中国轰炸机训练路线曝光：从广西起飞 出巴士海峡

9月8日上午，中国海军两架轰-6轰炸机飞经宫古海峡，赴西太平洋进行训练，引发舆论关注，日本自卫队的战机也紧急升空监视。这是中国轰炸机首次通过这一海域，再次被日本解读为暗含警告之意。

这仅仅是我军方年度计划内的一次例行安排训练，以远程航行来检验战机的最大作战半径，保障战术发挥，不料却再次触发日本敏感的神经。值得注意的是，此次恰好是在日本将钓鱼岛收归国有一周年之际，我军一点风吹草动就引起日本这么过度的反应，军事专家认为，这其实正是凸显了日方毫无底气、做贼心虚的警惕心态。

在中国海军舰船级别不断提升，军演方式多样化、频次增加等背景下，日本对中国特别是中国海军的动向尤为关注。其实，这几年中国海军开始走出去积极参与国际事务，其走出去是为更广阔的空间去训练、磨砺，是适应自身能力提升的必然选择，无需他国大惊小怪、小题大做。

南方日报记者洪奕宜

策划统筹：陈捷生 殷剑锋

远程航行能检验最大作战半径

轰炸机是航空兵实施远程空中突击的主要机种，可携带炸弹、导弹、鱼雷或核武器等，用于从空中对地面或水上目标实施轰炸，通常用于遂行远程空袭任务。它体积大、航程远。火力猛，堪称飞机家族中的“大哥大”。

远海空中作战能力弱、有效防空距离近等问题，一直是海军航空兵部队实施远海防御作战的“瓶颈”。对航空兵轰炸机部队而言，发展空中加油技术、增强战机远程打击能力是重要任务。

轰-6是我国研制改装成功的第一代中远程轰炸机，结束了中国不能制造轰炸机的历史，填补了中国航空工业的空白。它具备防区外精确打击能力，服役已经50多年，历经改进，宝刀不老，至今仍是我国战略空袭的主力。

军事专家尹卓少将认为，远程轰炸机的打击范围超过2000公里，在岛链内训练会影响战术发挥，只有飞越岛链奔赴远海，才能检验其最大作战半径及大航程的优越性。

这个观点得到不少同行的支持。有军事评论员认为，轰-6的作战半径远远超过第一岛链，这次仅仅是中国轰炸机正常性能的低限度展示。“中国海军的轰-6如果仅仅局限在第一岛链内训练，那好比在篮球场里练赛马，远远无法真正发挥自己的实际价值。”

实际上，我国军机进入西太平洋训练早有先例。最近见诸报端的一次，是一个多月前，中国一架运8预警机飞越冲绳本岛和宫古岛之间的空域进入太平洋。那次训练被个别媒体称为是“中国军机首次飞越第一岛链”，而国防部发言人耿雁生当时就已回应，中国军机赴西太海域“并不是第一次”，“以前曾经有过多次赴西太海域的训练，不存在突破‘第一岛链’的问题”。

据了解，轰炸机一直在我国海军训练的行列当中，比如从广西起飞，到台湾以东，过巴士海峡，这是一条常走的线路。

中国从来没想穿越哪里

对我军来说，舰艇和飞机到西太平洋进行训练，并不足为奇，这种形式正在逐渐步入常态化。当然，在国人看来，海军“蓝飘带”一次次挺进深蓝，从军舰到战机，凸显了我海军综合实力的提高。随着国力的增长，中国在安全领域维护国家主权和利益的能力也在不断增加。

在国防大学李大光教授看来，中国军舰和军机进入西太平洋，是海军走进深蓝、到更广阔的海域进行历练的必经路径，是不针对任何国家的和平的行动，无关“穿越岛链”之类的言辞。“中国从来就没有想要穿越哪里、超越哪里，这只是一种常规训练，尤其对于海军，作为天生的外交军种，海军这几年积极参与国际事务，比如到索马里执行护航任务，并且已经成为一项常态化任务，这些客观上都要求海军要提升自身的能力，所以不应该只是局限在自家门前的小池塘搞训练，需要到更广阔的空间见世面、锻炼锻炼，所以不值得大惊小怪。”

日本之所以一直刻意强调中方“突破第一岛链”，制造“受威胁”的假象，揣摩其心理，不排除有“吓唬”美国的意味，甚至还有一点向美国“撒娇”的意思。说白了，是向美国强调日本在第一岛链上的重要地位，以及日本守住第一岛链的必要性与紧迫性。那么，要让日本继续守住第一岛链，势必就要允许日本加强军备。

“现在国与国之间无论是从政治、经济还是文化上，彼此之间的交融是越来越密切，地球显得越来越小，在这种情况下，‘走出去’是一个大趋势，不可能闭门造车，也不可能坐井观天。随着中国经济快速发展，军事力量也在不断提升，走出去多见世面，这是人之常情、国之常理，但有些国家却始终强调的是外部意图可能性，而无视中国海军能力提升的内在逻辑。”李大光认为。

在地图上可以清楚地看到，中国也是面临日本海的国家，图们江出海口就是日本海，从日本海要进入太平洋，途经宗古海峡是最近的一条路线，显然，这是一条国际通道。尤其是北极开发以后，这条通道是今后中国前往欧洲最便捷的一条通道，能节约数千公里的距离。尹卓少将认为：“一个国家要熟悉海域环境、开拓航线，通常都是选择由海军而不是商船队，从历史来看，这是出于安全的考虑。”

日本不断谋求扩大“防空识别区”

尽管轰-6飞行的空域并非日本领空，但日本航空自卫队的战机还是紧急升空加以警戒。

其实，这40多年来，日本一直按照自己划定的“防空识别区”紧盯包括中国战机在内的外机“跨界”，甚至采取驱离、拦截手段。以2012年为例，有统计数据显示，日本针对中国飞机所实施的紧急升空达到150多次，而针对俄罗斯飞机的紧急升空超过250次。

细心的人士注意到，自去年9月11日日本政府将钓鱼岛“国有化”以来，为了应对飞至东海海域的中国飞机，日本航空自卫队紧急升空的次数仍在增加。与此同时，日本自卫队的飞机针对中国、逼近中国的抵近侦察活动却又不断加强。

防空识别区是指一国基于空防需要、单方面所划定的空域，目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁，如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间上根本无法保证。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。

20世纪50年代，军用作战飞机进入喷气时代，航速比螺旋桨飞机有质的提升，美国军方率先在阿拉斯加以北设立北美防空识别区，防范苏联战机的入侵，随后北约国家纷纷模仿。冷战期间，日本同样处于对抗苏联的第一线，驻日美军与日本政府一道也划出了日本防空识别区。

迄今为止，全世界近百个沿海国家中，只有美国、日本等十余个国家和地区建立了防空识别区。与其他建立了防空识别区的国家和地区相比，日本防空识别区的划定范围可以用“霸道”一词来形容。

日本防空识别区为北、中、西、西南四个区，其中北区主要为北纬39度以北即北海道和本州部分地区；中区为北纬34度以北的本州大部、四国部分地区和首都东京地区；西区主要包括本州西部、四国大部和九州全部；西南区则包括了冲绳地区、日本西南岛屿及东海地区。从地图上看，日本划定的防空识别区呈现一个巨大的五边形，其最西部距离中国大陆东海海岸线仅130公里，最南部与中国台湾的防空识别区呈重叠状态，西北部距离俄罗斯海岸更是不足50公里。

由此便出现了一个怪现象：在我大陆东海岸处，日方所划的“防空识别区”范围很大，距浙江省的海岸仅约130公里，不但包括钓鱼岛，还跨越日本自己主张的东海中间线，将中国东海油气田全部涵盖其中。这样的情况下，中国飞机即便是在本国沿海和东海专属经济区上空正常飞行，也会被定义为“闯入”了日本的防空识别区。9月8日上午，中国海军两架轰-6轰炸机飞经宫古海峡，赴西太平洋进行训练，引发舆论关注，日本自卫队的战机也紧急升空监视。这是中国轰炸机首次通过这一海域，再次被日本解读为暗含警告之意。

这仅仅是我军方年度计划内的一次例行安排训练，以远程航行来检验战机的最大作战半径，保障战术发挥，不料却再次触发日本敏感的神经。值得注意的是，此次恰好是在日本将钓鱼岛收归国有一周年之际，我军一点风吹草动就引起日本这么过度的反应，军事专家认为，这其实正是凸显了日方毫无底气、做贼心虚的警惕心态。

在中国海军舰船级别不断提升，军演方式多样化、频次增加等背景下，日本对中国特别是中国海军的动向尤为关注。其实，这几年中国海军开始走出去积极参与国际事务，其走出去是为更广阔的空间去训练、磨砺，是适应自身能力提升的必然选择，无需他国大惊小怪、小题大做。

南方日报记者洪奕宜

策划统筹：陈捷生 殷剑锋

远程航行能检验最大作战半径

轰炸机是航空兵实施远程空中突击的主要机种，可携带炸弹、导弹、鱼雷或核武器等，用于从空中对地面或水上目标实施轰炸，通常用于遂行远程空袭任务。它体积大、航程远。火力猛，堪称飞机家族中的“大哥大”。

远海空中作战能力弱、有效防空距离近等问题，一直是海军航空兵部队实施远海防御作战的“瓶颈”。对航空兵轰炸机部队而言，发展空中加油技术、增强战机远程打击能力是重要任务。

轰-6是我国研制改装成功的第一代中远程轰炸机，结束了中国不能制造轰炸机的历史，填补了中国航空工业的空白。它具备防区外精确打击能力，服役已经50多年，历经改进，宝刀不老，至今仍是我国战略空袭的主力。

军事专家尹卓少将认为，远程轰炸机的打击范围超过2000公里，在岛链内训练会影响战术发挥，只有飞越岛链奔赴远海，才能检验其最大作战半径及大航程的优越性。

这个观点得到不少同行的支持。有军事评论员认为，轰-6的作战半径远远超过第一岛链，这次仅仅是中国轰炸机正常性能的低限度展示。“中国海军的轰-6如果仅仅局限在第一岛链内训练，那好比在篮球场里练赛马，远远无法真正发挥自己的实际价值。”

实际上，我国军机进入西太平洋训练早有先例。最近见诸报端的一次，是一个多月前，中国一架运8预警机飞越冲绳本岛和宫古岛之间的空域进入太平洋。那次训练被个别媒体称为是“中国军机首次飞越第一岛链”，而国防部发言人耿雁生当时就已回应，中国军机赴西太海域“并不是第一次”，“以前曾经有过多次赴西太海域的训练，不存在突破‘第一岛链’的问题”。

据了解，轰炸机一直在我国海军训练的行列当中，比如从广西起飞，到台湾以东，过巴士海峡，这是一条常走的线路。

中国从来没想穿越哪里

对我军来说，舰艇和飞机到西太平洋进行训练，并不足为奇，这种形式正在逐渐步入常态化。当然，在国人看来，海军“蓝飘带”一次次挺进深蓝，从军舰到战机，凸显了我海军综合实力的提高。随着国力的增长，中国在安全领域维护国家主权和利益的能力也在不断增加。

在国防大学李大光教授看来，中国军舰和军机进入西太平洋，是海军走进深蓝、到更广阔的海域进行历练的必经路径，是不针对任何国家的和平的行动，无关“穿越岛链”之类的言辞。“中国从来就没有想要穿越哪里、超越哪里，这只是一种常规训练，尤其对于海军，作为天生的外交军种，海军这几年积极参与国际事务，比如到索马里执行护航任务，并且已经成为一项常态化任务，这些客观上都要求海军要提升自身的能力，所以不应该只是局限在自家门前的小池塘搞训练，需要到更广阔的空间见世面、锻炼锻炼，所以不值得大惊小怪。”

日本之所以一直刻意强调中方“突破第一岛链”，制造“受威胁”的假象，揣摩其心理，不排除有“吓唬”美国的意味，甚至还有一点向美国“撒娇”的意思。说白了，是向美国强调日本在第一岛链上的重要地位，以及日本守住第一岛链的必要性与紧迫性。那么，要让日本继续守住第一岛链，势必就要允许日本加强军备。

“现在国与国之间无论是从政治、经济还是文化上，彼此之间的交融是越来越密切，地球显得越来越小，在这种情况下，‘走出去’是一个大趋势，不可能闭门造车，也不可能坐井观天。随着中国经济快速发展，军事力量也在不断提升，走出去多见世面，这是人之常情、国之常理，但有些国家却始终强调的是外部意图可能性，而无视中国海军能力提升的内在逻辑。”李大光认为。

在地图上可以清楚地看到，中国也是面临日本海的国家，图们江出海口就是日本海，从日本海要进入太平洋，途经宗古海峡是最近的一条路线，显然，这是一条国际通道。尤其是北极开发以后，这条通道是今后中国前往欧洲最便捷的一条通道，能节约数千公里的距离。尹卓少将认为：“一个国家要熟悉海域环境、开拓航线，通常都是选择由海军而不是商船队，从历史来看，这是出于安全的考虑。”

日本不断谋求扩大“防空识别区”

尽管轰-6飞行的空域并非日本领空，但日本航空自卫队的战机还是紧急升空加以警戒。

其实，这40多年来，日本一直按照自己划定的“防空识别区”紧盯包括中国战机在内的外机“跨界”，甚至采取驱离、拦截手段。以2012年为例，有统计数据显示，日本针对中国飞机所实施的紧急升空达到150多次，而针对俄罗斯飞机的紧急升空超过250次。

细心的人士注意到，自去年9月11日日本政府将钓鱼岛“国有化”以来，为了应对飞至东海海域的中国飞机，日本航空自卫队紧急升空的次数仍在增加。与此同时，日本自卫队的飞机针对中国、逼近中国的抵近侦察活动却又不断加强。

防空识别区是指一国基于空防需要、单方面所划定的空域，目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁，如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间上根本无法保证。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。

20世纪50年代，军用作战飞机进入喷气时代，航速比螺旋桨飞机有质的提升，美国军方率先在阿拉斯加以北设立北美防空识别区，防范苏联战机的入侵，随后北约国家纷纷模仿。冷战期间，日本同样处于对抗苏联的第一线，驻日美军与日本政府一道也划出了日本防空识别区。

迄今为止，全世界近百个沿海国家中，只有美国、日本等十余个国家和地区建立了防空识别区。与其他建立了防空识别区的国家和地区相比，日本防空识别区的划定范围可以用“霸道”一词来形容。

日本防空识别区为北、中、西、西南四个区，其中北区主要为北纬39度以北即北海道和本州部分地区；中区为北纬34度以北的本州大部、四国部分地区和首都东京地区；西区主要包括本州西部、四国大部和九州全部；西南区则包括了冲绳地区、日本西南岛屿及东海地区。从地图上看，日本划定的防空识别区呈现一个巨大的五边形，其最西部距离中国大陆东海海岸线仅130公里，最南部与中国台湾的防空识别区呈重叠状态，西北部距离俄罗斯海岸更是不足50公里。

由此便出现了一个怪现象：在我大陆东海岸处，日方所划的“防空识别区”范围很大，距浙江省的海岸仅约130公里，不但包括钓鱼岛，还跨越日本自己主张的东海中间线，将中国东海油气田全部涵盖其中。这样的情况下，中国飞机即便是在本国沿海和东海专属经济区上空正常飞行，也会被定义为“闯入”了日本的防空识别区。