超级军网成兰铁路开工了，2014年建成，成都到兰州4个小时
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:29:32
2010-12-19 03:36:28 来源: 四川在线(成都)
昨日，成兰铁路有限责任公司正式发出招标通知书，这标志着备受关注的成兰铁路正式
进入施工阶段。据了解，成兰铁路计划于2014年建成，是我省北向出川的一条重要通道
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史，届时从成都出发，2小时可到达九寨沟
，4个小时可抵达兰州。
成兰铁路有限责任公司发出的招标文件显示，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路自
成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站
，线路全长457.592公里，设计旅客列车目标速度为200公里/小时，计划将于2014年建
成。届时，旅客从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州。
建成后运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要
采用8辆短编组动车以及16辆长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总
客流的60%以上。
记者 张舒2010-12-19 03:36:28 来源: 四川在线(成都)
昨日，成兰铁路有限责任公司正式发出招标通知书，这标志着备受关注的成兰铁路正式
进入施工阶段。据了解，成兰铁路计划于2014年建成，是我省北向出川的一条重要通道
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史，届时从成都出发，2小时可到达九寨沟
，4个小时可抵达兰州。
成兰铁路有限责任公司发出的招标文件显示，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路自
成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站
，线路全长457.592公里，设计旅客列车目标速度为200公里/小时，计划将于2014年建
成。届时，旅客从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州。
建成后运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要
采用8辆短编组动车以及16辆长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总
客流的60%以上。
记者 张舒
昨日，成兰铁路有限责任公司正式发出招标通知书，这标志着备受关注的成兰铁路正式
进入施工阶段。据了解，成兰铁路计划于2014年建成，是我省北向出川的一条重要通道
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史，届时从成都出发，2小时可到达九寨沟
，4个小时可抵达兰州。
成兰铁路有限责任公司发出的招标文件显示，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路自
成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站
，线路全长457.592公里，设计旅客列车目标速度为200公里/小时，计划将于2014年建
成。届时，旅客从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州。
建成后运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要
采用8辆短编组动车以及16辆长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总
客流的60%以上。
记者 张舒2010-12-19 03:36:28 来源: 四川在线(成都)
昨日，成兰铁路有限责任公司正式发出招标通知书，这标志着备受关注的成兰铁路正式
进入施工阶段。据了解，成兰铁路计划于2014年建成，是我省北向出川的一条重要通道
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史，届时从成都出发，2小时可到达九寨沟
，4个小时可抵达兰州。
成兰铁路有限责任公司发出的招标文件显示，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路自
成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站
，线路全长457.592公里，设计旅客列车目标速度为200公里/小时，计划将于2014年建
成。届时，旅客从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州。
建成后运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要
采用8辆短编组动车以及16辆长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总
客流的60%以上。
记者 张舒
kao! NB........
将取代宜万铁路，成为新一条难度最大的山区铁路。
ss4ss7 发表于 2010-12-21 11:08 
应该不会吧,起码不是岩溶
应该不会吧,起码不是岩溶宜万的岩溶比较独特，但是成兰的高烈度地震带也非常难对付。
成兰铁路隧道平均长度超过10公里……这一点，目前无路可及，成昆线隧道平均长度仅0.8公里。
成兰铁路隧道平均长度超过10公里……这一点，目前无路可及，成昆线隧道平均长度仅0.8公里。
大地震后造成的又一个重大经济损失。
整个在断裂带上 对建设者的又一次考验
TB的铁道部确实是牛鼻的。
只要国家有了财力，什么样的铁路都拿得下来。
进出四川的大动脉越来越多啦：
宝成/成昆/成兰/宜万/三峡黄金水道。
蜀道难，难于上青天，真的要成为历史啦。
只要国家有了财力，什么样的铁路都拿得下来。
进出四川的大动脉越来越多啦：
宝成/成昆/成兰/宜万/三峡黄金水道。
蜀道难，难于上青天，真的要成为历史啦。
等着川藏线开工的好消息
宝成铁路要边缘化了。
将取代宜万铁路，成为新一条难度最大的山区铁路
再次见识妓者展示其小学算术的除法计算本事了得！
成兰铁路的立项值得商榷。已经立项了兰渝铁路，则可考虑从广元接出至成都。而成都往西则应考虑不经过兰州枢纽而直接到西宁。因为兰州枢纽的压力很大，而兰州这样的狭长河谷城市不适合大枢纽。所以兰州的枢纽作用应该弱化，或者说今后不应该继续强化。
而现在的这两条线的规划感觉似乎有些浪费。不过如果从成都至哈达铺段某合适地点接出到西宁则可充分利用资源，则哈达铺至兰州则兼成联络线。
成兰铁路的立项值得商榷。已经立项了兰渝铁路，则可考虑从广元接出至成都。而成都往西则应考虑不经过兰州枢纽而直接到西宁。因为兰州枢纽的压力很大，而兰州这样的狭长河谷城市不适合大枢纽。所以兰州的枢纽作用应该弱化，或者说今后不应该继续强化。
而现在的这两条线的规划感觉似乎有些浪费。不过如果从成都至哈达铺段某合适地点接出到西宁则可充分利用资源，则哈达铺至兰州则兼成联络线。
线路走向争论太复杂了。
西南路网建设很火啊
回复 13# 酒后胡言
完全同意空军大校的说法。
成兰铁路从本质上是对渝兰铁路的一种对抗，是成都与重庆的一次对抗以及重庆对成都铁路局的妥协产物。两条路线所及大部区域自然条件恶劣，经济人口贫瘠，重复建设的嫌疑太大。
完全同意空军大校的说法。
成兰铁路从本质上是对渝兰铁路的一种对抗，是成都与重庆的一次对抗以及重庆对成都铁路局的妥协产物。两条路线所及大部区域自然条件恶劣，经济人口贫瘠，重复建设的嫌疑太大。
绝对是重复建设。
成兰铁路计划于2014年建成，是我省北向出川的一条重要通道
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史:sleepy:
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表述有问题吧，西北咋能没铁路呢，应该四川通往西北的铁路吧
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史:sleepy:
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表述有问题吧，西北咋能没铁路呢，应该四川通往西北的铁路吧
砰砰！ 发表于 2010-12-21 20:14
显然您没有仔细看帖，因为说的是“川西北”而非“西北”！
显然您没有仔细看帖，因为说的是“川西北”而非“西北”！
酒后胡言 发表于 2010-12-21 15:40
广元到成都有铁路呀。哈达铺到规划西宁有铁路，好像是成都-西宁-张掖的。
广元到成都有铁路呀。哈达铺到规划西宁有铁路，好像是成都-西宁-张掖的。
主要是为了九寨沟?
西南那块的高铁建设真给力！
xilan 发表于 2010-12-21 22:44
显然没有必要，因为九寨沟的客流量是需要控制的以保护景点生态。铁路通车带来的客流增加不符合保护的初衷。
显然没有必要，因为九寨沟的客流量是需要控制的以保护景点生态。铁路通车带来的客流增加不符合保护的初衷。
广元到成都有铁路呀。哈达铺到规划西宁有铁路，好像是成都-西宁-张掖的。
隆蔚 发表于 2010-12-21 22:33
广元到成都是南宝成双线，但是等级比较低，运能基本饱和。
成都接兰渝线如果是在广元接出的话，不能利用南宝成。
哈达铺到西宁如您所说有规划的话，那么总体来讲，成兰就比较合理了。
广元到成都有铁路呀。哈达铺到规划西宁有铁路，好像是成都-西宁-张掖的。
隆蔚 发表于 2010-12-21 22:33
广元到成都是南宝成双线，但是等级比较低，运能基本饱和。
成都接兰渝线如果是在广元接出的话，不能利用南宝成。
哈达铺到西宁如您所说有规划的话，那么总体来讲，成兰就比较合理了。
这是新时代的工程奇迹了， 向世界上最长的地铁努力！
将来还会有成都至格尔木的。
ss4ss7 发表于 2010-12-21 11:26
西部山区的铁路都修成地铁了…
西部山区的铁路都修成地铁了…
酒后胡言 发表于 2010-12-22 09:33
不知道HXD3单机4200T，普超5000T的南宝成咋个就变成等级比较低了？！在咋个说人家是国铁干线Ⅰ级的啊！
不知道HXD3单机4200T，普超5000T的南宝成咋个就变成等级比较低了？！在咋个说人家是国铁干线Ⅰ级的啊！
skychina 发表于 2010-12-22 17:02
抱歉，表达错误，是速度上不去。
抱歉，表达错误，是速度上不去。
不是已经有兰渝铁路了吗？怎么还要修，钱多也不能这么花啊
酒后胡言 发表于 2010-12-22 20:19
货运干线铁路，速度上去干神马？！
货运干线铁路，速度上去干神马？！
skychina 发表于 2010-12-22 23:29
别跟我说不跑客车哈！
并非是因为货运干线，所以速度上不去，当年修建绝不是作为货运线的，只是当年的筑路技术的限制，所以速度上不去。
这条线要按现在的水平进行衡量，等级可不算低的？！而且运能已近饱和。
别跟我说不跑客车哈！
并非是因为货运干线，所以速度上不去，当年修建绝不是作为货运线的，只是当年的筑路技术的限制，所以速度上不去。
这条线要按现在的水平进行衡量，等级可不算低的？！而且运能已近饱和。
哦，其实就是成哈铁路嘛（成都-哈达铺）
我还以为成兰和兰渝完全不共线
我还以为成兰和兰渝完全不共线
suberwang 发表于 2010-12-22 21:35
这个实际上是兰渝的支线，一进甘肃就汇入兰渝。
这个实际上是兰渝的支线，一进甘肃就汇入兰渝。
酒后胡言 发表于 2010-12-23 08:48
当年我国铁路最快速度120啊！咋了？！南宝成未来就是货运线的命，附带跑很少的普速慢车！现在情况足够好了1
当年我国铁路最快速度120啊！咋了？！南宝成未来就是货运线的命，附带跑很少的普速慢车！现在情况足够好了1
观光团员 发表于 2010-12-23 10:33
你给我说一下，中国哪条支线铁路有如下规格的：单独成立成兰铁路公司；设计标准起步就超越了主线的；设计难度超越主线的？！不晓得就不要乱说！
你给我说一下，中国哪条支线铁路有如下规格的：单独成立成兰铁路公司；设计标准起步就超越了主线的；设计难度超越主线的？！不晓得就不要乱说！
skychina 发表于 2010-12-23 12:24
江油至广元段能跑到120吗？
当年宝成是货运线设计的吗？
当然现在很多客车调整到了达成，再往后，宝成的客车会越来越少，不过那是现在和未来，问题是当年有达成吗？你以现在的去衡量当年的，实在不是很合适！
江油至广元段能跑到120吗？
当年宝成是货运线设计的吗？
当然现在很多客车调整到了达成，再往后，宝成的客车会越来越少，不过那是现在和未来，问题是当年有达成吗？你以现在的去衡量当年的，实在不是很合适！
这条线的确值得商榷！
有那么大的客流量么？不过如果在二百一下还是支持，西部还没铁路呢。
有了兰渝了，纯粹是成都要对抗重庆，想兰渝提了多少年08年才让修。