国产大型宽体客机C929曝光：洽谈供应商

来自:关于超级大本营

最好先不要谈发动机的事

这帮买办十年内能搞定919都算奇迹！！！
看看919的发展历程就知道了！

取代777，这裤衩已经不是红紫了。

又要大跃进了，支线还没开始运营就要搞干线。一步一步走踏实会累死啊？

我以为会有个图片什么的看看呢。。

这帮买办十年内能搞定919都算奇迹！！！
看看919的发展历程就知道了！
别激动，先把话说利索再喷也不迟

我只关心发动机  ，国产的在哪里？  哪年能看到国产的列装？

C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777
===============================
太惊悚，大跃进又来了

取代777有点扯吧，737、747还差不多

fluxionist 发表于 2015-9-13 14:10
又要大跃进了，支线还没开始运营就要搞干线。一步一步走踏实会累死啊？
你在搞笑吧，这不是一步一步走吗，难道要等到C919完全交付客户后才开始，有这么做事情的吗？

fluxionist 发表于 2015-9-13 14:10
又要大跃进了，支线还没开始运营就要搞干线。一步一步走踏实会累死啊？
今天的新闻，波音准备在大陆建厂。

不搞快点怕又是当年的麦道灭运10

joe2015 发表于 2015-9-13 14:29
我只关心发动机  ，国产的在哪里？  哪年能看到国产的列装？
你是国产么？

929如果真搞成的话就是非常好的大型预警机，加油机的平台。

胸有猛虎 发表于 2015-9-13 14:59
取代777有点扯吧，737、747还差不多
你举的这俩例子更扯。。。737是C919级别，而747是777同级的，甚至比777更重。。C929应该是A330/350和B767/787同级。。

747？你确定。

胸有猛虎 发表于 2015-9-13 14:59 取代777有点扯吧，737、747还差不多

747？你确定。

777？双发跨洋机体，这裤衩已经紫透了，快黑了

还是搞四发动机好点

777？双发跨洋机体，这裤衩已经紫透了，快黑了
估计不会一上来就跨洋，趋势是双发，但是跨洋风险太大了，估计得稳定运营几年后才会飞跨洋航线

取代777有点扯吧，737、747还差不多
取代747，想什么呢？

来自:关于超级大本营

我有知识我自豪 发表于 2015-9-13 15:08
929如果真搞成的话就是非常好的大型预警机，加油机的平台。
919是预警机、反潜机。

929才是加油机。

胸有猛虎 发表于 2015-9-13 14:59
取代777有点扯吧，737、747还差不多
先认识一下波音系列飞机再说，你以为737、747编号排在前面就是老家伙？

取代777有点扯吧，737、747还差不多
747比777更HKC

中国的市场广阔，可以容纳至少8000架民航飞机！{:soso_e113:}

daniel1128 发表于 2015-9-13 14:34
C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777
===============================
太惊悚，大跃进又来 ...
这还大妖精？

难不成一辈子都要乘坐美国飞机，最后死在美国制造里不成？

歼10当年其实也算大跃进了。60%以上的新设计啊。

929加速倒是符合中国空军的需求，问题是发动机也没有，简直什么都没有。连大跃进都不晓得如何跃法。完全没有涉足过的领域。不过中国人最善于创造苦逼的奇迹了。

C919国产化率有多少啊？

别激动，先把话说利索再喷也不迟
他说的很利索啊，商飞就是一买办，看看人家西飞，大运大轰都搞定了。

商飞高薪聘外籍专家研大飞机

2013-12-30 08:34 法制文萃报

“中国大飞机会给世界带来冲击吗？”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利-帕拉特撰写的文章分析称，空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力，因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场，因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准，而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。
　　无法获得“敲门砖”
　　毋庸置疑，中国的市场是巨大的。不过，这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望，正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了，至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑，进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证，C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。
　　一名熟悉中国C919飞机认证工作的官员表示，“在我们看来，目前处于一个非常非常复杂的态势”。因为美国联邦航空局的态度受到ARJ-21支线客机事情的影响，我们目前还没有找到方法来解决这一问题。不过中国商飞公司并没有完全放弃，这位官员表示，“获得美国联邦航空局的认证一直是C919项目的目标”。
　　在双边的航空安全协议之下，美国联邦航空局在处理ARJ-21客机的认证申请上，正在辅助并监督中国民航。如果整个过程正确地完成，美国联邦航空局将会承认中国民航是有资质进行认证的机构之一。美国联邦航空局同样正在帮助日本民用航空局进行该项工作，主要针对的对象是三菱公司的MRJ支线客机。美国联邦航空局和欧洲航空安全局都在通过这一方式支持其他国家的相关机构，因为美国和欧洲也会有其他国家的飞机。
　　ARJ飞机从目前来看，预计要到2014年才有可能获得认证。到那时，中国民航将在没有美国联邦航空局的介入下，在C919型大飞机上至少积累了三年的经验。问题的关键是，美国联邦航空局一旦承认中国民航认证的有效性，中国管理部门将可以把ARJ-21客机的标准套用在C919大飞机项目上，那么美国联邦航空局将不得不接受中国民航的认证。去年，一位了解美国联邦航空 局立场的官员暗示，美方最终可能会接受中国的认证。然而，中国商飞公司的官员却不敢确保能获得认证。
　　发展成本高出空客、波音
　　C919型大飞机在非中国市场上的竞争能力一直被外界质疑，尤其是在2010年至2011年，当空客公司和波音公司推出新版A320和737飞机后，这两款机型采用的发动机与中国商飞公司大飞机的CFM Leap1发动机相同或相似。这一年C919型飞机的发展时间表受到拖延，而且中间翼盒在采用复合材料的过程中出现问题，使得C919飞机进入市场的速度再度受到影响。但即便落后于原定发展计划，难以与同类飞机竞争，但该项目获得的生产补贴可以令中国商飞公司(一家国有企业)向国内航空公司展开推销，而C919飞机一旦获得耐飞性认证，就拿到了进入市场的“许可证”。
　　一位飞机工业的高级管理人员认为，中国官方宣布的C919项目发展预算是580亿元人民币，但实际数字可能会高出50%。此外还有附加利益，一条1000架C919大飞机的生产线，需要收回的每架飞机的发展成本超过2000万美元，这个数字是市场可能无法承受的。
　　商飞公司的中国工程师们获得的薪水可能只有波音或空客公司工程师们的一半，但C919项目还聘请了大量身价不菲的外籍工程设计专家。而缺乏经验的管理者很可能并不了解发展一款大型飞机最经济、最有效的方式。所以该项目耗费的资金肯定比正常水平更高。
　　两年前，中国商飞公司获得了政府拨给的追加发展资金。这笔资金得到确认后，中国商飞公司为C919项目的发展时间表又延长了一年，这暗示着该项目所有参与人员一年的薪水有了着落。从目前的进度安排来看，存在3个月的缓冲期，包括最迟在2015年进行首飞工作。
　　C919大飞机的生产成本将必然超过空客A320和波音737客机。不过一家外部研究公司暗示，当C919大飞机生产线成熟时，中国商飞公司肯定能够建造更多、更廉价的飞机，这得益于中国工作人员的薪酬标准比较低。
　　原型机最快2014年底现身
　　中国商飞公司预测C919大飞机的产量在2200架左右，进入稳定生产状态后每年建造150架左右。不过，一些对该项目做过研究的人士认为，实际上总生产量将可能在预测数量的一半左右。中国市场可能会吸收大约1000架C919大飞机。而该机的运行费用比波音737和空客A320客机低10%。
　　中国生产商正在投资发展先进的自动化制造设备，如果这些设备处于最佳运行状态，肯定会降低成本，并且保证生产的精细度。该公司在上海郊区的一家新厂主要是一条总装配线，主要的机体模块将来自中国航空工业公司(AVIC)，因而该公司的效率和投资将对C919飞机的成本产生巨大的影响。中国航空工业公司的生产质量也至关重要。中国商飞公司一直对前者组装的ARJ-21型支线客机不满意。但该公司为空客A320生产的机翼部件，空客公司非常满意。
　　中国商飞公司正倾向于在C919大飞机的机体表面采用铝锂合金，不过只在机身部件上。因为不需要中航工业公司试着利用这种新材料制造难度较大的双曲率机鼻和机尾。中国商飞公司在某些方面不得不采用铝合金，因为该机没有采用复合材料的中心翼盒，不过仍然需要符合政府的一项要求——飞机的机体30%采用先进材料。机尾和活动翼面将采用碳纤维复合材料。
　　从目前来看，整个C919大飞机设计处于超重状态，不过内部人员认为这个问题并不严重。产生这种现象的原因主要是各种设备的重量，而不是结构的重量。
　　据消息人士透露，综合当前状况判断，如果不出现进一步拖延的话，第一架原型机的组装应该在2014年底进行。今年8月，官方宣布C919项目将比原计划推迟，这是整个项目的第二次延迟。C919的地面测试机——主要在地面对系统进行测试工作，原计划在2013年底运行，配备机械和液压系统。到2014年中期应该可以对所有系统进行测试。
　　与此同时，ARJ-21飞机如今应该处于12年发展历程的最后阶段。第一批两架生产型飞机应该会在2013年底到2014年初完成。根据最近中国商飞公司上海工厂的组装进程来判断，至少一架应该能完成。
　　原题：《中国C919大飞机发展遇阻》

商飞高薪聘外籍专家研大飞机

2013-12-30 08:34 法制文萃报

“中国大飞机会给世界带来冲击吗？”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利-帕拉特撰写的文章分析称，空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力，因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场，因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准，而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。
　　无法获得“敲门砖”
　　毋庸置疑，中国的市场是巨大的。不过，这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望，正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了，至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证，而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑，进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证，C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。
　　一名熟悉中国C919飞机认证工作的官员表示，“在我们看来，目前处于一个非常非常复杂的态势”。因为美国联邦航空局的态度受到ARJ-21支线客机事情的影响，我们目前还没有找到方法来解决这一问题。不过中国商飞公司并没有完全放弃，这位官员表示，“获得美国联邦航空局的认证一直是C919项目的目标”。
　　在双边的航空安全协议之下，美国联邦航空局在处理ARJ-21客机的认证申请上，正在辅助并监督中国民航。如果整个过程正确地完成，美国联邦航空局将会承认中国民航是有资质进行认证的机构之一。美国联邦航空局同样正在帮助日本民用航空局进行该项工作，主要针对的对象是三菱公司的MRJ支线客机。美国联邦航空局和欧洲航空安全局都在通过这一方式支持其他国家的相关机构，因为美国和欧洲也会有其他国家的飞机。
　　ARJ飞机从目前来看，预计要到2014年才有可能获得认证。到那时，中国民航将在没有美国联邦航空局的介入下，在C919型大飞机上至少积累了三年的经验。问题的关键是，美国联邦航空局一旦承认中国民航认证的有效性，中国管理部门将可以把ARJ-21客机的标准套用在C919大飞机项目上，那么美国联邦航空局将不得不接受中国民航的认证。去年，一位了解美国联邦航空 局立场的官员暗示，美方最终可能会接受中国的认证。然而，中国商飞公司的官员却不敢确保能获得认证。
　　发展成本高出空客、波音
　　C919型大飞机在非中国市场上的竞争能力一直被外界质疑，尤其是在2010年至2011年，当空客公司和波音公司推出新版A320和737飞机后，这两款机型采用的发动机与中国商飞公司大飞机的CFM Leap1发动机相同或相似。这一年C919型飞机的发展时间表受到拖延，而且中间翼盒在采用复合材料的过程中出现问题，使得C919飞机进入市场的速度再度受到影响。但即便落后于原定发展计划，难以与同类飞机竞争，但该项目获得的生产补贴可以令中国商飞公司(一家国有企业)向国内航空公司展开推销，而C919飞机一旦获得耐飞性认证，就拿到了进入市场的“许可证”。
　　一位飞机工业的高级管理人员认为，中国官方宣布的C919项目发展预算是580亿元人民币，但实际数字可能会高出50%。此外还有附加利益，一条1000架C919大飞机的生产线，需要收回的每架飞机的发展成本超过2000万美元，这个数字是市场可能无法承受的。
　　商飞公司的中国工程师们获得的薪水可能只有波音或空客公司工程师们的一半，但C919项目还聘请了大量身价不菲的外籍工程设计专家。而缺乏经验的管理者很可能并不了解发展一款大型飞机最经济、最有效的方式。所以该项目耗费的资金肯定比正常水平更高。
　　两年前，中国商飞公司获得了政府拨给的追加发展资金。这笔资金得到确认后，中国商飞公司为C919项目的发展时间表又延长了一年，这暗示着该项目所有参与人员一年的薪水有了着落。从目前的进度安排来看，存在3个月的缓冲期，包括最迟在2015年进行首飞工作。
　　C919大飞机的生产成本将必然超过空客A320和波音737客机。不过一家外部研究公司暗示，当C919大飞机生产线成熟时，中国商飞公司肯定能够建造更多、更廉价的飞机，这得益于中国工作人员的薪酬标准比较低。
　　原型机最快2014年底现身
　　中国商飞公司预测C919大飞机的产量在2200架左右，进入稳定生产状态后每年建造150架左右。不过，一些对该项目做过研究的人士认为，实际上总生产量将可能在预测数量的一半左右。中国市场可能会吸收大约1000架C919大飞机。而该机的运行费用比波音737和空客A320客机低10%。
　　中国生产商正在投资发展先进的自动化制造设备，如果这些设备处于最佳运行状态，肯定会降低成本，并且保证生产的精细度。该公司在上海郊区的一家新厂主要是一条总装配线，主要的机体模块将来自中国航空工业公司(AVIC)，因而该公司的效率和投资将对C919飞机的成本产生巨大的影响。中国航空工业公司的生产质量也至关重要。中国商飞公司一直对前者组装的ARJ-21型支线客机不满意。但该公司为空客A320生产的机翼部件，空客公司非常满意。
　　中国商飞公司正倾向于在C919大飞机的机体表面采用铝锂合金，不过只在机身部件上。因为不需要中航工业公司试着利用这种新材料制造难度较大的双曲率机鼻和机尾。中国商飞公司在某些方面不得不采用铝合金，因为该机没有采用复合材料的中心翼盒，不过仍然需要符合政府的一项要求——飞机的机体30%采用先进材料。机尾和活动翼面将采用碳纤维复合材料。
　　从目前来看，整个C919大飞机设计处于超重状态，不过内部人员认为这个问题并不严重。产生这种现象的原因主要是各种设备的重量，而不是结构的重量。
　　据消息人士透露，综合当前状况判断，如果不出现进一步拖延的话，第一架原型机的组装应该在2014年底进行。今年8月，官方宣布C919项目将比原计划推迟，这是整个项目的第二次延迟。C919的地面测试机——主要在地面对系统进行测试工作，原计划在2013年底运行，配备机械和液压系统。到2014年中期应该可以对所有系统进行测试。
　　与此同时，ARJ-21飞机如今应该处于12年发展历程的最后阶段。第一批两架生产型飞机应该会在2013年底到2014年初完成。根据最近中国商飞公司上海工厂的组装进程来判断，至少一架应该能完成。
　　原题：《中国C919大飞机发展遇阻》

C919首飞时间被指从未改变

2014-06-02 09:55 新华社 785 收藏
　　《瞭望东方周刊》记者 刘济美、特约撰稿 马俊/上海报道

“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”的方案是经过国务院批准的，首飞时间节点始终只有一个：2015年底

　　被视为我国建设创新型国家标志性工程的国产大飞机C919，近日又成舆论焦点。

　　5月22日，境外媒体相继炒作C919“因技术原因”推迟首飞，随后，有关中俄将联合研发下一代宽体远程客机项目的消息，也让不少人担心C919会否受到冲击。

　　5月23日，习近平总书记考察中国商飞公司设计研发中心，亲自体验C919样机，并叮嘱“一定要把大飞机搞上去”。

　　国家高层的支持让人坚定信心，而那些从中国民机研制低谷时期蹒跚而来的研制者们，更能体会“国家意志”对于民机项目的价值。

　　C919并无“首飞拖延”

　　C919的研制进度究竟有没有拖延？上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩克岑告诉《瞭望东方周刊》：我们的时间表从未改变，就是2015年底。

　　国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲也曾多次说明，“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”的方案是经过国务院批准的，首飞时间节点始终只有一个：2015年底。

　　至于C919的研制进展，上海飞机设计研究院C919项目管理部部长戚学锋告诉本刊记者：“今年将完成飞机级详细设计评审，首架机的机体结构下线。”

　　关于外媒所谓“C919首飞拖延是受困于缺乏核心技术，不得不从美国购买关键部件和系统”的消息，上海飞机设计研究院院长郭博智表示：“并不存在这种情况，而且核心技术是永远买不到的。”

　　在影响首飞的多种因素中，飞行控制系统与航电系统始终被视作最关键的因素，ARJ21-700当年就受到飞控系统的拖累而延迟首飞。目前，C919的主飞控系统由美国飞控系统供应商霍尼韦尔公司研制，它采用比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。

　　这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，美国政府明令此项技术禁止出口。

　　郭博智解释说：“我们只能自行研发核心技术，即飞行控制律的算法，霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商，受制于美国法律不能提供这项技术，只能由中国商飞自主研发，他们只负责将我们设计好的算法与方案进行功能的实现。每次，对程序设计是否合适，他们只回答 YES或NO，故障原因则需要我们自己进行定位与更改。”

　　令人欣慰的是，目前中国商飞在飞行控制律设计方面有了重大突破。韩克岑透露：“不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。”



………………

不管你信不信，反正我是不信

院士称国产C919大飞机495亿元预算已近用完

2012/3/8 19:08 | 楼主：ng 68
C919大飞机预计2014年首飞

今年年底将“成型”目前研发经费“吃紧”预算须追加

由我国自行研发的C919大型客机预计年底能够“成型”，2014年能够实现首飞。

昨天下午，中航工业科技委副主任、全国政协委员冯培德院士在中航工业集团召开的两会代表委员记者见面会上表示，中国商飞公司于去年完成了大飞机的初步设计工作，并通过了国家级评审。按照计划，今年将全面进入详细设计制造实验阶段。

冯培德院士告诉记者，从目前进程来看，C919大飞机能够按照预定时间表、预定节点进行研发，有望今年年底完成装配，预计在2014年能够实现首飞。

同时，冯培德院士表示，C919大型客机第一阶段还是会选用当前国际最先进的LEAP-X1C发动机。该型号发动机可降低巡航燃油消耗率13%-15%，减少污染排放50%，并改善噪音情况，直接使用成本较现役同类客机降低10%。

不过，冯培德院士表示，大飞机项目原先495亿元的经费规划是不足的，目前已经接近用完。

今后C919研发项目将扩充经费预算，目前已经得到国家相关部门的支持。

其实对付商飞这群聪明人也有办法：


关门，放刘部长！要求准时完成上天，第一次上天全体高管试乘！

胸有猛虎 发表于 2015-9-13 14:59
取代777有点扯吧，737、747还差不多
取代747，您还真敢说，不是数字越大飞机就越大的哦。现在还真没有能替代747的飞机，看下半死不活的A380就知道了

929应该对应787，350比787稍大，又比777小，客舱直径也是居于二者之间。希望929对应787，未来939比777略大，以容纳一排10座

yangbin2004 发表于 2015-9-13 14:02
最好先不要谈发动机的事
    CJ2000的规划是在2025~2030年完成适航取证 当然这是建立在一切顺利的情况下 还早了

造怎样的飞机，要看有怎样的发动机