着火事件后 特斯拉再曝后轮磨损异常问题

就在前不久，Tesla（特斯拉）出现了金属碎片造成车身燃烧的情况，让外界开始对这辆处于科技前沿的汽车开始了质疑。无独有偶，最近一位长期试驾Tesla Model S的媒体人发现他的后轮出现了严重的磨损异常情况，他在论坛上发布了这一情况，居然发现自己并非个例，很多的车主同样出现了后轮磨损异常的情况。这一现象让车主们开始纷纷质疑：难道Tesla真的存在设计上的缺陷么？
事件的起因是这样的：这位试驾车主起初并没有发现后轮的磨损，而是在一次行驶当中发生了后轮胎压异常的情况，但是由于系统并没有指出到底是哪个轮胎胎压异常，所以车主只是将这一问题放到了网上吐槽。而后，这位车主又两次出现了胎压异常的情况。以至于他确认这不是简单的轮胎漏气，需要将车开到附近的修理厂来检查一下。得到的结果也很令人吃惊：经过技术人员的检查，两侧后轮磨损的异常严重，已经漏出了子午线，随时有着爆胎的危险。修理厂建议车主将两条轮胎全部更换。
一般来讲，一条轮胎正常磨损行驶的公里数6万公里左右，具体情况要视日常行驶的速度和路况来决定，而这辆 Tesla Model S 在被确诊后轮磨损异常的时候只行驶了约1万5千公里。同时，由于是顶级配置，这辆Tesla Model S所使用的轮胎是21寸的，而非19寸的四季轮胎。
在将这辆“问题”车送往Tesla 送往服务中心的时候，服务人员在收集数据及进行检测之后问询车主是否按照手册上说明在6000英里的时候进行过轮胎定位和调换。驾驶人显然已经忘记了在行驶到6171英里维修Model S天窗的时候，是否连带进行了轮胎换位工作，或者说他当时并没有在意。这点疏忽甚至让他怀疑问题的原因是不是出在自己身上。
不过在Tesla论坛上同样提出后轮严重磨损的车主中，有一部分是在行驶满1600英里后就出现问题，而且更加巧合的是同样配备了21寸轮胎，相比之下，配备19英寸轮胎的车型则没有大规模出现磨损的问题。而Tesla的工作人员则表示，配备 21寸轮胎的车型磨损属于正常情况，特别是没有在5000~6000英里时进行轮胎定位及调换的车辆更加容易出现磨损的异常。
到底这一问题是如何造成的，开始有众多的车主以及技术达人对这一问题进行研究，甚至希望自己动手来避免这一问题。在经过众多人详细的研究之后，Tesla 轮胎严重偏磨现象或许与轮胎外倾角及束角值的设定、改变息息相关。Tesla Model S 设定的后轮外倾角约为-2°，这样的设定可以保证更加稳定的直进行，同时为了保证良好的过弯性能，部分车主认为 Tesla 故意在安置后悬架上下控制臂之后没有进行调整，造成束角的调整极限不足以满足外倾角的变化范围。这或许是导致Tesla Model S后轮轮胎偏磨异常的元凶。不过官方则认为现在的悬挂系统是目前可以找到的最好方式。
从燃烧，到轮胎异常磨损，Tesla渐渐从一个科幻般的汽车回归到了人间。虽然他将众多的科技集中到了一辆汽车上面，但是在生产汽车的传统工艺上，Tesla还有着不少的欠缺。毕竟作为人们使用最多的日常交通工具来说，从框架设计到悬挂系统到底盘调校等等技术都是汽车这个行业众多大佬们几十年甚至上百年的经验。或许Tesla真的应该考虑一下在科技的基础上再学习一下更多的传统汽车工艺，才能对得起他这个“最科技”汽车的名号。http://news.mydrivers.com/1/278/278928.htm

就在前不久，Tesla（特斯拉）出现了金属碎片造成车身燃烧的情况，让外界开始对这辆处于科技前沿的汽车开始了质疑。无独有偶，最近一位长期试驾Tesla Model S的媒体人发现他的后轮出现了严重的磨损异常情况，他在论坛上发布了这一情况，居然发现自己并非个例，很多的车主同样出现了后轮磨损异常的情况。这一现象让车主们开始纷纷质疑：难道Tesla真的存在设计上的缺陷么？
事件的起因是这样的：这位试驾车主起初并没有发现后轮的磨损，而是在一次行驶当中发生了后轮胎压异常的情况，但是由于系统并没有指出到底是哪个轮胎胎压异常，所以车主只是将这一问题放到了网上吐槽。而后，这位车主又两次出现了胎压异常的情况。以至于他确认这不是简单的轮胎漏气，需要将车开到附近的修理厂来检查一下。得到的结果也很令人吃惊：经过技术人员的检查，两侧后轮磨损的异常严重，已经漏出了子午线，随时有着爆胎的危险。修理厂建议车主将两条轮胎全部更换。
一般来讲，一条轮胎正常磨损行驶的公里数6万公里左右，具体情况要视日常行驶的速度和路况来决定，而这辆 Tesla Model S 在被确诊后轮磨损异常的时候只行驶了约1万5千公里。同时，由于是顶级配置，这辆Tesla Model S所使用的轮胎是21寸的，而非19寸的四季轮胎。
在将这辆“问题”车送往Tesla 送往服务中心的时候，服务人员在收集数据及进行检测之后问询车主是否按照手册上说明在6000英里的时候进行过轮胎定位和调换。驾驶人显然已经忘记了在行驶到6171英里维修Model S天窗的时候，是否连带进行了轮胎换位工作，或者说他当时并没有在意。这点疏忽甚至让他怀疑问题的原因是不是出在自己身上。
不过在Tesla论坛上同样提出后轮严重磨损的车主中，有一部分是在行驶满1600英里后就出现问题，而且更加巧合的是同样配备了21寸轮胎，相比之下，配备19英寸轮胎的车型则没有大规模出现磨损的问题。而Tesla的工作人员则表示，配备 21寸轮胎的车型磨损属于正常情况，特别是没有在5000~6000英里时进行轮胎定位及调换的车辆更加容易出现磨损的异常。
到底这一问题是如何造成的，开始有众多的车主以及技术达人对这一问题进行研究，甚至希望自己动手来避免这一问题。在经过众多人详细的研究之后，Tesla 轮胎严重偏磨现象或许与轮胎外倾角及束角值的设定、改变息息相关。Tesla Model S 设定的后轮外倾角约为-2°，这样的设定可以保证更加稳定的直进行，同时为了保证良好的过弯性能，部分车主认为 Tesla 故意在安置后悬架上下控制臂之后没有进行调整，造成束角的调整极限不足以满足外倾角的变化范围。这或许是导致Tesla Model S后轮轮胎偏磨异常的元凶。不过官方则认为现在的悬挂系统是目前可以找到的最好方式。
从燃烧，到轮胎异常磨损，Tesla渐渐从一个科幻般的汽车回归到了人间。虽然他将众多的科技集中到了一辆汽车上面，但是在生产汽车的传统工艺上，Tesla还有着不少的欠缺。毕竟作为人们使用最多的日常交通工具来说，从框架设计到悬挂系统到底盘调校等等技术都是汽车这个行业众多大佬们几十年甚至上百年的经验。或许Tesla真的应该考虑一下在科技的基础上再学习一下更多的传统汽车工艺，才能对得起他这个“最科技”汽车的名号。http://news.mydrivers.com/1/278/278928.htm