丰田董事长唱衰纯电动汽车 电池仍是瓶颈
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 23:37:55
据经济之声《天下公司》,报道,尽管各种调研公司的数据为电动车描绘了大好前程,也有不少车企已经投身于电动车领域,但世界第一大汽车厂商--丰田汽车却并不好看。丰田汽车董事长内山田武昨天接受采访时说,丰田不会大举投资纯电动汽车市场,因为这一领域的需求不大。
这并不是丰田汽车第一次就纯电动汽车表明态度。早在去年9月,丰田就宣布,由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判,丰田放弃之前大规模销售EQ电动车的计划。丰田在2010年推出电动微型车EQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆,不过两年后公司发现,电动车的行驶里程、成本以及充电时间都无法满足市场的需求。
北汽也有一些纯电动汽车,也是今年要主推的一个。关于电动车的充电问题也是困扰着很多想尝试的用户。对此,北汽公关总监郑刚做出解释,他说只要买电动汽车,他们就会免费安装充电装。
郑刚:只要你有固定的停车位,你买我的电动车,我就给你装一个简易的充电装,免费装在你的停车位上,回到家,插上电源,第二天早上起床,拔掉电,走人就完了。快充30分钟可以充满60%,慢充6个小时可以充满,电池一共可以使用10万多公里,续航能力目前是130公里,这跟电池的能量密度有关系。政府和北汽在做调研,采取了各种方案,我们现在拿出的意见就是征募社会新能源汽车的志愿者,因为这是新产品,何况很多人有这样那样的疑问,所以我们希望有一些有条件的人,在具备条件的情况下,能够主动作为志愿者进行新能源汽车的使用和尝试。
新能源汽车的忠实拥趸—比亚迪,除了在国内建厂、生产销售外,比亚迪开始瞄准海外市场。今年5月,他们宣布在美国加州建厂,生产纯电动大巴车。
比亚迪新闻发言人李云飞:电动大巴目前在国内正在投产的只有长沙的一个工厂,其他的我们在中国的天津、武汉、昆明都在当地合资合作,进行电动大巴本土的生产和销售。国外出口的这些,如果仅仅只是在中国生产的话,运输这些可能相对来说会比较远,成本各方面也比较高,所以这次我们确定在美国测试,建立比亚迪的大巴工厂和我们的电池工厂。
http://auto.qq.com/a/20131003/002558.htm据经济之声《天下公司》,报道,尽管各种调研公司的数据为电动车描绘了大好前程,也有不少车企已经投身于电动车领域,但世界第一大汽车厂商--丰田汽车却并不好看。丰田汽车董事长内山田武昨天接受采访时说,丰田不会大举投资纯电动汽车市场,因为这一领域的需求不大。
这并不是丰田汽车第一次就纯电动汽车表明态度。早在去年9月,丰田就宣布,由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判,丰田放弃之前大规模销售EQ电动车的计划。丰田在2010年推出电动微型车EQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆,不过两年后公司发现,电动车的行驶里程、成本以及充电时间都无法满足市场的需求。
北汽也有一些纯电动汽车,也是今年要主推的一个。关于电动车的充电问题也是困扰着很多想尝试的用户。对此,北汽公关总监郑刚做出解释,他说只要买电动汽车,他们就会免费安装充电装。
郑刚:只要你有固定的停车位,你买我的电动车,我就给你装一个简易的充电装,免费装在你的停车位上,回到家,插上电源,第二天早上起床,拔掉电,走人就完了。快充30分钟可以充满60%,慢充6个小时可以充满,电池一共可以使用10万多公里,续航能力目前是130公里,这跟电池的能量密度有关系。政府和北汽在做调研,采取了各种方案,我们现在拿出的意见就是征募社会新能源汽车的志愿者,因为这是新产品,何况很多人有这样那样的疑问,所以我们希望有一些有条件的人,在具备条件的情况下,能够主动作为志愿者进行新能源汽车的使用和尝试。
新能源汽车的忠实拥趸—比亚迪,除了在国内建厂、生产销售外,比亚迪开始瞄准海外市场。今年5月,他们宣布在美国加州建厂,生产纯电动大巴车。
比亚迪新闻发言人李云飞:电动大巴目前在国内正在投产的只有长沙的一个工厂,其他的我们在中国的天津、武汉、昆明都在当地合资合作,进行电动大巴本土的生产和销售。国外出口的这些,如果仅仅只是在中国生产的话,运输这些可能相对来说会比较远,成本各方面也比较高,所以这次我们确定在美国测试,建立比亚迪的大巴工厂和我们的电池工厂。
http://auto.qq.com/a/20131003/002558.htm
这并不是丰田汽车第一次就纯电动汽车表明态度。早在去年9月,丰田就宣布,由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判,丰田放弃之前大规模销售EQ电动车的计划。丰田在2010年推出电动微型车EQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆,不过两年后公司发现,电动车的行驶里程、成本以及充电时间都无法满足市场的需求。
北汽也有一些纯电动汽车,也是今年要主推的一个。关于电动车的充电问题也是困扰着很多想尝试的用户。对此,北汽公关总监郑刚做出解释,他说只要买电动汽车,他们就会免费安装充电装。
郑刚:只要你有固定的停车位,你买我的电动车,我就给你装一个简易的充电装,免费装在你的停车位上,回到家,插上电源,第二天早上起床,拔掉电,走人就完了。快充30分钟可以充满60%,慢充6个小时可以充满,电池一共可以使用10万多公里,续航能力目前是130公里,这跟电池的能量密度有关系。政府和北汽在做调研,采取了各种方案,我们现在拿出的意见就是征募社会新能源汽车的志愿者,因为这是新产品,何况很多人有这样那样的疑问,所以我们希望有一些有条件的人,在具备条件的情况下,能够主动作为志愿者进行新能源汽车的使用和尝试。
新能源汽车的忠实拥趸—比亚迪,除了在国内建厂、生产销售外,比亚迪开始瞄准海外市场。今年5月,他们宣布在美国加州建厂,生产纯电动大巴车。
比亚迪新闻发言人李云飞:电动大巴目前在国内正在投产的只有长沙的一个工厂,其他的我们在中国的天津、武汉、昆明都在当地合资合作,进行电动大巴本土的生产和销售。国外出口的这些,如果仅仅只是在中国生产的话,运输这些可能相对来说会比较远,成本各方面也比较高,所以这次我们确定在美国测试,建立比亚迪的大巴工厂和我们的电池工厂。
http://auto.qq.com/a/20131003/002558.htm据经济之声《天下公司》,报道,尽管各种调研公司的数据为电动车描绘了大好前程,也有不少车企已经投身于电动车领域,但世界第一大汽车厂商--丰田汽车却并不好看。丰田汽车董事长内山田武昨天接受采访时说,丰田不会大举投资纯电动汽车市场,因为这一领域的需求不大。
这并不是丰田汽车第一次就纯电动汽车表明态度。早在去年9月,丰田就宣布,由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判,丰田放弃之前大规模销售EQ电动车的计划。丰田在2010年推出电动微型车EQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆,不过两年后公司发现,电动车的行驶里程、成本以及充电时间都无法满足市场的需求。
北汽也有一些纯电动汽车,也是今年要主推的一个。关于电动车的充电问题也是困扰着很多想尝试的用户。对此,北汽公关总监郑刚做出解释,他说只要买电动汽车,他们就会免费安装充电装。
郑刚:只要你有固定的停车位,你买我的电动车,我就给你装一个简易的充电装,免费装在你的停车位上,回到家,插上电源,第二天早上起床,拔掉电,走人就完了。快充30分钟可以充满60%,慢充6个小时可以充满,电池一共可以使用10万多公里,续航能力目前是130公里,这跟电池的能量密度有关系。政府和北汽在做调研,采取了各种方案,我们现在拿出的意见就是征募社会新能源汽车的志愿者,因为这是新产品,何况很多人有这样那样的疑问,所以我们希望有一些有条件的人,在具备条件的情况下,能够主动作为志愿者进行新能源汽车的使用和尝试。
新能源汽车的忠实拥趸—比亚迪,除了在国内建厂、生产销售外,比亚迪开始瞄准海外市场。今年5月,他们宣布在美国加州建厂,生产纯电动大巴车。
比亚迪新闻发言人李云飞:电动大巴目前在国内正在投产的只有长沙的一个工厂,其他的我们在中国的天津、武汉、昆明都在当地合资合作,进行电动大巴本土的生产和销售。国外出口的这些,如果仅仅只是在中国生产的话,运输这些可能相对来说会比较远,成本各方面也比较高,所以这次我们确定在美国测试,建立比亚迪的大巴工厂和我们的电池工厂。
http://auto.qq.com/a/20131003/002558.htm
现在搞电动车就是技术储备,真正的普及电动车还是要靠电池革命
电动车应该在上牌难的帝都,魔都主推
混动先玩起来 作到能真正省钱 然后动力电池产能就能几何数倍的扩产
形成良性巡环 用电池养电池 电池赚的继续大投入 研发
现在 靠搞点装点门面 那是没希望
混动先玩起来 作到能真正省钱 然后动力电池产能就能几何数倍的扩产
形成良性巡环 用电池养电池 电池赚的继续大投入 研发
现在 靠搞点装点门面 那是没希望
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
老款的丰田标致,是实心的!新款全是空心的。
楼上的是机器人中的初代产品吗?
话说,电动车如果续航在100公里以上,价格跟普通车比稍贵个两三万,电池八年包换,我就愿意入手。
话说,电动车如果续航在100公里以上,价格跟普通车比稍贵个两三万,电池八年包换,我就愿意入手。
xiaofushengXH 发表于 2013-10-3 13:23
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
无线充电技术把我吓尿了
现在有高效率定向(或实时跟踪)无线充电技术吗?
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
无线充电技术把我吓尿了
现在有高效率定向(或实时跟踪)无线充电技术吗?
现在写字楼,新的住宅小区的地下车库都开始建立体停车位了......充电想普及.继续做梦吧。
xiaofushengXH 发表于 2013-10-3 13:23
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
超级电容 魔都为了世博搞了几个样板 结论 麻烦加悲剧 每个站点都要改造
无线充电 更是蛋疼的玩意 存在众大神的YY里
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
超级电容 魔都为了世博搞了几个样板 结论 麻烦加悲剧 每个站点都要改造
无线充电 更是蛋疼的玩意 存在众大神的YY里
kaka22 发表于 2013-10-3 16:04
现在写字楼,新的住宅小区的地下车库都开始建立体停车位了......充电想普及.继续做梦吧。
要真要搞 这都不是事
关键是谁来搞 谁来出钱改找 谁来获益 怎么分
充电普及做梦 那请问油是不是做个梦就用不完
现在写字楼,新的住宅小区的地下车库都开始建立体停车位了......充电想普及.继续做梦吧。
要真要搞 这都不是事
关键是谁来搞 谁来出钱改找 谁来获益 怎么分
充电普及做梦 那请问油是不是做个梦就用不完
如果一直象现在这样充电要好几个小时,那么普及电动车就一直是做梦。
wwlsu780 发表于 2013-10-3 16:26
要真要搞 这都不是事
关键是谁来搞 谁来出钱改找 谁来获益 怎么分
就是做梦,中国现在民用小汽车近7千万辆了吧,纯电你推个1/10也得700w辆,700w个充电桩车位...这几乎要把中国城市现有停车位一大半给占了........
要真要搞 这都不是事
关键是谁来搞 谁来出钱改找 谁来获益 怎么分
就是做梦,中国现在民用小汽车近7千万辆了吧,纯电你推个1/10也得700w辆,700w个充电桩车位...这几乎要把中国城市现有停车位一大半给占了........
kaka22 发表于 2013-10-3 16:38
就是做梦,中国现在民用小汽车近7千万辆了吧,纯电你推个1/10也得700w辆,700w个充电桩车位...这几乎要把 ...
呵呵 显然 停车紧张只存在 大城市
本叼 小城市 爱停哪 停哪 还不收钱
就别说农村了 想横停 想竖停 爱扎扎啊 好无压力
充电桩占空间吗 不就是一个自动售货机的位置吗
立体式停车 不就是一个电线拉拉的事情吗 费事??
kaka22 发表于 2013-10-3 16:38
就是做梦,中国现在民用小汽车近7千万辆了吧,纯电你推个1/10也得700w辆,700w个充电桩车位...这几乎要把 ...
呵呵 显然 停车紧张只存在 大城市
本叼 小城市 爱停哪 停哪 还不收钱
就别说农村了 想横停 想竖停 爱扎扎啊 好无压力
充电桩占空间吗 不就是一个自动售货机的位置吗
立体式停车 不就是一个电线拉拉的事情吗 费事??
现在的电池性能和电池管理系统,能达到要求了,就是电池成本还比较高,电池成本再降1半,那油车基本都要被秒掉
wwlsu780 发表于 2013-10-3 16:43
呵呵 显然 停车紧张只存在 大城市
本叼 小城市 爱停哪 停哪 还不收钱
你也知道只能小城市和农村在能玩这个啊。反正你也没机会体会500个车位1500辆车抢的经历。爱怎么做梦就怎么做梦吧。
呵呵 显然 停车紧张只存在 大城市
本叼 小城市 爱停哪 停哪 还不收钱
你也知道只能小城市和农村在能玩这个啊。反正你也没机会体会500个车位1500辆车抢的经历。爱怎么做梦就怎么做梦吧。
kaka22 发表于 2013-10-3 16:55
你也知道只能小城市和农村在能玩这个啊。反正你也没机会体会500个车位1500辆车抢的经历。爱怎么做梦就怎 ...
大哥 是不是进大城市要领导开介绍信 还是怎么啊 求带路啊
本人魔都混了几年 是不是违法的啊 找停车位找出翔 回走几公里的事情和充电柜有什么联系
充电柜站地方吗?
http://cd.qq.com/a/20101119/000034.htm 怎么发不了图啊
kaka22 发表于 2013-10-3 16:55
你也知道只能小城市和农村在能玩这个啊。反正你也没机会体会500个车位1500辆车抢的经历。爱怎么做梦就怎 ...
大哥 是不是进大城市要领导开介绍信 还是怎么啊 求带路啊
本人魔都混了几年 是不是违法的啊 找停车位找出翔 回走几公里的事情和充电柜有什么联系
充电柜站地方吗?
http://cd.qq.com/a/20101119/000034.htm 怎么发不了图啊
我更看好燃料电池。充电电动车局限性太大。
电池对别的品牌电动车是个瓶颈,对比亚迪不是,大比亚迪秒丰田,秒特斯拉,秒雷克萨斯RX350,一桶浆糊!
我更看好燃料电池。充电电动车局限性太大。
跟充电一样,都需要很大的技术突破
http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2013/3/275834.shtm
十年内还是看好丰田。
跟充电一样,都需要很大的技术突破
http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2013/3/275834.shtm
十年内还是看好丰田。
北汽那个已经在北京通州作为出租车大批量使用了,目前来看续航里程短(100KM左右)充电时间长是个问题。电动车的推广还是得靠政府推动
电动车的好处大家都知道,但充电难的问题一直难以解决。近日,韩国人展示了第一套无线充电公交系统OLEV,工作原理与如今流行的诺基亚无线充电大致相同,通过埋在公路沥青中的供电电缆产生磁场,汽车底部的接收设备会即时感应并产生电能。这也就意味着在公共汽车行驶的过程中,可以随时进行充电。
这样一来,公共汽车就省下了进站充电的时间,甚至连电池都可以缩小,以增加公共汽车的空间,或者减轻重量。据了解,这款名为形磁共振(Shaped Magnetic Field in Resonance)的技术在一定频率下能够产生一个20kHz的电磁场,能够提供将近136匹马力的动力源。并且改造成本相当低廉,只需要对道路面积的5%-15%进行改造即可。目前,这款无线充电公共汽车已经正式在韩国的龟尾市运行。但这种技术何时可以普及,并能使量产电动车能够成熟运用,还是未知数。如果真有这么一天,那么电动车不普及都不行了。 (撰文/整理:郭尧)
http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2013-08-15/content_9857487.html
碧落黄泉 发表于 2013-10-4 13:55
韩国展示充电马路 公交车行驶中可随时充电2013-08-15 09:43:13 来源:羊城晚报
中国日报-看世界+加 ...
蛋疼 还不如拖两大鞭子 架电线
成本低的多 效率高的多 辐射几乎没
碧落黄泉 发表于 2013-10-4 13:55
韩国展示充电马路 公交车行驶中可随时充电2013-08-15 09:43:13 来源:羊城晚报
中国日报-看世界+加 ...
蛋疼 还不如拖两大鞭子 架电线
成本低的多 效率高的多 辐射几乎没
碧落黄泉 发表于 2013-10-4 13:55
韩国展示充电马路 公交车行驶中可随时充电2013-08-15 09:43:13 来源:羊城晚报
中国日报-看世界+加 ...
对啊,顶我LS的电(线)车
20kHz,这个长距离、大范围的辐射天线真的是蛋疼死了,能量利用率恐怕也是很吓人的,在这个辐射场附近恐怕也没几个人愿意进入。说来说去,真的不如让电车重新上路
倒是可以利用相控阵的技术进行实时跟踪无线馈电,这个我个人比较期待
韩国展示充电马路 公交车行驶中可随时充电2013-08-15 09:43:13 来源:羊城晚报
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对啊,顶我LS的电(线)车
20kHz,这个长距离、大范围的辐射天线真的是蛋疼死了,能量利用率恐怕也是很吓人的,在这个辐射场附近恐怕也没几个人愿意进入。说来说去,真的不如让电车重新上路
倒是可以利用相控阵的技术进行实时跟踪无线馈电,这个我个人比较期待
wwlsu780 发表于 2013-10-3 16:24
超级电容 魔都为了世博搞了几个样板 结论 麻烦加悲剧 每个站点都要改造
无线充电 更是蛋疼的玩意 ...
规模小的时候,很多新鲜玩意儿都是悲剧,不过大容量、高充电率、高放电率、无污染原料,这些相对而言都是优势,既然要环保,何不环保的彻底些呢,哈哈哈。
超级电容 魔都为了世博搞了几个样板 结论 麻烦加悲剧 每个站点都要改造
无线充电 更是蛋疼的玩意 ...
规模小的时候,很多新鲜玩意儿都是悲剧,不过大容量、高充电率、高放电率、无污染原料,这些相对而言都是优势,既然要环保,何不环保的彻底些呢,哈哈哈。
笑风 发表于 2013-10-3 15:03
无线充电技术把我吓尿了
现在有高效率定向(或实时跟踪)无线充电技术吗?
公交车站,定点充电,几十秒钟可以充满几个站点之间行驶需求。关键是无线充电的辐射如何解决。
无线充电技术把我吓尿了
现在有高效率定向(或实时跟踪)无线充电技术吗?
公交车站,定点充电,几十秒钟可以充满几个站点之间行驶需求。关键是无线充电的辐射如何解决。
xiaofushengXH 发表于 2013-10-3 13:23
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
以色列搞出来的那个单轨电动车,应该可以解决城市之间的长途问题。
城市公交系统,其实超级电容加无线充电技术更适合,民用车嘛,考虑到长途需要,暂时纯电动确实有些尴尬。
以色列搞出来的那个单轨电动车,应该可以解决城市之间的长途问题。
xiaofushengXH 发表于 2013-10-4 21:50
规模小的时候,很多新鲜玩意儿都是悲剧,不过大容量、高充电率、高放电率、无污染原料,这些相对而言都是 ...
就是因为技术不成熟 才没办法上规模
其实行业里的人 都是明镜一样的
看见钱 都狗一样流哈喇子
能上早就都上了 更别说风投 这帮子鬣狗在旁别蠢蠢欲动了
同样的还有 燃料电池车
世博为电容车搞了一次机会 奥运为燃料电池车搞了一次机会
最后都成了形象工程 你觉得该行业的人就真想只想搞个形象工程
xiaofushengXH 发表于 2013-10-4 21:50
规模小的时候,很多新鲜玩意儿都是悲剧,不过大容量、高充电率、高放电率、无污染原料,这些相对而言都是 ...
就是因为技术不成熟 才没办法上规模
其实行业里的人 都是明镜一样的
看见钱 都狗一样流哈喇子
能上早就都上了 更别说风投 这帮子鬣狗在旁别蠢蠢欲动了
同样的还有 燃料电池车
世博为电容车搞了一次机会 奥运为燃料电池车搞了一次机会
最后都成了形象工程 你觉得该行业的人就真想只想搞个形象工程
xiaofushengXH 发表于 2013-10-4 21:50
规模小的时候,很多新鲜玩意儿都是悲剧,不过大容量、高充电率、高放电率、无污染原料,这些相对而言都是 ...
其实环抱都是喊喊口号的
大家心里知道就好了
最后都是看能不能达到经济上利益
混动车 喊了那么多年环抱了 要省不了钱 还是只能喊
要真能省钱了 不用喊 都抢去买
xiaofushengXH 发表于 2013-10-4 21:50
规模小的时候,很多新鲜玩意儿都是悲剧,不过大容量、高充电率、高放电率、无污染原料,这些相对而言都是 ...
其实环抱都是喊喊口号的
大家心里知道就好了
最后都是看能不能达到经济上利益
混动车 喊了那么多年环抱了 要省不了钱 还是只能喊
要真能省钱了 不用喊 都抢去买
车车 发表于 2013-10-3 17:19
我更看好燃料电池。充电电动车局限性太大。
北京的燃料电池大巴 居然要几千万一辆
不过好消息是 石油还没马上用完
在某一方的体系建立前 大家都还有机会 都还有时间
如果你对燃料电池去声入了解的话 发现悲剧更多 更没办法实现
还是那话 行业里的人都是明镜一样 技术成熟的话 风投早就一涌而上
我更看好燃料电池。充电电动车局限性太大。
北京的燃料电池大巴 居然要几千万一辆
不过好消息是 石油还没马上用完
在某一方的体系建立前 大家都还有机会 都还有时间
如果你对燃料电池去声入了解的话 发现悲剧更多 更没办法实现
还是那话 行业里的人都是明镜一样 技术成熟的话 风投早就一涌而上
xiaofushengXH 发表于 2013-10-4 21:55
公交车站,定点充电,几十秒钟可以充满几个站点之间行驶需求。关键是无线充电的辐射如何解决。
都定点冲电了
还无线干吗呢 反正都停下 翘辫子接触
要站点无线充电 个人估计站点都没人了 更别说 坐这个车了
上海的经验看 问题是 开了空调里程就悲剧
所以 必须每个站点都进行基础设施改造 成本相当大
如果以后都成了电容车 那一些大的公交站 5 6 辆挤一起 上下客 还要排队等充电
所以没办法铺开
xiaofushengXH 发表于 2013-10-4 21:55
公交车站,定点充电,几十秒钟可以充满几个站点之间行驶需求。关键是无线充电的辐射如何解决。
都定点冲电了
还无线干吗呢 反正都停下 翘辫子接触
要站点无线充电 个人估计站点都没人了 更别说 坐这个车了
上海的经验看 问题是 开了空调里程就悲剧
所以 必须每个站点都进行基础设施改造 成本相当大
如果以后都成了电容车 那一些大的公交站 5 6 辆挤一起 上下客 还要排队等充电
所以没办法铺开