关于大型运输机机尾的问题？求科普

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 23:29:28

MD的C17，C5运输机，包括毛子的伊尔76都采用了T字型的尾部设计，即平尾设计在垂尾的上面，而A124，A70的尾翼却是比较常规的布局，请问这两种尾部设计有何优缺点？另外，普通的民航，除非是发动机装在尾部的机型，大多在尾部都是常规设计，而非T字型，原因何在？MD的C17，C5运输机，包括毛子的伊尔76都采用了T字型的尾部设计，即平尾设计在垂尾的上面，而A124，A70的尾翼却是比较常规的布局，请问这两种尾部设计有何优缺点？另外，普通的民航，除非是发动机装在尾部的机型，大多在尾部都是常规设计，而非T字型，原因何在？

T型尾有利于运输机后面开口吧这样后面结构简单开口还大
民航机后面不用开口一般是锥形这样阻力也小的多

主要是为了开后舱门所以把水平尾翼提高，同时也是为了短距简易机场起飞时，高攻角拉升时不会擦到尾巴。

以上两点都同意！还有补充吗？从气动上来说。

patriot 发表于 2010-3-17 23:32

那为什么C130和运8屁股是可以打开滴捏？平尾不是T字型呢？

印象中把平尾举高，一是离气动中心更远，增加力臂，二是为了避开气流，提高效率

回复 5# scofield1121

这是一般情况，不是定律

scofield1121 发表于 2010-3-18 00:06

其实不必强求两种气动布局的优劣也许只是设计者的习惯思维或者是不同体系的差别？当然以上的说法是很正确的

但深度失速的时候T尾容易浸在涡流里失去舵效

T尾流埸相对好些，效率高些。如果只考虑在常规跑道上起降，比如客机，一般用常规尾部设计。如果需要在野战跑道或较差的跑道，一般采用T尾设计，比如军机。毛子的机埸不如MD，自然T尾用得多。
但不意味着两种设计在任何跑道上有物理禁则。

starikki 发表于 2010-3-18 07:34

没错！T尾布局一旦进入深度失速，结果是非常的杯具。这也是现代主流的民用飞机上一般不采用这样的布局。

回复 3# patriot

这个,再高攻角就是T尾也擦不到吧

哦,倒T

关于大型运输机机尾的问题？求科普关于大型运输机舱门设计的疑问？求科普关于大型运输机反推的疑问？求科普。。。现在军用大型运输机的发展现状？（求科普）开贴讨论关于国产大型运输机的问题！求科普，关于引力的问题求科普，关于MD预警机的问题关于长弓阿帕奇的问题，求科普求科普，关于JJ的问题。求科普。关于涡流的问题。求科普，关于界碑的问题关于朝鲜间谍的问题，求科普