超级军网外国的本田确实太牛逼了，25%偏置碰撞思域又是拿第一，
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 04:55:57
雅阁，思域，TL。豪华车，中级车，紧凑级在这么严苛的测试中全部是拿第一，几乎是满分通过。什么沃尔沃最安全的老调子看来是不能唱了，汽车技术更新太快了，人的思想还不更新就要落后。
最后还是旗帜鲜明的说一句，国内的本田车另算。
雅阁，思域，TL。豪华车，中级车，紧凑级在这么严苛的测试中全部是拿第一，几乎是满分通过。什么沃尔沃最安全的老调子看来是不能唱了，汽车技术更新太快了，人的思想还不更新就要落后。
最后还是旗帜鲜明的说一句，国内的本田车另算。
看来本田已经把这些需要测试的项目都研究透了，针对性的进行优化设计，满分，不容易啊。
都毫无意义
国内的是个什么德性？断轴门、婚礼门。。。。。。。嫌门不够多？
国内的是个什么德性？断轴门、婚礼门。。。。。。。嫌门不够多？
mars26 发表于 2013-8-8 16:00
都毫无意义
国内的是个什么德性？断轴门、婚礼门。。。。。。。嫌门不够多？
这句话我已经说了，国内的本田车另算。我说的是美国的本田。这个规矩我还是懂的，再CD混了好多年了。
都毫无意义
国内的是个什么德性？断轴门、婚礼门。。。。。。。嫌门不够多？
这句话我已经说了，国内的本田车另算。我说的是美国的本田。这个规矩我还是懂的，再CD混了好多年了。
看来本田已经把这些需要测试的项目都研究透了，针对性的进行优化设计，满分，不容易啊。
实验室不是万能的，但是实验室的都不达标的，最后只能拼人品了
实验室不是万能的，但是实验室的都不达标的，最后只能拼人品了
标题已经改了，这里说的是外国的本田。国内的本田已经有专家结论了，不再讨论。谢谢合作。{:soso_e181:}
楼上的，算你招子亮！下次要注意！
丰田本田日产这三巨头的技术是没的说的
其实国外的日系车的技术水平那是很高的，国内的也就和自主品牌一个水平。
全球车市看日本，这个结论三十年前就没有争论了，没想到大众之流靠中国翻盘。
dllink 发表于 2013-8-8 17:10
全球车市看日本，这个结论三十年前就没有争论了，没想到大众之流靠中国翻盘。
对，移民去欧美开你的日本车吧，看国内形势，把街上的日系车烧了砸了是大概率事件。
全球车市看日本，这个结论三十年前就没有争论了，没想到大众之流靠中国翻盘。
对，移民去欧美开你的日本车吧，看国内形势，把街上的日系车烧了砸了是大概率事件。
基佬车，你这是冒天下之大不韪啊，等着，你等着哈，大批砖头正在赶来
xiaofusheng721 发表于 2013-8-8 18:16
基佬车，你这是冒天下之大不韪啊，等着，你等着哈，大批砖头正在赶来
我这帖子应该很安全，一说的是外国的本田，二国内的本田另算，愤青喷子拿我没辙。
基佬车，你这是冒天下之大不韪啊，等着，你等着哈，大批砖头正在赶来
我这帖子应该很安全，一说的是外国的本田，二国内的本田另算，愤青喷子拿我没辙。
狼行千里 发表于 2013-8-8 15:56
看来本田已经把这些需要测试的项目都研究透了，针对性的进行优化设计，满分，不容易啊。
本田冤枉啊，本田不是应试教育生！
它和沃尔沃一样，在IIHS加试25%偏置碰撞之前，本田就已经研发了针对小重叠面碰撞的防撞设计。
相比之下，别的汽车制造商，包括现在的 奔驰，丰田，统统都是应试教育生。碰撞安全性方面，没有前瞻性研究。
看来本田已经把这些需要测试的项目都研究透了，针对性的进行优化设计，满分，不容易啊。
本田冤枉啊，本田不是应试教育生！
它和沃尔沃一样，在IIHS加试25%偏置碰撞之前，本田就已经研发了针对小重叠面碰撞的防撞设计。
相比之下，别的汽车制造商，包括现在的 奔驰，丰田，统统都是应试教育生。碰撞安全性方面，没有前瞻性研究。
mars26 发表于 2013-8-8 16:00
都毫无意义
国内的是个什么德性？断轴门、婚礼门。。。。。。。嫌门不够多？
这个……其实本田想说，我在美国也断轴的……
都毫无意义
国内的是个什么德性？断轴门、婚礼门。。。。。。。嫌门不够多？
这个……其实本田想说，我在美国也断轴的……
papop 发表于 2013-8-8 18:47
本田冤枉啊，本田不是应试教育生！
它和沃尔沃一样，在IIHS加试25%偏置碰撞之前，本田就已经研发了针 ...
这帖子里你的发言最有技术含量。 本田现在确实在被动安全性上领先其他厂家了，以前认为的A级车安全性不如豪华车，本田通过先进的结构设计已经打破这个传说了，从豪华车到A级车统统领先。奔驰在主动安全性上还是有很多创见的。
本田冤枉啊，本田不是应试教育生！
它和沃尔沃一样，在IIHS加试25%偏置碰撞之前，本田就已经研发了针 ...
这帖子里你的发言最有技术含量。 本田现在确实在被动安全性上领先其他厂家了，以前认为的A级车安全性不如豪华车，本田通过先进的结构设计已经打破这个传说了，从豪华车到A级车统统领先。奔驰在主动安全性上还是有很多创见的。
本田的车相当耐操，我们这里有家公司买了个雅阁当公车，人人都用。每年跑9万公里，几年下来跑了40多万公里，除了正常保养就没出过什么毛病。相当省心
自主不争气 就只等着外国人坑中国人吧 中国人肯中国人 老外也坑 反正人口太多 都坑屎算了
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处的设计为64千米每小时碰撞时正好完全溃缩吸能，基本无剩余能量威胁乘员舱，自然就可得高分。但问题是：大街上的事故是照着碰撞测试的速度、角度、部位来撞的吗？比如80千米每小时发生了碰撞，按照64千米每小时碰撞设计的前车身将无法完全吸收碰撞能量，剩余能量将不得不由乘员舱来吸收，此时如果乘员舱较软的话，将不可避免的发生变形，把车内人挤成肉饼。
kutoo 发表于 2013-8-8 21:30
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处 ...
但是你连64千米的溃缩部位都用完了,那80千米的溃缩后就只能用乘员舱来溃缩了.
如果你能在64千米速度下能保证乘员舱安全,那80前面的话至少有50%的机会活下来吧.总比100%的完蛋好啊.
kutoo 发表于 2013-8-8 21:30
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处 ...
但是你连64千米的溃缩部位都用完了,那80千米的溃缩后就只能用乘员舱来溃缩了.
如果你能在64千米速度下能保证乘员舱安全,那80前面的话至少有50%的机会活下来吧.总比100%的完蛋好啊.
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处 ...
64公里的速度撞击都会让乘客受伤的车子，别指望80速度撞击成绩能好。
64公里的速度撞击都会让乘客受伤的车子，别指望80速度撞击成绩能好。
回lz一句
很不幸国人不争气
国内本田都是照搬北美的规范
包括白车身和车架没有半点不同
只能怪国人没本事只会照搬照套不懂灵活运用
很不幸国人不争气
国内本田都是照搬北美的规范
包括白车身和车架没有半点不同
只能怪国人没本事只会照搬照套不懂灵活运用
回lz一句 很不幸国人不争气 国内本田都是照搬北美的规范
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
车车 发表于 2013-8-9 00:08
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
本田那个横A字纵梁，别人没有，可能是有道理的。
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
本田那个横A字纵梁，别人没有，可能是有道理的。
围观_群众 发表于 2013-8-8 17:03
丰田本田日产这三巨头的技术是没的说的
那是，一边纵梁粗，一边纵梁细这样先进的安全设计我只在日本车身上见过，这样的设计是什么目的呢？不明觉厉
围观_群众 发表于 2013-8-8 17:03
丰田本田日产这三巨头的技术是没的说的
那是，一边纵梁粗，一边纵梁细这样先进的安全设计我只在日本车身上见过，这样的设计是什么目的呢？不明觉厉
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处 ...
你根本就不懂实验设计的一系列相关
你根本就不懂实验设计的一系列相关
沃尔沃最安全也不是什么老调子，ECNAP修改规则后的最高分保持者还是沃尔沃V40
哦，家里第一部车是本田飞度，开了6年，除了灯泡换过，其他没任何毛病过，5年的时候换电瓶，安不安全不清楚，没撞过。不过个人是没敢开这薄皮跑的太远过，最多去趟绍兴。
。不过个人是没敢开这薄皮跑的太远过，最多去趟绍兴。colt2008 发表于 2013-8-8 22:23
回lz一句
很不幸国人不争气
国内本田都是照搬北美的规范
胡说
国内的本田钢板是国产低标号的，外壳是削薄了的，油漆是少刷了两遍了，防撞梁是生铁皮的，那个横A字纵梁国内是没有的
外表光鲜亮丽，节约成本的地方你是看不到的，撞上了就直接火化的
基车
colt2008 发表于 2013-8-8 22:23
回lz一句
很不幸国人不争气
国内本田都是照搬北美的规范
胡说
国内的本田钢板是国产低标号的，外壳是削薄了的，油漆是少刷了两遍了，防撞梁是生铁皮的，那个横A字纵梁国内是没有的
外表光鲜亮丽，节约成本的地方你是看不到的，撞上了就直接火化的
基车
车车 发表于 2013-8-9 00:08
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
谁说的，国内那都是缩水，是国人坑自己人，还把脏水往你心爱的日货上泼，恨死愤青了。原装日货那叫一个好啊，爽死我了
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
谁说的，国内那都是缩水，是国人坑自己人，还把脏水往你心爱的日货上泼，恨死愤青了。原装日货那叫一个好啊，爽死我了
车车 发表于 2013-8-9 00:08
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
乱说 ，国内本田都是国人偷工减料，国人总是对自己人最狠，那些污蔑抵制日货的愤青真是太可恶了，最恨他们了，日本的产品这么好，怎么都不像你有爱呢
谁说的，国内的本田都是重新设计的，车架是木头做的，皮是纸做的，你不要黑国人的研发能力。
乱说 ，国内本田都是国人偷工减料，国人总是对自己人最狠，那些污蔑抵制日货的愤青真是太可恶了，最恨他们了，日本的产品这么好，怎么都不像你有爱呢
不过就是专门对测试的受力方式和速度，结构做专门的优化而已，这玩意看看就好。真正反应安全的还要看车祸表现，要看操作的敏捷性，操作极限，车身的刚度之类的指标
另外，对日式的3h车身无爱，更喜欢笼式的
另外，对日式的3h车身无爱，更喜欢笼式的
哈哈 好混乱的立场啊
这本人都已经搞不清谁是黑 谁是托鸟
这本人都已经搞不清谁是黑 谁是托鸟
东风本田在我和经济技术开发区新开的二厂我去过，里面的口口声声说他们的生产线是最新的，比日本本土的还先进，难道是忽悠我的？
Q哥 发表于 2013-8-9 15:30
东风本田在我和经济技术开发区新开的二厂我去过，里面的口口声声说他们的生产线是最新的，比日本本土的还先 ...
妥妥的忽悠
一流自己用，二流给欧美，三流残品卖大陆
你说生产线怎么可能是最新的
东风本田在我和经济技术开发区新开的二厂我去过，里面的口口声声说他们的生产线是最新的，比日本本土的还先 ...
妥妥的忽悠
一流自己用，二流给欧美，三流残品卖大陆
你说生产线怎么可能是最新的
oxxomi 发表于 2013-8-9 10:41
胡说
国内的本田钢板是国产低标号的，外壳是削薄了的，油漆是少刷了两遍了，防撞梁是生铁皮的，那个 ...
是直接汽化。
胡说
国内的本田钢板是国产低标号的，外壳是削薄了的，油漆是少刷了两遍了，防撞梁是生铁皮的，那个 ...
是直接汽化。
本田思域在美国二手车市场保值率跟好
车车 发表于 2013-8-9 20:50
是直接汽化。
目前国产的日系车能看的也就是皇冠和锐志了
是直接汽化。
目前国产的日系车能看的也就是皇冠和锐志了
狼行千里 发表于 2013-8-8 15:56
看来本田已经把这些需要测试的项目都研究透了，针对性的进行优化设计，满分，不容易啊。
其实也不见得是针对优化的,比如TL和TSX的25%偏置碰撞测试车型是在这种测试出现之前就已经生产了好几年的.是当时第一批进行25%偏置碰撞测试的车型
看来本田已经把这些需要测试的项目都研究透了，针对性的进行优化设计，满分，不容易啊。
其实也不见得是针对优化的,比如TL和TSX的25%偏置碰撞测试车型是在这种测试出现之前就已经生产了好几年的.是当时第一批进行25%偏置碰撞测试的车型
kutoo 发表于 2013-8-8 21:30
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处 ...
乘员舱较软这个前提你是哪里得出来的-.-
碰撞测试的速度、角度、部位都是严格规定的，厂商完全可以作针对性的优化设计，比如把前车身的溃缩恰到好处 ...
乘员舱较软这个前提你是哪里得出来的-.-