超级军网D-30F6与Al-37FU性能对比
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:54:03
<P><B>Aviadvigatel D-30F6</B></P>
<P>最大加力推力：15,500kg</P>
<P>干重：2,416kg</P>
<P>函道比：0.40</P>
<P>前端直径：1,020mm</P>
<P>最大空气流量：150kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.72kg/kgf hr，加力耗油量：1.90kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,660K</P>
<P><B>Saturn-Lulka Al-37FU</B></P>
<P>最大加力推力：14,500kg</P>
<P>干重：1,600kg</P>
<P>函道比：0.6</P>
<P>前端直径：910mm</P>
<P>最大空气流量：120kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.67kg/kgf hr，加力耗油量：1.92kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,665K</P>
<P>最大加力推力：15,500kg</P>
<P>干重：2,416kg</P>
<P>函道比：0.40</P>
<P>前端直径：1,020mm</P>
<P>最大空气流量：150kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.72kg/kgf hr，加力耗油量：1.90kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,660K</P>
<P><B>Saturn-Lulka Al-37FU</B></P>
<P>最大加力推力：14,500kg</P>
<P>干重：1,600kg</P>
<P>函道比：0.6</P>
<P>前端直径：910mm</P>
<P>最大空气流量：120kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.67kg/kgf hr，加力耗油量：1.92kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,665K</P>
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<P>最大加力推力：15,500kg</P>
<P>干重：2,416kg</P>
<P>函道比：0.40</P>
<P>前端直径：1,020mm</P>
<P>最大空气流量：150kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.72kg/kgf hr，加力耗油量：1.90kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,660K</P>
<P><B>Saturn-Lulka Al-37FU</B></P>
<P>最大加力推力：14,500kg</P>
<P>干重：1,600kg</P>
<P>函道比：0.6</P>
<P>前端直径：910mm</P>
<P>最大空气流量：120kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.67kg/kgf hr，加力耗油量：1.92kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,665K</P>
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<P><B>Aviadvigatel D-30F6</B></P><P>最大加力推力：15,500kg</P>
<P>干重：2,416kg</P>
<P>函道比：0.40</P>
<P>前端直径：1,020mm</P>
<P>最大空气流量：150kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.72kg/kgf hr，加力耗油量：1.90kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,660K</P>
<P><B>Saturn-Lulka Al-37FU</B></P>
<P>最大加力推力：14,500kg</P>
<P>干重：1,600kg</P>
<P>函道比：0.6</P>
<P>前端直径：910mm</P>
<P>最大空气流量：120kg/s</P>
<P>无加力耗油量：0.67kg/kgf hr，加力耗油量：1.92kg/kgf hr</P>
<P>涡轮前温度：1,665K</P>
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<P>为什么Д-30Ф6 的涵道比数据与手册中的相差较大？另外能否详细介绍一下АЛ-37ФЮ，手头只有31的。尤其是FADEC等的应用情况......
牌 号 Д-30Ф6
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 米格-31战斗机。</P><P>研制情况</P><P> 研制工作于1972年开始。按米格-31战斗机的战术技术要求，在11000～21000m高度上，最大飞行M数的2.83，接近海平面的最大飞行速度为1500km/h。
Д-30Ф6共有7个单元体，即：(1)进口导向器机匣；(2)风扇；(3)基础单元，包括高压压气机、主燃烧室中介机匣和高低压涡轮；(4)混合器；(5)加力燃烧室；(6)尾喷管；(7)前、后齿轮机匣。
不带加力型用于M-55亚音速飞机。此外，该机还有工业燃气轮机型。
结构和系统</P><P>进 气 口 有23个固定式进口导流叶片。
风 扇 5级轴流式。增压比为3。
高压压气机 10级轴流式。增压比为7.05。一排双位可调进口导流叶片，并在第4、5级后设有自动
控制的放气口。高低压压气机排除了钛零件着火的可能性。
燃 烧 室 环管式。有12个火焰筒，双油路喷嘴，两个点火电嘴。
高 压 涡轮 2级轴流式。第1级叶片和盘用引自高压压气机后的并经位于外涵道中的空气-空气换热
器冷后的空气冷却。第1级导向叶片由引自高压压气机后的空气冷却。来自高压压气机
第5级的空气用于冷却第2级涡轮的导向器和涡轮转子叶片，以及第2、3和4级轮盘。涡
轮机匣经试验可包容住断掉的涡轮转子叶片。
低 压 涡轮 2级轴流式。叶片不冷却。
加力燃烧室 混合进气型，由混合器、扩散器、燃油喷嘴、稳定器和防振屏组成。用热射流方法点
燃燃油。
尾 喷 管 全状态、蚌壳式，带有独立的强迫操纵的亚音速段和气动控制的超音速段。操纵系统
有18个液压作动筒。液压介质为发动机燃油系统的燃油。喷管进口、喉部和中部的面
积随发动机和飞机的工作状态而变化。在超音速调节片上装有稳定气流的辅助片。
附 件 附件安装在位于发动机下部的前、后齿轮机匣上。前齿轮机匣装在中介机匣上，后齿
轮机匣装在高压压气机机匣上。
控 制 系统 电子控制系统并带有机械液压的后备系统。还有主发动机参数监测、状态指示、飞行
数据记录和状态自动记录等诊断系统以及地面检查装置和孔探仪检查装置等。
技术数据</P><P>最大加力推力(daN) 15200
加力推力(前线起飞状态，daN) 18613
中间推力(daN) 9316
加力耗油率[kg/(daN·h)] 1.94
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.734
推重比 6.42
空气流量(kg/s) 150.0
涵道比 0.57
总增压比 21.2
涡轮进口温度(℃) 1387
进口直径(mm) 1020
长度(mm) 7040
质量(kg) 2416</P>
牌 号 Д-30Ф6
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 米格-31战斗机。</P><P>研制情况</P><P> 研制工作于1972年开始。按米格-31战斗机的战术技术要求，在11000～21000m高度上，最大飞行M数的2.83，接近海平面的最大飞行速度为1500km/h。
Д-30Ф6共有7个单元体，即：(1)进口导向器机匣；(2)风扇；(3)基础单元，包括高压压气机、主燃烧室中介机匣和高低压涡轮；(4)混合器；(5)加力燃烧室；(6)尾喷管；(7)前、后齿轮机匣。
不带加力型用于M-55亚音速飞机。此外，该机还有工业燃气轮机型。
结构和系统</P><P>进 气 口 有23个固定式进口导流叶片。
风 扇 5级轴流式。增压比为3。
高压压气机 10级轴流式。增压比为7.05。一排双位可调进口导流叶片，并在第4、5级后设有自动
控制的放气口。高低压压气机排除了钛零件着火的可能性。
燃 烧 室 环管式。有12个火焰筒，双油路喷嘴，两个点火电嘴。
高 压 涡轮 2级轴流式。第1级叶片和盘用引自高压压气机后的并经位于外涵道中的空气-空气换热
器冷后的空气冷却。第1级导向叶片由引自高压压气机后的空气冷却。来自高压压气机
第5级的空气用于冷却第2级涡轮的导向器和涡轮转子叶片，以及第2、3和4级轮盘。涡
轮机匣经试验可包容住断掉的涡轮转子叶片。
低 压 涡轮 2级轴流式。叶片不冷却。
加力燃烧室 混合进气型，由混合器、扩散器、燃油喷嘴、稳定器和防振屏组成。用热射流方法点
燃燃油。
尾 喷 管 全状态、蚌壳式，带有独立的强迫操纵的亚音速段和气动控制的超音速段。操纵系统
有18个液压作动筒。液压介质为发动机燃油系统的燃油。喷管进口、喉部和中部的面
积随发动机和飞机的工作状态而变化。在超音速调节片上装有稳定气流的辅助片。
附 件 附件安装在位于发动机下部的前、后齿轮机匣上。前齿轮机匣装在中介机匣上，后齿
轮机匣装在高压压气机机匣上。
控 制 系统 电子控制系统并带有机械液压的后备系统。还有主发动机参数监测、状态指示、飞行
数据记录和状态自动记录等诊断系统以及地面检查装置和孔探仪检查装置等。
技术数据</P><P>最大加力推力(daN) 15200
加力推力(前线起飞状态，daN) 18613
中间推力(daN) 9316
加力耗油率[kg/(daN·h)] 1.94
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.734
推重比 6.42
空气流量(kg/s) 150.0
涵道比 0.57
总增压比 21.2
涡轮进口温度(℃) 1387
进口直径(mm) 1020
长度(mm) 7040
质量(kg) 2416</P>
<P>Aviadvigatel D-30F6我所查到的数据各处有所区别，这只是其中一组对比。
最大加力推力：15,500kg，干重：2,416kg
无加力耗油量：0.72kg/kgf hr，加力耗油量：1.90kg/kgf hr
Saturn-Lulka Al-37FU
最大加力推力：14,500kg，干重：1,600kg
无加力耗油量：0.67kg/kgf hr，加力耗油量：1.92kg/kgf hr</P>
[此贴子已经被作者于2005-2-1 21:12:53编辑过]
<P>查一下图154用的d30的涵道比，以及风扇结构，空气流量</P>
看到湾湾曰丝带要用D-30F6才OK，有没有人科普下这东西的八卦？
这是N年前TG用电子技术换的，多年了，难道就装丝带？？？
求索洛维也夫设计局资料
以及求D-30F-6资料 尤其是长度
求米格31尾喷口同四代尾喷口的对比图
以及求D-30F-6资料 尤其是长度
求米格31尾喷口同四代尾喷口的对比图
俄提前两年向中国交付首批D30军用发动机http://war.news.163.com/09/1202/10/5PH6Q1O900011MTO.html
2009-12-02 10:10:07 来源: 环球时报(北京)
核心提示：俄罗斯科研生产联合体“土星”称，将在年底前根据俄罗斯国防出口公司与中方签署的合同向中国供应第一批D-30KP-2军机发动机。此项合约原本只规定俄罗斯需在2012年之前向中方交付55台D-30KP-2军机发动机，而如今俄罗斯的交付时间大幅提前。
2009-12-02 10:10:07 来源: 环球时报(北京)
核心提示：俄罗斯科研生产联合体“土星”称，将在年底前根据俄罗斯国防出口公司与中方签署的合同向中国供应第一批D-30KP-2军机发动机。此项合约原本只规定俄罗斯需在2012年之前向中方交付55台D-30KP-2军机发动机，而如今俄罗斯的交付时间大幅提前。
真没想到是如此悲剧。
干重2吨4,俄标推重比都很低，这个发动机推重比有5没？
阿门陀佛 发表于 2011-1-2 07:34 
D-30KP-2不是D-30F6, 可能是给il76或大运用的
D-30KP-2不是D-30F6, 可能是给il76或大运用的
IFTHEN 发表于 2011-1-2 09:41
还有老机升级吧
还有老机升级吧
四代用D30F-6，开玩笑吧？那是MG-31用的玩意？用到丝带上，睡醒了吗？
四代用D30F-6，开玩笑吧？那是MG-31用的玩意？用到丝带上，睡醒了吗？
推重比很低的东西，不能用于黑丝吧
D30F6, 除了油耗， 其他还是可以的。
至少保证了推重比。
至少保证了推重比。
用脑子想想也不可能，就这推重比，没必要开发一个丝带了吧
回复 11# 太平洋飓风
6点多，不到6.5的样子，个头这么大，跟现在的发动机比就是个杯具
6点多，不到6.5的样子，个头这么大，跟现在的发动机比就是个杯具
dzbtylx 发表于 2011-1-2 11:05
俄国的发动机干重去掉了好多东西呢
俄国的发动机干重去掉了好多东西呢
看老大的意思是跟四代原型机有关。
这是N年前TG用电子技术换的，多年了，难道就装丝带？？？---------------换顶板和300的相控阵雷达吗:D你的皮还挺厚的。
太平洋飓风 发表于 2011-1-2 08:37
不知道你的一级是怎么混上的，难道一天就帖图片不看帖，或者是自动应答机。
不知道你的一级是怎么混上的，难道一天就帖图片不看帖，或者是自动应答机。
luodengj 发表于 2011-1-2 13:03
如果有错误请指出，别阴阳怪气的。
如果有错误请指出，别阴阳怪气的。
回复 19# 太平洋飓风
恩？求科普。
恩？求科普。
versustt12 发表于 2011-1-2 06:33
就知道瞎扯淡，土鳖那是D30KP2无加力版，土鳖手里根本没有D30F6，想用也用不了
就知道瞎扯淡，土鳖那是D30KP2无加力版，土鳖手里根本没有D30F6，想用也用不了
以前是给飞机找爹，现在退而求其次给发动机找爹，再过几年估计就得给发动机的某个零件找爹了。总之，找爹党的难度是越来越大了，门槛是越来越高了。
D30这个长7米，重2吨半的巨大玩意，塞进黑丝去不怕爆菊花么？
阿门陀佛 发表于 2011-1-2 07:34
轰6K用……
轰6K用……
dark_knight 发表于 2005-2-2 05:09
老大, 能科普一下计算方法吗? 要不要考虑速度和高度的影响? :D
MiG-31在超音速飞行中打开加力会消耗多少燃料
老大, 能科普一下计算方法吗? 要不要考虑速度和高度的影响? :D
恩，还有人推荐把D30用到丝带上，不晓得装上了怎么去格斗
推力诚可贵，推比价更高！