超级军网歼教-9 怎么用实现用套件改装成LFC-16？？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:41:22
突然想起遥远的少年时代痴迷幻想过的CY1以及后来的LFC-16
百度了半天，居然没有发现两种飞机的三视图。也无从比对当年文章中提到的用套件改装J-7和山鹰了····‘’
先科普下CY-1和LFC-16的特殊技术：侧板气动
————————————————————以下为超大网友sopc_dsp的解释——————————————
侧板主要用于鸭式布局的附件，可增强和稳定鸭翼涡，与边条翼刀最大的区别在于：侧板对鸭翼涡有增强和吸引作用，有迎角时还有增升作用。而边条翼刀仅仅是用自己的涡流将边条涡流切分为两部份，单纯的稳定前体涡。而且边条翼刀自身不产生升力，超音速下就是个阻力附件。
当大迎角时，侧板涡和鸭翼涡具有跟随特点，侧板涡对鸭翼涡的切割作用始终存在，因此稳定前体涡的作用始终存在。
当大迎角时，边条翼刀涡和边条涡出现分离的趋势，随迎角增大，最终会彻底分离，边条翼刀涡对边条涡的稳定作用就消失了，边条涡在后体爆破，会冲击垂尾，不对称的爆破会严重影响方向安定性。
补充：先进的大型拱尖大边条（如：F18E/F），此类具有复杂翼型的哥特式大边条，可以实现强劲而稳定的边条涡，无需边条翼刀来增稳，所以此类先进边条全都无边条翼刀。
侧板可分为
1、通体的全长侧板（如CY-1），
2、机身小侧板（如：台风）
对于纵向静稳定，机械操纵（或数字增稳）的鸭式布局来说，通体的全长侧板，是明智的选择。通体的全长侧板除了上述“侧板对鸭翼涡有增强和吸引作用，有迎角时还有增升作用”以外，通体的全长侧板在主翼之后的部份，可起到部份尾边条作用，对抑制纵向发散，增强横向稳定性，有一定的效果。
对于纵向静不安定，数字电传操纵的鸭式布局来说，由于电传操纵系统可保证不会出现纵向发散的例外，所以通常选择机身小侧板。
____________________
通俗一点的解释就是，侧板翼型这种能够带来一定机动提升，适合没有什么钱用电传战斗机，但是又想飞机具有一定机动性战胜三代战斗机的穷国。
所以贵航在06年收购了超翼飞机公司，吧CY-1（基于直接在早期型FTC-2000改装）弄到了单座版本的LFC-16(超7复生？)
如果这项忽悠技术早5年~~在90年代中前期，看起来用套改装现役J-7和米格-21的办法还是靠谱的
不过，毕竟是2002年CY-1，2006年LFC-16,都太晚，缅甸斯里兰卡这类穷国使用简化版J-7NI都不用稍好的FC-1，实在是世界太和平了
当然，憋国航空工业一贯的操心我就不提了
东西是好，唯一i问题还是 ：我来晚了
————————————以下是YY时间——————————————
战争是最好的催化剂，1995年如果贵航和那个忽悠 公司能拿出点真东西的话~~~（按说双座型超7山鹰为什么不早出来？）CY-1那个模型可以告诉你大致能达到什么样的技术水平：
速度在1。6-1。8M
盘旋等格斗指标不错，接近F-16早期标准
加速一般般，发动机如果依然是WP-13系列的话
武器：所谓的中距弹，A蛋，也就是PL-11 X2，外贸型格斗弹自然是PL-7 （魔术550）或者PL-9X2 激光制导炸弹X2
电子设备：略高于J-7
作战半斤，略高于J-7系列，估计能再400-600公里上下
（以上数据位高估，因为除了忽悠公司不靠谱之外，航电和航空工业不行，拿时候J-8才能打PL-11吧····）
如此买方的话，可能是小巴级别的，但是小巴要更好的FC-1，这货看上
那潜在客户只能慢慢寻了
按照贵航的说法是：套件升级！
你的歼教7、歼七都可以改，XX框以前换机头，改进气道。当然这货要复杂一点，换主翼，去尾翼，上鸭翼（从模型上看是可以动，但是幅度有限）和侧板·····数字增稳，新航电，新雷达········
反正绝对是尚雯婕去了韩国级的改造，费用不会下来
突然想起遥远的少年时代痴迷幻想过的CY1以及后来的LFC-16
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百度了半天，居然没有发现两种飞机的三视图。也无从比对当年文章中提到的用套件改装J-7和山鹰了····‘’
先科普下CY-1和LFC-16的特殊技术：侧板气动
————————————————————以下为超大网友sopc_dsp的解释——————————————
侧板主要用于鸭式布局的附件，可增强和稳定鸭翼涡，与边条翼刀最大的区别在于：侧板对鸭翼涡有增强和吸引作用，有迎角时还有增升作用。而边条翼刀仅仅是用自己的涡流将边条涡流切分为两部份，单纯的稳定前体涡。而且边条翼刀自身不产生升力，超音速下就是个阻力附件。
当大迎角时，侧板涡和鸭翼涡具有跟随特点，侧板涡对鸭翼涡的切割作用始终存在，因此稳定前体涡的作用始终存在。
当大迎角时，边条翼刀涡和边条涡出现分离的趋势，随迎角增大，最终会彻底分离，边条翼刀涡对边条涡的稳定作用就消失了，边条涡在后体爆破，会冲击垂尾，不对称的爆破会严重影响方向安定性。
补充：先进的大型拱尖大边条（如：F18E/F），此类具有复杂翼型的哥特式大边条，可以实现强劲而稳定的边条涡，无需边条翼刀来增稳，所以此类先进边条全都无边条翼刀。
侧板可分为
1、通体的全长侧板（如CY-1），
2、机身小侧板（如：台风）
对于纵向静稳定，机械操纵（或数字增稳）的鸭式布局来说，通体的全长侧板，是明智的选择。通体的全长侧板除了上述“侧板对鸭翼涡有增强和吸引作用，有迎角时还有增升作用”以外，通体的全长侧板在主翼之后的部份，可起到部份尾边条作用，对抑制纵向发散，增强横向稳定性，有一定的效果。
对于纵向静不安定，数字电传操纵的鸭式布局来说，由于电传操纵系统可保证不会出现纵向发散的例外，所以通常选择机身小侧板。
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通俗一点的解释就是，侧板翼型这种能够带来一定机动提升，适合没有什么钱用电传战斗机，但是又想飞机具有一定机动性战胜三代战斗机的穷国。
所以贵航在06年收购了超翼飞机公司，吧CY-1（基于直接在早期型FTC-2000改装）弄到了单座版本的LFC-16(超7复生？)
如果这项忽悠技术早5年~~在90年代中前期，看起来用套改装现役J-7和米格-21的办法还是靠谱的
不过，毕竟是2002年CY-1，2006年LFC-16,都太晚，缅甸斯里兰卡这类穷国使用简化版J-7NI都不用稍好的FC-1，实在是世界太和平了
当然，憋国航空工业一贯的操心我就不提了
东西是好，唯一i问题还是 ：我来晚了
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————————————以下是YY时间——————————————
战争是最好的催化剂，1995年如果贵航和那个忽悠 公司能拿出点真东西的话~~~（按说双座型超7山鹰为什么不早出来？）CY-1那个模型可以告诉你大致能达到什么样的技术水平：
速度在1。6-1。8M
盘旋等格斗指标不错，接近F-16早期标准
加速一般般，发动机如果依然是WP-13系列的话
武器：所谓的中距弹，A蛋，也就是PL-11 X2，外贸型格斗弹自然是PL-7 （魔术550）或者PL-9X2 激光制导炸弹X2
电子设备：略高于J-7
作战半斤，略高于J-7系列，估计能再400-600公里上下
（以上数据位高估，因为除了忽悠公司不靠谱之外，航电和航空工业不行，拿时候J-8才能打PL-11吧····）
如此买方的话，可能是小巴级别的，但是小巴要更好的FC-1，这货看上
那潜在客户只能慢慢寻了
按照贵航的说法是：套件升级！
你的歼教7、歼七都可以改，XX框以前换机头，改进气道。当然这货要复杂一点，换主翼，去尾翼，上鸭翼（从模型上看是可以动，但是幅度有限）和侧板·····数字增稳，新航电，新雷达········
反正绝对是尚雯婕去了韩国级的改造，费用不会下来
2004年珠海航展结束后，一些网上的统计得出了一个出人意料的事实：最吸引网友眼球的即不是叱咤蓝天的SU-27战斗机，也不是漂亮轻巧的L-15高级教练机，而是贵航展台上外观怪异的LFC-16高敏捷性战斗机模型。
事实上不光是中国网友对它感兴趣，即便是国外媒体，对这架飞机也表现出了一定的兴趣，美国《航空周刊与航天技术》杂志对它的评价是：“令人迷惑的模型”。
是的，这架飞机不但外形让人迷惑、编号让人迷惑，连它的身世、用途都是一串令人迷惑的问题。那么，让我们走近这架飞机并回顾历史，共同揭开这些迷题。
根据贵航的官方解释，LFC-16代表“轻型(Light)战斗机(Fighter)中国(China)-16”，16为贵航的内部编号。这架战斗机是贵航集团与民间飞机设计公司“超翼”公司合作，以“山鹰”高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。这个战斗机方案的特点是：低价格、高机动，安装了较为简单的电子设备，属于格斗型廉价机种，同时具备一定的对地攻击能力。
image
珠海航展上的中国LFC-16技术验证机
LFC-16的发展历程
LFC-16战斗机可以看见的历程可以追溯到两年前。早在2002年珠海航展上，这架飞机便以CY-1的编号出现在观众面前。那时候的CY-1是一个基于歼7机体的侧板鸭式布局高机动战斗机方案，它已经具备了LFC-16战斗机的最基本特征：鸭式布局和侧板技术。根据它的研究者“超翼”公司的介绍，CY-1的机动性将明显好于歼7系列飞机，盘旋性能接近F-16战斗机。而这架飞机不可见的历程则更加久远，据介绍，侧板技术和鸭式布局最早可以追溯到几十年前，中国研究“抬式布局”的年代(抬式布局也属于鸭式布局的一种，主要为了增大战斗机的升阻比，改善飞机的起降性能等)，具体就不再详述了。
但是当年的CY-1完全处于民间运营状态。众所周知，研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。根据“超翼”公司的介绍，早期的侧板鸭式布局技术曾经通过北航、空军等相关单位的协助，做过一定的吹风试验，然而取得了部分数据后这架飞机却因为没有用户的潜在需求而无法得到继续发展的资金，于是在航展上推出以寻求资金上的支持。
很明显，“超翼”公司最终得到了贵航集团的合作意向。从外观上看，2004年出现在观众面前的LFC-16战斗机已经与CY-1有了不少区别。LFC-16战斗机的机体基于“山鹰”高级教练机，但将双座改为单座，垂尾顶端也作了切尖处理，CY-1的主要特点鸭式布局和机身侧板依然存在。LFC-16的外观看上去比CY-1更加协调，显然贵航的设施和设计经验都起了至关重要的作用。
那么，LFC-16的未来如何？中国海空军是否会采购这种廉价的高机动战斗机呢？航展上并没有相关的信息透露，不过我们可以从技术和战术的角度对其进行一定的分析。
LFC-16战斗机的技术特点
通常我们了解一架战斗机，会从飞行性能、航电设备、机载武器、后勤保障等几个方面着手，从而得到一个较为客观的评价。同样，对于LFC-16，我们也如法炮制。
飞行性能
决定一架飞机飞行性能的是它的气动布局和发动机，LFC-16飞机沿用了“山鹰”的机体，因此从发动机方面来说歼7系列能使用的发动机它都可以用，包括WS-13系列、“昆仑”发动机等，考虑到FC-1战斗机已经使用了RD-93发动机，因此可以推测经过一定改动后LFC-6飞机也将能够使用中等推力涡扇发动机(不过这样一来进气道部分要做较大的修改，而且也不符合低价格策略，因此此方案可暂不予考虑)。从模型来看，LFC-16飞机与“山鹰”教练机在结构尺寸上并无太大差别，因此两架飞机的重量也会类似，就是说如果使用同样的发动机，那么LFC-16的推重比以及动力性能将接近“山鹰”飞机。
气动布局是LFC-16相对于“山鹰”改动最大的部分，也是实现“高机动”的关键所在。歼7系列飞机的气动布局为大后掠三角翼正常布局，这种布局突出了飞机的高空高速性能，但由于大后掠三角翼在大迎角状态时诱导阻力大，而且机头的不对称涡流会破坏横侧稳定性，因此不利于高机动格斗空战，在近距离格斗中会出现减速快、转弯半径过大、容易失速等现象。“山鹰”和歼7E/G战斗机采用了双三角机翼，增大了展弦比，从而改善了飞机的大迎角性能(有效降低诱导阻力并增大升力线斜率)，因此中低空格斗性能有所改善。
我们知道，近距耦合鸭式布局的优点是在大迎角时鸭翼涡流与机翼形成耦合效应，从而增大了机翼的升力；此外近距耦合鸭式布局拥有更均匀的纵向面积分布，能够有效降低跨音速阻力，这些都能够提高飞机的机动性能。当然，鸭式布局也有其缺点，比如对于静稳定设计的战斗机，鸭翼在大迎角时诱导阻力较大，其失速也早于机翼。而且鸭翼的涡流可能导致飞机纵向和横侧的不稳定性增大。LFC-16在采取近距耦合鸭式布局的同时，还在鸭翼和机翼之间增加了两条侧板，辅助以可随动操纵的侧鳍，那么这些翼面起什么作用呢？根据“超翼”公司人员的介绍，歼8II飞机的总设计师顾诵芬先生曾经将侧板技术总结为“涡控”技术，笔者认为其主要作用就是在飞机处于大迎角的状态时产生类似边条涡的涡流，同鸭翼的涡流共同干扰机翼，并防止鸭翼前缘涡破裂导致涡升力不连续，从而提高了飞机在大迎角时的操纵稳定性。而侧鳍则提供了额外的横侧稳定性控制。因此，LFC-16应该在保证低成本的同时具备较好的大迎角控制能力(在现代电传操纵配合下，运用随控布局设计的飞机同样拥有较好的大迎角飞行性能，但是其代价相当高)，从而使飞机在盘旋、俯仰等方面拥有良好的性能，而这正是格斗空战所强调的要素之一。
但是在其他方面，鸭式布局+侧板也导致飞机的阻力增大，考虑到发动机的因素，这架飞机在加速性能、爬升性能等方面将不会比歼7系列有明显改善，而飞机的航程、升限等指标也不会比歼7系列强多少。此外还有几点需要指出：侧板将不利于飞机的隐身，而且如果脱离了鸭式布局，那么侧板的作用将大大降低。
航电设备、机载武器、后勤保障
由于LFC-16目前只是一个技术方案，因此这些方面还没有明确的指标。不过从其廉价的特点看，应该和歼7系列同属一个档次，也就是说，这架飞机可能会配备功能简单的雷达和相关火控设备，采用尽可能简单的机载设备和飞行仪表，武器方面则可以选择空军现役武库中的所有国产空空武器和大多数空地武器。
性能总体评价
从上面的分析可以看出，LFC-16飞机将是一种中低空盘旋性能突出、总体机动水平低于典型三代战斗机的格斗型战斗机，它的超视距作战能力并不突出，但在近距离空战时能够给大多数飞机造成威胁。很显然，如果仅仅如此，中国空军、海军对其是不会有多大兴趣的，因为在已经进入系统空战时代的今天，不强调超视距空战能力的战斗机将很少有进入近距离格斗的机会。作为一种战斗机而言，LFC-16即便发展下去也将落后于时代的潮流。
关于LFC-16的展望与思考
虽然LFC-16不是一架出色的战斗机，然而它是否有可能更出色呢？答案是肯定的。首先，电传技术的成熟已经使飞机设计观念进入到全新的时代，采用主动控制技术和静不安定的布局将能够最大程度的发挥鸭式布局的优点并在一定程度上克服其缺点，比如改善高速飞行性能、实现直接升力等。世界上一些新型战斗机均采用了这个思路，比如法国的“阵风”、欧洲的“台风”、中国的“歼10”等。其次，综合化火控系统和模块化航电升级的设计思想使得飞机在电子设备方面的升级变得更加容易，而电子设备的优劣将直接关系到空战性能的好坏。
但是这一切都意味着要放弃廉价的思路，很显然，这就违背了LFC-16发展的初衷，从工程的角度看并不可取。
然而如果我们换个角度来看，侧板技术确实给飞机的性能带来了好处，那么我们为什么不把LFC-16飞机看作一种意义重大的技术验证飞机呢？毕竟侧板技术是不能被否定的。
我们都知道，美国NASA发展出了数量众多的X系列技术验证机，从超音速到机动性，其验证的技术无所不包，而从这些验证机中得到的技术已经运用到飞机的设计中去。中国也有不少技术验证机，比如歼7隐身技术试验机、歼8II主动控制技术验证机等，但这些大都出自厂家的行为或者空军的研究项目，并无一个专门的机构进行总体规划和负责——如果这一切都成体系发展，在科学的理论指导下开展工作，那么势必将取得更好的科研效果。
回过头来看LFC-16，或许贵航也会因为没有市场意向而最终放弃这种飞机的发展，但侧板技术却绝不应该只停留于风洞计算阶段。我们可能应该将LFC-16的出现看作一个信号，一个呼吁中国航空科研机构进行改革的信号，LFC-16作为一种技术验证机，其意义将远大于作为一种廉价的战斗机。或许有朝一日，侧板技术将在其他作战飞机乃至民用飞机上得到体现，这才是LFC-16飞机的真正价值。
事实上不光是中国网友对它感兴趣，即便是国外媒体，对这架飞机也表现出了一定的兴趣，美国《航空周刊与航天技术》杂志对它的评价是：“令人迷惑的模型”。
是的，这架飞机不但外形让人迷惑、编号让人迷惑，连它的身世、用途都是一串令人迷惑的问题。那么，让我们走近这架飞机并回顾历史，共同揭开这些迷题。
根据贵航的官方解释，LFC-16代表“轻型(Light)战斗机(Fighter)中国(China)-16”，16为贵航的内部编号。这架战斗机是贵航集团与民间飞机设计公司“超翼”公司合作，以“山鹰”高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。这个战斗机方案的特点是：低价格、高机动，安装了较为简单的电子设备，属于格斗型廉价机种，同时具备一定的对地攻击能力。
image
珠海航展上的中国LFC-16技术验证机
LFC-16的发展历程
LFC-16战斗机可以看见的历程可以追溯到两年前。早在2002年珠海航展上，这架飞机便以CY-1的编号出现在观众面前。那时候的CY-1是一个基于歼7机体的侧板鸭式布局高机动战斗机方案，它已经具备了LFC-16战斗机的最基本特征：鸭式布局和侧板技术。根据它的研究者“超翼”公司的介绍，CY-1的机动性将明显好于歼7系列飞机，盘旋性能接近F-16战斗机。而这架飞机不可见的历程则更加久远，据介绍，侧板技术和鸭式布局最早可以追溯到几十年前，中国研究“抬式布局”的年代(抬式布局也属于鸭式布局的一种，主要为了增大战斗机的升阻比，改善飞机的起降性能等)，具体就不再详述了。
但是当年的CY-1完全处于民间运营状态。众所周知，研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。根据“超翼”公司的介绍，早期的侧板鸭式布局技术曾经通过北航、空军等相关单位的协助，做过一定的吹风试验，然而取得了部分数据后这架飞机却因为没有用户的潜在需求而无法得到继续发展的资金，于是在航展上推出以寻求资金上的支持。
很明显，“超翼”公司最终得到了贵航集团的合作意向。从外观上看，2004年出现在观众面前的LFC-16战斗机已经与CY-1有了不少区别。LFC-16战斗机的机体基于“山鹰”高级教练机，但将双座改为单座，垂尾顶端也作了切尖处理，CY-1的主要特点鸭式布局和机身侧板依然存在。LFC-16的外观看上去比CY-1更加协调，显然贵航的设施和设计经验都起了至关重要的作用。
那么，LFC-16的未来如何？中国海空军是否会采购这种廉价的高机动战斗机呢？航展上并没有相关的信息透露，不过我们可以从技术和战术的角度对其进行一定的分析。
LFC-16战斗机的技术特点
通常我们了解一架战斗机，会从飞行性能、航电设备、机载武器、后勤保障等几个方面着手，从而得到一个较为客观的评价。同样，对于LFC-16，我们也如法炮制。
飞行性能
决定一架飞机飞行性能的是它的气动布局和发动机，LFC-16飞机沿用了“山鹰”的机体，因此从发动机方面来说歼7系列能使用的发动机它都可以用，包括WS-13系列、“昆仑”发动机等，考虑到FC-1战斗机已经使用了RD-93发动机，因此可以推测经过一定改动后LFC-6飞机也将能够使用中等推力涡扇发动机(不过这样一来进气道部分要做较大的修改，而且也不符合低价格策略，因此此方案可暂不予考虑)。从模型来看，LFC-16飞机与“山鹰”教练机在结构尺寸上并无太大差别，因此两架飞机的重量也会类似，就是说如果使用同样的发动机，那么LFC-16的推重比以及动力性能将接近“山鹰”飞机。
气动布局是LFC-16相对于“山鹰”改动最大的部分，也是实现“高机动”的关键所在。歼7系列飞机的气动布局为大后掠三角翼正常布局，这种布局突出了飞机的高空高速性能，但由于大后掠三角翼在大迎角状态时诱导阻力大，而且机头的不对称涡流会破坏横侧稳定性，因此不利于高机动格斗空战，在近距离格斗中会出现减速快、转弯半径过大、容易失速等现象。“山鹰”和歼7E/G战斗机采用了双三角机翼，增大了展弦比，从而改善了飞机的大迎角性能(有效降低诱导阻力并增大升力线斜率)，因此中低空格斗性能有所改善。
我们知道，近距耦合鸭式布局的优点是在大迎角时鸭翼涡流与机翼形成耦合效应，从而增大了机翼的升力；此外近距耦合鸭式布局拥有更均匀的纵向面积分布，能够有效降低跨音速阻力，这些都能够提高飞机的机动性能。当然，鸭式布局也有其缺点，比如对于静稳定设计的战斗机，鸭翼在大迎角时诱导阻力较大，其失速也早于机翼。而且鸭翼的涡流可能导致飞机纵向和横侧的不稳定性增大。LFC-16在采取近距耦合鸭式布局的同时，还在鸭翼和机翼之间增加了两条侧板，辅助以可随动操纵的侧鳍，那么这些翼面起什么作用呢？根据“超翼”公司人员的介绍，歼8II飞机的总设计师顾诵芬先生曾经将侧板技术总结为“涡控”技术，笔者认为其主要作用就是在飞机处于大迎角的状态时产生类似边条涡的涡流，同鸭翼的涡流共同干扰机翼，并防止鸭翼前缘涡破裂导致涡升力不连续，从而提高了飞机在大迎角时的操纵稳定性。而侧鳍则提供了额外的横侧稳定性控制。因此，LFC-16应该在保证低成本的同时具备较好的大迎角控制能力(在现代电传操纵配合下，运用随控布局设计的飞机同样拥有较好的大迎角飞行性能，但是其代价相当高)，从而使飞机在盘旋、俯仰等方面拥有良好的性能，而这正是格斗空战所强调的要素之一。
但是在其他方面，鸭式布局+侧板也导致飞机的阻力增大，考虑到发动机的因素，这架飞机在加速性能、爬升性能等方面将不会比歼7系列有明显改善，而飞机的航程、升限等指标也不会比歼7系列强多少。此外还有几点需要指出：侧板将不利于飞机的隐身，而且如果脱离了鸭式布局，那么侧板的作用将大大降低。
航电设备、机载武器、后勤保障
由于LFC-16目前只是一个技术方案，因此这些方面还没有明确的指标。不过从其廉价的特点看，应该和歼7系列同属一个档次，也就是说，这架飞机可能会配备功能简单的雷达和相关火控设备，采用尽可能简单的机载设备和飞行仪表，武器方面则可以选择空军现役武库中的所有国产空空武器和大多数空地武器。
性能总体评价
从上面的分析可以看出，LFC-16飞机将是一种中低空盘旋性能突出、总体机动水平低于典型三代战斗机的格斗型战斗机，它的超视距作战能力并不突出，但在近距离空战时能够给大多数飞机造成威胁。很显然，如果仅仅如此，中国空军、海军对其是不会有多大兴趣的，因为在已经进入系统空战时代的今天，不强调超视距空战能力的战斗机将很少有进入近距离格斗的机会。作为一种战斗机而言，LFC-16即便发展下去也将落后于时代的潮流。
关于LFC-16的展望与思考
虽然LFC-16不是一架出色的战斗机，然而它是否有可能更出色呢？答案是肯定的。首先，电传技术的成熟已经使飞机设计观念进入到全新的时代，采用主动控制技术和静不安定的布局将能够最大程度的发挥鸭式布局的优点并在一定程度上克服其缺点，比如改善高速飞行性能、实现直接升力等。世界上一些新型战斗机均采用了这个思路，比如法国的“阵风”、欧洲的“台风”、中国的“歼10”等。其次，综合化火控系统和模块化航电升级的设计思想使得飞机在电子设备方面的升级变得更加容易，而电子设备的优劣将直接关系到空战性能的好坏。
但是这一切都意味着要放弃廉价的思路，很显然，这就违背了LFC-16发展的初衷，从工程的角度看并不可取。
然而如果我们换个角度来看，侧板技术确实给飞机的性能带来了好处，那么我们为什么不把LFC-16飞机看作一种意义重大的技术验证飞机呢？毕竟侧板技术是不能被否定的。
我们都知道，美国NASA发展出了数量众多的X系列技术验证机，从超音速到机动性，其验证的技术无所不包，而从这些验证机中得到的技术已经运用到飞机的设计中去。中国也有不少技术验证机，比如歼7隐身技术试验机、歼8II主动控制技术验证机等，但这些大都出自厂家的行为或者空军的研究项目，并无一个专门的机构进行总体规划和负责——如果这一切都成体系发展，在科学的理论指导下开展工作，那么势必将取得更好的科研效果。
回过头来看LFC-16，或许贵航也会因为没有市场意向而最终放弃这种飞机的发展，但侧板技术却绝不应该只停留于风洞计算阶段。我们可能应该将LFC-16的出现看作一个信号，一个呼吁中国航空科研机构进行改革的信号，LFC-16作为一种技术验证机，其意义将远大于作为一种廉价的战斗机。或许有朝一日，侧板技术将在其他作战飞机乃至民用飞机上得到体现，这才是LFC-16飞机的真正价值。
当年号称机动性世界第一。
当年看这几个模型，各种7爷魔改啊，哪想过今天兔子会有如此成就~
至于套件改装，歼7的机体和这些套件兼容吗？当时无论如何不会考虑后来模块化的问题，恐怕不会像搭积木那么简单，再说这全套换下来，除了发动机什么都剩不下了。。。
至于套件改装，歼7的机体和这些套件兼容吗？当时无论如何不会考虑后来模块化的问题，恐怕不会像搭积木那么简单，再说这全套换下来，除了发动机什么都剩不下了。。。
当年号称机动性世界第一。
是的是的…
是的是的…
都不记得上次是什么时候看过这个型号了
楼没爬完，前来挽尊
怎么又来炒冷饭啊
侧板鸭{:soso_e179:}
发展教练机还行
可惜后来没下文了，也不知道那个超翼公司还在不在了，貌似有些航空背景。
我还以为我进了坟贴……
LFC-16，那是一个被尘封的遥远的土鳖传说……
LFC-16，那是一个被尘封的遥远的土鳖传说……
那个LFC16在上上次航站好像出来过模型
这是好多年前一期杂志上介绍的了，那时候还没有J20的影子，但是看到机动性世界第一的标语，还是心头一震，震完马上继续BKC，现在想一想，可能这个布局还是有它独占鳌头的一面吧，只是现在TG看不上了。
生不逢时生不逢地如果早出来30年，在国外会很不一样
xinda 发表于 2013-7-16 22:31
生不逢时生不逢地如果早出来30年，在国外会很不一样
早出来30年，也是一个悲剧的LCA
航电整合不利，30年前的静不稳定飞控，兔子还玩不转。
多翼面联动，在这个厕板技术的空气动力学上，缺乏足够的建模和实体航飞验证分析。
超音速，亚音速和跨音速的后体阻力巨大。进气道没有优化低速和跨音速区间的隔板、附面层机构。
改进还会增加重量。
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还有其他的难题就不多说了。
放30年前，绝对玩不出花样来，兑现一款超机动的侧板JJ-9改
生不逢时生不逢地如果早出来30年，在国外会很不一样
早出来30年，也是一个悲剧的LCA
航电整合不利，30年前的静不稳定飞控，兔子还玩不转。
多翼面联动，在这个厕板技术的空气动力学上，缺乏足够的建模和实体航飞验证分析。
超音速，亚音速和跨音速的后体阻力巨大。进气道没有优化低速和跨音速区间的隔板、附面层机构。
改进还会增加重量。
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还有其他的难题就不多说了。
放30年前，绝对玩不出花样来，兑现一款超机动的侧板JJ-9改
死重和阻力都变大了
在电传成本降低的现在
没价值了
在电传成本降低的现在
没价值了
侧板技术应该是属于那种食之无味弃之可惜的技术。
……根本没有实用价值的技术，为的就是找人当冤大头。