超级军网“蓝鲸”可以只用一对螺旋桨巡航飞行
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:38:29
V-22鱼鹰运输机很难继续放大，潜力有限。作为一款优点跟缺点都非常多的直升飞机，现在事故率较低，只能说经过多年使用，美军已经摸透其怪脾气。常规直升机很难突破“双三”，即速度300千米/小时，作战半径300千米，照此标准，V-22再怎么说也是革命性的成果。常规直升机发展到米-26，再大就不合适，V-22目前的境况可能也差不多。于是就有了各种X打头的高速、增程型号。
V-44显然是幸运儿，继承了V-22的优点，而且可以放大，作为中、重型直升飞机潜力巨大。作为后发者，中国搞了“蓝鲸”。“蓝鲸”受质疑最多的是两对螺旋桨工作时的气流干扰。如果只用一对螺旋桨，那问题就不存在了。要知道直升机旋翼提供的升力＞直升机重量，而螺旋桨飞机没这要求，50%就够了。而“蓝鲸”只需一对螺旋桨工作，就可以提供足够的动力。
与V-22相比，V-44/“蓝鲸”的阻力要大一些，只能在外形上做文章。从美国公布的数据看，V-22的最大速度是高于V-44的。
V-22鱼鹰运输机很难继续放大，潜力有限。作为一款优点跟缺点都非常多的直升飞机，现在事故率较低，只能说经过多年使用，美军已经摸透其怪脾气。常规直升机很难突破“双三”，即速度300千米/小时，作战半径300千米，照此标准，V-22再怎么说也是革命性的成果。常规直升机发展到米-26，再大就不合适，V-22目前的境况可能也差不多。于是就有了各种X打头的高速、增程型号。
V-44显然是幸运儿，继承了V-22的优点，而且可以放大，作为中、重型直升飞机潜力巨大。作为后发者，中国搞了“蓝鲸”。“蓝鲸”受质疑最多的是两对螺旋桨工作时的气流干扰。如果只用一对螺旋桨，那问题就不存在了。要知道直升机旋翼提供的升力＞直升机重量，而螺旋桨飞机没这要求，50%就够了。而“蓝鲸”只需一对螺旋桨工作，就可以提供足够的动力。
与V-22相比，V-44/“蓝鲸”的阻力要大一些，只能在外形上做文章。从美国公布的数据看，V-22的最大速度是高于V-44的。
V-44显然是幸运儿，继承了V-22的优点，而且可以放大，作为中、重型直升飞机潜力巨大。作为后发者，中国搞了“蓝鲸”。“蓝鲸”受质疑最多的是两对螺旋桨工作时的气流干扰。如果只用一对螺旋桨，那问题就不存在了。要知道直升机旋翼提供的升力＞直升机重量，而螺旋桨飞机没这要求，50%就够了。而“蓝鲸”只需一对螺旋桨工作，就可以提供足够的动力。
与V-22相比，V-44/“蓝鲸”的阻力要大一些，只能在外形上做文章。从美国公布的数据看，V-22的最大速度是高于V-44的。
V-22鱼鹰运输机很难继续放大，潜力有限。作为一款优点跟缺点都非常多的直升飞机，现在事故率较低，只能说经过多年使用，美军已经摸透其怪脾气。常规直升机很难突破“双三”，即速度300千米/小时，作战半径300千米，照此标准，V-22再怎么说也是革命性的成果。常规直升机发展到米-26，再大就不合适，V-22目前的境况可能也差不多。于是就有了各种X打头的高速、增程型号。
V-44显然是幸运儿，继承了V-22的优点，而且可以放大，作为中、重型直升飞机潜力巨大。作为后发者，中国搞了“蓝鲸”。“蓝鲸”受质疑最多的是两对螺旋桨工作时的气流干扰。如果只用一对螺旋桨，那问题就不存在了。要知道直升机旋翼提供的升力＞直升机重量，而螺旋桨飞机没这要求，50%就够了。而“蓝鲸”只需一对螺旋桨工作，就可以提供足够的动力。
与V-22相比，V-44/“蓝鲸”的阻力要大一些，只能在外形上做文章。从美国公布的数据看，V-22的最大速度是高于V-44的。
不靠谱的异端～烧～～