直20收费之时的感受

小弟不才，在今日大喜之日只是谈谈自己的感受。今天是直20收费之日，我很高兴，但高兴之余有点小期待：黑鹰无心插柳的传奇，倾斜尾桨有没有被应用？当西科斯基的CH-53在60年代大改之时，为增加第3台引擎将尾桨等部件后移来增大机身舱内空间，但导致了机身重心偏后，为了解决这一问题CH-53加长了机身头部，代价是空重上升。在设计”黑鹰“时也碰到了这个情况，但碍于”黑鹰“要适应空运要求不能采用传统方法，随采用了一个新颖的解决方案：倾斜尾桨。这一无心插柳之举却有了意外之收获：悬停时，在不增加功率的前提下可提供总重2.5%的升力增量。在08年发表的一篇论文里有某型机基于其原始设计采用分别常规布局和倾斜布局的数据计算。当然采用倾斜尾桨也有不利的地方，那就是倾斜尾桨产生的垂直分量虽然能解决重心偏后的问题，扩大重心的纵向范围，但会对机身产生较大的低头力矩，不利于直升机纵向配平。同时采用倾斜尾桨后航向操作会产生纵向的耦合问题，这就需要相应的飞控系统去解决了。对于运输直升机而言，有效载荷最大化才是王道，而在不改动翼型和动力的前提下使用倾斜尾桨能有效达到这个目的，唯一的困难在于飞控技术。而现在直升机飞控技术的发展，对于解决倾斜尾桨带来的纵向耦合问题应该不是问题。小弟不才，在今日大喜之日只是谈谈自己的感受。今天是直20收费之日，我很高兴，但高兴之余有点小期待：黑鹰无心插柳的传奇，倾斜尾桨有没有被应用？当西科斯基的CH-53在60年代大改之时，为增加第3台引擎将尾桨等部件后移来增大机身舱内空间，但导致了机身重心偏后，为了解决这一问题CH-53加长了机身头部，代价是空重上升。在设计”黑鹰“时也碰到了这个情况，但碍于”黑鹰“要适应空运要求不能采用传统方法，随采用了一个新颖的解决方案：倾斜尾桨。这一无心插柳之举却有了意外之收获：悬停时，在不增加功率的前提下可提供总重2.5%的升力增量。在08年发表的一篇论文里有某型机基于其原始设计采用分别常规布局和倾斜布局的数据计算。当然采用倾斜尾桨也有不利的地方，那就是倾斜尾桨产生的垂直分量虽然能解决重心偏后的问题，扩大重心的纵向范围，但会对机身产生较大的低头力矩，不利于直升机纵向配平。同时采用倾斜尾桨后航向操作会产生纵向的耦合问题，这就需要相应的飞控系统去解决了。对于运输直升机而言，有效载荷最大化才是王道，而在不改动翼型和动力的前提下使用倾斜尾桨能有效达到这个目的，唯一的困难在于飞控技术。而现在直升机飞控技术的发展，对于解决倾斜尾桨带来的纵向耦合问题应该不是问题。