为什么螺旋桨飞机的起飞速度可以比喷气式飞机低?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/10/31 09:56:54
好像多数螺旋桨飞机起飞都比喷气式要容易,起飞所需距离短或者说起飞速度低。我想是不是还有这么一个原因?螺旋桨飞机吹过机翼表面的气流速度并不只是飞机被螺旋桨推动的速度,还有被螺旋桨加速的气流吹过机翼,而这部分在起飞初期是大于飞机本身速度的,所以起飞更容易。好像多数螺旋桨飞机起飞都比喷气式要容易,起飞所需距离短或者说起飞速度低。我想是不是还有这么一个原因?螺旋桨飞机吹过机翼表面的气流速度并不只是飞机被螺旋桨推动的速度,还有被螺旋桨加速的气流吹过机翼,而这部分在起飞初期是大于飞机本身速度的,所以起飞更容易。
因为起飞重量小
起飞重量,螺旋桨引起的空气滑流,机翼的平直,增升装置。


这个起飞速度   和神马动力无关!主要是  翼型和翼载。翼载越小  起飞速度就越低。而翼型的种类就多了。不过简单的说要速度快的翼型升力就小,要升力大的翼型就影响速度。二战中的螺旋桨飞机速度都不快,所以大多数的机翼都是亚音速的翼型。也就是升力大的那种。



这个起飞速度   和神马动力无关!主要是  翼型和翼载。翼载越小  起飞速度就越低。而翼型的种类就多了。不过简单的说要速度快的翼型升力就小,要升力大的翼型就影响速度。二战中的螺旋桨飞机速度都不快,所以大多数的机翼都是亚音速的翼型。也就是升力大的那种。

图-95也是螺旋桨驱动,起飞距离一点也不短。
你让螺旋桨飞机弄个三角翼试试....

或者弄个大后掠翼...
喷气飞机正常飞行速度远高于螺旋桨飞机,需要的翼面面积比螺旋桨飞机的小,这样,同等速度下喷气飞机的升力比螺旋桨飞机的小,喷气飞机需要达到足够速度才能起飞,自然起飞距离就长。


简单说是由气动外形的差别产生的。
螺旋桨飞机极限速度超不过音速(极限约为0.7M),而喷气式飞机发明就是为了在速度上超过螺旋桨飞机更进一步提高。
具体气动特点上简单比较如下:
螺旋桨飞机相比喷气式飞机机翼更大更直,这是为了在低速时取得较好的升力,所以他的起飞速度可以比较低。
喷气式飞机为了在高速时降低飞行阻力所以机翼有相对较小且后掠等特点,起飞时为了取得足够的升力,自然需要更大的起飞速度。
当然喷气式时代飞机越来越大也是重要因素。

个人浅见,凭印象道来难免疏漏,请大家多包涵。


简单说是由气动外形的差别产生的。
螺旋桨飞机极限速度超不过音速(极限约为0.7M),而喷气式飞机发明就是为了在速度上超过螺旋桨飞机更进一步提高。
具体气动特点上简单比较如下:
螺旋桨飞机相比喷气式飞机机翼更大更直,这是为了在低速时取得较好的升力,所以他的起飞速度可以比较低。
喷气式飞机为了在高速时降低飞行阻力所以机翼有相对较小且后掠等特点,起飞时为了取得足够的升力,自然需要更大的起飞速度。
当然喷气式时代飞机越来越大也是重要因素。

个人浅见,凭印象道来难免疏漏,请大家多包涵。
F14的可变后掠翼很大程度上就是为了兼容上面同志们讨论的那几个互相矛盾的要求,但是又引入了死重和维护困难的新问题,所以对这个问题短时间内航空业还是无解。
气动外形和翼载咯,喷气式要是设计成那样,起飞速度也不会很高的。
关键是翼型。要适应高空高速的翼型,就不可能实现螺旋桨飞机那种起飞速度。
起飞重量,,,一架螺旋桨的飞机比轿车重不到那里
一战时的双翼机、三翼机盛行一时,不过随着对飞机速度需求的提高,到了二战,双翼机就已经很少了。


小后掠角带来的大升力系数和大最大迎角,后三点起落架带来的起飞时大机翼安装角

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