C929采用尾吊式发动机的双发宽体客机布局应该不错

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 23:21:15




尾吊式布局其实好处很多：
1. 不用考虑翼下空间，起落架可以短一点，节省结构重量，乘客上下甚至可以不利用机场梯车，在远机位停靠很方便。
2. 尾吊发动机可以保证机身前部的头等舱、公务舱，甚至高端经济舱有非常安静舒适的环境。
3. 发动机直径不用受到翼下空间局限，可以采用非常大涵道比的发动机。
4. 由于发动机相互挨得近，单反失效对飞机偏航影响远小于翼下吊挂布局

至于传统所谓的尾翼高置带来的失速性不好的问题，现在的电传已经完全解决了，不是问题。

总之自己感觉尾吊布局优点似乎很多，不知各位仁兄怎么看。C929可以考虑这种布局。

















尾吊式布局其实好处很多：
1. 不用考虑翼下空间，起落架可以短一点，节省结构重量，乘客上下甚至可以不利用机场梯车，在远机位停靠很方便。
2. 尾吊发动机可以保证机身前部的头等舱、公务舱，甚至高端经济舱有非常安静舒适的环境。
3. 发动机直径不用受到翼下空间局限，可以采用非常大涵道比的发动机。
4. 由于发动机相互挨得近，单反失效对飞机偏航影响远小于翼下吊挂布局

至于传统所谓的尾翼高置带来的失速性不好的问题，现在的电传已经完全解决了，不是问题。

总之自己感觉尾吊布局优点似乎很多，不知各位仁兄怎么看。C929可以考虑这种布局。

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反对尾吊发动机布局
尾吊发动机有些缺点，比如发动机为机翼卸载的作用没有了，机翼翼根需要加强。另一个问题是机尾发动机占去了平尾的地方，一般要求采用高平尾，这样重量较大的平尾高高在上，垂尾的结构需要加强；平尾的控制机构需要通过垂尾结构，复杂性和重量都增加。最大的问题依然是发动机短舱，不容易更换发动机，也不容易增减发动机的数目。
所以现代大型客机无一例外采用翼吊布局，而不是尾吊
929                        


绝对不可能；

模版是类似于787，350的双通道，远程；
最起码不低于330即可；
机身宽度应该在5.75-6m之间，安排3-3-3共9座；
如果是只有8座，和330一样，很舒适，但可能航空公司看不上；

绝对不可能；

模版是类似于787，350的双通道，远程；
最起码不低于330即可；
机身宽度应该在5.75-6m之间，安排3-3-3共9座；
如果是只有8座，和330一样，很舒适，但可能航空公司看不上；
C929，没听说过有这个计划啊
尾吊式噪音也大。
wujingping 发表于 2013-8-29 03:36
尾吊式噪音也大。
据我所知，尾吊式机舱噪音相对较小，客观上发动机离客舱是较远的。
929若是宽体远程客机，则不宜采用尾吊式，商业便宜性和机翼垂尾的设计都会因为尾吊式受到影响
尾吊的发动机维护比机翼的费劲多了，而且主油箱都在机翼，你把用油大户放在后面，供油管路也复杂了
尾吊发动机布局好像现在只有中国在搞，小飞机可以，中型以上飞机估计不行
快绝版了, 现在流行另类...
尾吊另一大问题恰恰就是不适合大函道比的发动机
大米仙人 发表于 2013-8-29 03:53
据我所知，尾吊式机舱噪音相对较小，客观上发动机离客舱是较远的。
929若是宽体远程客机，则不宜采用尾 ...
坐在鸡尾的会比较吵。
尾吊式发动机结构已经被证实是不如挂在机翼上的构造吧，不然怎么都不用了，更何况当年麦道和图式的失事率还是挺高的
wanlinliu 发表于 2013-8-29 06:37
尾吊发动机布局好像现在只有中国在搞，小飞机可以，中型以上飞机估计不行
尾吊是很多公务机和支线客机的选择，这样的话飞机可以做的比较低矮，在条件不好的机场，可以不使用登机车，只是用舱门内藏的登机梯就可以上下客了。。。

但是飞机一旦做大了，尾吊的缺点就比较明显了，楼上的各位也都说出来了。。。
好怀念老麦道啊
我不懂飞机设计，但我知道，采用这种布局的要么是小飞机，要么已经嘎屁了。
大米仙人 发表于 2013-8-29 03:53
据我所知，尾吊式机舱噪音相对较小，客观上发动机离客舱是较远的。
929若是宽体远程客机，则不宜采用尾 ...
没有机翼屏蔽噪音与震动，声音怎么小的了啊
坐在后面的话相当吵 参考麦道系列
919还没影儿呢，还929.
要说尾吊发动机唯一的好处大概也就是，水上迫降的安全性要高点。
没见过尾吊发动机出过大飞机的
WinRain 发表于 2013-8-29 00:45
尾吊发动机有些缺点，比如发动机为机翼卸载的作用没有了，机翼翼根需要加强。另一个问题是机尾发动机占去了 ...
作为普遍双发的现代客机，增减什么发动机数目？
坐过空客320，波音737，757，唯独没有坐过麦道82，不知噪音如何
wanlinliu 发表于 2013-8-29 06:37
尾吊发动机布局好像现在只有中国在搞，小飞机可以，中型以上飞机估计不行
开式转子的不尾吊怕是不行，以后的飞翼布局啥的就算不是尾吊，那也至少是发动机尾部安排，什么只有一家这种话最好不要讲
REI2011 发表于 2013-8-28 14:29
C929，没听说过有这个计划啊
919之后的宽体计划，虽然现在还没个影子
正在论证中的中俄宽体机和929有关系吧
REI2011 发表于 2013-8-29 03:29
C929，没听说过有这个计划啊
还没有立项，但已经开始早期工作。可以详见最近的商飞官方新闻，里面有提到宽体客机技术预研，市场调研等内容。
kulbit 发表于 2013-8-29 12:16
作为普遍双发的现代客机，增减什么发动机数目？
特种飞机改装撒
雅蠛蝶！好难看！

伦家要787和A350那种骚的~
倒数第三架是我们学校的三叉戟啊，在学校时老师讲过这种布局的缺点，本人是学渣，只记得这样子噪音大、发动机和水平尾翼维护不方便
wanlinliu 发表于 2013-8-29 12:16
坐过空客320，波音737，757，唯独没有坐过麦道82，不知噪音如何
我坐过一次~还是坐在尾部~噪音相当大
烦劳给我找个尾吊布局的宽体客机，毛子的纸上版不算。。
我坐过一次~还是坐在尾部~噪音相当大
擦嘞，民航大学的么，，快叫学长好
Jaqen 发表于 2013-8-29 18:55
擦嘞，民航大学的么，，快叫学长好
你哪一届的？你确定你是我学长？
新飞机很少有用这个布局的了……
会不会影响军事用途
LZ还在80年代！
可以把前中段搞成双层客舱，没有货舱，后段纯货舱，就不怕噪音了。
其他先不管哈,居然把机身低方便使用自备梯,省客梯车竟然能被楼主说成是优点,真心好玩,看看现在很多公司买飞机直接不装自备梯,以前有自备梯的飞机也极少使用而是使用客梯车,你说这是为什么呢?原因其实很简单,就是自备梯和客梯车比较是劣势,你咋就说成优点了呢?
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