超级军网几年后北京到乌鲁木齐的动车组走什么路线呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:16:17
现在铁道部在全国范围内修建高速铁路和快速铁路，想必等到几年后兰新客运专线修好后从北京可以坐动车组到乌鲁木齐了。那么北京到乌鲁木齐通动车组的话它的路线是怎样的？本人想到最有可能的两条路线，一是走京广高铁直接南下，到郑州后走徐兰客运专线到兰州，然后上兰新客运专线到乌鲁木齐。第二种是先往西走，走京张城际铁路和张呼客运专线这个方向，到包头后南下到兰州，最后走兰新客运专线，和前面一样。第一种走法是完全可行的，京广高铁已经开通了，郑州到兰州的客运专线几年后就会全面通车，兰新客运专线正在紧张施工中。但第二种走法本人就拿不准了，除了北京至呼和浩特肯定会有客运专线外（现在这条线正在建设中），其他的像呼和浩特到包头，包头到兰州有没有客运专线或是快速铁路的修建计划，现在连个信都没有。虽然铁道部的快速铁路规划图中有从包头到兰州的快速铁路，但至今仍还没有正式的官方文字消息。现在铁道部在全国范围内修建高速铁路和快速铁路，想必等到几年后兰新客运专线修好后从北京可以坐动车组到乌鲁木齐了。那么北京到乌鲁木齐通动车组的话它的路线是怎样的？本人想到最有可能的两条路线，一是走京广高铁直接南下，到郑州后走徐兰客运专线到兰州，然后上兰新客运专线到乌鲁木齐。第二种是先往西走，走京张城际铁路和张呼客运专线这个方向，到包头后南下到兰州，最后走兰新客运专线，和前面一样。第一种走法是完全可行的，京广高铁已经开通了，郑州到兰州的客运专线几年后就会全面通车，兰新客运专线正在紧张施工中。但第二种走法本人就拿不准了，除了北京至呼和浩特肯定会有客运专线外（现在这条线正在建设中），其他的像呼和浩特到包头，包头到兰州有没有客运专线或是快速铁路的修建计划，现在连个信都没有。虽然铁道部的快速铁路规划图中有从包头到兰州的快速铁路，但至今仍还没有正式的官方文字消息。
不用讨论 郑州西安 或者石家庄太原西安这两条线路。内蒙的客专暂时 没消息。
走蒙古穿过去是最近的
近期内唯一的走法是北京~郑州~西安~兰州~西宁~乌鲁木齐，路程约3500公里。由于兰新第二双线2015年初运营，而宝兰客专至少要到2018年初才能通车，所以2015~2018年得在兰州换乘普速车。
路途最近的是北京~石家庄~太原~中卫~武威~乌鲁木齐，实际路程约3100公里，也就是现在T69/70的走法，但是暂时不适合动车组运行：太原~中卫一段虽然设计速度预留到200km/h，但是迟迟未能达速，中卫~干塘的包兰铁路车速非常低，包兰铁路改造（200km/h双线）还没开始。干塘~武威是单线，速度更低，虽有改造成双线160km/h电气化的方案，估计比包兰改造更晚。武威~张掖很多路段只能跑100km/h。
兰新老线和兰新第二双线如果在张掖有联络线，倒是可以利用，但是现在没看到相关消息。
走北京~张家口~集宁~呼和浩特~银川~中卫~武威~乌鲁木齐一线的路程大约是3200公里，是现在T177/178的走法，想运行动车组，有赖于京张城际铁路、呼张客运专线以及包兰铁路改造，否则速度是最慢的。
近期内唯一的走法是北京~郑州~西安~兰州~西宁~乌鲁木齐，路程约3500公里。由于兰新第二双线2015年初运营，而宝兰客专至少要到2018年初才能通车，所以2015~2018年得在兰州换乘普速车。
路途最近的是北京~石家庄~太原~中卫~武威~乌鲁木齐，实际路程约3100公里，也就是现在T69/70的走法，但是暂时不适合动车组运行：太原~中卫一段虽然设计速度预留到200km/h，但是迟迟未能达速，中卫~干塘的包兰铁路车速非常低，包兰铁路改造（200km/h双线）还没开始。干塘~武威是单线，速度更低，虽有改造成双线160km/h电气化的方案，估计比包兰改造更晚。武威~张掖很多路段只能跑100km/h。
兰新老线和兰新第二双线如果在张掖有联络线，倒是可以利用，但是现在没看到相关消息。
走北京~张家口~集宁~呼和浩特~银川~中卫~武威~乌鲁木齐一线的路程大约是3200公里，是现在T177/178的走法，想运行动车组，有赖于京张城际铁路、呼张客运专线以及包兰铁路改造，否则速度是最慢的。
无论怎么走，最快的肯定是第一种方法，因为线路标准高。
按照现在降速后的走法，北京到乌鲁木齐大约15.5小时，跟北京~福州的D车时间差不多，清早出发，夜间能到。其他路线则无法做到早发夜至，得安排卧铺车型了。
高铁降速对长距离的影响非常大。1~2小时的差距，就会把出发和到达的时间拖入深渊。
按照现在降速后的走法，北京到乌鲁木齐大约15.5小时，跟北京~福州的D车时间差不多，清早出发，夜间能到。其他路线则无法做到早发夜至，得安排卧铺车型了。
高铁降速对长距离的影响非常大。1~2小时的差距，就会把出发和到达的时间拖入深渊。
宝鸡以东按照G车计价，宝鸡以西按照D车计价，北京~乌鲁木齐票价约1200~1250元，约等于机票的半价。
如果一个叫“自动翻译机”的喷子发现了本帖，必会大骂兰新第二双线是废物，本帖就会盖上很多楼
宝鸡以东按照G车计价，宝鸡以西按照D车计价，北京~乌鲁木齐票价约1200~1250元，约等于机票的半价。
如果一个叫“自动翻译机”的喷子发现了本帖，必会大骂兰新第二双线是废物，本帖就会盖上很多楼
2015年春节开始，诸位可以这样坐火车去乌鲁木齐：
先坐北京西~兰州的直达特快或特快列车，夕发朝至，然后原地换乘兰新第二双线的动车组列车，饱览西域风光。基本上到乌鲁木齐还得有一段时间才吃晚饭，家在其他城市的还有时间能够赶车。
动车肯定会有，兰州枢纽、西宁枢纽、乌鲁木齐枢纽的施工方案里反复强调要按时开通动车运用所（三个地方都设置）。
先坐北京西~兰州的直达特快或特快列车，夕发朝至，然后原地换乘兰新第二双线的动车组列车，饱览西域风光。基本上到乌鲁木齐还得有一段时间才吃晚饭，家在其他城市的还有时间能够赶车。
动车肯定会有，兰州枢纽、西宁枢纽、乌鲁木齐枢纽的施工方案里反复强调要按时开通动车运用所（三个地方都设置）。
必然是第一种，线路等级最高
那么长的高铁，票价要逆天了！
按照现在的计价方法，北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右，如果宝鸡以东按G算、以西的2000多公里按便宜的D算，结果反倒是总票价要多花100元！——一个票价计算方法，就能推翻很多想当然的想法。
肯定是郑州或西安啊，和缩短运行里程相比，沿线客流是更重要的考虑因素吧？更别说既有的线路资源了。
嫦娥四号 发表于 2013-3-1 14:45 ![]()
那么长的高铁，票价要逆天了！
商务座上3000无压力，二等座1200
那么长的高铁，票价要逆天了！
商务座上3000无压力，二等座1200
ss4ss7 发表于 2013-3-1 16:25 ![]()
按照现在的计价方法，北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右，如果宝鸡以东按G算、以西的2000多公里按便 ...
你怎么算出来“北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右”？
网上查到的高铁计价方式是这样的。
500公里内：用里程*0.4805
500-1000公里：500*0.4805+（里程-500）*0.4805*0.9
1000公里以上：500*0.4805+500*0.4805*0.9+（里程-1000）80.4805*0.8
7月1日起，300公里时速的高铁降价5%，在后面乘以0.95
按照现在的计价方法，北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右，如果宝鸡以东按G算、以西的2000多公里按便 ...
你怎么算出来“北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右”？
网上查到的高铁计价方式是这样的。
500公里内：用里程*0.4805
500-1000公里：500*0.4805+（里程-500）*0.4805*0.9
1000公里以上：500*0.4805+500*0.4805*0.9+（里程-1000）80.4805*0.8
7月1日起，300公里时速的高铁降价5%，在后面乘以0.95
在超长线路上，高铁相对航空毫无竞争力，而新疆、青海中高端客流总体规模不大，航空可以很容易满足。
兰新高铁的上座率将会非常惨淡。
兰新高铁的上座率将会非常惨淡。
你怎么算出来“北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右”？
网上查到的高铁计价方式是这样的。
显然，照你这种道听途说的办法，连北京西~广州南的票价都算不对。
不用多说废话，反正兰新第二双线、兰州西站、兰州西动车所、西宁站、西宁动车所、哈密站、哈密动车立折线、乌鲁木齐新站、乌鲁木齐动车所都在如火如荼的建设中，你再喊破嗓子，国家也不会减少一分钱的投资转到你的腰包。
网上查到的高铁计价方式是这样的。
显然，照你这种道听途说的办法，连北京西~广州南的票价都算不对。
不用多说废话，反正兰新第二双线、兰州西站、兰州西动车所、西宁站、西宁动车所、哈密站、哈密动车立折线、乌鲁木齐新站、乌鲁木齐动车所都在如火如荼的建设中，你再喊破嗓子，国家也不会减少一分钱的投资转到你的腰包。
ss4ss7 发表于 2013-3-2 11:28 ![]()
显然，照你这种道听途说的办法，连北京西~广州南的票价都算不对。
不用多说废话，反正兰新第二双线、兰 ...
那就请你给出你这个“北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右”的计算方式。
显然，照你这种道听途说的办法，连北京西~广州南的票价都算不对。
不用多说废话，反正兰新第二双线、兰 ...
那就请你给出你这个“北京~乌鲁木齐，全程按G车算，才1135元左右”的计算方式。
autotranslator 发表于 2013-3-2 09:12 ![]()
在超长线路上，高铁相对航空毫无竞争力，而新疆、青海中高端客流总体规模不大，航空可以很容易满足。
兰 ...
乌鲁木齐地窝堡机场，今年旅客吞吐量冲击1500万人次大关，分流一部分出来做高铁，完全可能。
反倒是最初3年，只能坐车到兰州，这个问题很大。
在超长线路上，高铁相对航空毫无竞争力，而新疆、青海中高端客流总体规模不大，航空可以很容易满足。
兰 ...
乌鲁木齐地窝堡机场，今年旅客吞吐量冲击1500万人次大关，分流一部分出来做高铁，完全可能。
反倒是最初3年，只能坐车到兰州，这个问题很大。