超级军网关于航空识别区目前唯一欠妥的地方！但不见得是不合法！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:06:46
最近闲的无聊翻了翻各类条约、法案，还别说啊只有一条欠妥，其他都能以威胁国家安全为由否定条款！
以 芝加哥条约（天朝是1974年缔约） 来说，天朝做法只有 不定期航班 这一项不妥，但是天朝可以以安全（缺乏适当航行设施）为由限制其飞行，其他的 按照条约精神 应该是多此一举！
但是即便是 不定期航班 ，也是要遵守不将其用于军事等非民用目的 ！
对了这个条约是用来约束缔约国领土内的民用飞行器！ 跟此次的识别区还不是一个概念！
（第二条领土 本公约所指一国的领土，应认为是在该国主权、宗主权、保护或委任统治下的陆地区域及与其邻接的领水。）
换句话说只要这个 不定期航班 不是用于敌对目的，且飞行在公开的民航线上，就算是他飞进 天朝 领空也不需要报备！
当然天朝有权利以威胁国家安全为由迫使其降落在规定的机场做检查，要是检查不出问题，还是要放行的！
该条约得到 国际民用航空组织 认可并运作，天朝是其全球7个办事处亚洲区的所在地！
以上就是我的理解欢迎拍砖指正！ 对于定期航班的条款咱还没看太明白，这次就不说了
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第二章在缔约国领土上空飞行
第五条不定期飞行的权利 缔约各国同意其他缔约国的一切不从事定期国际航班飞行的航空器，在遵守本公约规定的条件下，不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降停，或作非商业性降停，但飞经国有权令其降落。为了飞行安全，当航空器所欲飞经的地区不得进入或缺乏适当航行设施时，缔约各国保留令其遵循规定航路或获得特准后方许飞行的权利。
最近闲的无聊翻了翻各类条约、法案，还别说啊只有一条欠妥，其他都能以威胁国家安全为由否定条款！
以 芝加哥条约（天朝是1974年缔约） 来说，天朝做法只有 不定期航班 这一项不妥，但是天朝可以以安全（缺乏适当航行设施）为由限制其飞行，其他的 按照条约精神 应该是多此一举！
但是即便是 不定期航班 ，也是要遵守不将其用于军事等非民用目的 ！
对了这个条约是用来约束缔约国领土内的民用飞行器！ 跟此次的识别区还不是一个概念！
（第二条领土 本公约所指一国的领土，应认为是在该国主权、宗主权、保护或委任统治下的陆地区域及与其邻接的领水。）
换句话说只要这个 不定期航班 不是用于敌对目的，且飞行在公开的民航线上，就算是他飞进 天朝 领空也不需要报备！
当然天朝有权利以威胁国家安全为由迫使其降落在规定的机场做检查，要是检查不出问题，还是要放行的！
该条约得到 国际民用航空组织 认可并运作，天朝是其全球7个办事处亚洲区的所在地！
以上就是我的理解欢迎拍砖指正！ 对于定期航班的条款咱还没看太明白，这次就不说了
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第二章在缔约国领土上空飞行
第五条不定期飞行的权利 缔约各国同意其他缔约国的一切不从事定期国际航班飞行的航空器，在遵守本公约规定的条件下，不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降停，或作非商业性降停，但飞经国有权令其降落。为了飞行安全，当航空器所欲飞经的地区不得进入或缺乏适当航行设施时，缔约各国保留令其遵循规定航路或获得特准后方许飞行的权利。
偷换概念啊。
国际民用航空公约(芝加哥公约)
一九四四年十二月七日订于芝加哥
序言
鉴于国际民用航空的未来发展对建立和保持世界各国之间和人民之间的友谊和了解大有帮助，而其滥用足以威胁普遍安全；
又鉴于希望避免各国之间和人民之间的磨擦并促进其合作，世界和平有赖于此；
因此，下列签字各国政府议定了若干原则和办法，使国际民用航空按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营；
为此目的缔结本公约。
第一部分 空中航行
第一章 公约的一般原则和适用
第一条 主权
各缔约国承认每一国家对其领土之上的空域具有完全的和排他的主权。
第二条 领土
本公约所指一国的领土，应认为是在该国主权、宗主权、保护或委任统治下的陆地区域及与其邻接的领水。
第三条 民用航空器和国家航空器
一、本公约仅适用于民用航空器，不适用于国家航空器。
二、用于军事、海关和警察部门的航空器，应认为是国家航空器。
三、一缔约国的国家航空器，未经特别协议或其它方式的许可并遵照其中的规定，不得在另一缔约国领土上空飞行或在此领土上降落。
四、各缔约国承允在发布关于其国家航空器的规章时，对民用航空器的航行安全予以应有的注意。
第四条 民用航空的滥用
各缔约国同意不将民用航空用于和本公约的宗旨不相符的任何目的。
第二章 在缔约国领土上空飞行
第五条 不定期飞行的权利
各缔约国同意其它缔约国的一切不从事定期国际航班飞行的航空器，在遵守本公约规定的条件下，不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降落，以及作非商业性降落，但飞经国有权令其降落。为了飞行安全，当航空器欲飞经的地区不得进入或缺乏适当航行设施时，各缔约国保留令其遵循规定航路或获得特准后方许飞行的权利。
此项航空器如为取酬或收费而载运旅客、货物、邮件但非从事定期国际航班飞行，在遵守第七条规定的情况下，亦有上下旅客、货物或邮件的特权，但上下的地点所在国家有权规定其认为需要的规章、条件或限制。
第六条 定期航班
除非经一缔约国特准或其它许可并遵照此项特准或许可的条件，任何定期国际航班不得在该国领土上空飞行或进入该国领土。
第七条 国内载运权
各缔约国有权拒绝准许其它缔约国的航空器为取酬或收费在其领土内装载前往以其领土内另一地点为目的的旅客、邮件和货物。各缔约国承允不缔结任何协议在排他的基础上特准任何其它国家或任何其它国家的空运企业享有任何此项特权，也不向任何其它国家取得任何此项排他的特权。
第八条 无人驾驶航空器
任何无人驾驶而能飞行的航空器，未经一缔约国特许并遵照此项特许的条件，不得无人驾驶地在该国领土上空飞行。各缔约国承允对此项无人驾驶的航空器在向民用航空器开放的地区内的飞行一定加以管制，以免危及民用航空器。
第九条 禁区
一、各缔约国由于军事需要或公共安全的理由，可以一律限制或禁止其它国家的航空器在其领土内的某些地区上空飞行，但对该领土所属国从事定期国际航班飞行的航空器和其它缔约国从事同样飞行的航空器，在这一点上不得有所区别。此种禁区的范围和位置应当合理，以免空中航行受到不必要的阻碍。一缔约国领土内此种禁区的说明及其随后的任何变更，应尽速通知其它各缔约国及国际民用航空组织。
二、在非常情况下，或在紧急时期内，或为了公共安全，各缔约国也保留暂时限制或禁止航空器在其全部或部分领土上空飞行的权利并立即生效，但此种限制或禁止应不分国籍适用于所有其它国家的航空器。
三、各缔约国可以依照其制定的规章，令进入上述第一款或第二款所指地区的任何航空器尽速在其领土内一指定的机场降落。
第十条 在设关机场降落
除按照本公约的条款或经特许，航空器可以飞经一缔约国领土而不降落外，每一航空器进入一缔约国领土，如该国规章有规定时，应在该国指定的机场降落，以便进行海关和其它检查。当离开一缔约国领土时，此种航空器应从同样指定的设关机场离去。所有指定的设关机场的详细情形，应由该国公布，并送交根据本公约第二部分设立的国际民用航空组织，以便通知所有其它缔约国。
第十一条 空中规章的适用
在遵守本公约规定的条件下，一缔约国关于从事国际空中航行的航空器进入或离开其领土或关于此种航空器在其领土内操作和航行的法律和规章，应不分国籍，适用于所有缔约国的航空器，此种航空器在进入或离开该国领土或在其领土内时，都应该遵守此项法律和规章。
第十二条 空中规则
各缔约国承允采取措施以保证在其领土上空飞行或在其领土内运转的每一航空器及每一具有其国籍标志的航空器，不论在何地，应遵守当地关于航空器飞行和运转的现行规则和规章。各缔约国承允使这方面的本国规章，在最大可能范围内，与根据本公约随时制定的规章相一致。在公海上空，有效的规则应为根据本公约制定的规则。各缔约国承允保证对违反适用规章的一切人员起诉。
第十三条 入境及放行规章
一缔约国关于航空器上的旅客、机组或货物进入或离开其领土的法律和规章，如关于入境、放行、移民、护照、海关及检疫的规章，应由此种旅客、机组或货物在进入、离开或在该国领土内时遵照执行或由其代表遵照执行。
第十四条 防止疾病传播
各缔约国同意采取有效措施防止经由空中航行传播霍乱、斑疹伤寒(流行性)、天花、黄热病、鼠疫以及各缔约国随时确定的其它传染病。为此，各缔约国将与负责关于航空器卫生措施的国际规章的机构保持密切的磋商。此种磋商应不妨碍各缔约国所参加的有关此事的任何现行国际公约的适用。
第十五条 机场费用和类似费用
一缔约国对其本国航空器开放公用的机场，在遵守第六十八条规定的情况下，应按统一条件对所有其它缔约国的航空器开放。为安全和空中航行便利而提供公用的一切空中航行设施，包括无线电和气象服务，由各缔约国的航空器使用时，应适用同样的统一条件。
一缔约国对任何其它缔约国的航空器使用此种机场及航行设施可以征收或准许征收的任何费用：
一、对不从事定期国际航班飞行的航空器，应不高于从事类似飞行的本国同级航空器所缴纳的费用；
二、对从事定期国际航班飞行的航空器，应不高于从事类似国际航班飞行的本国航空器所缴纳的费用。
对有此类费用应予公布，并通知国际民用航空组织，但如一有关缔约国提出意见，此项使用机场及其它设施的费用应由理事会审查。理事会应就此提出报告和建议，供有关的一国或几国考虑。任何缔约国对另一缔约国的任何航空器或航空器上所载人员或财务不得仅因给予通过或进入或离开其领土的权利而征收任何规费、捐税或其它费用。
第十六条 对航空器的检查
各缔约国的有关当局有权对其他缔约国的航空器在降落或离开时进行检查，并查验本公约规定的证件和其它文件，但应避免不合理的延误。
第三章 航空器的国籍
第十七条 航空器的国籍
航空器具有其登记的国家的国籍。
第十八条 双重登记
航空器在一个以上国家登记不得认为有效，但其登记可由一国转移至另一国。
第十九条 管理登记的国家法律
航空器在任何缔约国登记或转移登记，应按该国的法律和规章办理。
第二十条 标志的展示
从事国际空中航行的每一航空器应载有适当的国籍标志和登记标志。
第二十一条 登记的报告
各缔约国承允，如经要求，应将关于在该国登记的某一特定航空器的登记及所有权情况提供给任何另一缔约国或国际民用航空组织。此外，各缔约国应按照国际民用航空组织制定的规章，向该组织报告有关在该国登记的经常从事国际空中航行的航空器所有权和控制权的可提供的有关资料。如经要求，国际民用航空组织应将所得到的资料提供给其它缔约国。
第四章 便利空中航行的措施
第二十二条 简化手续
各缔约国同意采取一切可行的措施，通过发布特别规章或其它方法，以便利和加速航空器在各缔约国领土间的航行，特别是在执行关于移民、检疫、海关和放行等法律时防止对航空器、机组、旅客和货物造成不必要的延误。
第二十三条 海关和移民程序
各缔约国承允在其认为可行的情况下，按照依本公约随时制定或建议的措施，制定有关国际航行的海关和移民程序。本公约的任何规定不得解释为妨碍设置豁免关税的机场。
第二十四条 关税
一、航空器飞抵、飞离或飞经另一缔约国领土时，在遵守该国海关规章的条件下，应准予免税暂时放行。一缔约国的航空器在到达另一缔约国领土时所载的燃料、润滑油、零备件 、正常设备及机上供应品，在该航空器离开该国领土时，如仍留置航空器上，应免纳关税、检验费或类似的国家或地方税款和费用。此种豁免不适用于卸下的任何物品或任何数量的物品，但按照该国海关规章允许的不在此列，此种规章可以要求上述物品应受海关监督。
二、运入一缔约国领土的零备件和设备，供装配另一缔约国的从事国际空中航行的航空器或在该航空器上使用，应准予免纳关税，但须遵守有关国家的规章，此种规章可以规定上述物品应受海关监督和管制。
第二十五条 航空器遇险
各缔约国承允对在其领土内遇险的航空器，采取其认为可行的援助措施，并在本国当局管制下准许该航空器所有人或该航空器登记国的当局采取情况所需的援助措施。各缔约国搜寻失踪的航空器时，应在按照本公约随时建议的各种协同措施方面进行合作。
第二十六条 失事调查
一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内失事，并导致死亡或重伤或表明航空器或航行设施有严重技术缺陷时，失事所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民用航空组织建议的程序，着手调查失事情况。航空器登记国应有机会指派观察员在调查时到场，主持调查的国家应将关于此事的报告及调查结果通知航空器登记国。
第二十七条 不因专利权的主张而扣押航空器
一、一缔约国从事国际航行的航空器，被准许进入或通过另一缔约国领土时，不论降落与否，另一缔约国或该国代表或在该国的任何人或其代表不得基于航空器的构造、机械、零件、附件或操作有侵犯航空器进入国依法颁发或登记的任何专利权、设计或模型的情形，而扣押或扣留该航空器，或对该航空器的所有人或经营人提出任何权利主张，或进行任何其它干涉。各缔约国同意在任何情况下，无须在航空器所进入的国家就上述航空器的免予扣押或扣留缴付任何保证金。
二、本条第一款的规定，也适用于一缔约国在另一缔约国领土内航空器备用零件和备用设备的存储，以及在修理航空器时使用并装置此项零件和设备的权利，但此项存储的任何专利零件或设备，不得在航空器进入国国内出售或转让，也不得作为商品从该国输出。
三、本条的利益只适用于本公约的参加国并且是：(一)《国际保护工业产权公约》及其任何修正案的参加国；或(二)已经颁布专利法，规定对本公约其它参加国国民的发明予以承认并给予适当保护的国家。
第二十八条 航行设施和标准制度
各缔约国承允在它认为可行的情况下：
一、根据依本公约随时建议或制定的标准和措施，在其领土内提供机场、无线电服务、气象服务及其它空中航行设施以便利国际空中航行。
二、采取和实施根据本公约随时建议或制定的有关通信程序、简码、标志、信号、灯光及其它操作规程和规则的适当的标准制度。
三、在国际措施方面进行合作，以保证航空地图和图表能按照本公约随时建议或制定的标准出版。
第五章 航空器应具备的条件
第二十九条 航空器应备文件
缔约国的每一航空器在从事国际航行时，应按照本公约规定的条件携带下列文件：
一、航空器登记证；
二、航空器适航证；
三、每一机组成员的适当的执照；
四、航空器航行记录簿；
五、航空器无线电台执照，如该航空器装有无线电设备；
六、列有旅客姓名及其登机地与目的地的清单，如该航空器载有旅客；
七、货物舱单和详细的申报单，如该航空器载有货物。
第三十条 航空器无线电设备
一、各缔约国航空器在其它缔约国领土内或在其它领土上空时，只有在该航空器登记国主管当局已颁发了设置及使用无线电发射设备的执照的情况下，才可以携带此项设备。在该航空器飞经的缔约国领土内使用无线电发射设备，应遵守该国制定的规章。
二、无线电发射设备只准飞行组成员中持有航空器登记国主管当局为此颁发的专门执照的人员使用。
第三十一条 适航证
凡从事国际航行的每一航空器，应备有该航空器登记国颁发或核准的适航证。
第三十二条 人员执照
一、从事国际航行的每一航空器驾驶员及飞行组其它成员，应备有该航空器登记国颁发或核准的合格证书和执照。
二、就在本国领土上空飞行而言，各缔约国对其任何国民持有的由另一缔约国颁发的合格证书和执照，保留拒绝承认的权利。
第三十三条 承认证书和执照
登记航空器的缔约国颁发或核准的适航证和合格证书及执照，其它缔约国应承认其有效。但颁发或核准此项证书或执照的要求，须等于或高于根据本公约随时制定的最低标准。
第三十四条 航行记录簿
从事国际航行的每一航空器，应保持一航行记录簿，以根据本公约随时规定的格式，记载航空器、机组及每次航行的详情。
第三十五条 货物限制
一、从事国际航行的航空器，非经一国许可，在该国领土内或在该国领土上空时不得载运作战军火或作战物资。至于本条所指作战军火或作战物资的含义，各国应以规章自行确定，但为求得统一起见，应适当考虑国际民用航空组织随时所作的建议。
二、各缔约国为了公共秩序和安全，保留管制或禁止在其领土内或领土上空载运第一款所列以外其它物品的权利。但在这方面，对从事国际航行的本国航空器和从事同样航行的其它国家的航空器，不得有所区别，也不得对在航空器上为航空器运行或航行或为机组成员或旅客的安全所必要的器械施加可能妨碍其携带和使用的任何限制。
第三十六条 摄影器材
各缔约国可以禁止或管制在其领土上空的航空器内使用摄影器材。
第六章 国际标准及建议措施
第三十七条 国际标准及程序的采用
各缔约国承允在关于航空器、人员、航路及各种辅助服务的规章、标准、程序及组织方面进行合作，凡采用统一办法而能便利、改进空中航行的事项，应尽力求得可行的最高程度的一致。
为此，国际民用航空组织应根据需要就以下项目随时制定并修改国际标准及建议措施和程序：
一、通信系统和助航设备，包括地面标志；
二、机场和降落区的特征；
三、空中规则和空中交通管制办法；
四、飞行和机务人员执照的颁发；
五、航空器的适航性；
六、航空器的登记和识别；
七、气象资料的收集和交换；
八、航行记录簿；
九、航空地图及图表；
十、海关和移民手续；
十一、航空器遇险和失事调查；
以及随时认为适当的有关空中航行安全、正常及效率的其他事项。
第三十八条 背离国际标准和程序
任何国家如认为对任何上述国际标准或程序，不能在一切方面遵行，或在任何国际标准或程序修改后，不能使其本国的规章或措施完全符合此项国际标准或程序，或该国认为有必要采用在某些方面不同于国际标准所规定的规章或措施时，应立即将其本国的措施和国际标准所规定的措施之间的差异，通知国际民用航空组织。任何国家如在国际标准修改之后，对其本国规章或措施不作相应修改，应于国际标准修正案通过后六十天内通知理事会，或表明它拟采取的行动。在上述任何情况下，理事会应立即将国际标准和该国相应措施间在一项或几项上存在的差异通知所有其他国家。
第三十九条 证书及执照的签注
一、任何航空器和航空器的部件，如有适航或性能方面的国际标准，而在发给证书时与此种标准在某个方面有所不符，应在其适航证上签注或加一附件，列出其不符各点的详情。
二、任何持有执照的人员如不完全符合所持执照和证书等级的国际标准所规定的条件，应在其执照上签注或加一附件，列出其不符此项条件的详情。
第四十条 签注证书和执照的效力
备有此种经签注的证书或执照的航空器或人员，除非经所进入的领土所属国准许，不得参加国际航行。任何此种航空器或任何此项有经签注证书的航空器部件，能否在其原发证国以外的其他国家登记或使用，应由此项航空器或航空器部件所输入的国家自行决定。
第四十一条 现行适航标准的承认
对于航空器和航空器设备，如其原型是在其国际适航标准通过之日起三年以内送交国家有关当局申请发给证书的，不适用本章的规定。
第四十二条 人员现行合格标准的承认
对于人员，如其执照最初是在此项人员资格的国际标准通过之日起一年以内发给的，不适用本章的规定；但对于从此项国际标准通过之日起，其执照继续有效五年的人员，本章的规定都应适用。
第二部分 国际民用航空组织
第七章 组织
第四十三条 名称和组成
根据本公约成立一个定名为“国际民用航空组织”的组织。该组织由大会、理事会和其他必要的各种机构组成。
第四十四条 目的
国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际空中航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以：
一、保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；
二、鼓励为和平用途的航空器的设计和操作的技艺；
三、鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；
四、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；
五、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；
六、保证各缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；
七、避免各缔约国之间的差别待遇；
八、促进国际空中航行的飞行安全；
九、普遍促进国际民用航空技术在各方面的发展。
第四十五条* 永久地址
本组织的永久地址应由一九四四年十二月七日在芝加哥签订的国际民用航空临时协定所设立的临时国际民用航空组织临时大会最后一次会议确定。本组织的地址经理事会决定可以暂迁他处。如非暂迁，则应经大会决定，通过这一决定所需票数由大会规定。此项规定的票数不得少于缔约国总数的五分之三。
第四十六条 大会第一届会议
大会第一届会议应由上述临时组织的临时理事会在本公约生效后立即召集。会议的时间和地点由临时理事会决定。
第四十七条 法律能力
本组织在各缔约国领土内应享有为履行其职能所必需的法律能力。凡与有关国家的宪法和法律不相抵触时，都应承认其完全的法律人格。
第八章 大 会
第四十八条 大会会议和表决
一、大会由理事会在适当的时间和地点每三年至少召开一次。经理事会召集或经不少于五分之一的缔约国向秘书长提出要求，可以随时举行大会特别会议。**
二、所有缔约国在大会会议上都有同等的代表权，每一缔约国应有一票的表决权。各缔约国代表可以由技术顾问协助，顾问可以参加会议，但无表决权。
三、大会会议必须有过半数的缔约国构成法定人数。除本公约另有规定外，大会决议应由所投票数的过半数票通过。
第四十九条 大会的权力和职责
大会的权力和职责为：
一、在每次会议上选举大会主席和其他官员；
二、按照第九章的规定，选举参加理事会的缔约国；
三、审查理事会各项报告，对报告采取适当行动，并就理事会向大会提出的任何事项作出决定；
四、决定大会本身的议事规则，并设置其认为必要的或适宜的各种附属委员会；
五、按照第十二章的规定，表决本组织的各年度预算，并决定本组织的财务安排；*
六、审核本组织的支出费用，并批准本组织的帐目；
七、根据自己的决定，将其职权范围内的任何事项交给理事会、附属委员会或任何其他机构处理；
八、赋予理事会为履行本组织职责所必需的或适宜的权力和职权，并随时撤消或变更所赋予的职权；
九、执行第十三章的各项有关规定；
十、审议有关变更或修正本公约条款的提案。如大会批准此项提案，则按照第二十一章的规定，将此项提案向各缔约国建议；
十一、处理在本组织职权范围内未明确指定归理事会处理的任何事项。
第九章 理事会
第五十条 理事会的组成和选举
一、理事会是向大会负责的常设机构，由大会选出的三十三个缔约国组成。大会第一届会议应进行此项选举，此后每三年选举一次；当选的理事国任职至下届选举时为止。*
二、大会选举理事国时，应给予下列国家以适当代表：(一)在航空运输方面占主要地位的各国；(二)未包括在其他项目下的对提供国际民用航空的空中航行设施作最大贡献的各国；及(三)未包括在其他项下的其当选可保证世界各主要地理区域在理事会中均有代表的各国。理事会中一有出缺，应由大会尽速补充；如此当选理事国的缔约国，其任期应为其前任所未届满的任期。
三、缔约国驻理事会的代表不得实际参与国际航班的经营，或与此类航班有财务上的利害关系。
第五十一条 理事会主席
理事会应选举主席一人，任期三年，连选可以连任。理事会主席无表决权。理事会应从其理事中选举副主席一人或数人。副主席代理主席时，仍保留其表决权。主席不一定由理事会成员国代表中选出，但如有一名代表当选，即认为其理事席位出缺，应由其代表的国家另派代表。主席的职责如下：
一、召集理事会、航空运输委员会及空中航行委员会的会议；
二、代表理事会；
三、以理事会的名义执行理事会委派给他的任务。
第五十二条 理事会的表决
理事会的决议需经过半数理事同意。理事会对任一特定事项可以授权由其理事组成的一委员会处理。对理事会任何委员会的决议，有关缔约国可以向理事会申诉。
第五十三条 无表决权参加会议
任何缔约国在理事会及其委员会和专门委员会审议特别影响该国利益的任何问题时，可以参加会议，但无表决权。理事会成员国在理事会审议一项争端时，如其本身为争端的一方，则不得参加表决。
第五十四条 理事会必须履行的职能
理事会应：
一、向大会提出年度报告；
二、执行大会的指示和履行本公约为其规定的职责和义务；
三、决定其组织和议事规则；
四、在理事会各成员国代表中选择任命一对理事会负责的航空运输委员会，并规定其职责；
五、按照第十章的规定设立一空中航行委员会；
六、按照第十二章和第十五章的规定管理本组织的财务；
七、决定理事会主席的酬金；
八、按照第十一章的规定，任命一首席行政官员，称为秘书长，并规定对其他必要工作人员的任用办法；
九、征求、收集、审查并出版关于空中航行的发展和国际航班经营的资料，包括经营成本及以公共资金给予空运企业补贴等详细情形的资料；
十、向各缔约国报告关于违反本公约及不执行理事会建议或决定的任何情况；
十一、向大会报告关于一缔约国违反本公约而经通知后在一合理的期限内仍未采取适当行动的任何情况；
十二、按照本公约第六章的规定，通过国际标准及建议措施；并为便利起见，将此种标准和措施称为本公约的附件，并将已经采取的行动通知所有缔约国；
十三、审议空中航行委员会有关修改附件的建议，并按照第二十章的规定采取行动；
十四、审议任何缔约国向理事会提出的关于本公约的任何事项。
第五十五条 理事会可以行使的职能
理事会可以：
一、在适当的情况下并根据经验认为需要的时候，在地区或其他基础上，设立附属的航空运输委员会，并划分国家或空运企业的组别，以便理事会与其一起或通过其促进实现本公约的宗旨；
二、委托空中航行委员会行使本公约规定以外的职责，并随时撤消或变更此种职责；
三、对具有国际意义的航空运输和空中航行的一切方面进行研究，将研究结果通知各缔约国，并促进缔约国之间交换有关航空运输和空中航行的资料；
四、研究有关国际航空运输的组织和经营的任何问题，包括干线上国际航班的国际所有和国际经营的问题，并将有关计划提交大会；
五、根据任何一个缔约国的要求，调查对国际空中航行的发展可能出现本可避免的障碍的任何情况，并在调查后发布其认为适宜的报告。
第十章 空中航行委员会
第五十六条 委员会的提名和任命
空中航行委员会由理事会在缔约国提名的人员中任命委员十五人组成。此等人员对航空的科学知识和实践应具有合适的资格和经验。理事会应要求所有缔约国提名。空中航行委员会的主席由理事会任命。*
第五十七条 委员会的职责
空中航行委员会应：
一、对本公约附件的修改进行审议并建议理事会予以通过；
二、成立技术小组委员会，任何缔约国如愿意参加，都可指派代表；
三、在向各缔约国收集和传递其认为对改进空中航行有必要和有用的一切资料方面，向各理事会提供意见。
第十一章 人 事
第五十八条 人员的任命
在符合大会制订的一切规则和本公约条款的情况下，理事会确定秘书长及本组织其他人员的任命及任用终止的办法、训练、薪金、津贴及服务条件，并可雇佣任一缔约国国民或使用其服务。
第五十九条 人员的国际性
理事会主席、秘书长以及其他人员对于执行自己的职务，不得征求或接受本组织以外任何当局的指示。各缔约国承允充分尊重此等人员职务的国际性，并不谋求对其任一国民在执行此项职务时施加影响。
第六十条 人员的豁免和特权
各缔约国承允在其宪法程序允许的范围内，对本组织理事会主席、秘书长和其他人员，给以其他国际公共组织相当人员所享受的豁免和特权。如对国际公务人员的豁免和特权达成普遍性国际协定时，则给予本组织理事会主席、秘书长
第十二章 财政
第六十一条* 预算和费用分摊
理事会应将各年度预算、年度决算和全部收支的概算提交大会。大会应对各该项预算连同其认为应作的修改进行表决，并除按第十五章规定向各国分摊其同意缴纳的款项外，应将本组织的费用按照大会随时确定的办法在各缔约国间分摊。
第六十二条 中止表决权
任何缔约国如在合理期限内，不向本组织履行其财务上的义务时，大会可以中止其在大会和理事会的表决权。
第六十三条 代表团及其他代表的费用
各缔约国应负担其出席大会的本国代表团的费用，以及由其任命在理事会工作的任何人员及其出席本组织附属的任何委员会或专门委员会的指派人员或代表的报酬、旅费及其他费用。
第十三章 其他国际协议
第六十四条 有关安全的协议
本组织对于在其权限范围之内直接影响世界安全的航空事宜，经由大会表决后，可以与世界各国为维护和平而成立的任何普遍性组织缔结适当的协议。
第六十五条 与其他国际机构订立协议
理事会可以代表本组织同其他国际机构缔结关于合用服务和有关人事的共同安排的协议，并经大会核准后，可以缔结其他为便利本组织工作的协议。
第六十六条 关于其他协定的职能
一、本组织并应根据一九四四年十二月七日在芝加哥订立的国际航班过境协定和国际航空运输协定所规定的条款和条件，履行该两项协定为本组织规定的职能。
二、凡大会和理事会成员国未接受一九四四年十二月七日在芝加哥订立的国际航班过境协定或国际航空运输协定的，对根据此项有关协定的条款而提交大会或理事会的任何问题，没有表决权。
第三部分 国际航空运输
第十四章 资料和报告
第六十七条 向理事会送交报告
各缔约国承允，各该国的国际空运企业按照理事会规定的要求，向理事会送交运输报告、成本统计，以及包括说明一切收入及其来源的财务报告。
第十五章 机场及其他航行设施
第六十八条 航路和机场的指定
各缔约国在不违反本公约的规定下，可以指定任何国际航班在其领土内应遵循的航路和可以使用的机场。
第六十九条 空中航行设施的改进
理事会如认为某一缔约国的机场或其他空中航行设施，包括无线电及气象服务，对现有的或筹划中的国际航班的安全、正常、有效和经济的经营尚不够完善时，应与直接有关的国家和影响所及的其他国家磋商，以寻求补救办法，并可对此提出建议。缔约国如不履行此项建议时，不应作违反本公约论。
第七十条 提供空中航行设施费用
一缔约国在第六十九条规定所引起的情况下，可以与理事会达成协议，以实施该项建议。该国可以自愿担负任何此项协议所必需的一切费用。该国如不愿担负时，理事会可应该国的请求，同意提供全部或一部分费用。
第七十一条 理事会对设施的提供和维护
如一缔约国请求，理事会可以同意全部或部分地提供、维护和管理在该国领土内为其他缔约国国际航班安全、正常、有效和经济的经营所需要的机场及其他空中航行设施，包括无线电和气象服务，并提供所需的人员。理事会可以规定使用此项设施的公平和合理的费用。
第七十二条 土地的取得或使用
经缔约国请求由理事会全部或部分提供费用的设施，如需用土地时，该国应自行供给，如愿意时可保留此项土地的所有权，或根据该国法律，按照公平合理的条件，对理事会使用此项土地给予便利。
第七十三条 开支和经费的分摊
理事会在大会根据第十二章拨给理事会使用的经费范围内，可以从本组织的普通经费中为本章的目的支付经常费用。为本章的目的所需的资金，由理事会按预先同意的比例在合理期间内，向使用此项设施的空运企业所属的并同意
承担的缔约国分摊。理事会也可以向同意承担的国家分摊任何必需的周转金。
第七十四条 技术援助和收入的利用
理事会经一缔约国的要求为其垫款、或全部或部分地提供机场或其他设施时，经该国同意，可以在协议中规定在机场及其他设施的管理和经营方面予以
技术援助；并规定从经营机场及其他设施的收入中，支付机场及其他设施的业务开支、利息及分期偿还费用。
第七十五条 从理事会接收设备
缔约国可以随时解除其按照第七十条所担负的任何义务，偿付理事会其按情况认为合理的数额，以接管理事会根据第七十一条和第七十二条规定在其领土内设置的机场和其他设施。该国如认为理事会所定的数额不合理时，可以对理事会的决定向大会申诉，大会可以确认或修改理事会的决定。
第七十六条 款项的退还
理事会根据第七十五条收回的款项及根据第七十四条所得的利息和分期偿还款项，如原款是按照第七十三条由各国垫付，应按照理事会所决定的各该国原垫款的比例退还各该国。
第十六章 联营组织和合营航班
第七十七条 允许组成联营组织
本公约的任何规定不得妨碍两个或两个以上缔约国组成航空运输的联营组织或国际性的经营机构，以及在任何航线或地区合营航班。但此项组织或机构和合营航班，应遵守本公约的一切规定，包括关于将协定向理事会登记的规定。理事会应决定本公约关于航空器国籍的规定以何种方式适用于国际经营机构所用的航空器。
第七十八条 理事会的职能
理事会可以建议各有关缔约国建立联合组织，在任何航线或任何地区经营航班。
第七十九条 参加经营组织
一国可以通过其政府或由其政府指定的一家或几家空运企业，参加联营组织或合营安排。此种企业可以是国家所有、部分国家所有或私人所有，完全由有关国家自行决定。
第四部分 最后条款
第十七章 其他航空协定和协议
第八十条 巴黎公约和哈瓦那公约
各缔约国承允，如该国是一九一九年十月十三日在巴黎签订的《空中航行管理公约》或一九二八年二月二十日在哈瓦那签订的《商业航空公约》的缔约国，则在本公约生效时，立即声明退出上述公约。在各缔约国间，本公约即代替上述巴黎公约和哈瓦那公约。
第八十一条 现行协定的登记
本公约生效时，一缔约国和任何其他国家间，或一缔约国空运企业和任何其他国家或任何其他国家空运企业间的一切现行航空协定，应立即向理事会登记。
第八十二条 废除与本公约抵触的协议
各缔约国承认本公约废除了彼此间所有与本公约条款相抵触的义务和谅解，并承允不再承担任何此类义务和达成任何此类谅解。一缔约国如在成为本组织的成员国以前，曾对某一非缔约国或某一缔约国的国民或非缔约国的国民，承担了与本公约的条款相抵触的任何义务，应立即采取步骤，解除其义务。任何缔约国的空运企业如已经承担了任何此类与本公约相抵触的义务，该空运企业所属国应以最大努力立即中止该项义务，无论如何，应在本公约生效后可以合法地采取这种行动时，中止此种义务。
第八十三条 新协议的登记
任何缔约国在不违反前条规定的情况下，可以订立与本公约各规定不相抵触的协议。任何此种协议，应立即向理事会登记，理事会应尽速予以公布。
第八十三条分条* 某些职能和义务的转移
一、尽管有第十二条、第三十条、第三十一条和第三十二条第一款的规定，当在一缔约国登记的航空器在另一缔约国有主要营业地或没有此种营业地而有永久居所的经营人根据租用、包用或互换航空器的协定或任何类似协议经营时，登记国可与该另一国达成协议，将第十二条、第三十条、第三十一条和第三十二条第一款所规定的登记国对该航空器的全部或部分职能和义务转移给另一国。登记国应被解除对已转移的职能和义务所承担的责任。
二、在国家间关于转移的协定未按照第八十三条向理事会登记并公布之前，或协定的存在和范围未由协定当事国直接通知其他有关缔约国当局之前，转移对其他缔约国不具有效力。
三、上述第一款和第二款的规定对第七十七条所述的情况同样适用。
第十八章 争端和违约
第八十四条 争端的解决
如两个或两个以上缔约国对本公约及其附件的解释或适用发生争议，而不通过谈判解决时，经任何与争议有关的一国申请，应由理事会裁决。理事会成员国如为争端的一方，在理事会审议时，不得参加表决。任何缔约国可以按照第八十五条，对理事会的裁决向争端他方同意的特设仲裁法庭或向常设国际法院上诉。任何此项上诉应在获理事会裁决通知后六十天内通知理事会。
第八十五条 仲裁程序
对理事会的裁决上诉时，如争端任何一方的缔约国，未接受《常设国际法院规约》，而争端各方的缔约国又不能在仲裁法庭的选择方面达成协议，争端各方缔约国应各指定一仲裁员，再由仲裁员指定一仲裁长。如争端任何一方的缔约国从上诉之日起三个月内未能指定一仲裁员，理事会主席应代替该国从理事会所保存的合格的并可供使用的人员名单中，指定一仲裁员。如各仲裁员在三十天内对仲裁长不能达成协议，理事会主席应从上述名单中，指定一仲裁长。各仲裁员和该仲裁长应即联合组成一仲裁法庭。根据本条或前条组成的任何仲裁法庭，应决定其自己的议事程序，并以多数票作出裁决。但理事会如认为有任何过分延迟的情形，可以对程序问题作出决定。
第八十六条 上诉
除非理事会另有决定，理事会对一国际空运企业的经营是否符合本公约规定的任何裁决，未经上诉撤消，应仍保持有效。关于任何其他事件，理事会的裁决一经上诉，在上诉裁决以前应暂停有效。常设国际法院和仲裁法庭的裁决，应为最终的裁决并具有约束力。
第八十七条 对空运企业不遵守规定的处罚
各缔约国承允，如理事会认为一缔约国的空运企业未遵守根据前条所作的最终裁决时，即不准该空运企业在其领土之上的空域飞行。
第八十八条 对缔约国不遵守规定的处罚
大会对经查明违反本章规定的行为的任何缔约国，应暂停其在大会和理事会的表决权。
第十九章 战争
第八十九条 战争和紧急状态
如遇战争，本公约的规定不妨碍受战争影响的任一缔约国的行动自由，无论其为交战国或中立国。如遇任何缔约国宣布其处于紧急状态，并将此事通知理事会，上述原则同样适用。
第二十章 附件
第九十条 附件的通过和修正
一、第五十四条第十二款所述的附件，应经为此目的而召开的理事会会议三分之二的票数通过，然后由理事会将此种附件分送各缔约国。任何此种附件或任何附件的修正案，应在送交各缔约国后三个月内，或在理事会所规定的更长时期终了时生效，除非在此期间有半数以上缔约国向理事会表示反对。
二、理事会应将任何附件或其修正案的生效，立即通知所有缔约国。
第二十一章 批准、加入、修正和退出
第九十一条 公约的批准
一、本公约应由各签字国批准。批准书应交存美利坚合众国政府档案处，该国政府应将交存日期通知各签字国和加入国。
二、本公约一经二十六个国家批准或加入后，在第二十六件批准书或加入书交存以后第三十天起即在各该国间生效。以后每一国家批准本公约，在其批准书交存后第三十天起对该国生效。
三、美利坚合众国政府应负责将本公约的生效日期通知各签字国和加入国。
第九十二条 公约的加入
一、本公约应对联合国成员国、其联系国以及在此次世界冲突中保持中立的国家开放加入。
二、加入本公约应以通知书送交美利坚合众国政府，并从美利坚合众国政府收到通知书后第三十天起生效，美利坚合众国政府并应通知各缔约国。
第九十三条 准许其他国家参加
第九十一条和九十二条第一款规定以外的国家，在世界各国为维护和平所设立的任何普遍性国际组织的许可之下，经大会五分之四的票数通过并在大会可能规定的各种条件下，准许参加本公约；但在每一情况下，应以取得在此次战争中受该请求加入的国家入侵或攻击过的国家的同意为必要条件。
第九十三条分条*
一、尽管有以上第九十一条、第九十二条和第九十三条的规定，
(一)一国如联合国大会已建议将其政府排除出由联合国建立或与联合国有联系的国际机构，即自动丧失国际民用航空组织成员国的资格；
(二)一国如已被开除出联合国，即自动丧失国际民用航空组织成员国的资格，除非联合国大会对其开除行动附有相反的建议。
二、由于上述第一款的规定而丧失国际民用航空组织成员国资格的国家，得到联合国大会批准后，经申请并由理事会多数批准，可以重新加入国际民用航空组织。
三、本组织的成员国，如被暂停行使联合国成员国的权利和特权，根据联合国的要求，应暂停其本组织成员国的权利和特权。
第九十四条 公约的修正
对本公约所建议的任何修正案，必须经大会三分之二票数通过，并在大会规定数目的缔约国批准后，对已经批准的国家开始生效。规定的国家数目应不少于缔约国总数的三分之二。
如大会认为由于修正案的性质而有必要时，可以在其建议通过该修正案的决议中规定，任何国家在该修正案生效后规定的时期内未予批准，即丧失其为本组织成员国及公约参加国的资格。
第九十五条 退出公约
一、任何缔约国在公约生效后三年，可以用通知书通知美利坚合众国政府退出本公约，美利坚合众国政府应立即通知各缔约国。
二、退出公约从收到通知书之日起一年后生效，并仅对宣布退出的国家生效。第二十二章定义第九十六条就本公约而言：
一、“航班”指以航空器从事旅客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。
二、“国际航班”指经过一个以上国家领土之上的空域的航班。
三、“空运企业”指提供或经营国际航班的任何航空运输企业。
四、“非商业性降落”指任何目的不在于上下旅客、货物或邮件的降落。
公约的签字
下列全权代表经正式授权，各代表其本国政府在本公约上签字，以资证明，签字日期列于签字的对侧。
本公约以英文于一九四四年十二月七日订于芝加哥。一份以英文、法文、西班牙文三种文字写成、各种文字具有同等效力的文本，应在华盛顿(哥伦比亚特区)开放签字。两个文本都存放于美利坚合众国政府档案处，由该政府将经过认证的副本分送在本公约上签字的或加入本公约的各国政府。
民用航空公约修正案
(尚未生效)
“第三条分条
1984年5月10日
一、各缔约国承认，每个国家必须避免对飞行中的民用航空器使用武器，如果拦截，必须不危及航空器内人员的生命和航空器的安全。此项规定不应被解释为以任何方式修改《联合国宪章》所规定的各国的权利和义务。
二、各缔约国承认，每个国家在行使其主权时，对未经许可而在其领土上空飞行的民用航空器，或有合理根据断定该航空器正被用于与本公约宗旨不相符的目的时，有权要求该航空器在指定机场降落；也可向该航空器发出任何其它指令，以终止此种违反行为。为此目的，各缔约国可采取符合国际法的有关规则，包括本公约的有关规定，特别是符合本条第一款的任何适当手段。每一缔约国同意公布其关于拦截民用航空器的现行规章。
三、每一民用航空器应服从按照本条第二款发出的命令。为此目的，每一缔约国应在其国家法律或规章中制定一切必要的条款，规定在该国登记的、或在该国有主要营业地或永久居所的经营人所经营的任何民用航空器必须服从此种命令。每一缔约国应使任何违反此种适用的法律或规章的行为受到严厉惩罚，并根据其法律或规章将案件提交其主管当局。
四、每一缔约国应采取适当措施，禁止将在该国登记的、或在该国有主要营业地或永久居所的经营人所经营的任何民用航空器蓄意用于与本公约的宗旨不相符的任何目的。此项规定不应影响本条第一款或损害本条第二款和第三款的规定。”
第五十条第一款修正案
1990年10月26日
公约第五十条第一款第一句后半句应加以修正，用“三十六个”替换“三十三个”。
第五十六条修正案
1989年10月6日
公约第五十六条中“十五人”一词应替换为“十九人”。
最后条款
1977年9月30日
本公约以英文于一九四四年十二月七日订于芝加哥。以俄文、英文、法文和西班牙文写成的本公约的各种文本具有同等效力。这些文本应存放于美利坚合众国政府档案处，由该政府将经过认证的副本分送可能签订或加入本公约的各国政府。本公约应在华盛顿(哥伦比亚特区)开放签字。
最后条款
1995年9月29日
一九四四年十二月七日订于芝加哥
序言
鉴于国际民用航空的未来发展对建立和保持世界各国之间和人民之间的友谊和了解大有帮助，而其滥用足以威胁普遍安全；
又鉴于希望避免各国之间和人民之间的磨擦并促进其合作，世界和平有赖于此；
因此，下列签字各国政府议定了若干原则和办法，使国际民用航空按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营；
为此目的缔结本公约。
第一部分 空中航行
第一章 公约的一般原则和适用
第一条 主权
各缔约国承认每一国家对其领土之上的空域具有完全的和排他的主权。
第二条 领土
本公约所指一国的领土，应认为是在该国主权、宗主权、保护或委任统治下的陆地区域及与其邻接的领水。
第三条 民用航空器和国家航空器
一、本公约仅适用于民用航空器，不适用于国家航空器。
二、用于军事、海关和警察部门的航空器，应认为是国家航空器。
三、一缔约国的国家航空器，未经特别协议或其它方式的许可并遵照其中的规定，不得在另一缔约国领土上空飞行或在此领土上降落。
四、各缔约国承允在发布关于其国家航空器的规章时，对民用航空器的航行安全予以应有的注意。
第四条 民用航空的滥用
各缔约国同意不将民用航空用于和本公约的宗旨不相符的任何目的。
第二章 在缔约国领土上空飞行
第五条 不定期飞行的权利
各缔约国同意其它缔约国的一切不从事定期国际航班飞行的航空器，在遵守本公约规定的条件下，不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降落，以及作非商业性降落，但飞经国有权令其降落。为了飞行安全，当航空器欲飞经的地区不得进入或缺乏适当航行设施时，各缔约国保留令其遵循规定航路或获得特准后方许飞行的权利。
此项航空器如为取酬或收费而载运旅客、货物、邮件但非从事定期国际航班飞行，在遵守第七条规定的情况下，亦有上下旅客、货物或邮件的特权，但上下的地点所在国家有权规定其认为需要的规章、条件或限制。
第六条 定期航班
除非经一缔约国特准或其它许可并遵照此项特准或许可的条件，任何定期国际航班不得在该国领土上空飞行或进入该国领土。
第七条 国内载运权
各缔约国有权拒绝准许其它缔约国的航空器为取酬或收费在其领土内装载前往以其领土内另一地点为目的的旅客、邮件和货物。各缔约国承允不缔结任何协议在排他的基础上特准任何其它国家或任何其它国家的空运企业享有任何此项特权，也不向任何其它国家取得任何此项排他的特权。
第八条 无人驾驶航空器
任何无人驾驶而能飞行的航空器，未经一缔约国特许并遵照此项特许的条件，不得无人驾驶地在该国领土上空飞行。各缔约国承允对此项无人驾驶的航空器在向民用航空器开放的地区内的飞行一定加以管制，以免危及民用航空器。
第九条 禁区
一、各缔约国由于军事需要或公共安全的理由，可以一律限制或禁止其它国家的航空器在其领土内的某些地区上空飞行，但对该领土所属国从事定期国际航班飞行的航空器和其它缔约国从事同样飞行的航空器，在这一点上不得有所区别。此种禁区的范围和位置应当合理，以免空中航行受到不必要的阻碍。一缔约国领土内此种禁区的说明及其随后的任何变更，应尽速通知其它各缔约国及国际民用航空组织。
二、在非常情况下，或在紧急时期内，或为了公共安全，各缔约国也保留暂时限制或禁止航空器在其全部或部分领土上空飞行的权利并立即生效，但此种限制或禁止应不分国籍适用于所有其它国家的航空器。
三、各缔约国可以依照其制定的规章，令进入上述第一款或第二款所指地区的任何航空器尽速在其领土内一指定的机场降落。
第十条 在设关机场降落
除按照本公约的条款或经特许，航空器可以飞经一缔约国领土而不降落外，每一航空器进入一缔约国领土，如该国规章有规定时，应在该国指定的机场降落，以便进行海关和其它检查。当离开一缔约国领土时，此种航空器应从同样指定的设关机场离去。所有指定的设关机场的详细情形，应由该国公布，并送交根据本公约第二部分设立的国际民用航空组织，以便通知所有其它缔约国。
第十一条 空中规章的适用
在遵守本公约规定的条件下，一缔约国关于从事国际空中航行的航空器进入或离开其领土或关于此种航空器在其领土内操作和航行的法律和规章，应不分国籍，适用于所有缔约国的航空器，此种航空器在进入或离开该国领土或在其领土内时，都应该遵守此项法律和规章。
第十二条 空中规则
各缔约国承允采取措施以保证在其领土上空飞行或在其领土内运转的每一航空器及每一具有其国籍标志的航空器，不论在何地，应遵守当地关于航空器飞行和运转的现行规则和规章。各缔约国承允使这方面的本国规章，在最大可能范围内，与根据本公约随时制定的规章相一致。在公海上空，有效的规则应为根据本公约制定的规则。各缔约国承允保证对违反适用规章的一切人员起诉。
第十三条 入境及放行规章
一缔约国关于航空器上的旅客、机组或货物进入或离开其领土的法律和规章，如关于入境、放行、移民、护照、海关及检疫的规章，应由此种旅客、机组或货物在进入、离开或在该国领土内时遵照执行或由其代表遵照执行。
第十四条 防止疾病传播
各缔约国同意采取有效措施防止经由空中航行传播霍乱、斑疹伤寒(流行性)、天花、黄热病、鼠疫以及各缔约国随时确定的其它传染病。为此，各缔约国将与负责关于航空器卫生措施的国际规章的机构保持密切的磋商。此种磋商应不妨碍各缔约国所参加的有关此事的任何现行国际公约的适用。
第十五条 机场费用和类似费用
一缔约国对其本国航空器开放公用的机场，在遵守第六十八条规定的情况下，应按统一条件对所有其它缔约国的航空器开放。为安全和空中航行便利而提供公用的一切空中航行设施，包括无线电和气象服务，由各缔约国的航空器使用时，应适用同样的统一条件。
一缔约国对任何其它缔约国的航空器使用此种机场及航行设施可以征收或准许征收的任何费用：
一、对不从事定期国际航班飞行的航空器，应不高于从事类似飞行的本国同级航空器所缴纳的费用；
二、对从事定期国际航班飞行的航空器，应不高于从事类似国际航班飞行的本国航空器所缴纳的费用。
对有此类费用应予公布，并通知国际民用航空组织，但如一有关缔约国提出意见，此项使用机场及其它设施的费用应由理事会审查。理事会应就此提出报告和建议，供有关的一国或几国考虑。任何缔约国对另一缔约国的任何航空器或航空器上所载人员或财务不得仅因给予通过或进入或离开其领土的权利而征收任何规费、捐税或其它费用。
第十六条 对航空器的检查
各缔约国的有关当局有权对其他缔约国的航空器在降落或离开时进行检查，并查验本公约规定的证件和其它文件，但应避免不合理的延误。
第三章 航空器的国籍
第十七条 航空器的国籍
航空器具有其登记的国家的国籍。
第十八条 双重登记
航空器在一个以上国家登记不得认为有效，但其登记可由一国转移至另一国。
第十九条 管理登记的国家法律
航空器在任何缔约国登记或转移登记，应按该国的法律和规章办理。
第二十条 标志的展示
从事国际空中航行的每一航空器应载有适当的国籍标志和登记标志。
第二十一条 登记的报告
各缔约国承允，如经要求，应将关于在该国登记的某一特定航空器的登记及所有权情况提供给任何另一缔约国或国际民用航空组织。此外，各缔约国应按照国际民用航空组织制定的规章，向该组织报告有关在该国登记的经常从事国际空中航行的航空器所有权和控制权的可提供的有关资料。如经要求，国际民用航空组织应将所得到的资料提供给其它缔约国。
第四章 便利空中航行的措施
第二十二条 简化手续
各缔约国同意采取一切可行的措施，通过发布特别规章或其它方法，以便利和加速航空器在各缔约国领土间的航行，特别是在执行关于移民、检疫、海关和放行等法律时防止对航空器、机组、旅客和货物造成不必要的延误。
第二十三条 海关和移民程序
各缔约国承允在其认为可行的情况下，按照依本公约随时制定或建议的措施，制定有关国际航行的海关和移民程序。本公约的任何规定不得解释为妨碍设置豁免关税的机场。
第二十四条 关税
一、航空器飞抵、飞离或飞经另一缔约国领土时，在遵守该国海关规章的条件下，应准予免税暂时放行。一缔约国的航空器在到达另一缔约国领土时所载的燃料、润滑油、零备件 、正常设备及机上供应品，在该航空器离开该国领土时，如仍留置航空器上，应免纳关税、检验费或类似的国家或地方税款和费用。此种豁免不适用于卸下的任何物品或任何数量的物品，但按照该国海关规章允许的不在此列，此种规章可以要求上述物品应受海关监督。
二、运入一缔约国领土的零备件和设备，供装配另一缔约国的从事国际空中航行的航空器或在该航空器上使用，应准予免纳关税，但须遵守有关国家的规章，此种规章可以规定上述物品应受海关监督和管制。
第二十五条 航空器遇险
各缔约国承允对在其领土内遇险的航空器，采取其认为可行的援助措施，并在本国当局管制下准许该航空器所有人或该航空器登记国的当局采取情况所需的援助措施。各缔约国搜寻失踪的航空器时，应在按照本公约随时建议的各种协同措施方面进行合作。
第二十六条 失事调查
一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内失事，并导致死亡或重伤或表明航空器或航行设施有严重技术缺陷时，失事所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民用航空组织建议的程序，着手调查失事情况。航空器登记国应有机会指派观察员在调查时到场，主持调查的国家应将关于此事的报告及调查结果通知航空器登记国。
第二十七条 不因专利权的主张而扣押航空器
一、一缔约国从事国际航行的航空器，被准许进入或通过另一缔约国领土时，不论降落与否，另一缔约国或该国代表或在该国的任何人或其代表不得基于航空器的构造、机械、零件、附件或操作有侵犯航空器进入国依法颁发或登记的任何专利权、设计或模型的情形，而扣押或扣留该航空器，或对该航空器的所有人或经营人提出任何权利主张，或进行任何其它干涉。各缔约国同意在任何情况下，无须在航空器所进入的国家就上述航空器的免予扣押或扣留缴付任何保证金。
二、本条第一款的规定，也适用于一缔约国在另一缔约国领土内航空器备用零件和备用设备的存储，以及在修理航空器时使用并装置此项零件和设备的权利，但此项存储的任何专利零件或设备，不得在航空器进入国国内出售或转让，也不得作为商品从该国输出。
三、本条的利益只适用于本公约的参加国并且是：(一)《国际保护工业产权公约》及其任何修正案的参加国；或(二)已经颁布专利法，规定对本公约其它参加国国民的发明予以承认并给予适当保护的国家。
第二十八条 航行设施和标准制度
各缔约国承允在它认为可行的情况下：
一、根据依本公约随时建议或制定的标准和措施，在其领土内提供机场、无线电服务、气象服务及其它空中航行设施以便利国际空中航行。
二、采取和实施根据本公约随时建议或制定的有关通信程序、简码、标志、信号、灯光及其它操作规程和规则的适当的标准制度。
三、在国际措施方面进行合作，以保证航空地图和图表能按照本公约随时建议或制定的标准出版。
第五章 航空器应具备的条件
第二十九条 航空器应备文件
缔约国的每一航空器在从事国际航行时，应按照本公约规定的条件携带下列文件：
一、航空器登记证；
二、航空器适航证；
三、每一机组成员的适当的执照；
四、航空器航行记录簿；
五、航空器无线电台执照，如该航空器装有无线电设备；
六、列有旅客姓名及其登机地与目的地的清单，如该航空器载有旅客；
七、货物舱单和详细的申报单，如该航空器载有货物。
第三十条 航空器无线电设备
一、各缔约国航空器在其它缔约国领土内或在其它领土上空时，只有在该航空器登记国主管当局已颁发了设置及使用无线电发射设备的执照的情况下，才可以携带此项设备。在该航空器飞经的缔约国领土内使用无线电发射设备，应遵守该国制定的规章。
二、无线电发射设备只准飞行组成员中持有航空器登记国主管当局为此颁发的专门执照的人员使用。
第三十一条 适航证
凡从事国际航行的每一航空器，应备有该航空器登记国颁发或核准的适航证。
第三十二条 人员执照
一、从事国际航行的每一航空器驾驶员及飞行组其它成员，应备有该航空器登记国颁发或核准的合格证书和执照。
二、就在本国领土上空飞行而言，各缔约国对其任何国民持有的由另一缔约国颁发的合格证书和执照，保留拒绝承认的权利。
第三十三条 承认证书和执照
登记航空器的缔约国颁发或核准的适航证和合格证书及执照，其它缔约国应承认其有效。但颁发或核准此项证书或执照的要求，须等于或高于根据本公约随时制定的最低标准。
第三十四条 航行记录簿
从事国际航行的每一航空器，应保持一航行记录簿，以根据本公约随时规定的格式，记载航空器、机组及每次航行的详情。
第三十五条 货物限制
一、从事国际航行的航空器，非经一国许可，在该国领土内或在该国领土上空时不得载运作战军火或作战物资。至于本条所指作战军火或作战物资的含义，各国应以规章自行确定，但为求得统一起见，应适当考虑国际民用航空组织随时所作的建议。
二、各缔约国为了公共秩序和安全，保留管制或禁止在其领土内或领土上空载运第一款所列以外其它物品的权利。但在这方面，对从事国际航行的本国航空器和从事同样航行的其它国家的航空器，不得有所区别，也不得对在航空器上为航空器运行或航行或为机组成员或旅客的安全所必要的器械施加可能妨碍其携带和使用的任何限制。
第三十六条 摄影器材
各缔约国可以禁止或管制在其领土上空的航空器内使用摄影器材。
第六章 国际标准及建议措施
第三十七条 国际标准及程序的采用
各缔约国承允在关于航空器、人员、航路及各种辅助服务的规章、标准、程序及组织方面进行合作，凡采用统一办法而能便利、改进空中航行的事项，应尽力求得可行的最高程度的一致。
为此，国际民用航空组织应根据需要就以下项目随时制定并修改国际标准及建议措施和程序：
一、通信系统和助航设备，包括地面标志；
二、机场和降落区的特征；
三、空中规则和空中交通管制办法；
四、飞行和机务人员执照的颁发；
五、航空器的适航性；
六、航空器的登记和识别；
七、气象资料的收集和交换；
八、航行记录簿；
九、航空地图及图表；
十、海关和移民手续；
十一、航空器遇险和失事调查；
以及随时认为适当的有关空中航行安全、正常及效率的其他事项。
第三十八条 背离国际标准和程序
任何国家如认为对任何上述国际标准或程序，不能在一切方面遵行，或在任何国际标准或程序修改后，不能使其本国的规章或措施完全符合此项国际标准或程序，或该国认为有必要采用在某些方面不同于国际标准所规定的规章或措施时，应立即将其本国的措施和国际标准所规定的措施之间的差异，通知国际民用航空组织。任何国家如在国际标准修改之后，对其本国规章或措施不作相应修改，应于国际标准修正案通过后六十天内通知理事会，或表明它拟采取的行动。在上述任何情况下，理事会应立即将国际标准和该国相应措施间在一项或几项上存在的差异通知所有其他国家。
第三十九条 证书及执照的签注
一、任何航空器和航空器的部件，如有适航或性能方面的国际标准，而在发给证书时与此种标准在某个方面有所不符，应在其适航证上签注或加一附件，列出其不符各点的详情。
二、任何持有执照的人员如不完全符合所持执照和证书等级的国际标准所规定的条件，应在其执照上签注或加一附件，列出其不符此项条件的详情。
第四十条 签注证书和执照的效力
备有此种经签注的证书或执照的航空器或人员，除非经所进入的领土所属国准许，不得参加国际航行。任何此种航空器或任何此项有经签注证书的航空器部件，能否在其原发证国以外的其他国家登记或使用，应由此项航空器或航空器部件所输入的国家自行决定。
第四十一条 现行适航标准的承认
对于航空器和航空器设备，如其原型是在其国际适航标准通过之日起三年以内送交国家有关当局申请发给证书的，不适用本章的规定。
第四十二条 人员现行合格标准的承认
对于人员，如其执照最初是在此项人员资格的国际标准通过之日起一年以内发给的，不适用本章的规定；但对于从此项国际标准通过之日起，其执照继续有效五年的人员，本章的规定都应适用。
第二部分 国际民用航空组织
第七章 组织
第四十三条 名称和组成
根据本公约成立一个定名为“国际民用航空组织”的组织。该组织由大会、理事会和其他必要的各种机构组成。
第四十四条 目的
国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际空中航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以：
一、保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；
二、鼓励为和平用途的航空器的设计和操作的技艺；
三、鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；
四、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；
五、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；
六、保证各缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；
七、避免各缔约国之间的差别待遇；
八、促进国际空中航行的飞行安全；
九、普遍促进国际民用航空技术在各方面的发展。
第四十五条* 永久地址
本组织的永久地址应由一九四四年十二月七日在芝加哥签订的国际民用航空临时协定所设立的临时国际民用航空组织临时大会最后一次会议确定。本组织的地址经理事会决定可以暂迁他处。如非暂迁，则应经大会决定，通过这一决定所需票数由大会规定。此项规定的票数不得少于缔约国总数的五分之三。
第四十六条 大会第一届会议
大会第一届会议应由上述临时组织的临时理事会在本公约生效后立即召集。会议的时间和地点由临时理事会决定。
第四十七条 法律能力
本组织在各缔约国领土内应享有为履行其职能所必需的法律能力。凡与有关国家的宪法和法律不相抵触时，都应承认其完全的法律人格。
第八章 大 会
第四十八条 大会会议和表决
一、大会由理事会在适当的时间和地点每三年至少召开一次。经理事会召集或经不少于五分之一的缔约国向秘书长提出要求，可以随时举行大会特别会议。**
二、所有缔约国在大会会议上都有同等的代表权，每一缔约国应有一票的表决权。各缔约国代表可以由技术顾问协助，顾问可以参加会议，但无表决权。
三、大会会议必须有过半数的缔约国构成法定人数。除本公约另有规定外，大会决议应由所投票数的过半数票通过。
第四十九条 大会的权力和职责
大会的权力和职责为：
一、在每次会议上选举大会主席和其他官员；
二、按照第九章的规定，选举参加理事会的缔约国；
三、审查理事会各项报告，对报告采取适当行动，并就理事会向大会提出的任何事项作出决定；
四、决定大会本身的议事规则，并设置其认为必要的或适宜的各种附属委员会；
五、按照第十二章的规定，表决本组织的各年度预算，并决定本组织的财务安排；*
六、审核本组织的支出费用，并批准本组织的帐目；
七、根据自己的决定，将其职权范围内的任何事项交给理事会、附属委员会或任何其他机构处理；
八、赋予理事会为履行本组织职责所必需的或适宜的权力和职权，并随时撤消或变更所赋予的职权；
九、执行第十三章的各项有关规定；
十、审议有关变更或修正本公约条款的提案。如大会批准此项提案，则按照第二十一章的规定，将此项提案向各缔约国建议；
十一、处理在本组织职权范围内未明确指定归理事会处理的任何事项。
第九章 理事会
第五十条 理事会的组成和选举
一、理事会是向大会负责的常设机构，由大会选出的三十三个缔约国组成。大会第一届会议应进行此项选举，此后每三年选举一次；当选的理事国任职至下届选举时为止。*
二、大会选举理事国时，应给予下列国家以适当代表：(一)在航空运输方面占主要地位的各国；(二)未包括在其他项目下的对提供国际民用航空的空中航行设施作最大贡献的各国；及(三)未包括在其他项下的其当选可保证世界各主要地理区域在理事会中均有代表的各国。理事会中一有出缺，应由大会尽速补充；如此当选理事国的缔约国，其任期应为其前任所未届满的任期。
三、缔约国驻理事会的代表不得实际参与国际航班的经营，或与此类航班有财务上的利害关系。
第五十一条 理事会主席
理事会应选举主席一人，任期三年，连选可以连任。理事会主席无表决权。理事会应从其理事中选举副主席一人或数人。副主席代理主席时，仍保留其表决权。主席不一定由理事会成员国代表中选出，但如有一名代表当选，即认为其理事席位出缺，应由其代表的国家另派代表。主席的职责如下：
一、召集理事会、航空运输委员会及空中航行委员会的会议；
二、代表理事会；
三、以理事会的名义执行理事会委派给他的任务。
第五十二条 理事会的表决
理事会的决议需经过半数理事同意。理事会对任一特定事项可以授权由其理事组成的一委员会处理。对理事会任何委员会的决议，有关缔约国可以向理事会申诉。
第五十三条 无表决权参加会议
任何缔约国在理事会及其委员会和专门委员会审议特别影响该国利益的任何问题时，可以参加会议，但无表决权。理事会成员国在理事会审议一项争端时，如其本身为争端的一方，则不得参加表决。
第五十四条 理事会必须履行的职能
理事会应：
一、向大会提出年度报告；
二、执行大会的指示和履行本公约为其规定的职责和义务；
三、决定其组织和议事规则；
四、在理事会各成员国代表中选择任命一对理事会负责的航空运输委员会，并规定其职责；
五、按照第十章的规定设立一空中航行委员会；
六、按照第十二章和第十五章的规定管理本组织的财务；
七、决定理事会主席的酬金；
八、按照第十一章的规定，任命一首席行政官员，称为秘书长，并规定对其他必要工作人员的任用办法；
九、征求、收集、审查并出版关于空中航行的发展和国际航班经营的资料，包括经营成本及以公共资金给予空运企业补贴等详细情形的资料；
十、向各缔约国报告关于违反本公约及不执行理事会建议或决定的任何情况；
十一、向大会报告关于一缔约国违反本公约而经通知后在一合理的期限内仍未采取适当行动的任何情况；
十二、按照本公约第六章的规定，通过国际标准及建议措施；并为便利起见，将此种标准和措施称为本公约的附件，并将已经采取的行动通知所有缔约国；
十三、审议空中航行委员会有关修改附件的建议，并按照第二十章的规定采取行动；
十四、审议任何缔约国向理事会提出的关于本公约的任何事项。
第五十五条 理事会可以行使的职能
理事会可以：
一、在适当的情况下并根据经验认为需要的时候，在地区或其他基础上，设立附属的航空运输委员会，并划分国家或空运企业的组别，以便理事会与其一起或通过其促进实现本公约的宗旨；
二、委托空中航行委员会行使本公约规定以外的职责，并随时撤消或变更此种职责；
三、对具有国际意义的航空运输和空中航行的一切方面进行研究，将研究结果通知各缔约国，并促进缔约国之间交换有关航空运输和空中航行的资料；
四、研究有关国际航空运输的组织和经营的任何问题，包括干线上国际航班的国际所有和国际经营的问题，并将有关计划提交大会；
五、根据任何一个缔约国的要求，调查对国际空中航行的发展可能出现本可避免的障碍的任何情况，并在调查后发布其认为适宜的报告。
第十章 空中航行委员会
第五十六条 委员会的提名和任命
空中航行委员会由理事会在缔约国提名的人员中任命委员十五人组成。此等人员对航空的科学知识和实践应具有合适的资格和经验。理事会应要求所有缔约国提名。空中航行委员会的主席由理事会任命。*
第五十七条 委员会的职责
空中航行委员会应：
一、对本公约附件的修改进行审议并建议理事会予以通过；
二、成立技术小组委员会，任何缔约国如愿意参加，都可指派代表；
三、在向各缔约国收集和传递其认为对改进空中航行有必要和有用的一切资料方面，向各理事会提供意见。
第十一章 人 事
第五十八条 人员的任命
在符合大会制订的一切规则和本公约条款的情况下，理事会确定秘书长及本组织其他人员的任命及任用终止的办法、训练、薪金、津贴及服务条件，并可雇佣任一缔约国国民或使用其服务。
第五十九条 人员的国际性
理事会主席、秘书长以及其他人员对于执行自己的职务，不得征求或接受本组织以外任何当局的指示。各缔约国承允充分尊重此等人员职务的国际性，并不谋求对其任一国民在执行此项职务时施加影响。
第六十条 人员的豁免和特权
各缔约国承允在其宪法程序允许的范围内，对本组织理事会主席、秘书长和其他人员，给以其他国际公共组织相当人员所享受的豁免和特权。如对国际公务人员的豁免和特权达成普遍性国际协定时，则给予本组织理事会主席、秘书长
第十二章 财政
第六十一条* 预算和费用分摊
理事会应将各年度预算、年度决算和全部收支的概算提交大会。大会应对各该项预算连同其认为应作的修改进行表决，并除按第十五章规定向各国分摊其同意缴纳的款项外，应将本组织的费用按照大会随时确定的办法在各缔约国间分摊。
第六十二条 中止表决权
任何缔约国如在合理期限内，不向本组织履行其财务上的义务时，大会可以中止其在大会和理事会的表决权。
第六十三条 代表团及其他代表的费用
各缔约国应负担其出席大会的本国代表团的费用，以及由其任命在理事会工作的任何人员及其出席本组织附属的任何委员会或专门委员会的指派人员或代表的报酬、旅费及其他费用。
第十三章 其他国际协议
第六十四条 有关安全的协议
本组织对于在其权限范围之内直接影响世界安全的航空事宜，经由大会表决后，可以与世界各国为维护和平而成立的任何普遍性组织缔结适当的协议。
第六十五条 与其他国际机构订立协议
理事会可以代表本组织同其他国际机构缔结关于合用服务和有关人事的共同安排的协议，并经大会核准后，可以缔结其他为便利本组织工作的协议。
第六十六条 关于其他协定的职能
一、本组织并应根据一九四四年十二月七日在芝加哥订立的国际航班过境协定和国际航空运输协定所规定的条款和条件，履行该两项协定为本组织规定的职能。
二、凡大会和理事会成员国未接受一九四四年十二月七日在芝加哥订立的国际航班过境协定或国际航空运输协定的，对根据此项有关协定的条款而提交大会或理事会的任何问题，没有表决权。
第三部分 国际航空运输
第十四章 资料和报告
第六十七条 向理事会送交报告
各缔约国承允，各该国的国际空运企业按照理事会规定的要求，向理事会送交运输报告、成本统计，以及包括说明一切收入及其来源的财务报告。
第十五章 机场及其他航行设施
第六十八条 航路和机场的指定
各缔约国在不违反本公约的规定下，可以指定任何国际航班在其领土内应遵循的航路和可以使用的机场。
第六十九条 空中航行设施的改进
理事会如认为某一缔约国的机场或其他空中航行设施，包括无线电及气象服务，对现有的或筹划中的国际航班的安全、正常、有效和经济的经营尚不够完善时，应与直接有关的国家和影响所及的其他国家磋商，以寻求补救办法，并可对此提出建议。缔约国如不履行此项建议时，不应作违反本公约论。
第七十条 提供空中航行设施费用
一缔约国在第六十九条规定所引起的情况下，可以与理事会达成协议，以实施该项建议。该国可以自愿担负任何此项协议所必需的一切费用。该国如不愿担负时，理事会可应该国的请求，同意提供全部或一部分费用。
第七十一条 理事会对设施的提供和维护
如一缔约国请求，理事会可以同意全部或部分地提供、维护和管理在该国领土内为其他缔约国国际航班安全、正常、有效和经济的经营所需要的机场及其他空中航行设施，包括无线电和气象服务，并提供所需的人员。理事会可以规定使用此项设施的公平和合理的费用。
第七十二条 土地的取得或使用
经缔约国请求由理事会全部或部分提供费用的设施，如需用土地时，该国应自行供给，如愿意时可保留此项土地的所有权，或根据该国法律，按照公平合理的条件，对理事会使用此项土地给予便利。
第七十三条 开支和经费的分摊
理事会在大会根据第十二章拨给理事会使用的经费范围内，可以从本组织的普通经费中为本章的目的支付经常费用。为本章的目的所需的资金，由理事会按预先同意的比例在合理期间内，向使用此项设施的空运企业所属的并同意
承担的缔约国分摊。理事会也可以向同意承担的国家分摊任何必需的周转金。
第七十四条 技术援助和收入的利用
理事会经一缔约国的要求为其垫款、或全部或部分地提供机场或其他设施时，经该国同意，可以在协议中规定在机场及其他设施的管理和经营方面予以
技术援助；并规定从经营机场及其他设施的收入中，支付机场及其他设施的业务开支、利息及分期偿还费用。
第七十五条 从理事会接收设备
缔约国可以随时解除其按照第七十条所担负的任何义务，偿付理事会其按情况认为合理的数额，以接管理事会根据第七十一条和第七十二条规定在其领土内设置的机场和其他设施。该国如认为理事会所定的数额不合理时，可以对理事会的决定向大会申诉，大会可以确认或修改理事会的决定。
第七十六条 款项的退还
理事会根据第七十五条收回的款项及根据第七十四条所得的利息和分期偿还款项，如原款是按照第七十三条由各国垫付，应按照理事会所决定的各该国原垫款的比例退还各该国。
第十六章 联营组织和合营航班
第七十七条 允许组成联营组织
本公约的任何规定不得妨碍两个或两个以上缔约国组成航空运输的联营组织或国际性的经营机构，以及在任何航线或地区合营航班。但此项组织或机构和合营航班，应遵守本公约的一切规定，包括关于将协定向理事会登记的规定。理事会应决定本公约关于航空器国籍的规定以何种方式适用于国际经营机构所用的航空器。
第七十八条 理事会的职能
理事会可以建议各有关缔约国建立联合组织，在任何航线或任何地区经营航班。
第七十九条 参加经营组织
一国可以通过其政府或由其政府指定的一家或几家空运企业，参加联营组织或合营安排。此种企业可以是国家所有、部分国家所有或私人所有，完全由有关国家自行决定。
第四部分 最后条款
第十七章 其他航空协定和协议
第八十条 巴黎公约和哈瓦那公约
各缔约国承允，如该国是一九一九年十月十三日在巴黎签订的《空中航行管理公约》或一九二八年二月二十日在哈瓦那签订的《商业航空公约》的缔约国，则在本公约生效时，立即声明退出上述公约。在各缔约国间，本公约即代替上述巴黎公约和哈瓦那公约。
第八十一条 现行协定的登记
本公约生效时，一缔约国和任何其他国家间，或一缔约国空运企业和任何其他国家或任何其他国家空运企业间的一切现行航空协定，应立即向理事会登记。
第八十二条 废除与本公约抵触的协议
各缔约国承认本公约废除了彼此间所有与本公约条款相抵触的义务和谅解，并承允不再承担任何此类义务和达成任何此类谅解。一缔约国如在成为本组织的成员国以前，曾对某一非缔约国或某一缔约国的国民或非缔约国的国民，承担了与本公约的条款相抵触的任何义务，应立即采取步骤，解除其义务。任何缔约国的空运企业如已经承担了任何此类与本公约相抵触的义务，该空运企业所属国应以最大努力立即中止该项义务，无论如何，应在本公约生效后可以合法地采取这种行动时，中止此种义务。
第八十三条 新协议的登记
任何缔约国在不违反前条规定的情况下，可以订立与本公约各规定不相抵触的协议。任何此种协议，应立即向理事会登记，理事会应尽速予以公布。
第八十三条分条* 某些职能和义务的转移
一、尽管有第十二条、第三十条、第三十一条和第三十二条第一款的规定，当在一缔约国登记的航空器在另一缔约国有主要营业地或没有此种营业地而有永久居所的经营人根据租用、包用或互换航空器的协定或任何类似协议经营时，登记国可与该另一国达成协议，将第十二条、第三十条、第三十一条和第三十二条第一款所规定的登记国对该航空器的全部或部分职能和义务转移给另一国。登记国应被解除对已转移的职能和义务所承担的责任。
二、在国家间关于转移的协定未按照第八十三条向理事会登记并公布之前，或协定的存在和范围未由协定当事国直接通知其他有关缔约国当局之前，转移对其他缔约国不具有效力。
三、上述第一款和第二款的规定对第七十七条所述的情况同样适用。
第十八章 争端和违约
第八十四条 争端的解决
如两个或两个以上缔约国对本公约及其附件的解释或适用发生争议，而不通过谈判解决时，经任何与争议有关的一国申请，应由理事会裁决。理事会成员国如为争端的一方，在理事会审议时，不得参加表决。任何缔约国可以按照第八十五条，对理事会的裁决向争端他方同意的特设仲裁法庭或向常设国际法院上诉。任何此项上诉应在获理事会裁决通知后六十天内通知理事会。
第八十五条 仲裁程序
对理事会的裁决上诉时，如争端任何一方的缔约国，未接受《常设国际法院规约》，而争端各方的缔约国又不能在仲裁法庭的选择方面达成协议，争端各方缔约国应各指定一仲裁员，再由仲裁员指定一仲裁长。如争端任何一方的缔约国从上诉之日起三个月内未能指定一仲裁员，理事会主席应代替该国从理事会所保存的合格的并可供使用的人员名单中，指定一仲裁员。如各仲裁员在三十天内对仲裁长不能达成协议，理事会主席应从上述名单中，指定一仲裁长。各仲裁员和该仲裁长应即联合组成一仲裁法庭。根据本条或前条组成的任何仲裁法庭，应决定其自己的议事程序，并以多数票作出裁决。但理事会如认为有任何过分延迟的情形，可以对程序问题作出决定。
第八十六条 上诉
除非理事会另有决定，理事会对一国际空运企业的经营是否符合本公约规定的任何裁决，未经上诉撤消，应仍保持有效。关于任何其他事件，理事会的裁决一经上诉，在上诉裁决以前应暂停有效。常设国际法院和仲裁法庭的裁决，应为最终的裁决并具有约束力。
第八十七条 对空运企业不遵守规定的处罚
各缔约国承允，如理事会认为一缔约国的空运企业未遵守根据前条所作的最终裁决时，即不准该空运企业在其领土之上的空域飞行。
第八十八条 对缔约国不遵守规定的处罚
大会对经查明违反本章规定的行为的任何缔约国，应暂停其在大会和理事会的表决权。
第十九章 战争
第八十九条 战争和紧急状态
如遇战争，本公约的规定不妨碍受战争影响的任一缔约国的行动自由，无论其为交战国或中立国。如遇任何缔约国宣布其处于紧急状态，并将此事通知理事会，上述原则同样适用。
第二十章 附件
第九十条 附件的通过和修正
一、第五十四条第十二款所述的附件，应经为此目的而召开的理事会会议三分之二的票数通过，然后由理事会将此种附件分送各缔约国。任何此种附件或任何附件的修正案，应在送交各缔约国后三个月内，或在理事会所规定的更长时期终了时生效，除非在此期间有半数以上缔约国向理事会表示反对。
二、理事会应将任何附件或其修正案的生效，立即通知所有缔约国。
第二十一章 批准、加入、修正和退出
第九十一条 公约的批准
一、本公约应由各签字国批准。批准书应交存美利坚合众国政府档案处，该国政府应将交存日期通知各签字国和加入国。
二、本公约一经二十六个国家批准或加入后，在第二十六件批准书或加入书交存以后第三十天起即在各该国间生效。以后每一国家批准本公约，在其批准书交存后第三十天起对该国生效。
三、美利坚合众国政府应负责将本公约的生效日期通知各签字国和加入国。
第九十二条 公约的加入
一、本公约应对联合国成员国、其联系国以及在此次世界冲突中保持中立的国家开放加入。
二、加入本公约应以通知书送交美利坚合众国政府，并从美利坚合众国政府收到通知书后第三十天起生效，美利坚合众国政府并应通知各缔约国。
第九十三条 准许其他国家参加
第九十一条和九十二条第一款规定以外的国家，在世界各国为维护和平所设立的任何普遍性国际组织的许可之下，经大会五分之四的票数通过并在大会可能规定的各种条件下，准许参加本公约；但在每一情况下，应以取得在此次战争中受该请求加入的国家入侵或攻击过的国家的同意为必要条件。
第九十三条分条*
一、尽管有以上第九十一条、第九十二条和第九十三条的规定，
(一)一国如联合国大会已建议将其政府排除出由联合国建立或与联合国有联系的国际机构，即自动丧失国际民用航空组织成员国的资格；
(二)一国如已被开除出联合国，即自动丧失国际民用航空组织成员国的资格，除非联合国大会对其开除行动附有相反的建议。
二、由于上述第一款的规定而丧失国际民用航空组织成员国资格的国家，得到联合国大会批准后，经申请并由理事会多数批准，可以重新加入国际民用航空组织。
三、本组织的成员国，如被暂停行使联合国成员国的权利和特权，根据联合国的要求，应暂停其本组织成员国的权利和特权。
第九十四条 公约的修正
对本公约所建议的任何修正案，必须经大会三分之二票数通过，并在大会规定数目的缔约国批准后，对已经批准的国家开始生效。规定的国家数目应不少于缔约国总数的三分之二。
如大会认为由于修正案的性质而有必要时，可以在其建议通过该修正案的决议中规定，任何国家在该修正案生效后规定的时期内未予批准，即丧失其为本组织成员国及公约参加国的资格。
第九十五条 退出公约
一、任何缔约国在公约生效后三年，可以用通知书通知美利坚合众国政府退出本公约，美利坚合众国政府应立即通知各缔约国。
二、退出公约从收到通知书之日起一年后生效，并仅对宣布退出的国家生效。第二十二章定义第九十六条就本公约而言：
一、“航班”指以航空器从事旅客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。
二、“国际航班”指经过一个以上国家领土之上的空域的航班。
三、“空运企业”指提供或经营国际航班的任何航空运输企业。
四、“非商业性降落”指任何目的不在于上下旅客、货物或邮件的降落。
公约的签字
下列全权代表经正式授权，各代表其本国政府在本公约上签字，以资证明，签字日期列于签字的对侧。
本公约以英文于一九四四年十二月七日订于芝加哥。一份以英文、法文、西班牙文三种文字写成、各种文字具有同等效力的文本，应在华盛顿(哥伦比亚特区)开放签字。两个文本都存放于美利坚合众国政府档案处，由该政府将经过认证的副本分送在本公约上签字的或加入本公约的各国政府。
民用航空公约修正案
(尚未生效)
“第三条分条
1984年5月10日
一、各缔约国承认，每个国家必须避免对飞行中的民用航空器使用武器，如果拦截，必须不危及航空器内人员的生命和航空器的安全。此项规定不应被解释为以任何方式修改《联合国宪章》所规定的各国的权利和义务。
二、各缔约国承认，每个国家在行使其主权时，对未经许可而在其领土上空飞行的民用航空器，或有合理根据断定该航空器正被用于与本公约宗旨不相符的目的时，有权要求该航空器在指定机场降落；也可向该航空器发出任何其它指令，以终止此种违反行为。为此目的，各缔约国可采取符合国际法的有关规则，包括本公约的有关规定，特别是符合本条第一款的任何适当手段。每一缔约国同意公布其关于拦截民用航空器的现行规章。
三、每一民用航空器应服从按照本条第二款发出的命令。为此目的，每一缔约国应在其国家法律或规章中制定一切必要的条款，规定在该国登记的、或在该国有主要营业地或永久居所的经营人所经营的任何民用航空器必须服从此种命令。每一缔约国应使任何违反此种适用的法律或规章的行为受到严厉惩罚，并根据其法律或规章将案件提交其主管当局。
四、每一缔约国应采取适当措施，禁止将在该国登记的、或在该国有主要营业地或永久居所的经营人所经营的任何民用航空器蓄意用于与本公约的宗旨不相符的任何目的。此项规定不应影响本条第一款或损害本条第二款和第三款的规定。”
第五十条第一款修正案
1990年10月26日
公约第五十条第一款第一句后半句应加以修正，用“三十六个”替换“三十三个”。
第五十六条修正案
1989年10月6日
公约第五十六条中“十五人”一词应替换为“十九人”。
最后条款
1977年9月30日
本公约以英文于一九四四年十二月七日订于芝加哥。以俄文、英文、法文和西班牙文写成的本公约的各种文本具有同等效力。这些文本应存放于美利坚合众国政府档案处，由该政府将经过认证的副本分送可能签订或加入本公约的各国政府。本公约应在华盛顿(哥伦比亚特区)开放签字。
最后条款
1995年9月29日
在我们农村老家形容怂人有句谚语：光着屁股戳马蜂---敢戳不敢撑。规则是制定了，倒是执行啊！那么多国外飞机抵制报备，如何收场？不执行吧，规则已经制定，是自己打自己的脸；执行吧，这个规则本身就与国际准则相冲突，于理说不过去，强令执行只能是四面树敌。制定这个规则的人智商。。。。。呵呵！
在我们农村老家形容怂人有句谚语：光着屁股戳马蜂---敢戳不敢撑。规则是制定了，倒是执行啊！那么多国外飞机抵制报备，如何收场？不执行吧，规则已经制定，是自己打自己的脸；执行吧，这个规则本身就与国际准则相冲突，于理说不过去，强令执行只能是四面树敌。制定这个规则的人智商。。。。。呵呵！
通报和获准是两回事。当年美军在太平洋搞核试验，飞越也不需要获准，但通报显然是有好处的。
通报＝获准？ 是看样子体育老师又要中枪了！
通报＝获准？ 是看样子体育老师又要中枪了！
首先防空识别区的立法基础是国内法。是在遵循国际法原则上的国内立法。芝加哥公约针对的是在一国飞行器在它国领空飞行时的一般原则。防空识别区的建立是基于一国国家安全为基础的飞行管制秩序。并没有如领空一样的排他性管理。
在我们农村老家形容怂人有句谚语：光着屁股戳马蜂---敢戳不敢撑。规则是制定了，倒是执行啊！那么多国外飞 ...
我奇怪了，怎么没有执行？
我奇怪了，怎么没有执行？
xiaoju 发表于 2013-11-30 17:15
通报和获准是两回事。当年美军在太平洋搞核试验，飞越也不需要获准，但通报显然是有好处的。
那是 通报等级高 还是获准等级高？
我当时只对 事先 2个字犹豫了一下 ！我倒是对 通报和获准 这个每太在意！
xiaoju 发表于 2013-11-30 17:15
通报和获准是两回事。当年美军在太平洋搞核试验，飞越也不需要获准，但通报显然是有好处的。
那是 通报等级高 还是获准等级高？
我当时只对 事先 2个字犹豫了一下 ！我倒是对 通报和获准 这个每太在意！
青霭 发表于 2013-11-30 17:23
我奇怪了，怎么没有执行？
不是要求进入防空识别圈的外国飞行器必须报备吗？现在有几个国家的航空公司执行了？
我奇怪了，怎么没有执行？
不是要求进入防空识别圈的外国飞行器必须报备吗？现在有几个国家的航空公司执行了？
首先防空识别区的立法基础是国内法。是在遵循国际法原则上的国内立法。芝加哥公约针对的是在一国飞行器在它 ...
明显的偷换概念而已！ 仔细观察这几天某些ID发言可以看出端倪！ 首先，他们不会考虑法理问题，而是会不断用咱的条例说兔子认怂。而当发展到现在，就开始找条例的所谓不合理，最常用偷换概念这一招。下一步这些ID该如何转进呢？
明显的偷换概念而已！ 仔细观察这几天某些ID发言可以看出端倪！ 首先，他们不会考虑法理问题，而是会不断用咱的条例说兔子认怂。而当发展到现在，就开始找条例的所谓不合理，最常用偷换概念这一招。下一步这些ID该如何转进呢？
xiaoju 发表于 2013-11-30 17:15
通报和获准是两回事。当年美军在太平洋搞核试验，飞越也不需要获准，但通报显然是有好处的。
就像你说的，我都不需要你获准了，要不要通报那不是我高兴了说了算？
通报和获准是两回事。当年美军在太平洋搞核试验，飞越也不需要获准，但通报显然是有好处的。
就像你说的，我都不需要你获准了，要不要通报那不是我高兴了说了算？
不是要求进入防空识别圈的外国飞行器必须报备吗？现在有几个国家的航空公司执行了？
请问有几个国家没有允许这样做呢？
请问有几个国家没有允许这样做呢？
各缔约国保留令其遵循规定航路或获得特准后方许飞行的权利。
西风起 发表于 2013-11-30 17:32
第二章 在缔约国领土上空飞行
第五条 不定期飞行的权利
各缔约国同意其它缔约国的一切不 ...
这一条仅仅是针对领空内的航空器所做的规定，跟公海之上的防空识别圈没什么关系啊。
第二章 在缔约国领土上空飞行
第五条 不定期飞行的权利
各缔约国同意其它缔约国的一切不 ...
这一条仅仅是针对领空内的航空器所做的规定，跟公海之上的防空识别圈没什么关系啊。
就像你说的，我都不需要你获准了，要不要通报那不是我高兴了说了算？
你要觉得你民用航空公司V587也可以不报，识别区并无无排他权，但说不定哪天因为航线问题啊什么的会受到特殊待遇。
你要觉得你民用航空公司V587也可以不报，识别区并无无排他权，但说不定哪天因为航线问题啊什么的会受到特殊待遇。
zcbztm7 发表于 2013-11-30 17:26
不是要求进入防空识别圈的外国飞行器必须报备吗？现在有几个国家的航空公司执行了？
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获准了！ 要是没获得批准是不能进入天朝领空的！换句话说获得批准的航班就等于通报了！
只是没想到有人会拿 通报和获准 来说事！
不是要求进入防空识别圈的外国飞行器必须报备吗？现在有几个国家的航空公司执行了？
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获准了！ 要是没获得批准是不能进入天朝领空的！换句话说获得批准的航班就等于通报了！
只是没想到有人会拿 通报和获准 来说事！
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获 ...
进入领空的航班报备是必须的，而经过的呢？
进入领空的航班报备是必须的，而经过的呢？
青霭 发表于 2013-11-30 17:34
你要觉得你民用航空公司V587也可以不报，识别区并无无排他权，但说不定哪天因为航线问题啊什么的会受到特 ...
你说的这个问题才是各个航空公司担忧的！
按照这个条款，天朝有权利在领空拦截有敌意的民用飞行器！
所以说如果哪个航空公司不报备，都担心被天朝在地上耍流氓！
你要觉得你民用航空公司V587也可以不报，识别区并无无排他权，但说不定哪天因为航线问题啊什么的会受到特 ...
你说的这个问题才是各个航空公司担忧的！
按照这个条款，天朝有权利在领空拦截有敌意的民用飞行器！
所以说如果哪个航空公司不报备，都担心被天朝在地上耍流氓！
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 17:35
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获 ...
胡搅蛮缠。我基于国内法对国家安全的需要，在防空识别管理条例中要已经求进行报备。这个不违反国际无害飞越原则。是基于安全有序的原则来要求报备。如果你不报备我承认你。但我有权进行查证。
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获 ...
胡搅蛮缠。我基于国内法对国家安全的需要，在防空识别管理条例中要已经求进行报备。这个不违反国际无害飞越原则。是基于安全有序的原则来要求报备。如果你不报备我承认你。但我有权进行查证。
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 17:35
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获 ...
是啊，进入中国的日航肯定要报备，路过的航班呢？比如东京飞新加坡，有什么理由叫人家报备？
其实报备这东西你看看条约里关于定期航班的内容，就算没有这个防空识别区，进入中国的日航肯定是之前获 ...
是啊，进入中国的日航肯定要报备，路过的航班呢？比如东京飞新加坡，有什么理由叫人家报备？
青霭 发表于 2013-11-30 17:37
进入领空的航班报备是必须的，而经过的呢？
定期航班 这个问题我写了还没研究明白！
打个比方 要是 新加坡飞汉城 的定期航班要是过天朝不知道要不要获得批准，但是按照这个条文貌似所谓的 不定期航班 就算是飞过天朝领空，只要是符合2个条件，1，非敌意，2，不是在非安全航线内航行，都不需要获得天朝批准！ 更不要说什么 防空识别区 了所谓通报了！
当然这是我的理解，不知道对不对 ！ 有人已经贴了全文了你可以看看我理解的有没有问题！
青霭 发表于 2013-11-30 17:37
进入领空的航班报备是必须的，而经过的呢？
定期航班 这个问题我写了还没研究明白！
打个比方 要是 新加坡飞汉城 的定期航班要是过天朝不知道要不要获得批准，但是按照这个条文貌似所谓的 不定期航班 就算是飞过天朝领空，只要是符合2个条件，1，非敌意，2，不是在非安全航线内航行，都不需要获得天朝批准！ 更不要说什么 防空识别区 了所谓通报了！
当然这是我的理解，不知道对不对 ！ 有人已经贴了全文了你可以看看我理解的有没有问题！
西风起 发表于 2013-11-30 17:39
胡搅蛮缠。我基于国内法对国家安全的需要，在防空识别管理条例中要已经求进行报备。这个不违反国际无害飞 ...
我前面说了，对于 非定期航班 ，就算飞进你的领空人家也不必向你报备，因为条约规定，就算进入你的领空人家都不用获得你的批准！ 何况只是防空识别区 ！
但是你确实有权利要求该机降落到指定地点去盘查是否带有 该条约不允许民航机有的所作所为！
当然该条约不适合防空识别区，条约规定只适用于 领土 ！ 但是 领土 可是规定拥有完全管制权的地方！
西风起 发表于 2013-11-30 17:39
胡搅蛮缠。我基于国内法对国家安全的需要，在防空识别管理条例中要已经求进行报备。这个不违反国际无害飞 ...
我前面说了，对于 非定期航班 ，就算飞进你的领空人家也不必向你报备，因为条约规定，就算进入你的领空人家都不用获得你的批准！ 何况只是防空识别区 ！
但是你确实有权利要求该机降落到指定地点去盘查是否带有 该条约不允许民航机有的所作所为！
当然该条约不适合防空识别区，条约规定只适用于 领土 ！ 但是 领土 可是规定拥有完全管制权的地方！
定期航班 这个问题我写了还没研究明白！
打个比方 要是 新加坡飞汉城 的定期航班要是过天朝不知道 ...
1，注意保留条款。2，注意民航有飞越自由，但我有查证自由。所谓报备，就是防止意外的意思。如同演习区公告。
打个比方 要是 新加坡飞汉城 的定期航班要是过天朝不知道 ...
1，注意保留条款。2，注意民航有飞越自由，但我有查证自由。所谓报备，就是防止意外的意思。如同演习区公告。
unnamed089 发表于 2013-11-30 17:53
1，注意保留条款。2，注意民航有飞越自由，但我有查证自由。所谓报备，就是防止意外的意思。如同演习区公 ...
这里讨论的是报备问题！
首先说下，对于天朝开 识别区 咱没有什么歧义，只不过其中要求民航飞进来报备存在争议！
我也是闲的没事看下，是否真的有法律依据，最后发现只有除了 非定期航班 这一词汇，天朝的 识别区没有任何不靠谱的地方！
1，注意保留条款。2，注意民航有飞越自由，但我有查证自由。所谓报备，就是防止意外的意思。如同演习区公 ...
这里讨论的是报备问题！
首先说下，对于天朝开 识别区 咱没有什么歧义，只不过其中要求民航飞进来报备存在争议！
我也是闲的没事看下，是否真的有法律依据，最后发现只有除了 非定期航班 这一词汇，天朝的 识别区没有任何不靠谱的地方！
你说的这个问题才是各个航空公司担忧的！
按照这个条款，天朝有权利在领空拦截有敌意的民用飞行器！
所 ...
重点是针对民用航空器么？我上面说的只是调侃一下。这个条例重点针对的是军用航空器，申明我国在此区域拥有的权利，也就是我们可以在判定为有威胁的情况下做出相应的处置措施，而无威胁的我们可以雷达识别跟踪或直接无视，主动权在自己手里。然而你说害怕兔子耍流氓，话说你正儿八经的民航航线固定提交飞行书有什么问题？
按照这个条款，天朝有权利在领空拦截有敌意的民用飞行器！
所 ...
重点是针对民用航空器么？我上面说的只是调侃一下。这个条例重点针对的是军用航空器，申明我国在此区域拥有的权利，也就是我们可以在判定为有威胁的情况下做出相应的处置措施，而无威胁的我们可以雷达识别跟踪或直接无视，主动权在自己手里。然而你说害怕兔子耍流氓，话说你正儿八经的民航航线固定提交飞行书有什么问题？
青霭 发表于 2013-11-30 17:57
重点是针对民用航空器么？我上面说的只是调侃一下。这个条例重点针对的是军用航空器，申明我国在此区域拥 ...
可不是我瞎扯，是 天朝 要求飞过的民航器都要报备，跟是不是军用没什么关系！
我只是找下这个要求是否有不妥的地方！
何况我哪里有说天朝耍流氓？ 我前面说的是 国外航空 公司担忧好不！ 就跟你我一样，我现实中没见过你我怎么知道你是男是女？
重点是针对民用航空器么？我上面说的只是调侃一下。这个条例重点针对的是军用航空器，申明我国在此区域拥 ...
可不是我瞎扯，是 天朝 要求飞过的民航器都要报备，跟是不是军用没什么关系！
我只是找下这个要求是否有不妥的地方！
何况我哪里有说天朝耍流氓？ 我前面说的是 国外航空 公司担忧好不！ 就跟你我一样，我现实中没见过你我怎么知道你是男是女？
这世界难道就只允许美国人立规矩。其他人立规矩就不行？现在我们就是这么明白的告诉各方。基于中国周边安全形势。我们要求飞经我国东海防空识别区的所有航空器都要进行报备。这个不违反国际原则。也许有些人一时没法适应。不怕以后慢慢习惯就行了。
我国外交部发言人11月29日答记者问。
-------------------------------------------------------
问：你多次说到其他国家也设立了防空识别区。但他们的识别区与中方有不同之处，例如美国的防空识别区，对于飞越航空识别区但不进入领空的飞机不要求通报。中方没有澄清，比如从东京飞往马尼拉的飞机，进入东海防空识别区是否需要通报。中方为何不澄清呢？
答：其实关于防空识别区的问题，国际法没有明确规定什么样的飞机或者什么样的飞行应该进行怎样的通报。事实上，各国是根据自身的情况做出不同的规定。所以中方的有关做法并不违反国际法，也是符合国际一般实践的。你提及的具体问题，《中华人民共和国东海防空识别区航空器识别规则公告》有规定。
-------------------------------------------------------
问：你多次说到其他国家也设立了防空识别区。但他们的识别区与中方有不同之处，例如美国的防空识别区，对于飞越航空识别区但不进入领空的飞机不要求通报。中方没有澄清，比如从东京飞往马尼拉的飞机，进入东海防空识别区是否需要通报。中方为何不澄清呢？
答：其实关于防空识别区的问题，国际法没有明确规定什么样的飞机或者什么样的飞行应该进行怎样的通报。事实上，各国是根据自身的情况做出不同的规定。所以中方的有关做法并不违反国际法，也是符合国际一般实践的。你提及的具体问题，《中华人民共和国东海防空识别区航空器识别规则公告》有规定。
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 18:02
可不是我瞎扯，是 天朝 要求飞过的民航器都要报备，跟是不是军用没什么关系！
我只是找下这个要求是否 ...
有违反国际法么？没有！违反惯例？抱歉现在是我的家门口，我要定下规矩，为何你美国可以定规矩，同样是安理会常任理事国我们就不行？而且注意，其他各国的防空识别区也要求民用航空器报备！美国防空识别区太大，在远离本土或要地的区块，会选择无线电询问，而不需要报备。为何美国就是正确的合理的？
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 18:02
可不是我瞎扯，是 天朝 要求飞过的民航器都要报备，跟是不是军用没什么关系！
我只是找下这个要求是否 ...
有违反国际法么？没有！违反惯例？抱歉现在是我的家门口，我要定下规矩，为何你美国可以定规矩，同样是安理会常任理事国我们就不行？而且注意，其他各国的防空识别区也要求民用航空器报备！美国防空识别区太大，在远离本土或要地的区块，会选择无线电询问，而不需要报备。为何美国就是正确的合理的？
zcbztm7 发表于 2013-11-30 17:40
是啊，进入中国的日航肯定要报备，路过的航班呢？比如东京飞新加坡，有什么理由叫人家报备？
你东京飞新加坡是有敌意还是在非安全航线内飞行了？如果这两条满足一条就必须报备，否则请参照韩航007。
还制定规则的智商，你们公司难道连法务部都没有么？
真是越无知的人越爱显摆自己的智商。
是啊，进入中国的日航肯定要报备，路过的航班呢？比如东京飞新加坡，有什么理由叫人家报备？
你东京飞新加坡是有敌意还是在非安全航线内飞行了？如果这两条满足一条就必须报备，否则请参照韩航007。
还制定规则的智商，你们公司难道连法务部都没有么？
真是越无知的人越爱显摆自己的智商。西风起 发表于 2013-11-30 17:10
国际民用航空公约(芝加哥公约)
一九四四年十二月七日订于芝加哥
合格的三楼，我觉得已经终结此贴了。。。
国际民用航空公约(芝加哥公约)
一九四四年十二月七日订于芝加哥
合格的三楼，我觉得已经终结此贴了。。。
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 17:56
这里讨论的是报备问题！
首先说下，对于天朝开 识别区 咱没有什么歧义，只不过其中要求民航飞进来报备 ...
1，前段时间有报道说，中国是向日本按日本识别区报备的。（听电视上说的）
2，报备是很正常的，这是一个防范措施。民机都有二次雷达，只要二次雷达开了（所谓公告中的二次雷达部分），其来去和身份都算识别了，但是如果不报备，如果二次雷达故障，民机航线又有偏离，无线电如果又故障，这时候，可能就需要起飞飞机目视识别了（所谓公告中的外观标志要求），如果民机再偏离得大什么的，误判的危险就增大了（见韩国航班被击落的问题）。所谓报备，就是要减少这种风险。这种要求，就和演习区公告一样，主要是降低非军事目标被军事对待的风险。当然，你要说这点风险小（的确小），可以漠视时，那就不报就不报了，不过美国人比较实际。换过来说，一个国家的防空识别区，只公布，却不提供（尤其是对民用飞行器）识别规则，才是不负责任的（对所有国家都一样）
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 17:56
这里讨论的是报备问题！
首先说下，对于天朝开 识别区 咱没有什么歧义，只不过其中要求民航飞进来报备 ...
1，前段时间有报道说，中国是向日本按日本识别区报备的。（听电视上说的）
2，报备是很正常的，这是一个防范措施。民机都有二次雷达，只要二次雷达开了（所谓公告中的二次雷达部分），其来去和身份都算识别了，但是如果不报备，如果二次雷达故障，民机航线又有偏离，无线电如果又故障，这时候，可能就需要起飞飞机目视识别了（所谓公告中的外观标志要求），如果民机再偏离得大什么的，误判的危险就增大了（见韩国航班被击落的问题）。所谓报备，就是要减少这种风险。这种要求，就和演习区公告一样，主要是降低非军事目标被军事对待的风险。当然，你要说这点风险小（的确小），可以漠视时，那就不报就不报了，不过美国人比较实际。换过来说，一个国家的防空识别区，只公布，却不提供（尤其是对民用飞行器）识别规则，才是不负责任的（对所有国家都一样）
请楼主先搞清核准和备案的区别
l总统航班算不定期的吧。md一样叫人家下来。总统航班呀？总统航班呀？md做的呀？md做的呀？
不要在这样杂七杂八的来了好吗？最烂的就是md，没有其他！
不要在这样杂七杂八的来了好吗？最烂的就是md，没有其他！青霭 发表于 2013-11-30 17:37
进入领空的航班报备是必须的，而经过的呢？
领空是排他性你说呢？？？？
进入领空的航班报备是必须的，而经过的呢？
领空是排他性你说呢？？？？
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 17:42
定期航班 这个问题我写了还没研究明白！
打个比方 要是 新加坡飞汉城 的定期航班要是过天朝不知道 ...
你通报了 兔子整你是不厚道，没通报整你就是理所当然，就这么简单～～
定期航班 这个问题我写了还没研究明白！
打个比方 要是 新加坡飞汉城 的定期航班要是过天朝不知道 ...
你通报了 兔子整你是不厚道，没通报整你就是理所当然，就这么简单～～
渊田美津雄 发表于 2013-11-30 17:30
就像你说的，我都不需要你获准了，要不要通报那不是我高兴了说了算？
不通告，根据情况可能派飞机采取防御性措施，公告说的很清楚。
就像你说的，我都不需要你获准了，要不要通报那不是我高兴了说了算？
不通告，根据情况可能派飞机采取防御性措施，公告说的很清楚。