超级军网单螺旋桨飞机在飞行时如何保持平衡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:38:09
假如螺旋桨是顺时针方向旋转的，那么它在旋转过程中会产生一个相应的力矩，
直升飞机为了平衡旋翼的力矩靠的是尾桨，多螺旋桨飞机也好办，让每个螺旋桨向不同的方向转就行了，但是只有一个螺旋桨的固定翼飞机该怎么办呢？假如螺旋桨是顺时针方向旋转的，那么它在旋转过程中会产生一个相应的力矩，
直升飞机为了平衡旋翼的力矩靠的是尾桨，多螺旋桨飞机也好办，让每个螺旋桨向不同的方向转就行了，但是只有一个螺旋桨的固定翼飞机该怎么办呢？
直升飞机为了平衡旋翼的力矩靠的是尾桨，多螺旋桨飞机也好办，让每个螺旋桨向不同的方向转就行了，但是只有一个螺旋桨的固定翼飞机该怎么办呢？假如螺旋桨是顺时针方向旋转的，那么它在旋转过程中会产生一个相应的力矩，
直升飞机为了平衡旋翼的力矩靠的是尾桨，多螺旋桨飞机也好办，让每个螺旋桨向不同的方向转就行了，但是只有一个螺旋桨的固定翼飞机该怎么办呢？
:Q :Q :Q :Q :Q :Q
每个螺旋桨不同方向。。。LZ你太油菜了;funk
在地面靠两个主起落架支撑，在空中有副翼进行平衡。
其实，只要飞行速度上去了，那点力矩是很容易被舵面产生的力矩抵消掉的。基本上没啥感觉。
力矩的影响主要在低速，发动机大功率的时候。比如起飞阶段等。是容易产生偏转，一般用踩方向舵和副翼进行修正。
还有就是顺着力矩的方向横滚会比较容易些。
力矩的影响主要在低速，发动机大功率的时候。比如起飞阶段等。是容易产生偏转，一般用踩方向舵和副翼进行修正。
还有就是顺着力矩的方向横滚会比较容易些。
那楼上诸位的意思就是飞机左右翼面的设计仍然是对称的是吗??不需要通过气动外形来抵抗这个力矩是吧
有个东西叫 trim :D
原帖由 请你喝茶1 于 2007-9-19 20:33 发表
那楼上诸位的意思就是飞机左右翼面的设计仍然是对称的是吗??不需要通过气动外形来抵抗这个力矩是吧
我印象中是对称的，只需要调整副翼的调整片就行了。
:D 这位高非同学和SN车友会里的是一个人吗？
原帖由 McWolf 于 2007-9-19 20:43 发表
有个东西叫 trim :D
配平
原帖由 sabot 于 2007-9-19 20:55 发表
配平
可是配平是固定的,这个力矩大大小是会变的啊
原帖由 McWolf 于 2007-9-19 20:53 发表
:D 这位高非同学和SN车友会里的是一个人吗？
遇到老朋友了，很高兴，呵呵。
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原帖由 高非 于 2007-9-19 20:58 发表
遇到老朋友了，很高兴，呵呵。
呵呵，老飞行员，以后多指教！SN还开着呢？
我記得一個做模型的人說，機尾的升降舵上面有一塊配平片，那個東西可以抵消前面主螺旋槳的力矩。
那会配平片在空战中的作用不小啊
原帖由 McWolf 于 2007-9-19 21:01 发表
呵呵，老飞行员，以后多指教！SN还开着呢？
SN还在手里，呵呵。
以初教六为例，我没有感觉到螺旋桨的反转扭矩对横向的影响。飞机在地面静止加减油门时肯定不需要修正，起飞离地的瞬间可能有影响，但是，能被副翼调整片抵销，剩下的影响，飞行员轻微的手腕动作就修正了。
上面有的朋友说蹬舵修正，这个操作是非常重要的。以左旋螺旋桨为例，加油门要蹬左舵，收油门要蹬右舵。但是，这样做是为了修正螺旋桨的另外一个副作用--滑流，这是螺旋桨对飞机方向舵的气动影响，而不是反转的扭矩影响。
多螺旋桨的很多也都是顺着一个方向转:D
看二战飞机的介绍好像这个扭矩很大的样子，......
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那个只有几度的发动机安装角度是为了什么？？
有的直升机只有主旋翼，也没有涵道尾桨，是为什么？
从后向前看，螺旋桨逆时针旋转发动机右拉，螺旋桨顺时针旋转，发动机左拉!
右拉和左拉的意思就是发动机的轴向右或向左偏，由于拉力线的偏差可以导致飞机侧滑，利用侧滑产生的滚转力矩来克服螺旋桨的力矩。
配平片只是用来精确调节所需的侧滑角度而已。
右拉和左拉的意思就是发动机的轴向右或向左偏，由于拉力线的偏差可以导致飞机侧滑，利用侧滑产生的滚转力矩来克服螺旋桨的力矩。
配平片只是用来精确调节所需的侧滑角度而已。
原帖由 高非 于 2007-9-19 21:13 发表
SN还在手里，呵呵。
以初教六为例，我没有感觉到螺旋桨的反转扭矩对横向的影响。飞机在地面静止加减油门时肯定不需要修正，起飞离地的瞬间可能有影响，但是，能被副翼调整片抵销，剩下的影响，飞行员轻微的 ...
错，螺旋桨滑流的影响不是通过副翼来抵消的!
牵扯到力学，偶高中物理没学好
一般来说，大马力的飞机，油门推得越大力矩也就越大。但这种时候一般速度也比较大，舵面很容易配平。因此只有在低速时猛加速时会有些影响。
据说FW-190在发动机最大功率时，产生的力矩会让新手飞行员难以保持直线飞行？
再有，我见过在机身中线偏另外一侧挂副油箱/炸弹来平衡力矩的。
原帖由 winner_liu 于 2007-9-19 21:38 发表
有的直升机只有主旋翼，也没有涵道尾桨，是为什么？
老美的有两款这样的飞机, 不过是通过发动机的排气来配平的
其他飞机发动机气流向后吹, 它悄悄倔起屁屁往旁边放
以前说过
调整片
CJ6 就是
调整片
CJ6 就是
单发航模发动机都有反向安装角就是为了平衡力矩，F-4U的垂尾也是偏的，目的相同。
原帖由 QBQ战鹰 于 2007-9-19 22:55 发表
错，螺旋桨滑流的影响不是通过副翼来抵消的!
我写的是副翼修正反转扭矩，蹬舵（方向舵）修正滑流。可能我没有表达准确。
原帖由 高非 于 2007-9-20 19:59 发表
我写的是副翼修正反转扭矩，蹬舵（方向舵）修正滑流。可能我没有表达准确。
副翼的修正恐怕只存在于你的想象当中
原帖由 QBQ战鹰 于 2007-9-20 20:58 发表
副翼的修正恐怕只存在于你的想象当中
大倚吧鹰又来忽悠啊。;P
1.发动机安装不是正对轴线的，而是有偏角
2.垂尾也有角度，不顺轴线
2.垂尾也有角度，不顺轴线
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滑流的同时就抵消掉了，不需要抵消第二遍
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原帖由 QBQ战鹰 于 2007-9-19 22:51 发表
从后向前看，螺旋桨逆时针旋转发动机右拉，螺旋桨顺时针旋转，发动机左拉!
右拉和左拉的意思就是发动机的轴向右或向左偏，由于拉力线的偏差可以导致飞机侧滑，利用侧滑产生的滚转力矩来克服螺旋桨的力矩。
...
你说的是进动现象吧？当飞机的纵轴出现俯仰外力时，才会出现螺旋桨左右拉的现象。我记得印象最深的是CJ6拉斤斗时，一定要用力蹬右舵，否则螺旋桨左拉得厉害。
哈哈，楼主为什么不把喷气机也算进去呢？;P