俄国人有火车动车组么?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 22:15:42
俄国人有火车动车组么?俄国人有火车动车组么?
  俄罗斯有动车组,主要用于莫斯科--圣彼得堡之间,运营速度160,此车1984年正式投入商业运行,当时的前苏联属于世界上比较早进入高速铁路的国家,随着苏联解体而停止发展.现在也准备引进德国技术,以迅速发展自己的高速铁路网络.
  机车型号ER200,固定编组2动+14拖
俄罗斯ER200-1.jpg

俄罗斯ER200-2.jpg
2动+14拖是什么意思?
苏联也是不解体,高铁也有苏联的一份
原帖由 riemann 于 2008-9-7 12:37 发表
2动+14拖是什么意思?


2节动力车+14节拖车(无动力)
原帖由 李大响 于 2008-9-7 19:15 发表


2节动力车+14节拖车(无动力)

介也叫动车组么?
动力集中型动车组
这车好难看啊,
苏联解体真是可惜了(对我们是件好事),
浪费好长时间,
流失好多人才,
以后要买德国技术,笑!
  动力集中或者动力分散,在当今仍然是动车组的两种主要牵引形式.国内自己制造,曾经在广深线长期运行的蓝箭动车组就是动力集中型,编组是1动6拖.让国人真正体会到高速先进列车的X2000也是同样的动力集中型.
  目前在广深线运行的香港地铁公司KTT动车和俄罗斯的一样,一头一尾是动车,中间是拖车.
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X2000动力集中型摆式列车和蓝箭动力集中型动车组

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蓝箭动动力集中型动车组

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X2000动力集中型的动车单元

KTT-1.jpg
运行在广深线上的KTT动车组
多谢科普哈
德国好像特别喜欢推挽式,去新天鹅堡坐内燃推挽到富森。
法国好像不多,奥地利和中欧(捷克,匈牙利)也不多,
荷兰黄大鼻子动车组最难看。
KTT是拖的还是推挽?
 KTT在一般情况下是推挽,当其中一个动车需要检修的时候,就用单车头牵引.此情况也是经常出现的,毕竟港铁也只有两个车头.
这和现在的和谐号机车不太一样啊
应该是动力分散式的
国内的和谐系列是动力分散型的!
动力集中和动力分散各有长短,从目前技术发展的趋势来看,动力分散逐渐占了先机.
以前还以为蓝箭和新时速是普通车型, 只是跑的快些, 原来也算是动车. 现在的广深线全部都用了动车, 大部分的蓝箭和新时速已经转到广州和肇庆之间跑了.
  广深现在主要使用CRH1型动车组,另外有部分普通遍组列车.蓝箭和新时速已经在广深退役,去年大部分蓝箭和唯一的新时速转往成都局,目前只剩一列蓝箭停留在广深机辆事业部的车库内等待报废.
  前年蓝箭曾经短时间在韶关-坪石间运营,但并没有投入广州和肇庆之间运行,整个现在广深线都没有蓝箭了.
蓝箭故障率太高了, 在CRH投入运行前, 经常造成广深线大面积误点及取消班次, 我就遇到过多次列车坏在半路需要调DF9牵引的, 最离谱的一次在路上耽误了两个多小时. :L :L :L
原帖由 点水族 于 2008-9-14 23:29 发表
  广深现在主要使用CRH1型动车组,另外有部分普通遍组列车.蓝箭和新时速已经在广深退役,去年大部分蓝箭和唯一的新时速转往成都局,目前只剩一列蓝箭停留在广深机辆事业部的车库内等待报废.
  前年蓝箭曾 ...

谢谢指教, 转到成都局的那列新时速还曾经坐过, 是从成都到重庆的, 当地传媒称之为"摇摆式动车", 在站台上看到这车的时候还偷笑了一阵, 觉得还是广深线的先进. ;P . 只是想不明白的是蓝箭和新时速在当时也算得上是先进了, 起码在内陆地区还是有用武之地的, 怎么就会等着报废呢?
俄罗斯有动车组,主要用于莫斯科--圣彼得堡之间,运营速度160
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那不是和阿三一个水平嘛,
阿三有少数火车也是140或者160水平好像
  新时速是1998年就引进的,10年过去了,和CRH相比技术方面已经没有明显落后.蓝箭是国内仿制,整体技术水平也比较低.作为一个试验性的产品,无论新时速还是蓝箭,都已经圆满的完成了其历史使命."扩大了影响,锻炼了队伍",谢幕也是必然的.
  使用寿命是它们面临的最大问题,虽然可以进行部分软件和控制系统的改造,但成本和效益比较没有优势.在成都用的意思也就是发挥余热,可惜故障率比较高,力有不逮啊!
原帖由 娱乐大众 于 2008-9-16 11:37 发表
俄罗斯有动车组,主要用于莫斯科--圣彼得堡之间,运营速度160
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那不是和阿三一个水平嘛,
阿三有少数火车也是140或者160水平好像

印度的铁路有部分中央特别快车的速度在140~160之间,水平不仅仅是从速度来看的!全面比较,绝对是世界铁路大国中最落后的.最近10年,印度铁路重大事故世界第一