求教：内燃机的动车组有什么优点？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:45:13
近日在日本坐JR跑路，发现北海道好多车用的是柴油机的动车组，请问大家，这样做有什么好处，特别是不少线路上明明就有电力线。而在本州这边，则全是电力车组了。
另加一句：他们的柴油机排放真干净，我站在车边闻不到一点柴油味，只能听见柴油机的轰鸣。近日在日本坐JR跑路，发现北海道好多车用的是柴油机的动车组，请问大家，这样做有什么好处，特别是不少线路上明明就有电力线。而在本州这边，则全是电力车组了。
另加一句：他们的柴油机排放真干净，我站在车边闻不到一点柴油味，只能听见柴油机的轰鸣。
好处：
1. 无需机车牵引。(各种动车组)
2. 可以去没电的地方。(油车专享)
记得有一种说法，内燃机车的总效率反而高于电力机车。
谢谢两位回复，加个问题，这跟北海道的大雪有关系吗？因为本州就全部电力车组了。
内燃机动车组，第一次听说，学习！！偶一般认为动车，都是靠电动机驱动的！！{:soso_e160:}
电力动车组，自身不用带那么多能源，节省很多重量
再一个就是环保。
电力动车组要求电器化铁轨各有所长来自: iPhone客户端
sxz731 发表于 2013-7-19 22:05
内燃机动车组，第一次听说，学习！！偶一般认为动车，都是靠电动机驱动的！！
中国也有,北京S2线的和 谐长城号
威海卫 发表于 2013-7-19 17:04
谢谢两位回复，加个问题，这跟北海道的大雪有关系吗？因为本州就全部电力车组了。
有一定关系,大雪对电力机车有很大影响,电网被压坏就瞎了
SSN19 发表于 2013-7-20 06:39
中国也有,北京S2线的和 谐长城号
多谢，偶学习了
sxz731 发表于 2013-7-20 23:05
多谢，偶学习了
发现还有个兰州西宁间的金轮号
北海道……那种和《铁道员》里面高仓健每天在站台上迎过来然后再送走的那种车类似的车么？
SSN19 发表于 2013-7-20 06:39
中国也有,北京S2线的和 谐长城号
老“大白猫”，蓝剑，晋龙都应该是吧，还有那个内蒙古线上（那个煤炭公司运行的铁路）的列车，应该都算吧……
造汽 发表于 2013-7-19 15:08
记得有一种说法，内燃机车的总效率反而高于电力机车。
这个是怎么算的？
以前听理论力学课的时候老师说过那种分散式动力的比集中式动力的更好的说……
貌似那个内燃的车好像不能做成分散动力的吧……
内燃动车组，只有首尾两端的机车是动车，中间的客车都是拖车。
职院学生0803 发表于 2013-7-21 14:12
这个是怎么算的？
以前听理论力学课的时候老师说过那种分散式动力的比集中式动力的更好的说……
貌似那 ...
动+拖的内燃动车很多的。德国也还见过一种2节半的内燃动车。

分散式的优势，是在电子技术的远程控制技术，动力系统可靠性发展以后，在可靠性、效率方面赶上集中式。
它原来对比集中式最大的优势是轴重分部均衡，充分发挥粘着力，所以启动快。
造汽 发表于 2013-7-21 19:40
动+拖的内燃动车很多的。德国也还见过一种2节半的内燃动车。

分散式的优势，是在电子技术的远程控制技 ...
说到启动快其实就是每节车厢都能自己启动省了头车不少的动力，而那些省下来的动力就能更快的使头车动起来。是这意思吧？？？
职院学生0803 发表于 2013-7-21 14:10
老“大白猫”，蓝剑，晋龙都应该是吧，还有那个内蒙古线上（那个煤炭公司运行的铁路）的列车，应该都算吧 ...
蓝箭是电力动车吧
爱尔纳突击 发表于 2013-7-21 22:38
说到启动快其实就是每节车厢都能自己启动省了头车不少的动力，而那些省下来的动力就能更快的使头车动起来 ...
是粘着力的限制
SSN19 发表于 2013-7-22 06:18
蓝箭是电力动车吧
蓝箭，是电力推挽式动力集中式动车。
所谓推挽式，就是一头有机车，一头的车厢有控制室，可以遥控机车。
两头都可以开。
动车和“不动的车”区别在于，机车是独立的，可以频繁与不同列车厢摘挂。
动车的动力车是列车的一部分，动车可以是动力集中或分散。
所以蓝箭还是属于动车。
sxz731 发表于 2013-7-19 22:05
内燃机动车组，第一次听说，学习！！偶一般认为动车，都是靠电动机驱动的！！
国内也有，跑的欢，没量产。
职院学生0803 发表于 2013-7-21 14:08
北海道……那种和《铁道员》里面高仓健每天在站台上迎过来然后再送走的那种车类似的车么？
我自己当时没认真拍照，车组有好多种，具体可以参考这个网站 http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/cn/index.html。
就看这个网站，就能感觉到日本的铁路文化和服务意识比咱家强太多了。
威海卫 发表于 2013-7-22 15:38
我自己当时没认真拍照，车组有好多种，具体可以参考这个网站 http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/cn/in ...
看来就是呀……
NHK有一个讲kihai58系内燃动车的片子，你可以去找找
话说脏脏的JR内燃车也是有的，虽然很少见，北海道没什么隧道，到隧道多的地方你就知道内燃车多脏了，山阴本线那边内燃车不少的，本州南部的内燃车还是挺多的，就都圈附近，近畿地区少，私铁的内燃车也有一些，中国地区什么的经常出现
你在车边闻不到气味儿很正常，排气管在车顶呢，你呆df11边上也闻不到
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-7-22 16:00
NHK有一个讲kihai58系内燃动车的片子，你可以去找找
话说脏脏的JR内燃车也是有的，虽然很少见，北海道没什 ...
谢谢指教。
但是DF11的柴油味我当年可没少闻，05-06年一周一个京沪往返，就是它拉着我的卧铺。车头在站台外边已经没盖的地方，仍能闻着柴油味。而这次在扎晃，站台上边的盖比架空的电力车组线架高不了多少，但是确实没有柴油味，这点同行的人士感觉是一样的。另外，日本马路上跑的大巴和卡车，也没有柴油味。
造汽 发表于 2013-7-22 08:02
是粘着力的限制
噢噢噢噢噢明白明白
战时不怕电力网摧毁！
内燃动车，受天气影响小，但是速度还是比电力的动车组慢了。
tu26160 发表于 2013-7-27 17:14
内燃动车，受天气影响小，但是速度还是比电力的动车组慢了。
速度快慢和那种类型的动车组关系不大，很多内燃动车组不比电力动车组慢，转向架和线路条件限制了最高运行速度。电力动车组加速快是普遍现象，这个和牵引电机关系大，电力动车通常是交流电机，动力分散，加速快；内燃动车多用直流电机，加上仅仅是两头有动力单元，实际上就是两台机车中间夹几个车厢的固定编组，加速相对慢些。
柴油味大小的问题很简单，燃油系统密封性的原因。只要做好了燃油系统的密封，在外面就闻不到味道。国内内燃机车普遍存在燃油系统“跑、冒、滴、漏”，典型的如DF4和DF11，前者的味道特别大，因为其燃油回油部分是非密封的，后者味道稍微小些，回油系统是密封的。
2013-7-27 22:07 上传

2013-7-27 22:08 上传

点水族 发表于 2013-7-27 18:51
速度快慢和那种类型的动车组关系不大，很多内燃动车组不比电力动车组慢，转向架和线路条件限制了最高运行 ...
内燃动车组200基本就是极限了
点水族 发表于 2013-7-27 18:55
柴油味大小的问题很简单，燃油系统密封性的原因。只要做好了燃油系统的密封，在外面就闻不到味道。国内内燃 ...
柴油味道也和机车功率多少有些关系。DF4\Df11和日本的机车比，就象卡车柴油机和轿车柴油机比较，后者排放和噪音做好容易得多。
在广西这样电气化没普及的地方，大白猫是最好的选择..
我们这里这种车不少，基本上都是地方铁路运营的，不是阿尔斯通就是庞巴迪的，做起来还挺有感觉的，就是底盘不是平的，觉得对比电车感觉没有什么优势。运营成本肯定便宜。
威海卫 发表于 2013-7-19 17:04
谢谢两位回复，加个问题，这跟北海道的大雪有关系吗？因为本州就全部电力车组了。
本州偶尔可见牵引式内燃机车
e_liu 发表于 2013-7-30 02:37
我们这里这种车不少，基本上都是地方铁路运营的，不是阿尔斯通就是庞巴迪的，做起来还挺有感觉的，就是底盘 ...
底盘不是平的……难道是摆式列车？国内吗
fuqicool 发表于 2013-8-2 15:32
底盘不是平的……难道是摆式列车？国内吗
不是在国内，底盘上有轮子的地方是突出来的，实际上是为了整体比较低的设计。
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