超级军网成兰铁路成都至川主寺段变更通过环评，预计近期将全面开 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:07:22
近日，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书》获得环保部的正式批复。据该工程环评单位中铁二院人士介绍，重新报批的环评报告在加强环境保护方面有了许多强化措施。
成兰铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，也是川西北的铁路出川大通道。该铁路规划起于成都市青白江区，经德阳市的广汉、什邡、绵竹，绵阳市的安县，以及阿坝的茂县、九寨沟县、松潘县，进入甘肃后在陇南市接在建的兰渝铁路哈达铺站，之后与兰渝铁路共线到达兰州。成兰铁路正线462.1公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速200公里，建成后从成都出发，2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站。
预计近期这条线路将会全面开工建设。成兰铁路成都到川主寺（黄胜关）段正线全长275.7公里，变更后线路总体走向无变化，但在四川平原段、茂县至镇江关叠溪路段有大的变动，在松潘县城附近由桥梁变更为隧道，新增车站2座。该段总投资238.7亿元，其中环保投资17.5692亿元。
四个区段有变增加隧道减少桥梁
成都平原段
由青白江站引出，在南兴镇设三星堆站，跨鸭子河进入什邡市，什邡西站设于城区西侧的城市规划区外围，线路跨石亭江进入绵竹，铁路与成什绵高速基本并行，车站设于绵竹市南侧，铁路沿城市规划区边缘北行，跨绵远河进入安县。
绕避了绵竹市、什邡市水源地和德阳市西郊水厂人民渠准水源保护区
安县至茂县段
以隧道和桥梁穿越安县雎水海绵礁省级自然保护区实验区后，以柿子园长隧至高川乡设高川站，再以跃龙门隧道穿越龙门山至茂县羊记沟，设羊记沟大桥后以长隧至茂县站。
隧道工程增加，路基、桥梁等工程减少，降低对地表植被影响
茂县至镇江关段
于茂县下关子设茂县站后，穿茂县隧道至岷江左岸，线路沿岷江左岸而行，沿岷江左岸设置榴桐寨、太平、金瓶岩等长大隧道群，至镇江关设站。
绕避了叠溪-松坪沟省级风景名胜区，在宝顶沟自然保护区增加隧道，走行于岷江断裂下盘
镇江关至黄胜关段
镇江关设站后，两次跨越岷江至岷江村，之后基本沿岷江左岸而行设置云昌、云屯堡长隧道至松潘，于松潘县城南侧约3km附近设松潘站，出站后于县城东侧设松潘隧道避开松潘县城，之后选择在岷江宽缓河谷地段多次跨越岷江至川主寺设站，线路折向西北，沿东北沟羊洞河而上至黄胜关。
在松潘县城段和安宏乡QZS段采用隧道通过，降低对黄龙风景区外围保护区影响
http://e.chengdu.cn/html/2013-10/16/content_432067.htm近日，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书》获得环保部的正式批复。据该工程环评单位中铁二院人士介绍，重新报批的环评报告在加强环境保护方面有了许多强化措施。
成兰铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，也是川西北的铁路出川大通道。该铁路规划起于成都市青白江区，经德阳市的广汉、什邡、绵竹，绵阳市的安县，以及阿坝的茂县、九寨沟县、松潘县，进入甘肃后在陇南市接在建的兰渝铁路哈达铺站，之后与兰渝铁路共线到达兰州。成兰铁路正线462.1公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速200公里，建成后从成都出发，2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站。
预计近期这条线路将会全面开工建设。成兰铁路成都到川主寺（黄胜关）段正线全长275.7公里，变更后线路总体走向无变化，但在四川平原段、茂县至镇江关叠溪路段有大的变动，在松潘县城附近由桥梁变更为隧道，新增车站2座。该段总投资238.7亿元，其中环保投资17.5692亿元。
四个区段有变增加隧道减少桥梁
成都平原段
由青白江站引出，在南兴镇设三星堆站，跨鸭子河进入什邡市，什邡西站设于城区西侧的城市规划区外围，线路跨石亭江进入绵竹，铁路与成什绵高速基本并行，车站设于绵竹市南侧，铁路沿城市规划区边缘北行，跨绵远河进入安县。
绕避了绵竹市、什邡市水源地和德阳市西郊水厂人民渠准水源保护区
安县至茂县段
以隧道和桥梁穿越安县雎水海绵礁省级自然保护区实验区后，以柿子园长隧至高川乡设高川站，再以跃龙门隧道穿越龙门山至茂县羊记沟，设羊记沟大桥后以长隧至茂县站。
隧道工程增加，路基、桥梁等工程减少，降低对地表植被影响
茂县至镇江关段
于茂县下关子设茂县站后，穿茂县隧道至岷江左岸，线路沿岷江左岸而行，沿岷江左岸设置榴桐寨、太平、金瓶岩等长大隧道群，至镇江关设站。
绕避了叠溪-松坪沟省级风景名胜区，在宝顶沟自然保护区增加隧道，走行于岷江断裂下盘
镇江关至黄胜关段
镇江关设站后，两次跨越岷江至岷江村，之后基本沿岷江左岸而行设置云昌、云屯堡长隧道至松潘，于松潘县城南侧约3km附近设松潘站，出站后于县城东侧设松潘隧道避开松潘县城，之后选择在岷江宽缓河谷地段多次跨越岷江至川主寺设站，线路折向西北，沿东北沟羊洞河而上至黄胜关。
在松潘县城段和安宏乡QZS段采用隧道通过，降低对黄龙风景区外围保护区影响
http://e.chengdu.cn/html/2013-10/16/content_432067.htm
成兰铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，也是川西北的铁路出川大通道。该铁路规划起于成都市青白江区，经德阳市的广汉、什邡、绵竹，绵阳市的安县，以及阿坝的茂县、九寨沟县、松潘县，进入甘肃后在陇南市接在建的兰渝铁路哈达铺站，之后与兰渝铁路共线到达兰州。成兰铁路正线462.1公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速200公里，建成后从成都出发，2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站。
预计近期这条线路将会全面开工建设。成兰铁路成都到川主寺（黄胜关）段正线全长275.7公里，变更后线路总体走向无变化，但在四川平原段、茂县至镇江关叠溪路段有大的变动，在松潘县城附近由桥梁变更为隧道，新增车站2座。该段总投资238.7亿元，其中环保投资17.5692亿元。
四个区段有变增加隧道减少桥梁
成都平原段
由青白江站引出，在南兴镇设三星堆站，跨鸭子河进入什邡市，什邡西站设于城区西侧的城市规划区外围，线路跨石亭江进入绵竹，铁路与成什绵高速基本并行，车站设于绵竹市南侧，铁路沿城市规划区边缘北行，跨绵远河进入安县。
绕避了绵竹市、什邡市水源地和德阳市西郊水厂人民渠准水源保护区
安县至茂县段
以隧道和桥梁穿越安县雎水海绵礁省级自然保护区实验区后，以柿子园长隧至高川乡设高川站，再以跃龙门隧道穿越龙门山至茂县羊记沟，设羊记沟大桥后以长隧至茂县站。
隧道工程增加，路基、桥梁等工程减少，降低对地表植被影响
茂县至镇江关段
于茂县下关子设茂县站后，穿茂县隧道至岷江左岸，线路沿岷江左岸而行，沿岷江左岸设置榴桐寨、太平、金瓶岩等长大隧道群，至镇江关设站。
绕避了叠溪-松坪沟省级风景名胜区，在宝顶沟自然保护区增加隧道，走行于岷江断裂下盘
镇江关至黄胜关段
镇江关设站后，两次跨越岷江至岷江村，之后基本沿岷江左岸而行设置云昌、云屯堡长隧道至松潘，于松潘县城南侧约3km附近设松潘站，出站后于县城东侧设松潘隧道避开松潘县城，之后选择在岷江宽缓河谷地段多次跨越岷江至川主寺设站，线路折向西北，沿东北沟羊洞河而上至黄胜关。
在松潘县城段和安宏乡QZS段采用隧道通过，降低对黄龙风景区外围保护区影响
http://e.chengdu.cn/html/2013-10/16/content_432067.htm近日，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书》获得环保部的正式批复。据该工程环评单位中铁二院人士介绍，重新报批的环评报告在加强环境保护方面有了许多强化措施。
成兰铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，也是川西北的铁路出川大通道。该铁路规划起于成都市青白江区，经德阳市的广汉、什邡、绵竹，绵阳市的安县，以及阿坝的茂县、九寨沟县、松潘县，进入甘肃后在陇南市接在建的兰渝铁路哈达铺站，之后与兰渝铁路共线到达兰州。成兰铁路正线462.1公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速200公里，建成后从成都出发，2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站。
预计近期这条线路将会全面开工建设。成兰铁路成都到川主寺（黄胜关）段正线全长275.7公里，变更后线路总体走向无变化，但在四川平原段、茂县至镇江关叠溪路段有大的变动，在松潘县城附近由桥梁变更为隧道，新增车站2座。该段总投资238.7亿元，其中环保投资17.5692亿元。
四个区段有变增加隧道减少桥梁
成都平原段
由青白江站引出，在南兴镇设三星堆站，跨鸭子河进入什邡市，什邡西站设于城区西侧的城市规划区外围，线路跨石亭江进入绵竹，铁路与成什绵高速基本并行，车站设于绵竹市南侧，铁路沿城市规划区边缘北行，跨绵远河进入安县。
绕避了绵竹市、什邡市水源地和德阳市西郊水厂人民渠准水源保护区
安县至茂县段
以隧道和桥梁穿越安县雎水海绵礁省级自然保护区实验区后，以柿子园长隧至高川乡设高川站，再以跃龙门隧道穿越龙门山至茂县羊记沟，设羊记沟大桥后以长隧至茂县站。
隧道工程增加，路基、桥梁等工程减少，降低对地表植被影响
茂县至镇江关段
于茂县下关子设茂县站后，穿茂县隧道至岷江左岸，线路沿岷江左岸而行，沿岷江左岸设置榴桐寨、太平、金瓶岩等长大隧道群，至镇江关设站。
绕避了叠溪-松坪沟省级风景名胜区，在宝顶沟自然保护区增加隧道，走行于岷江断裂下盘
镇江关至黄胜关段
镇江关设站后，两次跨越岷江至岷江村，之后基本沿岷江左岸而行设置云昌、云屯堡长隧道至松潘，于松潘县城南侧约3km附近设松潘站，出站后于县城东侧设松潘隧道避开松潘县城，之后选择在岷江宽缓河谷地段多次跨越岷江至川主寺设站，线路折向西北，沿东北沟羊洞河而上至黄胜关。
在松潘县城段和安宏乡QZS段采用隧道通过，降低对黄龙风景区外围保护区影响
http://e.chengdu.cn/html/2013-10/16/content_432067.htm
7个大于十多公里长的特长隧道，这段路造价的多高啊。
这不是建铁路，是建地铁。
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
fbizn 发表于 2013-10-18 11:04
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
兄弟何出此言啊？
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
兄弟何出此言啊？
lmxhdl 发表于 2013-10-17 21:45
7个大于十多公里长的特长隧道，这段路造价的多高啊。
蜀道难啊...
7个大于十多公里长的特长隧道，这段路造价的多高啊。
蜀道难啊...
fbizn 发表于 2013-10-18 11:04
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
叫唤啥呢？经过广元和南充的兰渝铁路正在修建中。
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
叫唤啥呢？经过广元和南充的兰渝铁路正在修建中。
lmxhdl 发表于 2013-10-17 21:45
7个大于十多公里长的特长隧道，这段路造价的多高啊。
这条400多公里的铁路，隧道总长度跟1100公里的成昆线一样，320公里左右。
可是成昆线一共有400多座隧道，这个铁路只有34座，平均长度可想而知
7个大于十多公里长的特长隧道，这段路造价的多高啊。
这条400多公里的铁路，隧道总长度跟1100公里的成昆线一样，320公里左右。
可是成昆线一共有400多座隧道，这个铁路只有34座，平均长度可想而知
修这条铁路显然也是为修川藏、滇藏铁路练手。
fbizn 发表于 2013-10-18 11:04
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
广元已经有宝成、广巴，正在修兰渝铁路、西成客专。南充有成南铁路，已经开行了动车，正在修兰渝铁路。
不知道楼主这话时说的反话吗。
这条坑爹的铁路真的要建啊，在建铁路里没见过比成兰硬坑爹的了。广元和南充就是后娘养的？
广元已经有宝成、广巴，正在修兰渝铁路、西成客专。南充有成南铁路，已经开行了动车，正在修兰渝铁路。
不知道楼主这话时说的反话吗。
ss4ss7 发表于 2013-10-19 11:10
这条400多公里的铁路，隧道总长度跟1100公里的成昆线一样，320公里左右。
可是成昆线一共有400多座隧 ...
那平均长度都到8公里多了。成昆线最长的沙木拉达才不到7公里。
家在西昌，每年走成昆线，真的令人叹为观止啊。在那个主要靠人力、国家实力也不强的年代，要付出多大代价才能完成此工程啊！
这条400多公里的铁路，隧道总长度跟1100公里的成昆线一样，320公里左右。
可是成昆线一共有400多座隧 ...
那平均长度都到8公里多了。成昆线最长的沙木拉达才不到7公里。
家在西昌，每年走成昆线，真的令人叹为观止啊。在那个主要靠人力、国家实力也不强的年代，要付出多大代价才能完成此工程啊！
真正穿山呀。。。。。整个一个地铁。
ss4ss7 发表于 2013-10-19 11:12
修这条铁路显然也是为修川藏、滇藏铁路练手。
川藏也是隧道一座接一座的
修这条铁路显然也是为修川藏、滇藏铁路练手。
川藏也是隧道一座接一座的
ss4ss7 发表于 2013-10-19 11:08
叫唤啥呢？经过广元和南充的兰渝铁路正在修建中。
看你的名字应当是铁路内部人才对，成兰和兰渝有相当长一段的共线，修了成兰，或者说是哈铁路，意义很大么。
叫唤啥呢？经过广元和南充的兰渝铁路正在修建中。
看你的名字应当是铁路内部人才对，成兰和兰渝有相当长一段的共线，修了成兰，或者说是哈铁路，意义很大么。
lmxhdl 发表于 2013-10-19 12:29
广元已经有宝成、广巴，正在修兰渝铁路、西成客专。南充有成南铁路，已经开行了动车，正在修兰渝铁路。
...
不是，是因为所谓的成兰抢了兰渝的运能。成兰和兰渝是两条复线铁路，却只有一条复线铁路的运输能力，而成兰成本极其高昂，难道不坑爹么
广元已经有宝成、广巴，正在修兰渝铁路、西成客专。南充有成南铁路，已经开行了动车，正在修兰渝铁路。
...
不是，是因为所谓的成兰抢了兰渝的运能。成兰和兰渝是两条复线铁路，却只有一条复线铁路的运输能力，而成兰成本极其高昂，难道不坑爹么
lmxhdl 发表于 2013-10-18 20:05
兄弟何出此言啊？
一是成本过高。
二是这条铁路故意穿过地震带。
三是这条路根本就没有必要，
兄弟何出此言啊？
一是成本过高。
二是这条铁路故意穿过地震带。
三是这条路根本就没有必要，
从兰州沿兰渝经广元再到成都，沿既有线并不绕，适当改造一下就是了。非要花大钱从半道的哈达埔挖洞到成都，这是一种什么样的精神。反正不要自己出钱，反正铁总钱多，使劲糟蹋。打出灾区重建的大旗，谁敢不给钱。
ss4ss7 发表于 2013-10-19 11:12
修这条铁路显然也是为修川藏、滇藏铁路练手。
是啊，好几百亿，练手玩。
修这条铁路显然也是为修川藏、滇藏铁路练手。
是啊，好几百亿，练手玩。
既有线路也不是-太绕，还不如留人力物力修川藏呢
一是成本过高。
二是这条铁路故意穿过地震带。
三是这条路根本就没有必要，
我觉得很有必要，成兰通了，去九寨沟可方便多了
二是这条铁路故意穿过地震带。
三是这条路根本就没有必要，
我觉得很有必要，成兰通了，去九寨沟可方便多了
fbizn 发表于 2013-10-21 10:06
一是成本过高。
二是这条铁路故意穿过地震带。
三是这条路根本就没有必要，
兰渝有一段也在地震带上，而且有活跃度增高迹象
一是成本过高。
二是这条铁路故意穿过地震带。
三是这条路根本就没有必要，
兰渝有一段也在地震带上，而且有活跃度增高迹象
jj607 发表于 2013-10-22 11:14
兰渝有一段也在地震带上，而且有活跃度增高迹象
上校，我只是不知道，修这条铁路的意义何在。为了去九寨沟方便？下了火车还要坐半天的汽车吧。
成兰之间，走广元并不太绕。将来西成高铁建成了，成都到广元，四线能有巨大运力富余。
兰渝有一段也在地震带上，而且有活跃度增高迹象
上校，我只是不知道，修这条铁路的意义何在。为了去九寨沟方便？下了火车还要坐半天的汽车吧。
成兰之间，走广元并不太绕。将来西成高铁建成了，成都到广元，四线能有巨大运力富余。
fbizn 发表于 2013-10-22 14:49
上校，我只是不知道，修这条铁路的意义何在。为了去九寨沟方便？下了火车还要坐半天的汽车吧。
成兰之间 ...
过了川主寺，以后要拐向马尔康，最后要修到格尔木
上校，我只是不知道，修这条铁路的意义何在。为了去九寨沟方便？下了火车还要坐半天的汽车吧。
成兰之间 ...
过了川主寺，以后要拐向马尔康，最后要修到格尔木
jj607 发表于 2013-10-22 14:50
过了川主寺，以后要拐向马尔康，最后要修到格尔木
多谢少校，看来是内行啊。
这条路要复线修到格尔木么？要在川藏线之前修么？
在川主寺和哈达铺之间修复线，还是没必要。
过了川主寺，以后要拐向马尔康，最后要修到格尔木
多谢少校，看来是内行啊。
这条路要复线修到格尔木么？要在川藏线之前修么？
在川主寺和哈达铺之间修复线，还是没必要。
fbizn 发表于 2013-10-22 14:55
多谢少校，看来是内行啊。
这条路要复线修到格尔木么？要在川藏线之前修么？
在川主寺和哈达铺之间修复 ...
请参阅《中长期路网规划》
多谢少校，看来是内行啊。
这条路要复线修到格尔木么？要在川藏线之前修么？
在川主寺和哈达铺之间修复 ...
请参阅《中长期路网规划》
jj607 发表于 2013-10-22 14:56
请参阅《中长期路网规划》
《中长期路网规划》并不比一张草纸有有价值。地震了，成兰就有了。为了讨好胡BOSS，合福横空出世。
请参阅《中长期路网规划》
《中长期路网规划》并不比一张草纸有有价值。地震了，成兰就有了。为了讨好胡BOSS，合福横空出世。
fbizn 发表于 2013-10-22 15:00
《中长期路网规划》并不比一张草纸有有价值。地震了，成兰就有了。为了讨好胡BOSS，合福横空出世。
有这个说法，不过修成了也不错，一样拉动内需
《中长期路网规划》并不比一张草纸有有价值。地震了，成兰就有了。为了讨好胡BOSS，合福横空出世。
有这个说法，不过修成了也不错，一样拉动内需
fbizn 发表于 2013-10-21 12:57
是啊，好几百亿，练手玩。
您准备让高中生考研吗？
是啊，好几百亿，练手玩。
您准备让高中生考研吗？
lmxhdl 发表于 2013-10-19 12:33
那平均长度都到8公里多了。成昆线最长的沙木拉达才不到7公里。
家在西昌，每年走成昆线，真的令人叹为观 ...
除了点油没什么，铁工具是可回收利用的。
你想想就业，耍起还是做点啥合算？？？
我倒希望早修川滇藏铁路，为啥？如果你真担心用油那就快修，不然省给美国人用光了，机器开不动了，就修不了，就会少电车路。。。。。。
lmxhdl 发表于 2013-10-19 12:33
那平均长度都到8公里多了。成昆线最长的沙木拉达才不到7公里。
家在西昌，每年走成昆线，真的令人叹为观 ...
除了点油没什么，铁工具是可回收利用的。
你想想就业，耍起还是做点啥合算？？？
我倒希望早修川滇藏铁路，为啥？如果你真担心用油那就快修，不然省给美国人用光了，机器开不动了，就修不了，就会少电车路。。。。。。