实验室研究阶段，高压接触器、IGBT模块仍被国外垄断。

　　2000年12月，深圳市五洲龙汽车有限公司就成立了电动汽车研发中心，大力推进电动汽车控制系统的国产化，已经拥有多项自主产权。然而，公司电动车研发中心主任邓先泉告诉记者，“除了电路板、控制器等可以自己生产外，芯片仍需要进口。”

　　可靠性不足且系统集成水平低

　　记者采访了解到，由于总体上我国电动汽车处于样车研发和示范运行阶段，基础数据库不完善，影响整车控制器设计水平。涉及汽车电力电子的电机控制器，落后于国际水平，只是基本满足要求较低的自主品牌，可靠性较差。

　　目前国内电机驱动系统的可靠性与环境性适应不足。贡俊说，我国驱动电机的技术指标与国际水平差不多，电机的功率密度可达2.68KW／KG，电机系统高效区进一步拓宽，系统的最高效率达94％以上。但是仍面临诸多挑战，我国在路上跑的新能源汽车也就7万多台，在可靠性、耐久性上需要进一步提升。

　　同时较为关键的是，虽然国内企业能够完成整车控制器硬件结构设计，但由于我国芯片集成力量比较薄弱，制造能力较差，可靠性和稳定性仍有很大的提升空间。有业内人士对记者表示，国内几乎没有能够实现新能源汽车所用电子模块量产的厂商。因为从设计到制造再到量产，汽车工业化的电子芯片和模块往往需要4至6年的生产周期。所以一般同类厂商都是先做较为简单的消费电子类产品，再经过多年积累的技术经验，才能够入手生产。

　　另外，目前我国电动汽车控制系统的应用软件多数停留在功能实现，软件诊断功能、整车安全控制策略、监控功能均有待优化和提高。国内领先的电机生产商精进电动董事长余平说，“奔驰、宝马等跨国企业在汽车软件上拥有较大的优势，在功能安全标准上已经领先了我们五到十年的时间，他们都是技术标准的设计者。我们买了开发软件的电脑以后，还要拿出资金支持软件研发。

　　应建立良性技术评价机制

　　专家建议，国家应创造公平竞争环境，加强对未来市场需求较大的基础器件的科研攻关。同时，建立健全新能源汽车的标准执行与评价机制，鼓励企业并购海外先进技术。

　　首先要针对未来市场需求加大科技攻关。贡俊认为，中国汽车工业由大变强的关键离不开关键零部件，首先国家政策层面要重视，加强顶层设计，以企业或产业联盟为主体，布局关键共性技术和工艺研究，解决深层次技术难点。同时，通过不同的重大专项或产业联盟对接，突破上游关键元器件、关键材料和专用装备。

　　其次中国车企应该进一步提高对新能源汽车产品的市场定位，指导零部件企业生产符合整车要求的产品。“整车厂与电池、电机、电控厂之间是有鸿沟的，它们只是简单的组装，没有考虑到相互的一致性。”电动车辆国家工程实验室副主任林程认为，零部件必须满足整车的要求，汽车厂商应该给零部件企业的生产指明方向，以带动零部件企业技术水平的提升。同时，国家应鼓励国内整车制造企业采用国内电机驱动以及控制系统，电机驱动以及控制系统采用国内的原材料进行加工，不断完善新能源汽车生产链条。

　　再者，在能力建设方面，国家给予零部件企业重点支持，集中支持有产业竞争力的项目、技术和产品。深圳巴斯巴科技发展有限公司是国内唯一一家给宝马旗下的纯电动汽车提供核心零部件的厂商。董事长林国军表示，国家对零部件生产商应给予资金支持，前期特别要集中向有优势的创新型企业倾斜，形成龙头企业的带动作用，重点支持2－3家有基础企业做强做大。

　　另外还必须加强第三方机构的监督职能，建立良性评价机制。深圳大地和电气有限公司负责人裘新铭认为，虽然国家针对新能源汽车制定了严格的准入和生产标准，但是相关技术的评价机制形同虚设，部分车企技术薄弱，产品质量漏洞百出。国家应发挥第三方机构的监督作用，严格执行新能源汽车的生产和技术标准。

　　除了业内提出的上述建议，不少业内人士对中国新能源产业链企业出海收购进行了展望。不过余平也表示，虽然国家鼓励企业去国外收购相关产业链上的先进企业，但是中国企业需要克服管理水平、消化能力以及某些核心技术装备受欧美国家管制等困难。

电机是新能源汽车的“心脏”。而蔡蔚就是给新能源汽车制造心脏的人。

蔡蔚被称为“世界上最多产的混合动力汽车电机系统产业化专家”，他先后任职于亚欧美多家高校、科研和工业机构，为通用、戴姆勒、克莱斯勒、宝马、艾力逊等公司主持设计和领导产业化了多款享誉业内的新能源汽车电机产品。

就在他的事业在国外风生水起之时，年近半百的蔡蔚突然做了一个决定，回国创业，一切从头开始。


“中国电机”创造之旅


说到蔡蔚这个回国的决定，就不得不提一个人，余平。

余平是通用汽车的全球混合动力战略与规划的经理，而通用双模混合动力汽车的电机全部是蔡蔚亲手设计和主持产业化的，工作原因逐步使两人很快就成了无话不谈的亲密伙伴。

一个节能与新能源汽车驱动电机的专家，掌握着世界上最前沿的电驱动技术，另一个熟知规划与战略的汽车人，在祖国把新能源汽车提到战略性高度的时机结伴回国创业。

2008年，蔡蔚和余平怀揣第一笔风险投资，来到中关村电子城西区望京科技园，创办了精进电动科技（北京）有限公司，开始了“中国电机”的创造之旅，蔡蔚亲自主持产品的研发和设计以及产业化。

创业仅三年时间，精进电动就已成长为我国新能源汽车驱动电机行业的领军企业，也是我国第一家把新能源汽车电机产品推向产业化、国际化的公司。

2011年，精进电动率先建成我国第一条年产6万台驱动电机规模生产线，当年产销和出口乘用车驱动电机逾万台，95%的产品配套美国高端车型。目前，搭载精进电动双电机同轴混联插电混合动力系统的城市客车在中国已超过万辆，不仅安全性、动力性和平顺性优异，每年还可以减少柴油消耗两亿升，减少二氧化碳排放3亿立方米。公司生产的商用车驱动电机系统有望突破3万台套，占我国商用车电机系统市场份额1/4以上，接近1/3。

今年开始搭载精进电动驱动电机的多家国内乘用车企业的优质新能源汽车产品已经纷纷上市，例如吉利帝豪EV、北汽EU260等。2016年我国前十大汽车公司将有至少5家的新能源汽车将搭载精进电动设计制造的“心脏”。 更加令人振奋的是，出口美国三大汽车之一的10万台级新能源乘用车驱动电机项目产品线已经建成，将于2016年上半年批量投产，配套其它国际乘用车企业的新能源汽车驱动电机也将逐步投产。

多年奋斗，蔡蔚只有一个目标:“在中国，为汽车电动化做出世界上最好的驱动电机。”

“汽车强国”的必由之路


回国创业至今，蔡蔚感受到国内有些汽车企业心态比较浮躁，缺乏认真做事的态度。

“由于国内新能源汽车的前期研发和产业开发滞后、基础产业落后，很多部件做不出来，而一些自主研发出来的东西由于人力、时间和资金投入不足而差强人意。所以，到了2014年，当我国车企真正想踏踏实实做车时，只能从国外大量进口新能源汽车的零部件。你拿过来一个国产的电机控制器，打开一看，发现里面的开关管、芯片以及那些数字处理系统，几乎全部依赖进口。”蔡蔚对记者说，2014年仅进口功率芯片和集成电路等我国就花了超过2800亿美元，远远超过进口石油所花的钱。

他直言，“车企从国外买回各种关键部件，经过简单的拼凑组装再卖出去，如此造车毫无国际竞争力可言。只有依靠我国自主创新，从基础层面努力，打造具有全球竞争力的核心零部件平台，才能提升行业的整体水平。”

蔡蔚认为，中国经济进入新常态，新能源汽车作为国家汽车产业转型的一个突破点、一个试验田，扎扎实实做下去，自主创新的比例升上去，以节能和新能源汽车行业带动经济的繁荣是完全有可能的。

他赞赏习主席说过一句话，“新能源汽车是中国从汽车大国变成汽车强国的必由之路。”

关键零部件“自己来”


随着“十三五”规划逐渐细化，新能源汽车行业或将获得更多政策层面的支持。

作为新能源汽车“十三五规划”的起草成员，蔡蔚极力主张开展新能源汽车零部件的自主研发和创新。“尤其是驱动电机、电力电子和机电耦合装置等电驱动总成等关键部件，中国必须自己做，还要把质量升上去。如果不及时赶上去，这个行业很快会被其它国家甩在后面。”

在前期十余年中，国家对新能源汽车产业的支持，主要以整车支持为主。由于我国核心零部件实力不强，汽车工程技术水平欠佳，车企通常是把国家补贴拿到手后，从中抽出一部分交给国外汽车工程公司做工程开发，一部分用于购买国际供应商的核心部件，真正用在自主创新和产业化的国拨资金大打折扣。”

蔡蔚告诫道，“国拨资金应该加大支持核心零部件产业，包括新能源汽车电驱动总成、驱动电机和电力电子、动力电池等，让这些企业发展壮大起来，整车开发就有了可以依托的平台。否则的话，我们又会像传统汽车发展那样，不得不拿市场换技术。最后技术没掌握，市场也丢了许多。”

“中国在某些新能源汽车关键技术上已经接近或达到世界先进水平，但由于研发投入分散和生产规模尚未成型，地方保护政策存在误导，产业生态相对混乱，所以防止新能源汽车核心零部件的空心化尤为重要。”有专家强调。

从本土整车企业角度来看，许多本土电机供应商直接从工业电机“转型”来的，对汽车和驱动系统的理解不深，其结果就是一旦用上相关电机产品，新能源整车可靠性和一致性会差很多。在大批量生产之后，这些就是大问题。

精进电动是个严格按照电驱动核心零部件开发流程把控产业化进程和质量的新能源汽车领军企业，在研发的技术路线上更是快人一步。

近期，精进电动已经将研发和产业化主线从电机逐步扩展到创新整个电驱动总成，包括电机、减/变速器等机电耦合部件全部自主研发，再加以整合，从而以电驱动系统的形式满足现有整车和互联网模块式造车的需求。

“精进电动的电机产品具有全球竞争力，产品热销国内外。我希望今后在电驱动总成上，我们也可以赶超别人，做到世界领先水平。”

蔡蔚说，“不仅是我们，国内新能源汽车企业都要把心静下来，把产品做实、质量做优，把市场经营好、用户服务好，一步一个脚印，扎扎实实地走下去，才能谈得上有好的未来。”

一个新兴产业的发展，离不开政府的支持。蔡蔚在其创业的路上，就获得过北京海外学人中心、中关村科技园等机构的大力支持。蔡蔚是从朝阳区走出的第一位中央“千人计划”专家，同时入选北京“海聚工程”和中关村“高聚工程”高端领军人才。如今，蔡蔚是北京市新能源汽车电机系统工程技术中心、北京市新能源汽车电机系统工程实验室主任。精进电动还是北京市新能源汽车电机系统国际合作基地。

回国以后，蔡蔚受北京海外学人中心的邀请，多次担任海外人才创业大赛的评委和导师，他希望年轻人可以多做少说，更快地成长起来，推动中国企业，包括新能源汽车产业走向世界。他也希望更多的人才进入制造业，因为“制造业才是中国的脊梁”。


链接：蔡蔚，精进电动科技（北京）有限公司创始人兼首席科技官，世界知名电机和电驱动系统专家，中央“千人计划”专家，“海聚工程”北京市特聘专家。曾荣获北京市留学人员创新创业特别贡献奖（北京留学最高奖）、上海市高新技术产业化杰出贡献奖（上海市5人）。


刚在搜精进电机，看到了这篇文章

过3年看看中国汽车如何弯道超车法

http://news.dayoo.com/finance/201601/17/54391_112100906.htm

http://www.jjecn.com/?c=news&m=view&id=32

记者在北京、上海、天津、深圳等地采访了解到，我国在电机驱动及控制系统方面，部分零部件和技术已实现国产化，拥有多项自主产权。但仍面临核心关键器件“空心化”的风险，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、芯片、薄膜电容、高性能磁钢等关键器件与材料主要依赖国外技术和资源。同时，电机峰值功率密度和控制器功率密度与国际标杆产品仍有一定比例的差距，距离具备电机、变速箱、高压控制器的一体化集成能力也还有一定的距离。

　　电驱动系统集成水平直接影响动力能量系统性能发挥和电池循环寿命。在这种情况下，中国新能源汽车厂商亟待给零部件企业的生产指明方向，以带动零部件企业技术水平的提升。同时，专家建议必须强化第三方监管职能，确保企业严格执行国家标准。

　　关键器件与材料长期依赖进口

　　今年年中宣布被深交所上市公司大洋电机收购的上海电驱动股份有限公司成立于2008年，一直致力于新能源汽车电机驱动系统的研发，主要产品应用于各类新能源驱动的乘用车、商用车、专用车等，公司现已成为业内领先的新能源汽车驱动系统解决方案供应商。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家、上海电驱动有限公司总经理贡俊说，“很多国内企业生产急需的关键电力电子元器件仍需进口。”

　　“以连接电机的轴为例，企业需要投入2000多万从德国购买设备才能进行生产。”国内一家知名电机生产商董事长告诉记者。

　　同时，在高速电机减速齿轮、高速精密轴承等各种精密设备方面，企业也必须从国外引进技术或设备。 “我们中国自己的生产企业，例如一些汽车零配件合资企业，都是‘收款机’加‘麻醉剂’，跨国车企让造什么就造什么，没有掌握核心技术。”一位新能源汽车产业资深人士说。

　　此外，在电动汽车控制系统方面，控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。目前各厂家基本掌握整车控制器开发技术，但水平参差不齐，导致我国控制器硬件水平与国外存在一定差距，产业化能力相对不足。

　　天津松正汽车技术股份有限公司首席技术官宁国宝告诉记者，在电控方面，我国的电子器件封装基本处于实验室研究阶段，高压接触器、IGBT模块仍被国外垄断。

　　2000年12月，深圳市五洲龙汽车有限公司就成立了电动汽车研发中心，大力推进电动汽车控制系统的国产化，已经拥有多项自主产权。然而，公司电动车研发中心主任邓先泉告诉记者，“除了电路板、控制器等可以自己生产外，芯片仍需要进口。”

　　可靠性不足且系统集成水平低

　　记者采访了解到，由于总体上我国电动汽车处于样车研发和示范运行阶段，基础数据库不完善，影响整车控制器设计水平。涉及汽车电力电子的电机控制器，落后于国际水平，只是基本满足要求较低的自主品牌，可靠性较差。

　　目前国内电机驱动系统的可靠性与环境性适应不足。贡俊说，我国驱动电机的技术指标与国际水平差不多，电机的功率密度可达2.68KW／KG，电机系统高效区进一步拓宽，系统的最高效率达94％以上。但是仍面临诸多挑战，我国在路上跑的新能源汽车也就7万多台，在可靠性、耐久性上需要进一步提升。

　　同时较为关键的是，虽然国内企业能够完成整车控制器硬件结构设计，但由于我国芯片集成力量比较薄弱，制造能力较差，可靠性和稳定性仍有很大的提升空间。有业内人士对记者表示，国内几乎没有能够实现新能源汽车所用电子模块量产的厂商。因为从设计到制造再到量产，汽车工业化的电子芯片和模块往往需要4至6年的生产周期。所以一般同类厂商都是先做较为简单的消费电子类产品，再经过多年积累的技术经验，才能够入手生产。

　　另外，目前我国电动汽车控制系统的应用软件多数停留在功能实现，软件诊断功能、整车安全控制策略、监控功能均有待优化和提高。国内领先的电机生产商精进电动董事长余平说，“奔驰、宝马等跨国企业在汽车软件上拥有较大的优势，在功能安全标准上已经领先了我们五到十年的时间，他们都是技术标准的设计者。我们买了开发软件的电脑以后，还要拿出资金支持软件研发。

　　应建立良性技术评价机制

　　专家建议，国家应创造公平竞争环境，加强对未来市场需求较大的基础器件的科研攻关。同时，建立健全新能源汽车的标准执行与评价机制，鼓励企业并购海外先进技术。

　　首先要针对未来市场需求加大科技攻关。贡俊认为，中国汽车工业由大变强的关键离不开关键零部件，首先国家政策层面要重视，加强顶层设计，以企业或产业联盟为主体，布局关键共性技术和工艺研究，解决深层次技术难点。同时，通过不同的重大专项或产业联盟对接，突破上游关键元器件、关键材料和专用装备。

　　其次中国车企应该进一步提高对新能源汽车产品的市场定位，指导零部件企业生产符合整车要求的产品。“整车厂与电池、电机、电控厂之间是有鸿沟的，它们只是简单的组装，没有考虑到相互的一致性。”电动车辆国家工程实验室副主任林程认为，零部件必须满足整车的要求，汽车厂商应该给零部件企业的生产指明方向，以带动零部件企业技术水平的提升。同时，国家应鼓励国内整车制造企业采用国内电机驱动以及控制系统，电机驱动以及控制系统采用国内的原材料进行加工，不断完善新能源汽车生产链条。

　　再者，在能力建设方面，国家给予零部件企业重点支持，集中支持有产业竞争力的项目、技术和产品。深圳巴斯巴科技发展有限公司是国内唯一一家给宝马旗下的纯电动汽车提供核心零部件的厂商。董事长林国军表示，国家对零部件生产商应给予资金支持，前期特别要集中向有优势的创新型企业倾斜，形成龙头企业的带动作用，重点支持2－3家有基础企业做强做大。

　　另外还必须加强第三方机构的监督职能，建立良性评价机制。深圳大地和电气有限公司负责人裘新铭认为，虽然国家针对新能源汽车制定了严格的准入和生产标准，但是相关技术的评价机制形同虚设，部分车企技术薄弱，产品质量漏洞百出。国家应发挥第三方机构的监督作用，严格执行新能源汽车的生产和技术标准。

　　除了业内提出的上述建议，不少业内人士对中国新能源产业链企业出海收购进行了展望。不过余平也表示，虽然国家鼓励企业去国外收购相关产业链上的先进企业，但是中国企业需要克服管理水平、消化能力以及某些核心技术装备受欧美国家管制等困难。

电机是新能源汽车的“心脏”。而蔡蔚就是给新能源汽车制造心脏的人。

蔡蔚被称为“世界上最多产的混合动力汽车电机系统产业化专家”，他先后任职于亚欧美多家高校、科研和工业机构，为通用、戴姆勒、克莱斯勒、宝马、艾力逊等公司主持设计和领导产业化了多款享誉业内的新能源汽车电机产品。

就在他的事业在国外风生水起之时，年近半百的蔡蔚突然做了一个决定，回国创业，一切从头开始。


“中国电机”创造之旅


说到蔡蔚这个回国的决定，就不得不提一个人，余平。

余平是通用汽车的全球混合动力战略与规划的经理，而通用双模混合动力汽车的电机全部是蔡蔚亲手设计和主持产业化的，工作原因逐步使两人很快就成了无话不谈的亲密伙伴。

一个节能与新能源汽车驱动电机的专家，掌握着世界上最前沿的电驱动技术，另一个熟知规划与战略的汽车人，在祖国把新能源汽车提到战略性高度的时机结伴回国创业。

2008年，蔡蔚和余平怀揣第一笔风险投资，来到中关村电子城西区望京科技园，创办了精进电动科技（北京）有限公司，开始了“中国电机”的创造之旅，蔡蔚亲自主持产品的研发和设计以及产业化。

创业仅三年时间，精进电动就已成长为我国新能源汽车驱动电机行业的领军企业，也是我国第一家把新能源汽车电机产品推向产业化、国际化的公司。

2011年，精进电动率先建成我国第一条年产6万台驱动电机规模生产线，当年产销和出口乘用车驱动电机逾万台，95%的产品配套美国高端车型。目前，搭载精进电动双电机同轴混联插电混合动力系统的城市客车在中国已超过万辆，不仅安全性、动力性和平顺性优异，每年还可以减少柴油消耗两亿升，减少二氧化碳排放3亿立方米。公司生产的商用车驱动电机系统有望突破3万台套，占我国商用车电机系统市场份额1/4以上，接近1/3。

今年开始搭载精进电动驱动电机的多家国内乘用车企业的优质新能源汽车产品已经纷纷上市，例如吉利帝豪EV、北汽EU260等。2016年我国前十大汽车公司将有至少5家的新能源汽车将搭载精进电动设计制造的“心脏”。 更加令人振奋的是，出口美国三大汽车之一的10万台级新能源乘用车驱动电机项目产品线已经建成，将于2016年上半年批量投产，配套其它国际乘用车企业的新能源汽车驱动电机也将逐步投产。

多年奋斗，蔡蔚只有一个目标:“在中国，为汽车电动化做出世界上最好的驱动电机。”

“汽车强国”的必由之路


回国创业至今，蔡蔚感受到国内有些汽车企业心态比较浮躁，缺乏认真做事的态度。

“由于国内新能源汽车的前期研发和产业开发滞后、基础产业落后，很多部件做不出来，而一些自主研发出来的东西由于人力、时间和资金投入不足而差强人意。所以，到了2014年，当我国车企真正想踏踏实实做车时，只能从国外大量进口新能源汽车的零部件。你拿过来一个国产的电机控制器，打开一看，发现里面的开关管、芯片以及那些数字处理系统，几乎全部依赖进口。”蔡蔚对记者说，2014年仅进口功率芯片和集成电路等我国就花了超过2800亿美元，远远超过进口石油所花的钱。

他直言，“车企从国外买回各种关键部件，经过简单的拼凑组装再卖出去，如此造车毫无国际竞争力可言。只有依靠我国自主创新，从基础层面努力，打造具有全球竞争力的核心零部件平台，才能提升行业的整体水平。”

蔡蔚认为，中国经济进入新常态，新能源汽车作为国家汽车产业转型的一个突破点、一个试验田，扎扎实实做下去，自主创新的比例升上去，以节能和新能源汽车行业带动经济的繁荣是完全有可能的。

他赞赏习主席说过一句话，“新能源汽车是中国从汽车大国变成汽车强国的必由之路。”

关键零部件“自己来”


随着“十三五”规划逐渐细化，新能源汽车行业或将获得更多政策层面的支持。

作为新能源汽车“十三五规划”的起草成员，蔡蔚极力主张开展新能源汽车零部件的自主研发和创新。“尤其是驱动电机、电力电子和机电耦合装置等电驱动总成等关键部件，中国必须自己做，还要把质量升上去。如果不及时赶上去，这个行业很快会被其它国家甩在后面。”

在前期十余年中，国家对新能源汽车产业的支持，主要以整车支持为主。由于我国核心零部件实力不强，汽车工程技术水平欠佳，车企通常是把国家补贴拿到手后，从中抽出一部分交给国外汽车工程公司做工程开发，一部分用于购买国际供应商的核心部件，真正用在自主创新和产业化的国拨资金大打折扣。”

蔡蔚告诫道，“国拨资金应该加大支持核心零部件产业，包括新能源汽车电驱动总成、驱动电机和电力电子、动力电池等，让这些企业发展壮大起来，整车开发就有了可以依托的平台。否则的话，我们又会像传统汽车发展那样，不得不拿市场换技术。最后技术没掌握，市场也丢了许多。”

“中国在某些新能源汽车关键技术上已经接近或达到世界先进水平，但由于研发投入分散和生产规模尚未成型，地方保护政策存在误导，产业生态相对混乱，所以防止新能源汽车核心零部件的空心化尤为重要。”有专家强调。

从本土整车企业角度来看，许多本土电机供应商直接从工业电机“转型”来的，对汽车和驱动系统的理解不深，其结果就是一旦用上相关电机产品，新能源整车可靠性和一致性会差很多。在大批量生产之后，这些就是大问题。

精进电动是个严格按照电驱动核心零部件开发流程把控产业化进程和质量的新能源汽车领军企业，在研发的技术路线上更是快人一步。

近期，精进电动已经将研发和产业化主线从电机逐步扩展到创新整个电驱动总成，包括电机、减/变速器等机电耦合部件全部自主研发，再加以整合，从而以电驱动系统的形式满足现有整车和互联网模块式造车的需求。

“精进电动的电机产品具有全球竞争力，产品热销国内外。我希望今后在电驱动总成上，我们也可以赶超别人，做到世界领先水平。”

蔡蔚说，“不仅是我们，国内新能源汽车企业都要把心静下来，把产品做实、质量做优，把市场经营好、用户服务好，一步一个脚印，扎扎实实地走下去，才能谈得上有好的未来。”

一个新兴产业的发展，离不开政府的支持。蔡蔚在其创业的路上，就获得过北京海外学人中心、中关村科技园等机构的大力支持。蔡蔚是从朝阳区走出的第一位中央“千人计划”专家，同时入选北京“海聚工程”和中关村“高聚工程”高端领军人才。如今，蔡蔚是北京市新能源汽车电机系统工程技术中心、北京市新能源汽车电机系统工程实验室主任。精进电动还是北京市新能源汽车电机系统国际合作基地。

回国以后，蔡蔚受北京海外学人中心的邀请，多次担任海外人才创业大赛的评委和导师，他希望年轻人可以多做少说，更快地成长起来，推动中国企业，包括新能源汽车产业走向世界。他也希望更多的人才进入制造业，因为“制造业才是中国的脊梁”。


链接：蔡蔚，精进电动科技（北京）有限公司创始人兼首席科技官，世界知名电机和电驱动系统专家，中央“千人计划”专家，“海聚工程”北京市特聘专家。曾荣获北京市留学人员创新创业特别贡献奖（北京留学最高奖）、上海市高新技术产业化杰出贡献奖（上海市5人）。