单位给添置了一台阳光，说说最近的感受。

最近基本都在开这台车子，对这个车有了一定的了解，不能说很深入，但是特点基本清楚了。
空间：很大很宽敞，我180的身高，坐后排，腿部有一拳的空间，横向空间坐三个人一点问题都没有，而且高低空间也非常大，这个是因为顶棚造型没有去追求流线感，造型感，完全是以实用性为指标，所以得到了一个非常宽敞的大空间，这么宽裕的空间不输给一些B级车了。

行走系统：1.5L的自然进气引擎配合CVT变速箱，我觉得这个搭配是非常适合城市用车需求的，我从开的这几天的油耗来看，没有超过6.6L，CVT没有换挡的概念，特别是在城市里60——80码这个时速段里，它可以保持转速不超过1500转，这应该是它很节油的一个关键因素，转速很低。但我发现这个变速箱在怠速行驶和从怠速到轻点油门这一个切换的过程中变速箱有顿挫感，像是钢带在拖着，不知道是让你走还是不让你走，很犹豫，但如果坚决的踩下油门，这种感觉就会消失。不是丰田车轻点油门那种窜的感觉，是有点拖。这个变速箱虽然有很好的油耗表现，但是加速性能不好，像获得较好的加速超车性能，需要狠下心踩油门，把转速拉到3000转以上才会有那么一丝的感觉，这一点比起AT来说差不少。山路也是这个车的软肋，如果坐5个人，那对于这个CVT变速箱就有点勉为其难了，这个时候才知道什么事拖沓，我开始怀恋我的凯美瑞那种降档加速的感觉了。总体来说，我觉得这台车的行走系统还是很有自己的特点的，特别是油耗表现，让我觉得非常满意，缺点就是动力性能较弱，如果是女孩子开得话，我想会非常满意这种软软的感觉，要知道这个CVT是基本感觉不到换挡的，除了怠速时候我发现了一点点很傻瓜的变速箱调教以外。

悬挂和乘坐舒适性：乘坐这个车的最大感受就是日产的沙发造得是真好，我可以这样说——要说坐在座椅上的感受，所有厂家都不如日产，其他的话我就不再多说了，你们自己感受。但要说悬挂我就不敢恭维了，10万不到的车悬挂基本都很烂，这个车是松散的烂，有些会骗人的是硬得够烂，两者基本没有多大区别，我想要的那种悬挂的韧性和回馈基本都没有，控制不好的人开这个车，对于其他乘客来说就是折磨，遇到路上的坑洼和起伏，它也无法去应对和过滤，只能是减慢速度，小心的绕开路上的障碍。但城市里用，还是够了，一台车要会藏拙，要会找到自己的定位。

驾驶室兼谈内饰： 只要你开过一台日系车，那么开它几乎不存在交流障碍，所有的位置都是熟悉的，这一点日系品牌保持了较高的统一性。阳光的空调很好用，虽然发动机功率小，但是空调制冷效果很强，对于发动机功率的损耗也不明显，这是在平路的情况下，在上路上可能会明显，另外阳光的存储空间其实一般，我很不喜欢有手刹的自动挡汽车，无端的占用高利用率的空间，而把左脚位置闲置空间白白浪费，脚刹应该是一台定位家用和追求最大空间利用率的AT汽车应该标配的（个人想法）。我很少关注A级车市场，没有对比过和阳光定位一致的车型，我感觉这个车的内饰和用料是比较一般的，用了大量的塑料，而且里面是空的，敲起来空空作响，模件精度也很一般，很多明显的缝隙都能看到。抛开这些因为成本控制造成的必须舍弃的地方，阳光还是有亮点——后排出风口有，这个配置有些车居然还没有，不可思议。

最后我总体谈谈感受。 这个车是单位买来作为通勤用车的，当时提出的预算就是不得超过10万，能节省预算就尽量节省。要省油，要空间大，能坐人，没有大毛病，要吃得下粗粮干得了重活。我个人感受，选择这台车还是基本找准了的，我也知道网友们会提出自己心目中更加理想的选择。我通过几天的使用，发现这台车还真是老少男女皆宜，上手快，驾驶起来轻松，没有负担。很符合我们集体用车的需求，拿到钥匙，上车就能用，而不需要谁去教。总之就是简单，方便，快捷。最近基本都在开这台车子，对这个车有了一定的了解，不能说很深入，但是特点基本清楚了。
空间：很大很宽敞，我180的身高，坐后排，腿部有一拳的空间，横向空间坐三个人一点问题都没有，而且高低空间也非常大，这个是因为顶棚造型没有去追求流线感，造型感，完全是以实用性为指标，所以得到了一个非常宽敞的大空间，这么宽裕的空间不输给一些B级车了。

行走系统：1.5L的自然进气引擎配合CVT变速箱，我觉得这个搭配是非常适合城市用车需求的，我从开的这几天的油耗来看，没有超过6.6L，CVT没有换挡的概念，特别是在城市里60——80码这个时速段里，它可以保持转速不超过1500转，这应该是它很节油的一个关键因素，转速很低。但我发现这个变速箱在怠速行驶和从怠速到轻点油门这一个切换的过程中变速箱有顿挫感，像是钢带在拖着，不知道是让你走还是不让你走，很犹豫，但如果坚决的踩下油门，这种感觉就会消失。不是丰田车轻点油门那种窜的感觉，是有点拖。这个变速箱虽然有很好的油耗表现，但是加速性能不好，像获得较好的加速超车性能，需要狠下心踩油门，把转速拉到3000转以上才会有那么一丝的感觉，这一点比起AT来说差不少。山路也是这个车的软肋，如果坐5个人，那对于这个CVT变速箱就有点勉为其难了，这个时候才知道什么事拖沓，我开始怀恋我的凯美瑞那种降档加速的感觉了。总体来说，我觉得这台车的行走系统还是很有自己的特点的，特别是油耗表现，让我觉得非常满意，缺点就是动力性能较弱，如果是女孩子开得话，我想会非常满意这种软软的感觉，要知道这个CVT是基本感觉不到换挡的，除了怠速时候我发现了一点点很傻瓜的变速箱调教以外。

悬挂和乘坐舒适性：乘坐这个车的最大感受就是日产的沙发造得是真好，我可以这样说——要说坐在座椅上的感受，所有厂家都不如日产，其他的话我就不再多说了，你们自己感受。但要说悬挂我就不敢恭维了，10万不到的车悬挂基本都很烂，这个车是松散的烂，有些会骗人的是硬得够烂，两者基本没有多大区别，我想要的那种悬挂的韧性和回馈基本都没有，控制不好的人开这个车，对于其他乘客来说就是折磨，遇到路上的坑洼和起伏，它也无法去应对和过滤，只能是减慢速度，小心的绕开路上的障碍。但城市里用，还是够了，一台车要会藏拙，要会找到自己的定位。

驾驶室兼谈内饰： 只要你开过一台日系车，那么开它几乎不存在交流障碍，所有的位置都是熟悉的，这一点日系品牌保持了较高的统一性。阳光的空调很好用，虽然发动机功率小，但是空调制冷效果很强，对于发动机功率的损耗也不明显，这是在平路的情况下，在上路上可能会明显，另外阳光的存储空间其实一般，我很不喜欢有手刹的自动挡汽车，无端的占用高利用率的空间，而把左脚位置闲置空间白白浪费，脚刹应该是一台定位家用和追求最大空间利用率的AT汽车应该标配的（个人想法）。我很少关注A级车市场，没有对比过和阳光定位一致的车型，我感觉这个车的内饰和用料是比较一般的，用了大量的塑料，而且里面是空的，敲起来空空作响，模件精度也很一般，很多明显的缝隙都能看到。抛开这些因为成本控制造成的必须舍弃的地方，阳光还是有亮点——后排出风口有，这个配置有些车居然还没有，不可思议。

最后我总体谈谈感受。 这个车是单位买来作为通勤用车的，当时提出的预算就是不得超过10万，能节省预算就尽量节省。要省油，要空间大，能坐人，没有大毛病，要吃得下粗粮干得了重活。我个人感受，选择这台车还是基本找准了的，我也知道网友们会提出自己心目中更加理想的选择。我通过几天的使用，发现这台车还真是老少男女皆宜，上手快，驾驶起来轻松，没有负担。很符合我们集体用车的需求，拿到钥匙，上车就能用，而不需要谁去教。总之就是简单，方便，快捷。