可不可以设计这样一款双层安全飞艇

我们知道飞艇在相当一段时期里，是很时髦的运输工具，也确实曾经当做快速运输工具发挥过作用，直到‘齐柏林’的焚毁才告一段落，我们现在回过头来看作为一款运输工具，它有着很多独到的优势，不受地理因素限制，不需要建设耗资巨大的场站，起降场地要求不高，机体本身造价并不高，但这些优势都被其一种缺陷所困扰，那就是安全性差，这作为一款要当做大众化的交通工具显然是不可接受的。为什么会出现这样的现象呢？难道就没有好的措施来解决它吗？有，我就想到了一个很好的办法，可以最大限度的解决其安全方面的弊端，具体的方法我放到后面来讲，我先来回顾一下各种类型的飞艇的优缺点，也好对我后面讲的解决办法有个比较，首先，最安全的飞艇气囊里的工质是氦气，这都没有疑问，但安全归安全，其适用价值并不高，因为氦气的本身太昂贵了，要想大量的使用超大体积的飞艇，显然不太现实，也不经济，因为没那么多的氦气。使用热气球也算比较安全，但一是需要耗费较大的能量加热，二是效率太低，也就是其浮力太小，有效载重太少，也不经济，那现在看唯一经济的就是氢气飞艇，不用加热，浮力比氦气还大，资源要多少有多少，也不贵，但其致命的缺点就是安全性太差，其在空气中的爆炸极限范围太大，稍微泄漏一点被静电神马的引燃就会成为巨大的悲剧，纵使现在的材料技术很先进，但一个气囊想做到绝对的密封还是有困难的，尤其是那么巨大，而又长期的运行，就更容易出问题，那么我现在就设计这样一款飞艇，大伙看看有没有发展前途。
就是这款飞艇的机构分三层，最内层气囊是充填氢气，然后外面一层（两层之间用一些发泡之类的轻型材料框架相隔用氮气填充，最外层则是外套受力层，而中间层也就是氮气层的气压稍微比大气层和内层氢气囊稍高一点点，这样的话，一旦发生泄漏，也是向反方向泄漏，不会造成空气或氢气进入中间层，也就杜绝了二者可能混合在一起的危险，最后我觉得可以在这氮气囊的顶部安置一氢气检测装置，如果能检测到微量的氢气的话，说明可能有氢气泄漏，那就要及时采取措施，如速度很慢的话，则氢气的密度仍然很低，也可以通过设在顶部的放气装置将其释放掉（因为氢气的密度很低，肯定漂浮聚集到气囊的顶部，在释放的同时也要注意需要再次补充相当的氮气），到达目的地再行全面检查，应该是可以保证飞行中的安全，包括遇到云层中的闪电等，因为不会直接接触到氢气，所以引起灾难性事故的几率就会大大降低的。

我们知道飞艇在相当一段时期里，是很时髦的运输工具，也确实曾经当做快速运输工具发挥过作用，直到‘齐柏林’的焚毁才告一段落，我们现在回过头来看作为一款运输工具，它有着很多独到的优势，不受地理因素限制，不需要建设耗资巨大的场站，起降场地要求不高，机体本身造价并不高，但这些优势都被其一种缺陷所困扰，那就是安全性差，这作为一款要当做大众化的交通工具显然是不可接受的。为什么会出现这样的现象呢？难道就没有好的措施来解决它吗？有，我就想到了一个很好的办法，可以最大限度的解决其安全方面的弊端，具体的方法我放到后面来讲，我先来回顾一下各种类型的飞艇的优缺点，也好对我后面讲的解决办法有个比较，首先，最安全的飞艇气囊里的工质是氦气，这都没有疑问，但安全归安全，其适用价值并不高，因为氦气的本身太昂贵了，要想大量的使用超大体积的飞艇，显然不太现实，也不经济，因为没那么多的氦气。使用热气球也算比较安全，但一是需要耗费较大的能量加热，二是效率太低，也就是其浮力太小，有效载重太少，也不经济，那现在看唯一经济的就是氢气飞艇，不用加热，浮力比氦气还大，资源要多少有多少，也不贵，但其致命的缺点就是安全性太差，其在空气中的爆炸极限范围太大，稍微泄漏一点被静电神马的引燃就会成为巨大的悲剧，纵使现在的材料技术很先进，但一个气囊想做到绝对的密封还是有困难的，尤其是那么巨大，而又长期的运行，就更容易出问题，那么我现在就设计这样一款飞艇，大伙看看有没有发展前途。
就是这款飞艇的机构分三层，最内层气囊是充填氢气，然后外面一层（两层之间用一些发泡之类的轻型材料框架相隔用氮气填充，最外层则是外套受力层，而中间层也就是氮气层的气压稍微比大气层和内层氢气囊稍高一点点，这样的话，一旦发生泄漏，也是向反方向泄漏，不会造成空气或氢气进入中间层，也就杜绝了二者可能混合在一起的危险，最后我觉得可以在这氮气囊的顶部安置一氢气检测装置，如果能检测到微量的氢气的话，说明可能有氢气泄漏，那就要及时采取措施，如速度很慢的话，则氢气的密度仍然很低，也可以通过设在顶部的放气装置将其释放掉（因为氢气的密度很低，肯定漂浮聚集到气囊的顶部，在释放的同时也要注意需要再次补充相当的氮气），到达目的地再行全面检查，应该是可以保证飞行中的安全，包括遇到云层中的闪电等，因为不会直接接触到氢气，所以引起灾难性事故的几率就会大大降低的。