超级军网史上最全民航事故数据库，兼为新舟60正名，兼呼吁各位讲 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:52:55
看到有人黑新舟60 ，而且争论很激烈，正反双方都坦诚地交流了看法，好多人还被版主扣分，我感到不淡定了，于是，我准备来点科学的。
我从某地看到了关于世界民航事故的统计，我准备先截图，然后大家审查一下完整性，然后涉及到新舟60 的，我会把事故相关信息弄过来。我想这样自有公论了吧，大家也不要再争论了，要讲究数据的。
2013年8月10日补充：没想到这个帖子引起了这么大的争论，实际上，我本来是想找点数据来跟CDer分享一下。
我认为还是要理性客观分析问题，一架飞上天的飞机，不可能一无是处，也绝对不可能是完美的，通过这些数据，我们明显看出来，很多我们认为很安全很知名、在用户和乘客中口碑很好的飞机，实际上也经常有事故——或大或小的事故，我们同样也不能一棍子就把他们打死。
我发的50页，至少也有几百起吧，最早的是2011年的，可见民航事故发生的频率可能会高于我们的想象，但是很多我们也不了解，通过我的这个帖子，人们也可以看到，其实民航事故也是可大可小的，并不是一发生就一定会有人死亡的，似乎也不像我们想象的那么可怕。所以，我们要客观看待，对不对？
民航事故发生，对乘客、航空公司、飞机来说，都是不幸的。我们我相信所有参与这个问题讨论的军迷，都不愿意看到任何飞机发生事故，对不对？很多民航事故的发生都推动了民航安全的改善，甚至有些还推动了民航的革命，从不幸中吸取教训，使民航更加安全，才是我们的最终目标。
民航事故的发生原因，是很复杂的，可能是设计缺陷，可能是维护不当，可能是操作失误，可能是恶劣天气，可能是飞行员让自己儿子坐在驾驶座上，也可能是飞行员关系不和谐，或者是对危险的视而不见，但那是可以确定的是，任何民航事故的发生，都必然是一系列错误不断积累的结果。
这张没有新舟60事故。
这张有两次新舟60事故。事故信息：
（1）
发生时间：2013-6-10 9:40:00
发生地点：印度尼西亚 古邦机场(WATT)
伤亡明细：机组：总人数4； 旅客：总人数46；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：PK-MZO
登记国：印尼
航空器使用单位：梅帕蒂航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：2010
发动机：2 Pratt & Whitney Canada PW127J
起飞机场：巴加哇机场
目的机场：古邦机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：损毁
天气：
事件类型：跑道外接地
事故原因类型：责任待定
事故简述
2013年6月10日，一架印尼梅帕蒂航空公司新舟60客机(注册号PK-MZO)在印尼古邦机场(WATT)跑道外接地并重着陆，机身断裂损毁，1名乘客受伤被送往医院。初步调查显示，发动机反推锁没有打开。
（2）
发生时间：2013-6-10
发生地点：缅甸 高当机场(VYKT)
伤亡明细：机组：总人数4； 旅客：总人数60；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：XY-AIP
登记国：缅甸
航空器使用单位：缅甸航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：2010
发动机：2 Pratt & Whitney Canada PW127J
起飞机场：毛淡棉机场
目的机场：高当机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：严重损坏
天气：
事件类型：冲出/偏出跑道
事故原因类型：责任待定
事故简述
2013年6月10日，一架缅甸航空公司新舟60客机(注册号XY-AIP)在缅甸高当机场(VYKT)02号跑道着陆时从左侧偏出跑道，停在树丛中。两个螺旋桨严重损坏，所幸没有人员受伤。
这个里面也有新舟60事故，运12也躺枪了。上事故简况：
发生时间：2013-5-16 11:51:00
发生地点：缅甸 孟萨机场(VYMS)
伤亡明细： 旅客：轻伤2人；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：XY-AIQ
登记国：缅甸
航空器使用单位：缅甸航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：2010
发动机：东安发动机公司的WJ5A-1
起飞机场：河湖机场
目的机场：孟萨机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：严重损坏
天气：
事件类型：冲出/偏出跑道
事故原因类型：责任待定
事故简述
2013年5月16日，一架缅甸航空公司新舟60客机(注册号XY-AIQ)在缅甸孟萨机场(VYMS)着陆时冲出跑道，左侧主起落架折断。飞机严重损坏，两名乘客受重伤（手臂骨折）被送往医院。
又来了两个新舟60的事故，上事故情况：
（1）
发生时间：2012-1-9 7:20:00
发生地点：玻利维亚 瓜亚拉梅林机场(SLGY)
伤亡明细：； ；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：FAB-96
登记国：玻利维亚
航空器使用单位：玻利维亚空军
运行类型：军事运输
制造年份：
发动机：
起飞机场：里韦拉尔塔机场
目的机场：瓜亚拉梅林
飞行阶段：着陆
航空器损坏：严重损坏
天气：
事件类型：其它
事故原因类型：责任待定
事故简述
2012年1月9日，一架玻利维亚空军新舟60飞机(注册号FAB-96)在玻利维亚瓜亚拉梅林机场(SLGY)机腹迫降，飞机严重受损，机上21人没有人员受伤。据悉，该机在2011年3月18日已经发生了一次腹降事件。
（2）
发生时间：2012-1-7
发生地点：印度尼西亚 桑皮特镇机场(WAOS)
伤亡明细：； ；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：PK-MZM
登记国：印度尼西亚
航空器使用单位：梅帕蒂航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：
发动机：
起飞机场：泗水/朱安达机场
目的机场：桑皮特镇机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：轻微损坏
天气：
事件类型：冲出/偏出跑道
事故原因类型：责任待定
事故简述
2012年1月7日，一架印度尼西亚梅帕蒂航空公司新舟60客机(注册号PK-MZM)在印尼桑皮特镇机场(WAOS)31号跑道安全着陆，飞机在跑道上调头时偏出跑道，左侧起落架陷入软地面，机场因此被关闭直至10日清晨。
看到有人黑新舟60 ，而且争论很激烈，正反双方都坦诚地交流了看法，好多人还被版主扣分，我感到不淡定了，于是，我准备来点科学的。
我从某地看到了关于世界民航事故的统计，我准备先截图，然后大家审查一下完整性，然后涉及到新舟60 的，我会把事故相关信息弄过来。我想这样自有公论了吧，大家也不要再争论了，要讲究数据的。
2013年8月10日补充：没想到这个帖子引起了这么大的争论，实际上，我本来是想找点数据来跟CDer分享一下。
我认为还是要理性客观分析问题，一架飞上天的飞机，不可能一无是处，也绝对不可能是完美的，通过这些数据，我们明显看出来，很多我们认为很安全很知名、在用户和乘客中口碑很好的飞机，实际上也经常有事故——或大或小的事故，我们同样也不能一棍子就把他们打死。
我发的50页，至少也有几百起吧，最早的是2011年的，可见民航事故发生的频率可能会高于我们的想象，但是很多我们也不了解，通过我的这个帖子，人们也可以看到，其实民航事故也是可大可小的，并不是一发生就一定会有人死亡的，似乎也不像我们想象的那么可怕。所以，我们要客观看待，对不对？
民航事故发生，对乘客、航空公司、飞机来说，都是不幸的。我们我相信所有参与这个问题讨论的军迷，都不愿意看到任何飞机发生事故，对不对？很多民航事故的发生都推动了民航安全的改善，甚至有些还推动了民航的革命，从不幸中吸取教训，使民航更加安全，才是我们的最终目标。
民航事故的发生原因，是很复杂的，可能是设计缺陷，可能是维护不当，可能是操作失误，可能是恶劣天气，可能是飞行员让自己儿子坐在驾驶座上，也可能是飞行员关系不和谐，或者是对危险的视而不见，但那是可以确定的是，任何民航事故的发生，都必然是一系列错误不断积累的结果。
这张没有新舟60事故。
这张有两次新舟60事故。事故信息：
（1）
发生时间：2013-6-10 9:40:00
发生地点：印度尼西亚 古邦机场(WATT)
伤亡明细：机组：总人数4； 旅客：总人数46；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：PK-MZO
登记国：印尼
航空器使用单位：梅帕蒂航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：2010
发动机：2 Pratt & Whitney Canada PW127J
起飞机场：巴加哇机场
目的机场：古邦机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：损毁
天气：
事件类型：跑道外接地
事故原因类型：责任待定
事故简述
2013年6月10日，一架印尼梅帕蒂航空公司新舟60客机(注册号PK-MZO)在印尼古邦机场(WATT)跑道外接地并重着陆，机身断裂损毁，1名乘客受伤被送往医院。初步调查显示，发动机反推锁没有打开。
（2）
发生时间：2013-6-10
发生地点：缅甸 高当机场(VYKT)
伤亡明细：机组：总人数4； 旅客：总人数60；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：XY-AIP
登记国：缅甸
航空器使用单位：缅甸航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：2010
发动机：2 Pratt & Whitney Canada PW127J
起飞机场：毛淡棉机场
目的机场：高当机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：严重损坏
天气：
事件类型：冲出/偏出跑道
事故原因类型：责任待定
事故简述
2013年6月10日，一架缅甸航空公司新舟60客机(注册号XY-AIP)在缅甸高当机场(VYKT)02号跑道着陆时从左侧偏出跑道，停在树丛中。两个螺旋桨严重损坏，所幸没有人员受伤。
这个里面也有新舟60事故，运12也躺枪了。上事故简况：
发生时间：2013-5-16 11:51:00
发生地点：缅甸 孟萨机场(VYMS)
伤亡明细： 旅客：轻伤2人；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：XY-AIQ
登记国：缅甸
航空器使用单位：缅甸航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：2010
发动机：东安发动机公司的WJ5A-1
起飞机场：河湖机场
目的机场：孟萨机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：严重损坏
天气：
事件类型：冲出/偏出跑道
事故原因类型：责任待定
事故简述
2013年5月16日，一架缅甸航空公司新舟60客机(注册号XY-AIQ)在缅甸孟萨机场(VYMS)着陆时冲出跑道，左侧主起落架折断。飞机严重损坏，两名乘客受重伤（手臂骨折）被送往医院。
又来了两个新舟60的事故，上事故情况：
（1）
发生时间：2012-1-9 7:20:00
发生地点：玻利维亚 瓜亚拉梅林机场(SLGY)
伤亡明细：； ；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：FAB-96
登记国：玻利维亚
航空器使用单位：玻利维亚空军
运行类型：军事运输
制造年份：
发动机：
起飞机场：里韦拉尔塔机场
目的机场：瓜亚拉梅林
飞行阶段：着陆
航空器损坏：严重损坏
天气：
事件类型：其它
事故原因类型：责任待定
事故简述
2012年1月9日，一架玻利维亚空军新舟60飞机(注册号FAB-96)在玻利维亚瓜亚拉梅林机场(SLGY)机腹迫降，飞机严重受损，机上21人没有人员受伤。据悉，该机在2011年3月18日已经发生了一次腹降事件。
（2）
发生时间：2012-1-7
发生地点：印度尼西亚 桑皮特镇机场(WAOS)
伤亡明细：； ；
航空器分类：涡轮螺旋桨飞机
机型：新舟60
登记号：PK-MZM
登记国：印度尼西亚
航空器使用单位：梅帕蒂航空公司
运行类型：航线运输：客运，定期，国内
制造年份：
发动机：
起飞机场：泗水/朱安达机场
目的机场：桑皮特镇机场
飞行阶段：着陆
航空器损坏：轻微损坏
天气：
事件类型：冲出/偏出跑道
事故原因类型：责任待定
事故简述
2012年1月7日，一架印度尼西亚梅帕蒂航空公司新舟60客机(注册号PK-MZM)在印尼桑皮特镇机场(WAOS)31号跑道安全着陆，飞机在跑道上调头时偏出跑道，左侧起落架陷入软地面，机场因此被关闭直至10日清晨。
这是组队黑么？
红衣主教 发表于 2013-8-7 19:15
这是组队黑么？
没空回你，自己仔细看，我还没发完呢。看清楚，我是在黑吗？
这是组队黑么？
没空回你，自己仔细看，我还没发完呢。看清楚，我是在黑吗？
他们不会看的 只会盯着60 和60好基友 
楼主辛苦
楼主辛苦从LZ列出来的事故来看，新舟60的表现还不错啊。
5起事故，4起人为失误，只有一起玻利维亚的迫降不知道原因。
5起事故，4起人为失误，只有一起玻利维亚的迫降不知道原因。
造谣成本低，反正只要是黑TG的，又赚眼球还不用负责，哪像在阿妹你看，你敢造谣乱喷，人家一封律师信过来，能把你小子整的三魂不见七魄。
Vielle 发表于 2013-8-7 19:46
从LZ列出来的事故来看，新舟60的表现还不错啊。
5起事故，4起人为失误，只有一起玻利维亚的迫降不知道原 ...
对的，看起来还行。我只想说几句：
首先，我们看到报道的民航事故，远远小于实际发生的，很多非重大事故我们都不知道——但我这个数据库里的应该比较齐全
第二，我们看问题应该讲科学，不能想当然，我找到的这些资料，很多我们认为很安全的飞机，似乎事故率也并不低——当然，我并不是要黑谁，看待民航事故的正确观点应该是正视事故，找出事故原因，绝不再犯。
从LZ列出来的事故来看，新舟60的表现还不错啊。
5起事故，4起人为失误，只有一起玻利维亚的迫降不知道原 ...
对的，看起来还行。我只想说几句：
首先，我们看到报道的民航事故，远远小于实际发生的，很多非重大事故我们都不知道——但我这个数据库里的应该比较齐全
第二，我们看问题应该讲科学，不能想当然，我找到的这些资料，很多我们认为很安全的飞机，似乎事故率也并不低——当然，我并不是要黑谁，看待民航事故的正确观点应该是正视事故，找出事故原因，绝不再犯。
想起了韩国的787，灯塔消防员妄顾人命的事情，水军就是没节操。
现在的情况是，无成本的造谣，要花上100倍的努力才能掰正。
想起了韩国的787，灯塔消防员妄顾人命的事情，水军就是没节操。
现在的情况是，无成本的造谣，要花上100倍的努力才能掰正。
38473587 发表于 2013-8-7 19:36
他们不会看的 只会盯着60 和60好基友 楼主辛苦
貌似那贴里楼主已经被拍得不敢回复了。
他们不会看的 只会盯着60 和60好基友 楼主辛苦
貌似那贴里楼主已经被拍得不敢回复了。
宫廷画家 发表于 2013-8-7 19:52
想起了韩国的787，灯塔消防员妄顾人命的事情，水军就是没节操。
现在的情况是，无成本的造谣，要花上100倍 ...
网上还有韩国客机的降落视频，那叫个看得人胆儿颤啊……
想起了韩国的787，灯塔消防员妄顾人命的事情，水军就是没节操。
现在的情况是，无成本的造谣，要花上100倍 ...
网上还有韩国客机的降落视频，那叫个看得人胆儿颤啊……
地球上命贵的老爷们都没用，国内民航也没“支持”，下单的都是非拉。 难道全世界命贵的老爷们都是傻子，黑叔叔都是腹黑？ 说到新舟60就想起红旗，真是好车为啥就没人买呢←_←
我不是要黑新舟。多次发生冲出跑道的事故，是不是要审查飞机的设计和使用环境？ 还要检查飞行员的培训，是不是标准太松，导致大量半瓢水的飞飞流入市场，最终损害了新舟系列飞机的声誉。
别人飞2000个架次出10次事故，你飞20个架次出5次事故，结果你说你的飞机比人家的安全，教数学的老师白瞎了。
buct123 发表于 2013-8-7 20:14
别人飞2000个架次出10次事故，你飞20个架次出5次事故，结果你说你的飞机比人家的安全，教数学的老师白瞎了 ...
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分之百么？
别人飞2000个架次出10次事故，你飞20个架次出5次事故，结果你说你的飞机比人家的安全，教数学的老师白瞎了 ...
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分之百么？
dagouann1 发表于 2013-8-7 20:37
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分 ...
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这帮孙子的嘴，哈飞的运12还拿了FAA出口加拿大呢。
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分 ...
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这帮孙子的嘴，哈飞的运12还拿了FAA出口加拿大呢。
buct123 发表于 2013-8-7 20:43
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这 ...
明白了。你这个观点我赞成。
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这 ...
明白了。你这个观点我赞成。
好贴，支持在有实际资料上的分析，管理员为什么这样的贴子不给加分？
宫廷画家 发表于 2013-8-7 19:52
想起了韩国的787，灯塔消防员妄顾人命的事情，水军就是没节操。
现在的情况是，无成本的造谣，要花上100倍 ...
造谣不需要求证，所以一定比真相快。谣言可以投其所好，专挑公众喜欢的说，真相公众不一定喜欢。总之，公众其实很不喜欢真相。因为真相总让人不爽。
想起了韩国的787，灯塔消防员妄顾人命的事情，水军就是没节操。
现在的情况是，无成本的造谣，要花上100倍 ...
造谣不需要求证，所以一定比真相快。谣言可以投其所好，专挑公众喜欢的说，真相公众不一定喜欢。总之，公众其实很不喜欢真相。因为真相总让人不爽。
buct123 发表于 2013-8-7 20:43
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这 ...
FAA，呵呵，诺贝尔，呵呵。纯爷们，呵呵。
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这 ...
FAA，呵呵，诺贝尔，呵呵。纯爷们，呵呵。
支持楼主，数据说话，客观分析，最近超大风气很不好，乱拍乱喷的人很多，飞行事故要分析原因的。
buct123 发表于 2013-8-7 20:43
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这 ...
不拿事故率拿什么呢？这个是最根本的依据。FAA都是为了保障这个数值而采取的手段而已。
我的意思是至少不能拿事故数量来反证新舟更安全，新舟如果真的有自信，就拿个FAA玩把纯爷们，堵住我们这 ...
不拿事故率拿什么呢？这个是最根本的依据。FAA都是为了保障这个数值而采取的手段而已。
FAA也不咋样，787过了FAA结果呢，要不是运气好，电池的事没准就死好多人了。
飞机生产出来都是新的，就看保养得如何，还有配套设备怎么样，最重要的还是人的问题。
外交部长 发表于 2013-8-7 19:29
没空回你，自己仔细看，我还没发完呢。看清楚，我是在黑吗？
这才是科学严谨的态度，那些黑国产飞机的人要么是无聊，要么是别有用心
没空回你，自己仔细看，我还没发完呢。看清楚，我是在黑吗？
这才是科学严谨的态度，那些黑国产飞机的人要么是无聊，要么是别有用心
支持楼主，支持楼主，支持楼主
http://lt.cjdby.net/thread-1692432-1-1.html
来看看，如果想黑MA60，要懂看数据，看看MA60是否很糟糕。损毁率第一的机型排队都轮不到它，事故率高的反而是我们日常能坐到的，可怕吧？
来看看，如果想黑MA60，要懂看数据，看看MA60是否很糟糕。损毁率第一的机型排队都轮不到它，事故率高的反而是我们日常能坐到的，可怕吧？
如此看也不是很差。起码图的表现不是最差的。。。不过话说回来 新州60的数量基础还不大。。。
万时事故率查出来再说吧
wujingping 发表于 2013-8-7 21:54
不拿事故率拿什么呢？这个是最根本的依据。FAA都是为了保障这个数值而采取的手段而已。
那你统计过那些事故飞机每年全球飞多少架次？
不拿事故率拿什么呢？这个是最根本的依据。FAA都是为了保障这个数值而采取的手段而已。
那你统计过那些事故飞机每年全球飞多少架次？
leeone 发表于 2013-8-7 23:06
http://lt.cjdby.net/thread-1692432-1-1.html
来看看，如果想黑MA60，要懂看数据，看看MA60是否很糟糕 ...
飞行里程，飞行时数不用考虑？
http://lt.cjdby.net/thread-1692432-1-1.html
来看看，如果想黑MA60，要懂看数据，看看MA60是否很糟糕 ...
飞行里程，飞行时数不用考虑？
buct123 发表于 2013-8-8 00:22
飞行里程，飞行时数不用考虑？
里程？按在飞机型总数和事故率对比得出的结果。如果你硬要说飞MA60的航空公司就是每天飞一小时，其他机型一天10小时那是你的事，如果你理解flightsafety.org 是什么机构，就不会这么快质疑。
说白了，MA60事故8起，全毁3架。按全毁率还没国内最常坐到ATR72高。
飞行里程，飞行时数不用考虑？
里程？按在飞机型总数和事故率对比得出的结果。如果你硬要说飞MA60的航空公司就是每天飞一小时，其他机型一天10小时那是你的事，如果你理解flightsafety.org 是什么机构，就不会这么快质疑。
说白了，MA60事故8起，全毁3架。按全毁率还没国内最常坐到ATR72高。
超级z 发表于 2013-8-7 21:53
FAA，呵呵，诺贝尔，呵呵。纯爷们，呵呵。
拿不上除了呵呵聊以自慰一下也没有其他办法
FAA，呵呵，诺贝尔，呵呵。纯爷们，呵呵。
拿不上除了呵呵聊以自慰一下也没有其他办法
buct123 发表于 2013-8-8 00:38
拿不上除了呵呵聊以自慰一下也没有其他办法
拿了FAA，但是安全性比MA60还差，损毁率比MA60还高的那些航空公司，你觉得他们是否比非洲印尼的航空公司更烂？Or，这些机型比MA60烂？
ATR42（法国）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=010
各系列生产365架，事故38次，全机损毁27架。17次致命事故造成171人死亡，全毁率占在飞机型的7.3%
ATR72（法国）
http://aviation-safety.net/datab ... eneral.php?type=011
各系列261架，事故23次，全机损毁15架。14次致命事故造成192人死亡，全毁率占在飞机型的5.7%
Dash8-100（加拿大）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=184-1
生产299架，事故14次，全机损毁8架。8次致命事故造成70人死亡，全毁率占在飞机型的2.7%
Dash8-400（加拿大）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=184-4
各系列439架，事故10次，全机损毁5架。1次致命事故造成50人死亡，全毁率占在飞机型的1.1%
Do-228（德国）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=200
各系列280架，事故41次，全机损毁35架。32次致命事故造成170人死亡，全毁率占在飞机型的12.5%
Do-328（德国）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=201
各系列103架，事故9次，全机损毁4架。3次致命事故造成4人死亡，全毁率占在飞机型的3.8%
Fokker-50（荷兰）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=242
各系列213架，事故18次，全机损毁8架。7次致命事故造成104人死亡，全毁率占在飞机型的3.7%
EMB120（巴西）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=221
各系列357架，事故23次，全机损毁20架。20次致命事故造成181人死亡，全毁率占在飞机型的5.6%
最后放大杀器 YS-11（日本）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=380
各系列182架，事故36次，全机损毁26架。23次致命事故造成254人死亡，全毁率占在飞机型的14.2%（吹日本牛逼的人看到这个可以选择性无视）
拿不上除了呵呵聊以自慰一下也没有其他办法
拿了FAA，但是安全性比MA60还差，损毁率比MA60还高的那些航空公司，你觉得他们是否比非洲印尼的航空公司更烂？Or，这些机型比MA60烂？
ATR42（法国）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=010
各系列生产365架，事故38次，全机损毁27架。17次致命事故造成171人死亡，全毁率占在飞机型的7.3%
ATR72（法国）
http://aviation-safety.net/datab ... eneral.php?type=011
各系列261架，事故23次，全机损毁15架。14次致命事故造成192人死亡，全毁率占在飞机型的5.7%
Dash8-100（加拿大）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=184-1
生产299架，事故14次，全机损毁8架。8次致命事故造成70人死亡，全毁率占在飞机型的2.7%
Dash8-400（加拿大）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=184-4
各系列439架，事故10次，全机损毁5架。1次致命事故造成50人死亡，全毁率占在飞机型的1.1%
Do-228（德国）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=200
各系列280架，事故41次，全机损毁35架。32次致命事故造成170人死亡，全毁率占在飞机型的12.5%
Do-328（德国）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=201
各系列103架，事故9次，全机损毁4架。3次致命事故造成4人死亡，全毁率占在飞机型的3.8%
Fokker-50（荷兰）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=242
各系列213架，事故18次，全机损毁8架。7次致命事故造成104人死亡，全毁率占在飞机型的3.7%
EMB120（巴西）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=221
各系列357架，事故23次，全机损毁20架。20次致命事故造成181人死亡，全毁率占在飞机型的5.6%
最后放大杀器 YS-11（日本）
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=380
各系列182架，事故36次，全机损毁26架。23次致命事故造成254人死亡，全毁率占在飞机型的14.2%（吹日本牛逼的人看到这个可以选择性无视）
leeone 发表于 2013-8-8 00:41
拿了FAA，但是安全性比MA60还差，损毁率比MA60还高的那些航空公司，你觉得他们是否比非洲印尼的航空公司 ...
反过来讲ma60安全性这么牛逼，为啥不去拿个FAA卖到高素质国家去，非要卖到亚非拉自毁名声？
三联生活周刊:新舟60是否取得了美国联邦航空局的FAA适航证？
乔常有:目前还没有，但我们有这个想法。由于美国联邦航空局的FAA适航证难度很大，就连俄罗斯这样航空大国的许多飞机都很难获得。我国的运12目前已经获得该证，这意味着运12已经能够进入国际市场。不过运12获得的是美国联邦航空局的FAR-23部条例，相对于FAR-25难度低一些。一般来说，飞机越大，取得适航证的难度越大。
拿了FAA，但是安全性比MA60还差，损毁率比MA60还高的那些航空公司，你觉得他们是否比非洲印尼的航空公司 ...
反过来讲ma60安全性这么牛逼，为啥不去拿个FAA卖到高素质国家去，非要卖到亚非拉自毁名声？
三联生活周刊:新舟60是否取得了美国联邦航空局的FAA适航证？
乔常有:目前还没有，但我们有这个想法。由于美国联邦航空局的FAA适航证难度很大，就连俄罗斯这样航空大国的许多飞机都很难获得。我国的运12目前已经获得该证，这意味着运12已经能够进入国际市场。不过运12获得的是美国联邦航空局的FAR-23部条例，相对于FAR-25难度低一些。一般来说，飞机越大，取得适航证的难度越大。
这才是科学严谨的态度，那些黑国产飞机的人要么是无聊，要么是别有用心
就是别有用心，要是他们哪天做波X，空X摔死了，他们也在反省已经命不好，怪不得洋人的！
就是别有用心，要是他们哪天做波X，空X摔死了，他们也在反省已经命不好，怪不得洋人的！
地球上命贵的老爷们都没用，国内民航也没“支持”，下单的都是非拉。 难道全世界命贵的老爷们都是傻子 ...
国内奥凯航空和幸福航空都是成机队运营的，而且安全记录都不错。
国内奥凯航空和幸福航空都是成机队运营的，而且安全记录都不错。
buct123 发表于 2013-8-7 20:43
引用: dagouann1 发表于 2013-8-7 20:37
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分 ...
我的意思是...
ARJ不一样是口水来自: iPhone客户端
引用: dagouann1 发表于 2013-8-7 20:37
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分 ...
我的意思是...
ARJ不一样是口水来自: iPhone客户端
buct123 发表于 2013-8-7 20:43
引用: dagouann1 发表于 2013-8-7 20:37
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分 ...
我的意思是...
ARJ不一样是口水来自: iPhone客户端
引用: dagouann1 发表于 2013-8-7 20:37
问题是你这种计算根本没有统计意义。样本空间太小。。。飞一个架次就摔了，你能说这种飞机事故率就是百分 ...
我的意思是...
ARJ不一样是口水来自: iPhone客户端
不怕死就去坐吧，用行动支持。
支持数据帖，客观分析才是科学态度。