超级军网[求科普]关于大型飞机翼形的选择，以及军用民用大飞机机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:12:16
最近关于国产大飞机消息满天飞,小菜也对这问题感兴趣起来了~~~~
想问几个问题:
1.民用干线客机为什么大多采用下单翼和"上"形尾部翼面;
2.军用大型运输机为什么大多数采用上单翼和T形尾翼;
3.军用和民用大飞机采用通用机身,不同翼面布局,可以么,有必要么?在本人看来,像C17那样的宽体运输机的客机形应当相当舒适,就我国的大飞机计划来说,军民大飞机应该尽可能的通用部件,减少重复设计以及时间浪费~~~
拜托各位大学霸,老鸟,专家科普!!!:') :') :') :')最近关于国产大飞机消息满天飞,小菜也对这问题感兴趣起来了~~~~
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2.军用大型运输机为什么大多数采用上单翼和T形尾翼;
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2.军用大型运输机为什么大多数采用上单翼和T形尾翼;
3.军用和民用大飞机采用通用机身,不同翼面布局,可以么,有必要么?在本人看来,像C17那样的宽体运输机的客机形应当相当舒适,就我国的大飞机计划来说,军民大飞机应该尽可能的通用部件,减少重复设计以及时间浪费~~~
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Q:民用干线客机为什么大多采用下单翼和"上"形尾部翼面
A:我想干线科技的这种布局，是多方面因素决定的。一方面，支线飞机所到达的机场设施参差不齐（不一定有梯车，廊桥），这就要求其有良好的适应性，比如自带梯，再加上其他因素导致座舱地板高度不可能太高，如果采用中单翼，发动机没有足够的空间吊挂；另一方面，支线飞机尺寸小，如果吊挂发动机，不论是中单还是上单，发动机都会离客舱很近，噪音将成为问题。
当然事事无绝对嘛，前面讲的是GENERAL RULE。反例也是有的，比如BAE 146支线上单，MD-80/90干线下单。
关于问题二，我猜跟军机（准确讲军用运输机）的装卸地板不能太高，以及尾部有卸货跳板有关
A:我想干线科技的这种布局，是多方面因素决定的。一方面，支线飞机所到达的机场设施参差不齐（不一定有梯车，廊桥），这就要求其有良好的适应性，比如自带梯，再加上其他因素导致座舱地板高度不可能太高，如果采用中单翼，发动机没有足够的空间吊挂；另一方面，支线飞机尺寸小，如果吊挂发动机，不论是中单还是上单，发动机都会离客舱很近，噪音将成为问题。
当然事事无绝对嘛，前面讲的是GENERAL RULE。反例也是有的，比如BAE 146支线上单，MD-80/90干线下单。
关于问题二，我猜跟军机（准确讲军用运输机）的装卸地板不能太高，以及尾部有卸货跳板有关
确切表述应该是布局形式，而不是指翼型！
民用在下是维护方便吧，军用在上主要是为了加大货舱容积；
军民通用主要是在技术和设备上，布局可能不同，就像鬼子的C-X！
民用在下是维护方便吧，军用在上主要是为了加大货舱容积；
军民通用主要是在技术和设备上，布局可能不同，就像鬼子的C-X！
军机使用上单翼，是为了照顾货舱高度，貌似和中央翼盒有关~至于尾翼，应该是和气动效率有关
其实说起来都是和降落有关，大型飞机一般都采用中央翼盒，为了避免承力件横穿座舱，一般很少用中单翼。客机使用下单翼主要是为了在迫降的时候中央翼盒先着地，以保证客舱的安全。由此带来的附加效应是翼吊发动机离地较近，便于维修。而客机的起降条件比较好，发动机距地面近不会对进气条件造成影响。当然，有时候也要考虑一下，比如737的下唇口就为了保证足够的离地高度而压扁了，成了飞机的特征。
军用运输机因为有野战机场起降的要求，发动机离地高度要求较高，同时货舱地板又要低一些，因此采用了上单翼。同时由于起落架只能装在机身上，反而缩短了起落架支杆的长度，有利于在野战机场降落。由于主翼为上单翼，为了防止大迎角下水平尾翼因处于主翼尾流而失效，所以尽量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客机采用下单翼，倒T字型的尾翼布局就可以满足操控要求了。
由于客机和军用运输机不同的使用要求，其承力结构差别较大，在气动布局不同的情况下其机身结构设计是不可能通用的。
军用运输机因为有野战机场起降的要求，发动机离地高度要求较高，同时货舱地板又要低一些，因此采用了上单翼。同时由于起落架只能装在机身上，反而缩短了起落架支杆的长度，有利于在野战机场降落。由于主翼为上单翼，为了防止大迎角下水平尾翼因处于主翼尾流而失效，所以尽量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客机采用下单翼，倒T字型的尾翼布局就可以满足操控要求了。
由于客机和军用运输机不同的使用要求，其承力结构差别较大，在气动布局不同的情况下其机身结构设计是不可能通用的。
昨天去听了原运十总设计师的讲座，了解了不少东东:b
恐怕是副总设计师吧？否则你见鬼了！;P
C17/IL76都只能装不到200名伞兵，但能运输300多士兵，为什么？？客机要考虑座位布局和强制的排座间距，也考虑集装箱和部分散货的尺寸，军用运输机要考虑大部分重装备的尺寸，于是加层隔板就可以上上下下塞进300多人。机身已经设计窄了的运输星和耿直都加长以求提高运输效率，新设计的环球霸王就用了5米内径的机身，客机不需要太宽。
水上迫降的时候，下单翼的机身在翼面/水面上，较便于逃生，上单翼的不是机身在水下就是倾侧。另外由于机翼遮挡，对客舱噪音有一定好处，
水上迫降的时候，下单翼的机身在翼面/水面上，较便于逃生，上单翼的不是机身在水下就是倾侧。另外由于机翼遮挡，对客舱噪音有一定好处，