关于J10B减重1吨多 实在不解 求问

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:13:07
X专家说10B相对于10来讲减重1吨多 那么算算这个重量是如何得来的呢？ 大量的复合材料可以减重 AESA结构可以减重 。  那么求解答 还有什么地方可以减重？  另外如果说减重1吨多是事实 是不是可以认为1:10B太NB 2; 10太垃圾 ？ 10B明显比10先进一大截 如果从AESA 和 蚌式进气道以及JJ挂点看 此机作战能力基本可以小虐双风吧，  那么10B基本可以占据三代机前列了 也自然会成为我朝国防空中重要武器之一了  10B未来大量装备后 10的命运会是什么捏？
   其实本白主要问两个问题1，减重的重量1吨是怎么得来的。2,10将来何去何从 如果只是弥补10B之前的空白 会不会外卖巴铁X专家说10B相对于10来讲减重1吨多 那么算算这个重量是如何得来的呢？ 大量的复合材料可以减重 AESA结构可以减重 。  那么求解答 还有什么地方可以减重？  另外如果说减重1吨多是事实 是不是可以认为1:10B太NB 2; 10太垃圾 ？ 10B明显比10先进一大截 如果从AESA 和 蚌式进气道以及JJ挂点看 此机作战能力基本可以小虐双风吧，  那么10B基本可以占据三代机前列了 也自然会成为我朝国防空中重要武器之一了  10B未来大量装备后 10的命运会是什么捏？
   其实本白主要问两个问题1，减重的重量1吨是怎么得来的。2,10将来何去何从 如果只是弥补10B之前的空白 会不会外卖巴铁
。。。。LZ如果研究一下改装车就不会觉得有啥奇怪了的，碳纤维翼子板，机器盖可以用，飞机为啥不能用？
LZ，今天你百度了吗？？
AESA只会增重
我擦 看样子要挨砖
雷达增重，机身还要配重，我也好奇怎么瘦身的


光把那个结构复杂的还要经过6根棍子加强结构强度的可调进气道(结构坚固的另外一个代名词就是死沉死重)改成DSI就能减掉几百KG,另外还有主翼结构和材料上的优化呢...当然原来的CRT显示屏换成LCD的也能减掉一点

光把那个结构复杂的还要经过6根棍子加强结构强度的可调进气道(结构坚固的另外一个代名词就是死沉死重)改成DSI就能减掉几百KG,另外还有主翼结构和材料上的优化呢...当然原来的CRT显示屏换成LCD的也能减掉一点
双风的飞行性能可是压倒F-16的，J-10B也只是相当于新批次的F-16，那J-10B拿什么去虐双风？
这个就是设计优化的威力，做第一次肯定保守，第二次做的时候在第一次的经验上能优化不少，包括每一个系统，每一个零部件，每一个成品，都能挪一点出来。从单个零件本身来说，其中一部分材料也算是多余的，有没有对整个零件的性能没影响，多发挥四两拨千金的作用就好，利用现在先进的有限元技术，这种优化更加有底。从材料本身来说，优化空间也很大。一个部件的关键部位没做好，其余地方再结实也没用。诸如此类，对几十吨的飞机优化一吨并非很难。当然这也建立在严格的重量控制上。
我也很想知道，B开始量产，A咋办呢，还有必要继续生产吗？或者因为B比A贵很多，仍有必要继续装备A？？？要不干脆外卖？
从自己的经验来看，百分之九十的零件，只要你较劲，都有优化空间，不到能做到比原来的轻，还能做到比原来的结实。
wangwang623 发表于 2013-12-27 13:04
双风的飞行性能可是压倒F-16的，J-10B也只是相当于新批次的F-16，那J-10B拿什么去虐双风？
鬼话连篇。
3d打印。字数exeexeexe
减重一吨不知道咋算的，说个行业趋势吧，20年前我们国内飞机主梁和龙骨神马的关键承力材料主要材料用的是航空钢，铝合金没有那种强度，钛合金当时国内没法进行高精度机加工，再者当时钛合金材料性能也不过关。不是说10垃圾，那个年代我们只能采取很多妥协方案
今天我们国内的碳材料成型技术还是比较成熟的，很多航空构件可以一体成型，碳符合材料力学性能通常来说强度比钢会好一点，至少和航空钢相当。PS，不要拿玩具和钓鱼竿之类的“碳纤维”去比哈，一般民用品中碳纤维含量能占到三分之一就烧高香了
重量应该能减，但应该减不到一吨，按航空业内的说法，这个“相对减重1吨”不是简单针对10号的空重而言，而是指在10号平台上实现10B的性能要增重不少，而新开发的平台能够解决这个超重问题
10B肯定不能去虐台风，单从飞机来说，中型机VS重型机没有绝对优势，这一点要承认，再者10B的定位和台风也不同。至于阵风，应该总体性能相当，没有更多的数据时，这个不好讲。
密码错误 发表于 2013-12-27 12:44
雷达增重，机身还要配重，我也好奇怎么瘦身的
没看见10那销魂的六根“加强筋”不见了吗
列兵嘻哈 发表于 2013-12-27 13:17
我也很想知道，B开始量产，A咋办呢，还有必要继续生产吗？或者因为B比A贵很多，仍有必要继续装备A？？？要 ...
A据称已经停产。
结构优化啊，还有加工工艺的进步，以前是一般铝合金，现在用锂铝合金，有的采用钛合金。还有就是结构大梁，以前是拼接的，现在可以用大压机一体模锻成型。还有复合材料的大量应用。
J-10B也只是相当于新批次的F-16，那J-10B拿什么去虐双风？
要是这样的话，我都不知道J-10有什么生产的必要，生来就是做靶子？
fenger_1026 发表于 2013-12-27 13:24
减重一吨不知道咋算的，说个行业趋势吧，20年前我们国内飞机主梁和龙骨神马的关键承力材料主要材料用的是航 ...
受教 了  个人感觉第一个问题 回答的靠谱 但第二个问题没人回答   谨慎的说 10B不能小虐双风 因为10B的大量数据并没有官方公布 谢了
CD海鸟 发表于 2013-12-27 13:34
A据称已经停产。
是吗？没听说啊
仁义无双总司令 发表于 2013-12-27 13:39
结构优化啊，还有加工工艺的进步，以前是一般铝合金，现在用锂铝合金，有的采用钛合金。还有就是结构大梁， ...
明白 材料问题  看来并不能说 10太垃圾 只能说当初没有那工艺水准
复合材料使用，DSI进气口使用，新航电的使用等等
海空时代 发表于 2013-12-27 13:43
要是这样的话，我都不知道J-10有什么生产的必要，生来就是做靶子？
真不知道你上小学有什么必要，浪费6年，直接读博不是省事
无名人士 发表于 2013-12-27 13:46
是吗？没听说啊
今年下半年停产的A型
材料的进步，这几年材料也有了长足的进步，国家投入的也不少！
wangwang623 发表于 2013-12-27 13:04
双风的飞行性能可是压倒F-16的，J-10B也只是相当于新批次的F-16，那J-10B拿什么去虐双风？
F 16飞行性能最强的是A型...连这都不知道还学人家来胡说八道
无名人士 发表于 2013-12-27 13:46
是吗？没听说啊
据小道消息，上半年已经停产。

B发展这么快，现在都进入量产了，A上半年停掉也就再正常不过了。
3d打印。字数exeexeexe
3D打印只能解决精确成型，但不能解决强度问题。很多受力部件必须经过锻压成型才能保证强度。
lk72 发表于 2013-12-27 16:29
3D打印只能解决精确成型，但不能解决强度问题。很多受力部件必须经过锻压成型才能保证强度。
10系那个复杂的带扭转的机翼大梁，本身的内部复杂结构就是一大死重。

用了那么多年，611收集够了足够的材料载荷数据和试飞、使用方的反馈，进一步改进这个翼型和桁架。

完全是有足够的技术基础做到的。
wangwang623 发表于 2013-12-27 13:04
双风的飞行性能可是压倒F-16的，J-10B也只是相当于新批次的F-16，那J-10B拿什么去虐双风？
你有J10B飞行包线图？10A的呢？不妨放出来看看，大家共享一下……
这种问题你得问设计师了。不过我觉得专家说的并不是B比A轻1吨，而是说如果没有减重措施会再增加1吨
10b的对手是肥电，连娘娘也得让三分，二风都是浮云
红旗太平洋舰队 发表于 2013-12-31 07:28
10b的对手是肥电，连娘娘也得让三分，二风都是浮云
你能黑出翔来
关于J10B减重1吨多 实在不解 求问 求问j10a和j10b的区别 两张图不解 求问 （ZT SINA） 《兵工科技》2014-4中关于J10B减重、换发 个人猜想的一种判断J10B是否减重1吨的方法 问一个关于J10B/F-22的小白问题 求问关于上甘岭 关于这次地震的一些情况不解，求解读!!!! 小弟不解，求大大解惑，关于拜“金” 关于FC-1的一点不解 关于FC-1的一点不解 求J10B图！