本田做了一个世界最牛X的碰撞测试？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 04:29:30

广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。关于这个碰撞试验的过程和内容，我们拍了一个片子，不久就会和大家见面。因此，具体内容我就不再这里重复说。
如果大家现在想了解详情，可以看本田发布的新闻稿（点击下方“阅读原文”），里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的，因为新闻稿不能把竞品摆上台来比较，而安全性这个东西，只有比较才有可看性。
因此，我还是忍不住写一篇我想说的话。
本田车安全吗？日系车安全吗？这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特”，难于回答。说人话：很多人认为日系车不安全。本田也是日系，也是被长久以来被传说不安全的品牌。你要买本田？可靠，省油，就是不安全……哪个本田车主没听过别人这么说呢。
然而一个事实是，本田在世界各国安全碰撞测试中总是拿高分。不仅在中国C-NCAP接连拿到最高分，就是在更严格的美、日碰撞测试中，本田也是高分常客。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞，本田的讴歌、雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。
即便这样，依然有许多国人不相信本田的安全性是“真的好”。在安全的问题上，本田早已习惯了“哑巴吃黄连”；准确地说，是本田在全世界的安全性都得到承认，唯有在中国面对如此难题——他们最早提出的“吸能”被理解为车太软；“为了所有人的安全”被理解为撞车时牺牲自己来保护别人；碰撞测试成绩好，被人说“应试教育”，不能代表真实情况；甚至在国外测试成绩备受好评，还有人会说国产本田质量和国外肯定不一样……
我看到过去多年来，广本是最积极推动汽车安全传播的，他们甚至赞助了我们策划的“高级主动安全驾驶教程”。但是就这些动作，竟然还会被一些（别有用心的）人解读为“越解释越掩饰”，“缺什么弘扬什么”。
到底有没有一个办法，让本田可以给自己的安全性正名？我相信本田（尤其是他们的中方合作伙伴，又以更早进入中国的广汽本田为代表）一直都在找这样的方法。
这回的15度角25%偏置高速对撞试验，其实但凡是业内人士——尤其是汽车安全设计碰撞领域的专业人士，都知道是一道“世界性高难度考题”。简单来说，这是一个前所未见、非常牛X的测试。基于本田要公开做这个测试，所以也可以说，本田要来一个非常高难度的“表演”。这样表演，很大程度上是要给自己的安全性正名。
然而这个“表演”的驱动者，其实并非本田一家。测试期间正值世界NCAP大会在天津举行，来自全球各NCAP组织的高层都来参会，包括世界NCAP主席Max Mosley莫斯利（熟悉F1的车迷应该知道他是谁——前国际汽联主席，卸任后履新这个职位）。中国技术研究中心为来宾们安排“上演”的这个碰撞试验，得到了全世界NCAP来宾的称道。世界NCAP主席说，他们见过无数NCAP试验，但今天这个试验在全世界都是难得一见的，具有很大意义。

为什么少见，为什么没人做？一是这个试验的操作难度很大，对实验室设备条件、试验人员的执行能力，要求都很高。就连北美IIHS，现在也做不到这个测试，因为它们的实验室设施还只能做没有夹角的直线碰撞试验。而中国汽车技术研究中心实验室够先进，人员水平也够专业，敢公开做这个试验，是对自己专业能力极好的展示机会。
第二个原因，是没车“敢”做。北美IIHS突袭的25%偏置碰撞，撞的是水泥墙，已经放倒一大片厂商，包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、丰田、福特都“染指”到了“Poor”成绩。第一期碰撞，只有讴歌和沃尔沃拿到了好评。沃尔沃对安全研发的投入是众所周知的，他们也一直宣称自己会做很多与实际情况更接近的碰撞试验（记忆中全世界第一个可以做车对车多角度碰撞测试的实验室就是沃尔沃搞的，待确认），所以沃尔沃拿好成绩没人会意外。本田则很少宣扬自己做了多少种碰撞试验，但实际上他们确实有做，因为来自日方的本田安全技术负责人对这个试验的流程、标准、数据等都驾轻就熟，他们在日本自己总部就有做过。
我猜测，全球厂商中，自己内部做过类似这种“15度角25%偏置对撞”测试的可能并不多，否则不会有那么多家在IIHS测试中惨败。而国内厂商们，更很可能完全没有做过。
在朋友圈里我看到一个无法证实的小道消息：中汽研这个公开测试，曾邀请BM品牌和VV品牌参与。BM品牌评估后回绝了，VV品牌则到中汽研实验室安排了一次非公开测试，当时的速度是40km/h，测试后经评估，决定不公开做。本田也来做了一次摸底测试，用的速度是56km/h，摸底结果是他们决定公开做这个试验。
整个试验唯一的“遗憾”，是本田还没用到北美IIHS的25%偏置碰撞所采用的64km/h速度，而用了低一级别的56km/h。否则这测试就是牛上加牛。当然从展示角度说，既然56km/h已经是全球最牛，再上64km/h对观众而言差别意义就不大了（研究价值更大，这留给厂商自己闭门做吧）。
看到这里肯定有人觉得，这是本田展示自身强项的一个“演出”。一定程度上确实如此。问题是同样的“演出”，目前别家可能都做不到。测试那天我们就打趣说，本田应该把这事搞成“冰桶挑战”，自己做完点名对手来做——本田点名大众做，大众点名通用做，通用点名丰田做……这当然不可能成事，因为这些对手目前很可能都不敢做（谁家敢做的话，我保证再为他们写一系列文章）。
拿科学碰撞试验的成绩来说话，本田在车头小重叠率碰撞的保护技术上，已经占据世界领先地位。说人话就是：单以车头碰撞来说，本田可能是目前全世界最安全的品牌（至少适用于在IIHS拿到“Good”的那几款车）。
抱歉夸得有点直接。但本田目前在被动安全技术领域，就是一个国际认可的优等生——不但“标准题”会做，连从来没出过的新题也做得好，说明这个学生的基本功就很全面。这样的优等生，没有理由吝啬称赞。
大家肯定想知道，到底是什么让本田表现这么好呢？
其实本田在25%偏置碰撞中表现优异的关键，是一个称为“ACE”的兼容性车身构造。这个构造不仅和一般车那样有纵梁，还在前翼子板上方有一组附加梁，包围车头的两角位置。就是这个附梁，在小重叠率的碰撞中起到了抵御撞击、吸能、保护乘员舱的作用。其它大部分车这个位置就算有金属构造，也不是关键的车身防碰撞构造，设计和用材跟本田的不一样。
ACE架构不是在某个部位“加料”那么简单，它是一个整体结构理念，只有从零开始设计，才可以实现这样的架构。本田在2005年首次在新车上运用ACE结构，至今全系所有车上都已经采用。换言之，本田不但开发出技术，而且经多年“潜心”经营，已经完成了这项技术的全系普及和布局。
另一个有意思的问题是：本田这样的优势能保持多久？
IIHS的25%偏置碰撞始于2012年，至今才两年。这两年来，很多厂商面对难看的成绩束手无策。因为碰撞安全性主要由车身结构决定，车身结构一旦量产后很难做根本性改进。绝大多数厂商肯定是在2012年IIHS碰撞测试后，才意识到要针对25%偏置碰撞进行优化设计。按一个新车身结构最少3年的开发期来算起码也要等到在2015年，我们才会看到能在25%碰撞测试中表现优异的新车比较大批地出现。那还只是第一批，厂商还要逐步更新旗下各款产品，这至少又要经历一个产品周期：4-8年时间。这样算下来，到业界普遍能在25%偏置碰撞中取得好表现（或者换个角度说：IIHS的测试能比较比较普遍地提高业界安全性），需要等到2016-2018年。也就是说，本田目前已经领先业界2-4年，优势至少还能保持整整2年。

*两台对撞后的雅阁，虽然看上去损坏明显，但实际车内假人各项受伤害指标全是“绿色”，意味着“可以自己下车处理交通事故”。
平心而论，我希望全世界厂商能用最快速度改进产品弱点，提升所有产品的安全性；但又平心而论，我认为像本田这样有前瞻性理念、并且愿意“默默”去投入和应用的厂商，应该获得回报。就算还不能像在美国那样奠定“本田最安全”地位，至少能摘去一大片“本田不安全”的黑帽子，都已算得上是修成正果。http://views.xincheping.com/yyp/1585-1.html


                              广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。关于这个碰撞试验的过程和内容，我们拍了一个片子，不久就会和大家见面。因此，具体内容我就不再这里重复说。
如果大家现在想了解详情，可以看本田发布的新闻稿（点击下方“阅读原文”），里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的，因为新闻稿不能把竞品摆上台来比较，而安全性这个东西，只有比较才有可看性。
因此，我还是忍不住写一篇我想说的话。
本田车安全吗？日系车安全吗？这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特”，难于回答。说人话：很多人认为日系车不安全。本田也是日系，也是被长久以来被传说不安全的品牌。你要买本田？可靠，省油，就是不安全……哪个本田车主没听过别人这么说呢。
然而一个事实是，本田在世界各国安全碰撞测试中总是拿高分。不仅在中国C-NCAP接连拿到最高分，就是在更严格的美、日碰撞测试中，本田也是高分常客。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞，本田的讴歌、雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。
即便这样，依然有许多国人不相信本田的安全性是“真的好”。在安全的问题上，本田早已习惯了“哑巴吃黄连”；准确地说，是本田在全世界的安全性都得到承认，唯有在中国面对如此难题——他们最早提出的“吸能”被理解为车太软；“为了所有人的安全”被理解为撞车时牺牲自己来保护别人；碰撞测试成绩好，被人说“应试教育”，不能代表真实情况；甚至在国外测试成绩备受好评，还有人会说国产本田质量和国外肯定不一样……
我看到过去多年来，广本是最积极推动汽车安全传播的，他们甚至赞助了我们策划的“高级主动安全驾驶教程”。但是就这些动作，竟然还会被一些（别有用心的）人解读为“越解释越掩饰”，“缺什么弘扬什么”。
到底有没有一个办法，让本田可以给自己的安全性正名？我相信本田（尤其是他们的中方合作伙伴，又以更早进入中国的广汽本田为代表）一直都在找这样的方法。
这回的15度角25%偏置高速对撞试验，其实但凡是业内人士——尤其是汽车安全设计碰撞领域的专业人士，都知道是一道“世界性高难度考题”。简单来说，这是一个前所未见、非常牛X的测试。基于本田要公开做这个测试，所以也可以说，本田要来一个非常高难度的“表演”。这样表演，很大程度上是要给自己的安全性正名。
然而这个“表演”的驱动者，其实并非本田一家。测试期间正值世界NCAP大会在天津举行，来自全球各NCAP组织的高层都来参会，包括世界NCAP主席Max Mosley莫斯利（熟悉F1的车迷应该知道他是谁——前国际汽联主席，卸任后履新这个职位）。中国技术研究中心为来宾们安排“上演”的这个碰撞试验，得到了全世界NCAP来宾的称道。世界NCAP主席说，他们见过无数NCAP试验，但今天这个试验在全世界都是难得一见的，具有很大意义。
为什么少见，为什么没人做？一是这个试验的操作难度很大，对实验室设备条件、试验人员的执行能力，要求都很高。就连北美IIHS，现在也做不到这个测试，因为它们的实验室设施还只能做没有夹角的直线碰撞试验。而中国汽车技术研究中心实验室够先进，人员水平也够专业，敢公开做这个试验，是对自己专业能力极好的展示机会。
第二个原因，是没车“敢”做。北美IIHS突袭的25%偏置碰撞，撞的是水泥墙，已经放倒一大片厂商，包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、丰田、福特都“染指”到了“Poor”成绩。第一期碰撞，只有讴歌和沃尔沃拿到了好评。沃尔沃对安全研发的投入是众所周知的，他们也一直宣称自己会做很多与实际情况更接近的碰撞试验（记忆中全世界第一个可以做车对车多角度碰撞测试的实验室就是沃尔沃搞的，待确认），所以沃尔沃拿好成绩没人会意外。本田则很少宣扬自己做了多少种碰撞试验，但实际上他们确实有做，因为来自日方的本田安全技术负责人对这个试验的流程、标准、数据等都驾轻就熟，他们在日本自己总部就有做过。
我猜测，全球厂商中，自己内部做过类似这种“15度角25%偏置对撞”测试的可能并不多，否则不会有那么多家在IIHS测试中惨败。而国内厂商们，更很可能完全没有做过。
在朋友圈里我看到一个无法证实的小道消息：中汽研这个公开测试，曾邀请BM品牌和VV品牌参与。BM品牌评估后回绝了，VV品牌则到中汽研实验室安排了一次非公开测试，当时的速度是40km/h，测试后经评估，决定不公开做。本田也来做了一次摸底测试，用的速度是56km/h，摸底结果是他们决定公开做这个试验。
整个试验唯一的“遗憾”，是本田还没用到北美IIHS的25%偏置碰撞所采用的64km/h速度，而用了低一级别的56km/h。否则这测试就是牛上加牛。当然从展示角度说，既然56km/h已经是全球最牛，再上64km/h对观众而言差别意义就不大了（研究价值更大，这留给厂商自己闭门做吧）。
看到这里肯定有人觉得，这是本田展示自身强项的一个“演出”。一定程度上确实如此。问题是同样的“演出”，目前别家可能都做不到。测试那天我们就打趣说，本田应该把这事搞成“冰桶挑战”，自己做完点名对手来做——本田点名大众做，大众点名通用做，通用点名丰田做……这当然不可能成事，因为这些对手目前很可能都不敢做（谁家敢做的话，我保证再为他们写一系列文章）。
拿科学碰撞试验的成绩来说话，本田在车头小重叠率碰撞的保护技术上，已经占据世界领先地位。说人话就是：单以车头碰撞来说，本田可能是目前全世界最安全的品牌（至少适用于在IIHS拿到“Good”的那几款车）。
抱歉夸得有点直接。但本田目前在被动安全技术领域，就是一个国际认可的优等生——不但“标准题”会做，连从来没出过的新题也做得好，说明这个学生的基本功就很全面。这样的优等生，没有理由吝啬称赞。
大家肯定想知道，到底是什么让本田表现这么好呢？
其实本田在25%偏置碰撞中表现优异的关键，是一个称为“ACE”的兼容性车身构造。这个构造不仅和一般车那样有纵梁，还在前翼子板上方有一组附加梁，包围车头的两角位置。就是这个附梁，在小重叠率的碰撞中起到了抵御撞击、吸能、保护乘员舱的作用。其它大部分车这个位置就算有金属构造，也不是关键的车身防碰撞构造，设计和用材跟本田的不一样。
ACE架构不是在某个部位“加料”那么简单，它是一个整体结构理念，只有从零开始设计，才可以实现这样的架构。本田在2005年首次在新车上运用ACE结构，至今全系所有车上都已经采用。换言之，本田不但开发出技术，而且经多年“潜心”经营，已经完成了这项技术的全系普及和布局。
另一个有意思的问题是：本田这样的优势能保持多久？
IIHS的25%偏置碰撞始于2012年，至今才两年。这两年来，很多厂商面对难看的成绩束手无策。因为碰撞安全性主要由车身结构决定，车身结构一旦量产后很难做根本性改进。绝大多数厂商肯定是在2012年IIHS碰撞测试后，才意识到要针对25%偏置碰撞进行优化设计。按一个新车身结构最少3年的开发期来算起码也要等到在2015年，我们才会看到能在25%碰撞测试中表现优异的新车比较大批地出现。那还只是第一批，厂商还要逐步更新旗下各款产品，这至少又要经历一个产品周期：4-8年时间。这样算下来，到业界普遍能在25%偏置碰撞中取得好表现（或者换个角度说：IIHS的测试能比较比较普遍地提高业界安全性），需要等到2016-2018年。也就是说，本田目前已经领先业界2-4年，优势至少还能保持整整2年。
*两台对撞后的雅阁，虽然看上去损坏明显，但实际车内假人各项受伤害指标全是“绿色”，意味着“可以自己下车处理交通事故”。
平心而论，我希望全世界厂商能用最快速度改进产品弱点，提升所有产品的安全性；但又平心而论，我认为像本田这样有前瞻性理念、并且愿意“默默”去投入和应用的厂商，应该获得回报。就算还不能像在美国那样奠定“本田最安全”地位，至少能摘去一大片“本田不安全”的黑帽子，都已算得上是修成正果。http://views.xincheping.com/yyp/1585-1.html

本版第三贴

现在牛X不代表过去的黑历史没有原因。敢拿七代雅阁或者老奥德赛跟9代雅阁撞下不？

第三贴.....≥﹏≤

软文，呵呵呵

这种测试连byd都做过，本田不过是补作业而已，何况光是这样的测试还是远远不够的

超大日版，呵呵

这种测试连byd都做过，本田不过是补作业而已，何况光是这样的测试还是远远不够的
byd在哪做了？

这种测试连byd都做过，本田不过是补作业而已，何况光是这样的测试还是远远不够的
什么时候做了？拿来我看看

软文，呵呵呵
呵呵呵，你大概不知道这文章是谁写的，或者你不知道YYP是谁

这种测试连byd都做过，本田不过是补作业而已，何况光是这样的测试还是远远不够的
现在安全技术突飞猛进时代，差一代都差好远了，沃尔沃也不敢拿前两代车型出来撞吧？

不要以为碰撞实验就是40%，25%和侧碰，凡是自己有碰撞实验室的，都会根据需要自己设计各种实验来采集碰撞数据，类似两车对碰，卡车追尾，翻滚等。人家不公布图片是觉得没有这个必要。

呵呵呵，你大概不知道这文章是谁写的，或者你不知道YYP是谁
就是总书记写的，也是软文，谢谢！

其实从各大车坛论坛回复就可以看出绝大部分人完全不了解这次碰撞实验有多大的意义难度有多高。大多数人以为只是一次普通的试验没什么大不了而已。以为随便什么厂都做过根本没什么。

可是中国每年1000次的碰撞测试，为什么这么多年唯独这一次在汽车界影响这么大?连新闻联播都播出。吸引全球上百位专家来看连NCAP主席都要来关注?为什么中国汽车研究院出的题目邀请了全国的厂商唯独有且只有本田有胆量敢参加?连沃尔沃自己关门试验后发现成绩不理想风险大都不敢参加。足见难度之高风险大，有把握挑战的车企没几个，甚至只有本田有这个信心或者说有这个实力去挑战。其实本田在北美或者说在全世界除中国以外的地区都得到认可自己的车安全性实力很强属于安全性第一集团，唯独中国民间不承认。明明自己有超强实力却不被承认，所以本田一直苦于如何在中国证明这点。

一方面难度高，受到全球汽车界安全专家的关注，一方面新闻出来后绝大部分普通人又不以为然，根本不懂意义所在，所以本田依然是会继续哑巴吃黄连……
除非本田有办法公开用雅阁去撞一下迈腾证明雅阁安全性有多么牛X，当然本田心里是信心十足一百个求之不得，可是大众又不愿又怎么办？如果大众不愿意这样做好像又不符合法律和规矩……所以本田还是无法被平反昭雪。

其实从各大车坛论坛回复就可以看出绝大部分人完全不了解这次碰撞实验有多大的意义难度有多高。大多数人以为只是一次普通的试验没什么大不了而已。以为随便什么厂都做过根本没什么。

可是中国每年1000次的碰撞测试，为什么这么多年唯独这一次在汽车界影响这么大?连新闻联播都播出。吸引全球上百位专家来看连NCAP主席都要来关注?为什么中国汽车研究院出的题目邀请了全国的厂商唯独有且只有本田有胆量敢参加?连沃尔沃自己关门试验后发现成绩不理想风险大都不敢参加。足见难度之高风险大，有把握挑战的车企没几个，甚至只有本田有这个信心或者说有这个实力去挑战。其实本田在北美或者说在全世界除中国以外的地区都得到认可自己的车安全性实力很强属于安全性第一集团，唯独中国民间不承认。明明自己有超强实力却不被承认，所以本田一直苦于如何在中国证明这点。

一方面难度高，受到全球汽车界安全专家的关注，一方面新闻出来后绝大部分普通人又不以为然，根本不懂意义所在，所以本田依然是会继续哑巴吃黄连……
除非本田有办法公开用雅阁去撞一下迈腾证明雅阁安全性有多么牛X，当然本田心里是信心十足一百个求之不得，可是大众又不愿又怎么办？如果大众不愿意这样做好像又不符合法律和规矩……所以本田还是无法被平反昭雪。

日本车一定都是薄皮，都没用防撞钢梁，都很轻，这次本田送去的是特质车，日本车就是垃圾，哼ヽ(≧Д≦)ノ

呵呵，讴歌高大上啊，就是没人买。笑死人了

呵呵，讴歌高大上啊，就是没人买。笑死人了

本田不错的。不过也不用过份吹。几斤几量大家都有数

要是日系日子好过了，让我这打算下一辆车买日系的穷吊该怎么活啊？

他们甚至赞助了我们策划的“高级主动安全驾驶教程”。

看到这里大家就清楚了拿了本田的钱自然要替本田说但你为什么还要大张旗鼓的说出来

你到底是黑本田还是在黑本田啊

有一个疑问，当年雅阁婚车一断两，抛开日系因素，单从技术角度看，它的表现到底正不正常？

刀客L 发表于 2014-11-5 21:55
有一个疑问，当年雅阁婚车一断两，抛开日系因素，单从技术角度看，它的表现到底正不正常？
警方调查报告早公布了，时速80公里侧面拦腰撞击公路隔离墙。这种情况神仙都没办法……

刀客L 发表于 2014-11-5 21:55
有一个疑问，当年雅阁婚车一断两，抛开日系因素，单从技术角度看，它的表现到底正不正常？
必须是开车的人的问题。日系车怎么可能有问题。。你也是老ID了，应该明白这个事实。

以83.4KM/h速度侧撞向刚性隔离墙，即车右后门位置与刚性隔离墙端面猛烈碰撞，在撞击力与反作用力的作用下造成车身断裂，同时，前半车身砸向对面车道地面，后半车身在反作用力的作用下也被甩到对面车道的另一侧，酿成一宗3死2伤的重大交通事故。

这测验才出来的时候，本田的表现可不怎么样。大吉利可是当时就表现最好的。现在一个补考，就说本田安全性比大吉利好，还真是能吹。

fpy111 发表于 2014-11-5 23:00
这测验才出来的时候，本田的表现可不怎么样。大吉利可是当时就表现最好的。现在一个补考，就说本田安全性比 ...
这实验什么时候出来过？

测试牛x，呵呵，这不就是考高分吗？问题是实际事故碰撞如何呢?测试是于什么用的？模拟实际，只是参考。测试和实际差得多，那就是高分低能。

anthonyshen 发表于 2014-11-5 23:46
这实验什么时候出来过？
美国不是早有大偏置撞击么。。

fpy111 发表于 2014-11-6 13:36
美国不是早有大偏置撞击么。。
看清楚再说不行吗？
本文中说的是15度夹角情况下的小重叠面两车对撞。美国IIHS实验内容是仅有25%偏置的实车撞墙。这两者是一个事吗？
再明确的问一句：15度夹角情况下的小重叠面两车对撞，此前世界上有公开过的实验吗？

anthonyshen 发表于 2014-11-6 22:00
看清楚再说不行吗？
本文中说的是15度夹角情况下的小重叠面两车对撞。美国IIHS实验内容是仅有25%偏置的 ...
。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞。
----------------------------
通篇的大声疾呼痛心疾首，跟传销一样的喊着我这是最牛的，可惜俺这不懂车的还是不知道这些15、25的是什么。
有木有懂车的日粉来科普科普

微笑Su-27 发表于 2014-11-6 22:56
。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞。
----------------------------
通篇的大声疾 ...
不懂就别瞎BB。

http://www.iihs.org/

随便官网，google、百度一下都能知道的东西还要别人来科普就别来BB日系不日系的了。

rythem 发表于 2014-11-6 23:17
不懂就别瞎BB。

http://www.iihs.org/

伤着你自尊了？日粉都跟你一样没素质满嘴喷粪？

rythem 发表于 2014-11-6 23:17
不懂就别瞎BB。

http://www.iihs.org/

伤着你自尊了？日粉都跟你一样没素质满嘴喷粪？

这个看起来也像是15度。自己撞护拦可以把车顶撞起来。

这个看起来也像是15度。自己撞护拦可以把车顶撞起来。

微笑Su-27 发表于 2014-11-6 23:22
伤着你自尊了？日粉都跟你一样没素质满嘴喷粪？
笑死我了，果然神车粉就是喜欢“众人皆醉我独醒”啊哈哈。

就像当然速腾换板车悬挂，一群神粉出来说板车悬挂好，皮实耐用易修理。神车技术调教无敌。

现在看出来了，是“易修理”哈哈。一群脑残就是喜欢不懂还乱嗷。

让你们不懂别瞎BB就是喷粪？啧啧啧，如果你还在读小学那我还能理解，不然你长那么大脑袋里面装的才是粪吧，不然怎么一个雅阁一断二的新闻就能让你高潮了呢

qingzhiyou123 发表于 2014-11-6 23:29
，这个看起来也像是15度。自己撞护拦可以把车顶撞起来。
图挂了，麻烦重发。

微笑Su-27 发表于 2014-11-6 22:56
。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞。
----------------------------
通篇的大声疾 ...
请做到：言之有物。

微笑Su-27 发表于 2014-11-6 22:56
。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞。
----------------------------
通篇的大声疾 ...

15是子弹车和目标车行驶方向的夹角。IIHS的25%偏置碰撞是实验车撞击和行驶方向垂直的刚性墙壁，墙壁和车头宽度重叠度是25%
解释够清楚了吧？
从撞击力度上看，肯定是IIHS偏撞力度大。但是毕竟是垂直撞墙，受力方向比较单一，也容易分析和针对性优化。小角度对撞情况就复杂了，很考验设计功力。
本田近年来在安全性上还是下了功夫的。IIHS推出小重叠偏置碰撞之初各厂商都没来得及针对性优化，只用老车型撞时，本田的几种主力车型就取得了相对不错的成绩，反而奥迪宝马这些欧洲传统车商的车惨不忍睹。大家都没针对性优化，这时设计功底就体现出来了。

微笑Su-27 发表于 2014-11-6 22:56
。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞。
----------------------------
通篇的大声疾 ...

rythem 发表于 2014-11-7 07:36
笑死我了，果然神车粉就是喜欢“众人皆醉我独醒”啊哈哈。

就像当然速腾换板车悬挂，一群神粉出来说板 ...

笑话，不是日粉的就是神车粉？你有被迫害症吧。日粉的自尊心得有多脆弱啊。还得整天挂个懂车的头衔和给不同意见的扣上神车粉的帽子来安慰自己。。

rythem 发表于 2014-11-7 07:36
笑死我了，果然神车粉就是喜欢“众人皆醉我独醒”啊哈哈。

就像当然速腾换板车悬挂，一群神粉出来说板 ...

ericcui1 发表于 2014-11-7 11:29
15是子弹车和目标车行驶方向的夹角。IIHS的25%偏置碰撞是实验车撞击和行驶方向垂直的刚性墙壁，墙壁和 ...
多谢科普~~

疯子舞发表于 2014-11-4 21:53
其实从各大车坛论坛回复就可以看出绝大部分人完全不了解这次碰撞实验有多大的意义难度有多高。大多数人以为 ...

看到某人的中学物理证明本次试验是低难度的论调后，本人真的体会了国人的科学素养。

疯子舞发表于 2014-11-4 21:53
其实从各大车坛论坛回复就可以看出绝大部分人完全不了解这次碰撞实验有多大的意义难度有多高。大多数人以为 ...

看到某人的中学物理证明本次试验是低难度的论调后，本人真的体会了国人的科学素养。

teleyy 发表于 2014-11-7 17:34
看到某人的中学物理证明本次试验是低难度的论调后，本人真的体会了国人的科学素养。
关键是，大众评估并做了个大概40公里的测试之后，就不吱声了，而本田继续做这种低难度碰撞。

为什么说本田做了一个世界最牛X的碰撞测试？（22楼有更 ... 本田做了一个世界最牛X的碰撞测试？转帖——车言论:为什么说本田做了一个世界最牛X的碰撞测 ... 桑塔纳也被X了。。和本田一样的命运。。哥无语了：最牛X的神人外国的本田确实太牛逼了，25%偏置碰撞思域又是拿第一，最准确的最权威的IQ智商测试题目，你做过了没？碰撞测试最H的军网......太牛X了时速200公里的碰撞测试～货车追尾小车的碰撞测试买吉利车的朋友要注意了，南美碰撞测试吉利汽车得了“零 ...