超级军网美国调查称韩亚失事客机驾驶员未达入门经验要求
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:23:30
http://news.ifeng.com/world/spec ... 11/27372151_0.shtml 2013年07月11日 03:34
来源：京华时报 原标题：美称驾驶员未达入门经验要求
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，为达韩亚航空入门操作经验要求，执行着陆的驾驶员李强国本应完成20次飞行、60小时，但他在事故前只完成了10次飞行，约35小时。另外，机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。同日，圣马特奥郡法医透露，可能遭救援车碾轧的遇难者为叶梦圆。
□中方发布
一人未联系上一人仍未脱险
民航局派专家
中国外交部发言人华春莹10日表示，截至北京时间10日12时，韩亚航空公司客机坠毁事故所涉及的141名中国乘客中，共有2人遇难，138人确认安全，仍有一人情况尚在积极联系核实中。
她说，目前有80名中国乘客被安置在旧金山国际机场附近的酒店。驻旧金山总领馆已在该酒店设立联络办公室，由专人24小时值守；并派有经验的领事官员为2名遇难者和2名重伤学生的4个家庭提供一对一定向服务。此外，有关专业人员自美国当地时间9日起逐一对中国学生进行心理关怀和辅导。
另据驻旧金山总领馆介绍，一名重伤学生已转入普通病房，另一人仍在重症监护病房，未脱离危险。
赴美跟踪调查
京华时报讯（记者廖丰）昨天，记者从中国民航局了解到，民航局已派出两名民用航空器事故调查专家，以观察员身份赴美了解跟踪韩亚航空坠机事故调查进展情况。
民航局表示，按照国际民用航空公约附件13的有关规定，因其公民蒙受死亡或重伤而对事故特别关心的国家，有权派出观察员。国际民用航空公约附件13还规定，空难发生后，由民用航空器事故发生地所在国家的调查机构负责事故调查并发布相关信息。
北京时间7月10日凌晨4点，民航局派出的两名观察员已抵达旧金山。
□调查进展
>>遇难者
法医称叶梦圆有可能被碾轧
据美国《旧金山纪事报》报道，圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗9日表示，有关遇难中国女孩是否遭救援车辆碾轧的问题尚在调查中。有遇难者家属向他询问两个女孩中谁是“有可能”被碾轧的那位，他当时的回答是叶（叶梦圆）。
罗伯特称，遇难中国女学生的家属9日抵达旧金山不久，就立即与圣马特奥郡法医办公室官员会面。“家属的问题是：到底是哪个女孩可能是被救援车辆碾轧过的。我告诉他们是叶梦圆。”“我们告诉他们，调查还在进行中。接着他们又问了程序方面的问题。”
据了解，叶梦圆事故发生时坐在飞机尾部，当机尾断裂后，叶梦圆被甩了出去。罗伯特表示，叶梦圆的验尸报告要等2至3周以后才会出来。
>>事发情形
机头上仰飞行员看不到跑道
美国调查人员9日完成了对失事客机4名飞行员中3人的问询。
赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
赫斯曼说，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时在座舱中，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。
赫斯曼按照飞行员教练李政民（音译）讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而执行着陆的李强国（音译）已经完成这一动作。
“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。
他说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。
“飞行员将速度设定在137节（254公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度，”赫斯曼说。
>>飞行资质
飞行员教练此前从未执教
韩亚航空公司发言人8日说，李强国正接受转机型培训。而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”
赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。
事故发生时，飞行员教练李政民坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。
赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”
韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
另据报道，一名韩国政府官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。
□焦点问题
客机事故四大疑问待解
自动油门系统是否正常工作，或是否无意间处于“空闲模式”？
执飞飞行员处于培训以及“导师”第一天上岗的情形是否与事故有关联？
飞行员经历长途飞行和长时间夜间飞行是否疲劳？航班起飞前飞行员休息了多久？
机场滑降航迹定位设施关闭对并不熟悉在那一机场降落的飞行员会构成多大影响？
□相关新闻
韩不满美实时发布调查结果
据韩国《东亚日报》10日报道，韩国对美国国家运输安全委员会（NTSB）试图将事故原因指向驾驶员失误及实时发布调查结果表示不满。
韩国国土部一名高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要6个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”
他说：“（我们）通过派到当地的韩国调查团要求美国克制，不要召开这样的新闻发布会及接受采访。”
与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。韩方认为，存在如机场过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这名官员还说：“虽然没有从美国那里听到具体答复，但期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”
另据韩国《同胞新闻》9日报道，韩亚航空收到美方的书面文件，对失事客机乘务长出席新闻发布会、讲述逃生景象一事不满，并索取乘务长发言的英文翻译文本。美方认为，在调查未结束前公开信息可能影响舆论。
两空姐被弹出机舱幸运生还
美国调查人员9日表示，韩亚航空客机失事并起火燃烧时，两名空姐幸运得以逃生，这要得益于她们当时被弹射出去。
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼在记者会上表示，这两名空姐在飞机后面工作。在飞机撞向防波堤后，两名空姐被弹射出机舱。
她说：“两名空姐在飞机坠机时被弹射出去。她们在飞机下面的跑道上被发现，因此得以生还。”
赫斯曼说，正是因为她们被弹出机舱，避开了后来燃烧的大火，从而幸免于难。
本版除署名外均据新华社央视人民网钟欣http://news.ifeng.com/world/spec ... 11/27372151_0.shtml 2013年07月11日 03:34
来源：京华时报 原标题：美称驾驶员未达入门经验要求
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，为达韩亚航空入门操作经验要求，执行着陆的驾驶员李强国本应完成20次飞行、60小时，但他在事故前只完成了10次飞行，约35小时。另外，机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。同日，圣马特奥郡法医透露，可能遭救援车碾轧的遇难者为叶梦圆。
□中方发布
一人未联系上一人仍未脱险
民航局派专家
中国外交部发言人华春莹10日表示，截至北京时间10日12时，韩亚航空公司客机坠毁事故所涉及的141名中国乘客中，共有2人遇难，138人确认安全，仍有一人情况尚在积极联系核实中。
她说，目前有80名中国乘客被安置在旧金山国际机场附近的酒店。驻旧金山总领馆已在该酒店设立联络办公室，由专人24小时值守；并派有经验的领事官员为2名遇难者和2名重伤学生的4个家庭提供一对一定向服务。此外，有关专业人员自美国当地时间9日起逐一对中国学生进行心理关怀和辅导。
另据驻旧金山总领馆介绍，一名重伤学生已转入普通病房，另一人仍在重症监护病房，未脱离危险。
赴美跟踪调查
京华时报讯（记者廖丰）昨天，记者从中国民航局了解到，民航局已派出两名民用航空器事故调查专家，以观察员身份赴美了解跟踪韩亚航空坠机事故调查进展情况。
民航局表示，按照国际民用航空公约附件13的有关规定，因其公民蒙受死亡或重伤而对事故特别关心的国家，有权派出观察员。国际民用航空公约附件13还规定，空难发生后，由民用航空器事故发生地所在国家的调查机构负责事故调查并发布相关信息。
北京时间7月10日凌晨4点，民航局派出的两名观察员已抵达旧金山。
□调查进展
>>遇难者
法医称叶梦圆有可能被碾轧
据美国《旧金山纪事报》报道，圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗9日表示，有关遇难中国女孩是否遭救援车辆碾轧的问题尚在调查中。有遇难者家属向他询问两个女孩中谁是“有可能”被碾轧的那位，他当时的回答是叶（叶梦圆）。
罗伯特称，遇难中国女学生的家属9日抵达旧金山不久，就立即与圣马特奥郡法医办公室官员会面。“家属的问题是：到底是哪个女孩可能是被救援车辆碾轧过的。我告诉他们是叶梦圆。”“我们告诉他们，调查还在进行中。接着他们又问了程序方面的问题。”
据了解，叶梦圆事故发生时坐在飞机尾部，当机尾断裂后，叶梦圆被甩了出去。罗伯特表示，叶梦圆的验尸报告要等2至3周以后才会出来。
>>事发情形
机头上仰飞行员看不到跑道
美国调查人员9日完成了对失事客机4名飞行员中3人的问询。
赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
赫斯曼说，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时在座舱中，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。
赫斯曼按照飞行员教练李政民（音译）讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而执行着陆的李强国（音译）已经完成这一动作。
“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。
他说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。
“飞行员将速度设定在137节（254公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度，”赫斯曼说。
>>飞行资质
飞行员教练此前从未执教
韩亚航空公司发言人8日说，李强国正接受转机型培训。而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”
赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。
事故发生时，飞行员教练李政民坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。
赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”
韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
另据报道，一名韩国政府官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。
□焦点问题
客机事故四大疑问待解
自动油门系统是否正常工作，或是否无意间处于“空闲模式”？
执飞飞行员处于培训以及“导师”第一天上岗的情形是否与事故有关联？
飞行员经历长途飞行和长时间夜间飞行是否疲劳？航班起飞前飞行员休息了多久？
机场滑降航迹定位设施关闭对并不熟悉在那一机场降落的飞行员会构成多大影响？
□相关新闻
韩不满美实时发布调查结果
据韩国《东亚日报》10日报道，韩国对美国国家运输安全委员会（NTSB）试图将事故原因指向驾驶员失误及实时发布调查结果表示不满。
韩国国土部一名高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要6个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”
他说：“（我们）通过派到当地的韩国调查团要求美国克制，不要召开这样的新闻发布会及接受采访。”
与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。韩方认为，存在如机场过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这名官员还说：“虽然没有从美国那里听到具体答复，但期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”
另据韩国《同胞新闻》9日报道，韩亚航空收到美方的书面文件，对失事客机乘务长出席新闻发布会、讲述逃生景象一事不满，并索取乘务长发言的英文翻译文本。美方认为，在调查未结束前公开信息可能影响舆论。
两空姐被弹出机舱幸运生还
美国调查人员9日表示，韩亚航空客机失事并起火燃烧时，两名空姐幸运得以逃生，这要得益于她们当时被弹射出去。
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼在记者会上表示，这两名空姐在飞机后面工作。在飞机撞向防波堤后，两名空姐被弹射出机舱。
她说：“两名空姐在飞机坠机时被弹射出去。她们在飞机下面的跑道上被发现，因此得以生还。”
赫斯曼说，正是因为她们被弹出机舱，避开了后来燃烧的大火，从而幸免于难。
本版除署名外均据新华社央视人民网钟欣
来源：京华时报 原标题：美称驾驶员未达入门经验要求
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，为达韩亚航空入门操作经验要求，执行着陆的驾驶员李强国本应完成20次飞行、60小时，但他在事故前只完成了10次飞行，约35小时。另外，机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。同日，圣马特奥郡法医透露，可能遭救援车碾轧的遇难者为叶梦圆。
□中方发布
一人未联系上一人仍未脱险
民航局派专家
中国外交部发言人华春莹10日表示，截至北京时间10日12时，韩亚航空公司客机坠毁事故所涉及的141名中国乘客中，共有2人遇难，138人确认安全，仍有一人情况尚在积极联系核实中。
她说，目前有80名中国乘客被安置在旧金山国际机场附近的酒店。驻旧金山总领馆已在该酒店设立联络办公室，由专人24小时值守；并派有经验的领事官员为2名遇难者和2名重伤学生的4个家庭提供一对一定向服务。此外，有关专业人员自美国当地时间9日起逐一对中国学生进行心理关怀和辅导。
另据驻旧金山总领馆介绍，一名重伤学生已转入普通病房，另一人仍在重症监护病房，未脱离危险。
赴美跟踪调查
京华时报讯（记者廖丰）昨天，记者从中国民航局了解到，民航局已派出两名民用航空器事故调查专家，以观察员身份赴美了解跟踪韩亚航空坠机事故调查进展情况。
民航局表示，按照国际民用航空公约附件13的有关规定，因其公民蒙受死亡或重伤而对事故特别关心的国家，有权派出观察员。国际民用航空公约附件13还规定，空难发生后，由民用航空器事故发生地所在国家的调查机构负责事故调查并发布相关信息。
北京时间7月10日凌晨4点，民航局派出的两名观察员已抵达旧金山。
□调查进展
>>遇难者
法医称叶梦圆有可能被碾轧
据美国《旧金山纪事报》报道，圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗9日表示，有关遇难中国女孩是否遭救援车辆碾轧的问题尚在调查中。有遇难者家属向他询问两个女孩中谁是“有可能”被碾轧的那位，他当时的回答是叶（叶梦圆）。
罗伯特称，遇难中国女学生的家属9日抵达旧金山不久，就立即与圣马特奥郡法医办公室官员会面。“家属的问题是：到底是哪个女孩可能是被救援车辆碾轧过的。我告诉他们是叶梦圆。”“我们告诉他们，调查还在进行中。接着他们又问了程序方面的问题。”
据了解，叶梦圆事故发生时坐在飞机尾部，当机尾断裂后，叶梦圆被甩了出去。罗伯特表示，叶梦圆的验尸报告要等2至3周以后才会出来。
>>事发情形
机头上仰飞行员看不到跑道
美国调查人员9日完成了对失事客机4名飞行员中3人的问询。
赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
赫斯曼说，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时在座舱中，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。
赫斯曼按照飞行员教练李政民（音译）讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而执行着陆的李强国（音译）已经完成这一动作。
“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。
他说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。
“飞行员将速度设定在137节（254公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度，”赫斯曼说。
>>飞行资质
飞行员教练此前从未执教
韩亚航空公司发言人8日说，李强国正接受转机型培训。而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”
赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。
事故发生时，飞行员教练李政民坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。
赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”
韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
另据报道，一名韩国政府官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。
□焦点问题
客机事故四大疑问待解
自动油门系统是否正常工作，或是否无意间处于“空闲模式”？
执飞飞行员处于培训以及“导师”第一天上岗的情形是否与事故有关联？
飞行员经历长途飞行和长时间夜间飞行是否疲劳？航班起飞前飞行员休息了多久？
机场滑降航迹定位设施关闭对并不熟悉在那一机场降落的飞行员会构成多大影响？
□相关新闻
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据韩国《东亚日报》10日报道，韩国对美国国家运输安全委员会（NTSB）试图将事故原因指向驾驶员失误及实时发布调查结果表示不满。
韩国国土部一名高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要6个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”
他说：“（我们）通过派到当地的韩国调查团要求美国克制，不要召开这样的新闻发布会及接受采访。”
与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。韩方认为，存在如机场过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这名官员还说：“虽然没有从美国那里听到具体答复，但期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”
另据韩国《同胞新闻》9日报道，韩亚航空收到美方的书面文件，对失事客机乘务长出席新闻发布会、讲述逃生景象一事不满，并索取乘务长发言的英文翻译文本。美方认为，在调查未结束前公开信息可能影响舆论。
两空姐被弹出机舱幸运生还
美国调查人员9日表示，韩亚航空客机失事并起火燃烧时，两名空姐幸运得以逃生，这要得益于她们当时被弹射出去。
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼在记者会上表示，这两名空姐在飞机后面工作。在飞机撞向防波堤后，两名空姐被弹射出机舱。
她说：“两名空姐在飞机坠机时被弹射出去。她们在飞机下面的跑道上被发现，因此得以生还。”
赫斯曼说，正是因为她们被弹出机舱，避开了后来燃烧的大火，从而幸免于难。
本版除署名外均据新华社央视人民网钟欣http://news.ifeng.com/world/spec ... 11/27372151_0.shtml 2013年07月11日 03:34
来源：京华时报 原标题：美称驾驶员未达入门经验要求
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，为达韩亚航空入门操作经验要求，执行着陆的驾驶员李强国本应完成20次飞行、60小时，但他在事故前只完成了10次飞行，约35小时。另外，机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。同日，圣马特奥郡法医透露，可能遭救援车碾轧的遇难者为叶梦圆。
□中方发布
一人未联系上一人仍未脱险
民航局派专家
中国外交部发言人华春莹10日表示，截至北京时间10日12时，韩亚航空公司客机坠毁事故所涉及的141名中国乘客中，共有2人遇难，138人确认安全，仍有一人情况尚在积极联系核实中。
她说，目前有80名中国乘客被安置在旧金山国际机场附近的酒店。驻旧金山总领馆已在该酒店设立联络办公室，由专人24小时值守；并派有经验的领事官员为2名遇难者和2名重伤学生的4个家庭提供一对一定向服务。此外，有关专业人员自美国当地时间9日起逐一对中国学生进行心理关怀和辅导。
另据驻旧金山总领馆介绍，一名重伤学生已转入普通病房，另一人仍在重症监护病房，未脱离危险。
赴美跟踪调查
京华时报讯（记者廖丰）昨天，记者从中国民航局了解到，民航局已派出两名民用航空器事故调查专家，以观察员身份赴美了解跟踪韩亚航空坠机事故调查进展情况。
民航局表示，按照国际民用航空公约附件13的有关规定，因其公民蒙受死亡或重伤而对事故特别关心的国家，有权派出观察员。国际民用航空公约附件13还规定，空难发生后，由民用航空器事故发生地所在国家的调查机构负责事故调查并发布相关信息。
北京时间7月10日凌晨4点，民航局派出的两名观察员已抵达旧金山。
□调查进展
>>遇难者
法医称叶梦圆有可能被碾轧
据美国《旧金山纪事报》报道，圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗9日表示，有关遇难中国女孩是否遭救援车辆碾轧的问题尚在调查中。有遇难者家属向他询问两个女孩中谁是“有可能”被碾轧的那位，他当时的回答是叶（叶梦圆）。
罗伯特称，遇难中国女学生的家属9日抵达旧金山不久，就立即与圣马特奥郡法医办公室官员会面。“家属的问题是：到底是哪个女孩可能是被救援车辆碾轧过的。我告诉他们是叶梦圆。”“我们告诉他们，调查还在进行中。接着他们又问了程序方面的问题。”
据了解，叶梦圆事故发生时坐在飞机尾部，当机尾断裂后，叶梦圆被甩了出去。罗伯特表示，叶梦圆的验尸报告要等2至3周以后才会出来。
>>事发情形
机头上仰飞行员看不到跑道
美国调查人员9日完成了对失事客机4名飞行员中3人的问询。
赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
赫斯曼说，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时在座舱中，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。
赫斯曼按照飞行员教练李政民（音译）讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而执行着陆的李强国（音译）已经完成这一动作。
“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。
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“飞行员将速度设定在137节（254公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度，”赫斯曼说。
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韩亚航空公司发言人8日说，李强国正接受转机型培训。而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”
赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。
事故发生时，飞行员教练李政民坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。
赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”
韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
另据报道，一名韩国政府官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。
□焦点问题
客机事故四大疑问待解
自动油门系统是否正常工作，或是否无意间处于“空闲模式”？
执飞飞行员处于培训以及“导师”第一天上岗的情形是否与事故有关联？
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机场滑降航迹定位设施关闭对并不熟悉在那一机场降落的飞行员会构成多大影响？
□相关新闻
韩不满美实时发布调查结果
据韩国《东亚日报》10日报道，韩国对美国国家运输安全委员会（NTSB）试图将事故原因指向驾驶员失误及实时发布调查结果表示不满。
韩国国土部一名高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要6个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”
他说：“（我们）通过派到当地的韩国调查团要求美国克制，不要召开这样的新闻发布会及接受采访。”
与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。韩方认为，存在如机场过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这名官员还说：“虽然没有从美国那里听到具体答复，但期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”
另据韩国《同胞新闻》9日报道，韩亚航空收到美方的书面文件，对失事客机乘务长出席新闻发布会、讲述逃生景象一事不满，并索取乘务长发言的英文翻译文本。美方认为，在调查未结束前公开信息可能影响舆论。
两空姐被弹出机舱幸运生还
美国调查人员9日表示，韩亚航空客机失事并起火燃烧时，两名空姐幸运得以逃生，这要得益于她们当时被弹射出去。
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼在记者会上表示，这两名空姐在飞机后面工作。在飞机撞向防波堤后，两名空姐被弹射出机舱。
她说：“两名空姐在飞机坠机时被弹射出去。她们在飞机下面的跑道上被发现，因此得以生还。”
赫斯曼说，正是因为她们被弹出机舱，避开了后来燃烧的大火，从而幸免于难。
本版除署名外均据新华社央视人民网钟欣