目前为什么不看好新能源汽车？

2010年新能源汽车刚刚冒出头的时候，我当时写了一篇名为《为何新能源汽车不能完全解决能源与环境危机》的文章，在里面我细数了目前新能源汽车与传统汽车耗能跟环境污染的问题以及新能源汽车使用电与实用传统石油给环境造成污染的大体对比。

    为何现在又将话题重新抛出来？

    一是在今年前三季度，美国市场插电式电动车累计销量66689辆，沃蓝达、聆风和特斯拉Model S占据前三季度累计销量前三甲。二是国产品牌比亚迪的第二代双模电动车“秦”，原定于11月上市，因为各地新能源汽车补贴政策细则未出台而推迟到了12月；三是在美国引起轰动、在全球范围内引起关注的新一代电动跑车——特斯拉（Tesla）电动车公司近日在北京的特斯拉唯一一家中国直营店低调开始营业。美国新能源汽车的增长态势以及高端电动汽车品牌进驻国内，而国产汽车却遭遇政策市，再加上新能源汽车在国内近年来的销量来看，目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早，原因主要有以下几点：

    一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长，绿色环保的电力是其致命的弱点：



    据中电联统计，2012年全口径发电量49774亿千瓦，其中火电发电量39108亿千瓦，占全国发电量的78.6%；水电发电量8641亿千瓦，占全国发电量的17.4%；核电、并网风电发电量为982亿千瓦时和1004亿千瓦时，占全国发电量的比重为4%左右。以此数据来看以燃煤为主的火电供电，燃烧煤产生大量的二氧化硫（SO2），随烟气排放，污染大气，危害地球的动、植物生长及人类健康，远远没有达到新能源所说的绿色、环保，如果不加重发展新能源电力那么只会加重火电对环境产生的污染。

    二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远：

    虽然目前电动汽车厂商都声称可以用家用插座给电动汽车充电，听起来也似乎的确很有吸引力，但我们仔细想想目前国内的状况，1、需要专门的停车库并且带有插座、每天晚上都要给它充电，对于目前国内的大中城市的住宅环境来说只能是个奢侈，这就是为何目前私家电动汽车在国外发展迅速而国内滞销的一大原因所在；2、对于行驶路径还只能规定在公司和单位之间的常用行驶半径以内，要是去郊区或稍远的地方一次充电可能还不够用，在不具备充电桩情况下是不是会令车主兴致大失所望？

    三、政策的推行迟缓与利益分配不均，使得新能源汽车推行的力度更加缓慢

    前面说到由于补贴政策细节尚未出台，致使比亚迪秦由于定价而推迟上市就是政策的最好反馈。再加上电动汽车充电基础设施建设和运营涉及到供电商、运营商和用户等各方面的利益关系，要使各方面利益关系达到各自效益的均衡点还需要长时间的磨合与相关体制、利益分配出台。

    四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑

    去年在深圳滨海大道一辆时速超过180公里的红色GT-R追撞两辆出租车，其中一辆电动出租车——比亚迪e6自燃起火，造成伤亡，虽然在多方证实下并非汽车自身的问题，但留给大众的依然是疑云重重。而今年特斯拉Model S于6日再度燃烧，引发了本年度的第三起着火事故再次将新能源汽车的安全推上人们热议的话题，虽然从目前几起事故来看电动汽车尚未出现较大的安全事故，但给消费者留下的疑团还需要更长的时间来洗刷，给消费者对电动汽普及还需要长时间的切合。

    综合上述所见，我们可以看到在目前的条件下，对新能源汽车的大吹大擂只不过是某些厂商的单向所为，在外部的大环境还尚未成熟的情况下，加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应，而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看，对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程，但这个过程尚需较长的时间来磨合。
http://blog.autohome.com.cn/article/11525.html?pvareaid=1015152010年新能源汽车刚刚冒出头的时候，我当时写了一篇名为《为何新能源汽车不能完全解决能源与环境危机》的文章，在里面我细数了目前新能源汽车与传统汽车耗能跟环境污染的问题以及新能源汽车使用电与实用传统石油给环境造成污染的大体对比。

    为何现在又将话题重新抛出来？

    一是在今年前三季度，美国市场插电式电动车累计销量66689辆，沃蓝达、聆风和特斯拉Model S占据前三季度累计销量前三甲。二是国产品牌比亚迪的第二代双模电动车“秦”，原定于11月上市，因为各地新能源汽车补贴政策细则未出台而推迟到了12月；三是在美国引起轰动、在全球范围内引起关注的新一代电动跑车——特斯拉（Tesla）电动车公司近日在北京的特斯拉唯一一家中国直营店低调开始营业。美国新能源汽车的增长态势以及高端电动汽车品牌进驻国内，而国产汽车却遭遇政策市，再加上新能源汽车在国内近年来的销量来看，目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早，原因主要有以下几点：

    一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长，绿色环保的电力是其致命的弱点：



    据中电联统计，2012年全口径发电量49774亿千瓦，其中火电发电量39108亿千瓦，占全国发电量的78.6%；水电发电量8641亿千瓦，占全国发电量的17.4%；核电、并网风电发电量为982亿千瓦时和1004亿千瓦时，占全国发电量的比重为4%左右。以此数据来看以燃煤为主的火电供电，燃烧煤产生大量的二氧化硫（SO2），随烟气排放，污染大气，危害地球的动、植物生长及人类健康，远远没有达到新能源所说的绿色、环保，如果不加重发展新能源电力那么只会加重火电对环境产生的污染。

    二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远：

    虽然目前电动汽车厂商都声称可以用家用插座给电动汽车充电，听起来也似乎的确很有吸引力，但我们仔细想想目前国内的状况，1、需要专门的停车库并且带有插座、每天晚上都要给它充电，对于目前国内的大中城市的住宅环境来说只能是个奢侈，这就是为何目前私家电动汽车在国外发展迅速而国内滞销的一大原因所在；2、对于行驶路径还只能规定在公司和单位之间的常用行驶半径以内，要是去郊区或稍远的地方一次充电可能还不够用，在不具备充电桩情况下是不是会令车主兴致大失所望？

    三、政策的推行迟缓与利益分配不均，使得新能源汽车推行的力度更加缓慢

    前面说到由于补贴政策细节尚未出台，致使比亚迪秦由于定价而推迟上市就是政策的最好反馈。再加上电动汽车充电基础设施建设和运营涉及到供电商、运营商和用户等各方面的利益关系，要使各方面利益关系达到各自效益的均衡点还需要长时间的磨合与相关体制、利益分配出台。

    四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑

    去年在深圳滨海大道一辆时速超过180公里的红色GT-R追撞两辆出租车，其中一辆电动出租车——比亚迪e6自燃起火，造成伤亡，虽然在多方证实下并非汽车自身的问题，但留给大众的依然是疑云重重。而今年特斯拉Model S于6日再度燃烧，引发了本年度的第三起着火事故再次将新能源汽车的安全推上人们热议的话题，虽然从目前几起事故来看电动汽车尚未出现较大的安全事故，但给消费者留下的疑团还需要更长的时间来洗刷，给消费者对电动汽普及还需要长时间的切合。

    综合上述所见，我们可以看到在目前的条件下，对新能源汽车的大吹大擂只不过是某些厂商的单向所为，在外部的大环境还尚未成熟的情况下，加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应，而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看，对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程，但这个过程尚需较长的时间来磨合。
http://blog.autohome.com.cn/article/11525.html?pvareaid=101515