川藏线新藏线不敢想，请问库格铁路和哈密额济纳铁路何时 ...

库格应该快了吧

中西部铁路获批加快 库格铁路等线路或2年内开工

　据《21世纪经济报道》16日报道，近期发改委对于中西部多个铁路投资项目的审批工作明显加快，在国家审批方面获得重大进展。其中新疆库尔勒到青海格尔木的铁路（库格铁路）项目预可行性研究报告得以批复，此外新疆将军庙到哈密（哈将铁路）、哈密到内蒙古额济纳铁路（哈额铁路）线路得到国家发改委调研组的首肯，预备对线路进行优化。如果不出意外，原本还只是十二五期间研究项目的上述三条铁路，在明年动工几乎已成为定局。

　　而整个中西部的铁路获批加快的步伐非常明显。一位铁路专业人士称，十八届三中全会之后，对于中西部的支持力度可能会有新的说法，这样中西部的铁路投资可能会加快，很多原本只是研究的项目要提前，而一些该调整的线路要调整。“最重要的是，实际投资要加快，因为中西部铁路欠缺，当地经济很难带动起来。”这位人士说。

　　虽然大批的项目获得通过只是时间问题，但最后建设阶段，如果资金问题未解决，可能仍难以落地。

　　库格铁路（绿色）、哈将铁路（橙色）和哈额铁路（紫色）线路图

　　中西部铁路获批加快

　　库格铁路、哈将铁路和哈额铁路这三条线路目前在国家审批方面取得重大进展，其中库格铁路预可行性研究报告已经在10月8日获得国家发改委立项批复，新疆发改委等部门也完成编制了项目可行性研究报告并上报中国铁路总公司审查，并预备尽快上报国家发改委批复。根据新疆发改委主任张春林上月透露的消息，这三条铁路将在2014年陆续开工建设。

　　上述三条线路路径漫长。其中库格铁路全长1182公里，柴达木盆地和塔里木盆地石油天然气资源大规模开发，将因库格铁路的修筑而得到有力促进，新疆至青海、西藏的便捷通道随之形成，西北地区的民族团结和国防安全也将得到进一步巩固；哈将铁路全长约661公里，总投资约169.6亿元；哈额铁路全长649.8公里，计划总投资88.65亿元。这样从将军庙到额济纳历经1300多公里后，再经过包头、呼和浩特已有线路，新疆的棉花、西红柿、哈密的西瓜都可以经铁路运抵华北地区，新疆与内地的联系也会更加紧密。

　　三条线路如果能在明年动工，将有着重大的意义。由于哈将铁路原本只是十二五规划的项目，目前预备提前动工，说明国家加快中西部铁路建设，已经有了实质性进展。

　　按照有关规划，2020年新疆所有地级市和九成县城通火车

　　一位专业人士指出，下一步东部能新获批的铁路项目已经不多，原因是铁路已经很密集，但是中西部地广人稀，还可以增加好几倍。

　　目前获批加快的铁路，大部分是中西部项目。其中中部的商合杭（河南商丘-合肥-杭州）客运专线、南昌至赣州客运专线、西安至银川快速铁路项目建议书均获得了批复，而南昌至赣州客运专线原来也只是十二五期间的研究项目；而武九客运专线江西段、成都乐山到贵阳客运专线的初步设计，也分别获中国铁路总公司批复。前者也是十二五期间的研究项目，其设计获得批复，表明其实际投资将很快启动。

　　一些被世人所关注的项目上，进度也开始提速。如格尔木到成都的铁路，目前已经进入线路勘察阶段；而被称为第二条“天路”的川藏铁路，虽然依旧处于研究项目阶段，但是线路走向也有了研讨和勘察。

　　投资资金来源问题仍待解决

　　尽管有关部门的审批进度得到了大大提高，但目前西部大批的项目仍待加快投资，而投资资金的解决并不容易。

　　库格铁路、哈将铁路、哈额铁路等项目由于只是单线项目，时速只有100公里，每公里投资2000多万左右，这部分的资金主要是中国铁路总公司负责；但是对于一些客运专线，以及地方城际铁路而言，资金问题比较大。目前城际铁路的资金来源是地方，而客运专线则需要地方帮助出资。按此看，商合杭（河南商丘-合肥-杭州）客运专线、南昌至赣州客运专线、西安至银川快速铁路项目，中国铁路总公司会出资，但是地方也需要出资或者土地入股。

　　由于城际铁路的主要审批权已下放到地方，地方可以先行启动，但是在目前地方财政吃紧的情况下，融资存在难度。

　　此前7月24日，国务院总理李克强召开国务院常务会议，决定推进铁路投融资体制改革，通过改革，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。为此，目前陕西、四川纷纷成立了地方城际铁路公司，比如陕西公司投资方为煤化工企业。四川目前正在组建川南（城际）铁路公司等。

　　北京交大经管学院教授欧国立指出，铁路放开投资很简单，民间资本进来也不难，但是在短期内，铁路盈利其实是存在难度的，比如中海油投资了京津城际铁路，但是起初几年该线路一直是亏损状态。所以铁路投资并不是像想象的有那么高的盈利，很多价格属于要考虑是否有公益性。“所以在投资城际铁路时，要对成本进行仔细测算。”他说。

　　铁路规划专家张江宇指出，铁路建设还要考虑沿途的产业问题，像川藏铁路，沿线除了施工难度大外，周边几乎没有什么产业。因此沿途的产业，可能需要通过铁路运营起来后，慢慢发展起来。

http://shike.gaotie.cn/news/199603.html

库格铁路好像今年要动工吧。

哼，为啥川藏线(铁路)不敢想？

我是极力支持川藏线的，这才是地球第三极的感受方式，不管是从经济、人文、科技力都有好处。


哼，为啥川藏线(铁路)不敢想？

我是极力支持川藏线的，这才是地球第三极的感受方式，不管是从经济、人文、科技力都有好处。

lianmaren34 发表于 2013-11-11 00:00
哼，为啥川藏线(铁路)不敢想？

我是极力支持川藏线的，这才是地球第三极的感受方式，不管是从经济、人文 ...
这条铁路修起来贵，用起来也贵，经济角度看是不划算的。不过政治军事作用重大。
人文就各有所好了

和田-若羌-敦煌 有规划，不知道什么时候能修。
和田-库尔勒没听说。

哼，为啥川藏线(铁路)不敢想？

我是极力支持川藏线的，这才是地球第三极的感受方式，不管是从经济、人文 ...
这条路一直在研究，会采取滇藏铁路一样的分段延伸模式。滇藏铁路目前已经通到丽江，正在往香格里拉修建。川藏近期要修到雅安，雅安到新都桥方案也确定了，变数主要在新都桥至八宿（八宿以西与滇藏共线），早期方案是走川藏公路南线，路途短但是峡谷很深，最近更青睐北线，峡谷浅且经过昌都，就是鲜水河地震带有点麻烦。

拉萨至林芝这段进度较快，基本上选了沿雅鲁藏布江方案。

ss4ss7 发表于 2013-11-11 02:10
这条路一直在研究，会采取滇藏铁路一样的分段延伸模式。滇藏铁路目前已经通到丽江，正在往香格里拉修建。 ...
川藏基本上成雅和拉林段会快些

维克兰特号 发表于 2013-11-11 00:57
这条铁路修起来贵，用起来也贵，经济角度看是不划算的。不过政治军事作用重大。
人文就各有所好了
青藏线也是亏本的，何来川藏线不划算之说？？？
下了高原就是成都，西安，重庆等几个在等着，经济利益最大！！！
倒是最难修的说。

军事赵括 发表于 2013-11-11 08:38
青藏线也是亏本的，何来川藏线不划算之说？？？
下了高原就是成都，西安，重庆等几个在等着，经济利益最 ...
其实这些人说话是很不懂经济的。

经济中的成本最大的一头，除了欺骗性的，成本越大资产值越大。

我清楚他们说收回成本是指利润的意思，但是要清楚，就算是广东，国家和地方投入的，到现在也没有收回他们所说的利润，但是广东得到了什么呢----得到了广东省今天可以生活定位更高点的生活方式。

我是极力支持川藏线的，“这才是地球第三极的感受方式，不管是从经济、人文、科技力都有好处。”----也正是人们得到了地球第三极的感受的生活方式。

铁路亏不亏本，亏多少，只有铁路部门自己心里清楚

ss4ss7 发表于 2013-11-11 02:10
这条路一直在研究，会采取滇藏铁路一样的分段延伸模式。滇藏铁路目前已经通到丽江，正在往香格里拉修建。 ...
丽香过金沙江有看头

格尔木至敦煌铁路今年年内开工。

东风掣红旗 发表于 2013-11-11 22:04
格尔木至敦煌铁路今年年内开工。
实际上已经开始了
http://leaders.people.com.cn/n/2013/1108/c58278-23472959.html

cunzaiyuci 发表于 2013-11-11 23:20
实际上已经开始了
http://leaders.people.com.cn/n/2013/1108/c58278-23472959.html
哦，又被人民日报给忽悠了，基建上还是喜欢先上车再买票。谢谢兔子！

东风掣红旗 发表于 2013-11-12 00:15
哦，又被人民日报给忽悠了，基建上还是喜欢先上车再买票。谢谢兔子！
八股文一向都是搞阳谋的。

年内，1月到12月都算年内。开工，有胜利开工，有庆贺开工，有剪彩开工，有完全开工，有先期开工。。。


比如，成兰铁路先期开工段开工誓师大会隆重召开 　时间： 2011-02-26

炎运宏开世界同 发表于 2013-11-12 13:42
八股文一向都是搞阳谋的。

年内，1月到12月都算年内。开工，有胜利开工，有庆贺开工，有剪彩开工，有 ...
当时看原文以为是在年底开工，看来是早就先斩后奏修桥挖隧了。

军事赵括 发表于 2013-11-11 08:38
青藏线也是亏本的，何来川藏线不划算之说？？？
下了高原就是成都，西安，重庆等几个在等着，经济利益最 ...
在已有青藏线的情况下，川藏你估计有多少客运货运？
青藏仅看经济也不划算。青藏川藏新藏都是国防铁路。

维克兰特号 发表于 2013-11-13 22:51
在已有青藏线的情况下，川藏你估计有多少客运货运？
青藏仅看经济也不划算。青藏川藏新藏都是国防铁路。 ...
有了川藏,南方的进藏线路都不会再走青藏

SSN19 发表于 2013-11-14 06:27
有了川藏,南方的进藏线路都不会再走青藏
能有多少车？

维克兰特号 发表于 2013-11-14 06:37
能有多少车？
康定到林芝单线,运力本来就不高,不用担心浪费,就跟青藏格拉段一样,川藏投入运营可以解放已趋饱和的青藏运力

青藏线在夏季已经接近饱和，目前设计院给的方案是先开通预留的会让站，增加列车数量，后期延长车站、进行电气化改造。一台和谐电机车的牵引能力是NJ2的两倍。

ss4ss7 发表于 2013-11-14 11:02
青藏线在夏季已经接近饱和，目前设计院给的方案是先开通预留的会让站，增加列车数量，后期延长车站、进行电 ...
当初设计单线就有点坑

当初能修到拉萨就是奇迹了，复线肯定不行。还是要新修其他方向的铁路，增加密度和灵活性。

多修铁路是大事所趋，环保也好

SSN19 发表于 2013-11-14 06:45
康定到林芝单线,运力本来就不高,不用担心浪费,就跟青藏格拉段一样,川藏投入运营可以解放已趋饱和的青藏运 ...
这么快就饱和？

到西藏旅游的人越来越多了，川西藏东地区也待开发，坚决支持川藏早日通车！

f22 发表于 2013-11-21 15:44
这么快就饱和？
单线的运力实在很低

老月牙 发表于 2013-11-21 22:44
到西藏旅游的人越来越多了，川西藏东地区也待开发，坚决支持川藏早日通车！
而且川藏线对于雅安康定地区非常有利

唉，要是跨越还在，川藏还有可能2019或2021全通献礼的，现在估计要2029了。。。

超级小砖家 发表于 2013-11-25 22:28
唉，要是跨越还在，川藏还有可能2019或2021全通献礼的，现在估计要2029了。。。
现在看,2019能拉林通就不错了