“超级大力士”：美军新运输机遭遇封杀

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美国C-130J"超级大力士"运输机
　　“超级大力士”力气再大却说不出话来，眼看着美国空军与美国国防部官员们因为它而争得面红耳赤，很不愉快。这就是前不久发生的事。据美国《今日防务》1月21日报道说，美国防部作战试验与评估主管托玛斯·克瑞斯汀(ThomasChristie)对“超级大力士”评价糟糕。他在最近的一份报告里明确指出，洛-马公司为美空军研制的C-130J“超级大力士”运输机制造质量有问题，一些子系统可靠性差。他为此建议美国防部、国会削减C-130J的采购预算。面对克瑞斯汀报告的指责，美空军好像被激怒了，愤言反驳。洛-马公司更是竭力反对。洛-马公司发言人称该报告没有任何可信度，不仅是夸大其词，而且一些观点也根本是错误的。“超级大力士”究竟是怎样的一种运输机呢？
　　C-130J“超级大力士”是C-130“大力士”的最新改进型。C-130“大力士”是种远程中型多用途战术运输机，也是世界军用运输机中的老名牌。它于1951年开始设计，1954年首飞，1956年12月进入美空军服役，役龄快满50年了。C-130“大力士”出世以来发展有60多种改进型，先后外销近60个国家或地区，各占世界一最。C-130“大力士”基本型战术运输机发展有A、B、E、H四种型别。目前仍在美军服现役的“大力士”主要是E、H型。“大力士”E、H型虽然性能良好，但受老式设计限制，难以适应美空军空中机动能力发展的要求。美空军近年决定发展超过“大力士”性能的新型运输机，这便是“超级大力士”。
　　2004年12月，美国空军开始部署使用C-130J“超级大力士”运输机。在密西西比州基斯勒空军基地的第815空运中队最早开始使用C-130J-30执行任务。美国空军原计划购买168架C-130J，现已接收了37架。“超级大力士”部署才4周时间，但已执行许多威胁环境下的运送任务，飞行小时超过393小时，运送1743人次和627吨货物。美空军第746远征空运中队司令官奥克利上校说，C-130J最大的优点是载货能力增加了。2架J型“超级大力士”飞机的运载能力与3架“大力士”E型和H型的运载能力基本相同。从目前使用的C-130J的情况看，它完全能满足军事需求，而且在某些情况下能显示出超出预期目标的优良性能。服役不久，C-130J就打破美空军飞机24小时内运送最大货物吨数的记录。
　　“超级大力士”最近采用了新升级的软件。升级软件包括增强C-130J的货物装卸系统以及机载通信、导航和目标识别系统的能力。C-130J最大设计载重是19吨，由于考虑到投放安全问题，实际上最多只能载重12.7吨，经过软件升级后，目前最大载重可达18.36吨，基本达到设计标准。
　　克瑞斯汀报告列出了C-130J暴露出的许多问题，美国空军也承认。不过，美国空军坚持认为那些问题有的已经解决，有的正在解决。近一个月服役情况表明，C-130J“超级大力士”的可用率为95%~97%。奥克利上校不理解克瑞斯汀报告为何要把C-130J说得那样狼狈不堪。
　　洛-马公司的大为不满或许在预料之中。按计划，自2006年至2011年，洛-马公司要为美空军生产63架C-130J“超级大力士”，合同金额49亿美元。这份多年生产合同如果泡汤了，损失将很惨重。而且，对C-130J项目的负面评价还可能影响C-27J参与美陆军未来货运机的竞标。C-27J飞机是洛-马公司和阿莱尼亚公司联合生产的货运飞机。它与C-130J具有相同的推进系统和航电部件。
　　目前还没有听到美国国防部及克瑞斯汀对美空军和洛-马公司激烈反驳的回应。假若克瑞斯汀批评有据，C-130J运输机一些硬件和软件确实经常出现问题，训练和后期保障也不满足要求，产品质量和可靠性方面是连串问号，那样，有关各方就只能等着接受“合同终止”、“停止生产”的安排了。这对刚展现生命力的C-130J“超级大力士”或许有些残酷，不过想想“科曼奇”和“十字军”的遭遇，它也会无奈地听从命运安排的。然而事情也有另一种可能——“超级大力士”用事实作拳把克瑞斯汀回击得鼻青脸肿。那时，C-130J“超级大力士”将会续写“大力士”运输机家族新的神奇。究竟是何种命运光顾“超级大力士”，还得等着瞧。 </P><P>

美国C-130J"超级大力士"运输机
　　“超级大力士”力气再大却说不出话来，眼看着美国空军与美国国防部官员们因为它而争得面红耳赤，很不愉快。这就是前不久发生的事。据美国《今日防务》1月21日报道说，美国防部作战试验与评估主管托玛斯·克瑞斯汀(ThomasChristie)对“超级大力士”评价糟糕。他在最近的一份报告里明确指出，洛-马公司为美空军研制的C-130J“超级大力士”运输机制造质量有问题，一些子系统可靠性差。他为此建议美国防部、国会削减C-130J的采购预算。面对克瑞斯汀报告的指责，美空军好像被激怒了，愤言反驳。洛-马公司更是竭力反对。洛-马公司发言人称该报告没有任何可信度，不仅是夸大其词，而且一些观点也根本是错误的。“超级大力士”究竟是怎样的一种运输机呢？
　　C-130J“超级大力士”是C-130“大力士”的最新改进型。C-130“大力士”是种远程中型多用途战术运输机，也是世界军用运输机中的老名牌。它于1951年开始设计，1954年首飞，1956年12月进入美空军服役，役龄快满50年了。C-130“大力士”出世以来发展有60多种改进型，先后外销近60个国家或地区，各占世界一最。C-130“大力士”基本型战术运输机发展有A、B、E、H四种型别。目前仍在美军服现役的“大力士”主要是E、H型。“大力士”E、H型虽然性能良好，但受老式设计限制，难以适应美空军空中机动能力发展的要求。美空军近年决定发展超过“大力士”性能的新型运输机，这便是“超级大力士”。
　　2004年12月，美国空军开始部署使用C-130J“超级大力士”运输机。在密西西比州基斯勒空军基地的第815空运中队最早开始使用C-130J-30执行任务。美国空军原计划购买168架C-130J，现已接收了37架。“超级大力士”部署才4周时间，但已执行许多威胁环境下的运送任务，飞行小时超过393小时，运送1743人次和627吨货物。美空军第746远征空运中队司令官奥克利上校说，C-130J最大的优点是载货能力增加了。2架J型“超级大力士”飞机的运载能力与3架“大力士”E型和H型的运载能力基本相同。从目前使用的C-130J的情况看，它完全能满足军事需求，而且在某些情况下能显示出超出预期目标的优良性能。服役不久，C-130J就打破美空军飞机24小时内运送最大货物吨数的记录。
　　“超级大力士”最近采用了新升级的软件。升级软件包括增强C-130J的货物装卸系统以及机载通信、导航和目标识别系统的能力。C-130J最大设计载重是19吨，由于考虑到投放安全问题，实际上最多只能载重12.7吨，经过软件升级后，目前最大载重可达18.36吨，基本达到设计标准。
　　克瑞斯汀报告列出了C-130J暴露出的许多问题，美国空军也承认。不过，美国空军坚持认为那些问题有的已经解决，有的正在解决。近一个月服役情况表明，C-130J“超级大力士”的可用率为95%~97%。奥克利上校不理解克瑞斯汀报告为何要把C-130J说得那样狼狈不堪。
　　洛-马公司的大为不满或许在预料之中。按计划，自2006年至2011年，洛-马公司要为美空军生产63架C-130J“超级大力士”，合同金额49亿美元。这份多年生产合同如果泡汤了，损失将很惨重。而且，对C-130J项目的负面评价还可能影响C-27J参与美陆军未来货运机的竞标。C-27J飞机是洛-马公司和阿莱尼亚公司联合生产的货运飞机。它与C-130J具有相同的推进系统和航电部件。
　　目前还没有听到美国国防部及克瑞斯汀对美空军和洛-马公司激烈反驳的回应。假若克瑞斯汀批评有据，C-130J运输机一些硬件和软件确实经常出现问题，训练和后期保障也不满足要求，产品质量和可靠性方面是连串问号，那样，有关各方就只能等着接受“合同终止”、“停止生产”的安排了。这对刚展现生命力的C-130J“超级大力士”或许有些残酷，不过想想“科曼奇”和“十字军”的遭遇，它也会无奈地听从命运安排的。然而事情也有另一种可能——“超级大力士”用事实作拳把克瑞斯汀回击得鼻青脸肿。那时，C-130J“超级大力士”将会续写“大力士”运输机家族新的神奇。究竟是何种命运光顾“超级大力士”，还得等着瞧。 </P>