对新能源汽车的一些思考，会写的比较长。

一，新能源汽车对中国汽车工业的意义

新能源汽车主要是指电力车，电力车的意义是电动机技术已经很成熟，也普及。没有很高的技术壁垒不能跨越。

发动机，变速箱对中国汽车工业来说很难追赶，而电动机在同一起跑线。

BBA，丰田，大众，通用，福特，可以买电动机、电池，自己都不是世界领先的电动机、电池企业。

三大件，只剩底盘问题了，这就大大缩短了与领先者的距离。


二、中国新能源汽车发展的阻力

我个人认为技术上问题已经不大，阻力在政策上。而政策上的阻力，在于既得利益集团。

主要包括，石油利益集团，汽车工业，尤其是合资企业的利益集团。

新能源汽车发展，会严重威胁这两个集团的利益，所以他们必然要阻扰发展。

新能源汽车的支持者，应该是电力企业，电池企业，电动机企业等产业链上的公司，但是双方力量存在明显差距。结合地方保护主义，更是实力悬殊。

所以现行的新能源汽车政策是层层设卡，阻碍发展，非最高层下决心，动几顶乌纱帽，难以突破。


三、新能源汽车的需求层次

从市场现实看，新能源汽车可以分这么几个层次，目前也有发展的苗头，只是被政策压制，难以出头形成革命。

1、最底层的低速电动车

取代的是现在的电动自行车，摩托车，低档代步轿车。因为政策压制得不到发展，但是在山东，靠地方保护有巨大的市场和众多的厂商，而政策强行压制，导致至今没有一个标准。

铅酸电池，几千元到数万元不等，时速不超过50公里，续航不到80公里，不上高速，用于三线以下城市，乡镇的代步，一二线城市市郊。

有标准后，可以进一步标准化，降低成本，铅酸电池可强行统一回购，解决污染问题。而没有尾气排放，空气污染可以改善。

2、出租车、短途公交车

这种运行里程较长，都是市内拥堵道路运行的车辆，电力可以最大的程度的发挥降低油耗成本的作用。通过一段时间的运营达到降低成本的目的。

实际上，也在一些城市试点，虽然电池还不完善，但是可以发展换电模式来解决。新乡的换电试点就不错。
但是受制于地方保护壁垒，难以推广开。海外反而有市场。

3、插电混合动力的家用轿车，SUV，公务车

这部分有长途需求，纯电力不行，需要插电混合动力，市内电力，长途用燃油。不需要换电。


四、中国新能源汽车的发展途径


1、最高层下决心，破除既得利益集团的阻挠

中国有个好处是党指挥钱，不是钱指挥党，两桶油也好，一汽上汽广汽也好，都是国企说了算。乌纱帽在老大哪。钱拿的再多，也要有位子座，有命花。

老大想动谁，谁没有点把柄让中纪委拿？



2、破除地方保护，主导企业联合，税收分享

现在地方保护，很大程度在税收上。本地的企业本地的税收，各自为政，对外地的企业，壁垒比外国的企业还高。

解决问题，只能是中央政府主导，新能源汽车的好处，大家分享，不能只给产地的地方政府。

各个企业，无论国企民企，在国家主导下合作，合资也好，也做也好，共享资源，解决新能源汽车的技术问题，市场分享，利益分享，有序竞争。

政府有挂牌上路的权力，谁也不能不听话。



3、整合资源，作出有竞争力的产品

中国汽车企业这些人合资也好，自主也好，逆向也好。还是有一些技术的。

没有整合，各自为战。产品竞争力都不足。

产能分散，其实在工业幼儿园阶段，是可以学学韩国的，中央政府主导，企业合作分工，技术合作，市场分享，画地为牢。

发动机、变速箱、电动机、电池，底盘，内饰、NHV、外观，谁擅长什么就做那一部分。最后产品给力就行。

厂商利益，可以画地为牢，可以分车型，互相不侵犯，形成几个巨头。和外资品牌竞争。

只要国家给点挂牌纳税上路的便利，这类非关税壁垒就足以形成优势，夺回市场份额

有份额，有钱，可以引进可以收购，把最短的底盘问题、发动机问题，变速箱问题解决，相对较好的电动机，电池继续自主研发。

最终形成真正的竞争力，然后出国和一流企业在世界竞争。


一，新能源汽车对中国汽车工业的意义

新能源汽车主要是指电力车，电力车的意义是电动机技术已经很成熟，也普及。没有很高的技术壁垒不能跨越。

发动机，变速箱对中国汽车工业来说很难追赶，而电动机在同一起跑线。

BBA，丰田，大众，通用，福特，可以买电动机、电池，自己都不是世界领先的电动机、电池企业。

三大件，只剩底盘问题了，这就大大缩短了与领先者的距离。


二、中国新能源汽车发展的阻力

我个人认为技术上问题已经不大，阻力在政策上。而政策上的阻力，在于既得利益集团。

主要包括，石油利益集团，汽车工业，尤其是合资企业的利益集团。

新能源汽车发展，会严重威胁这两个集团的利益，所以他们必然要阻扰发展。

新能源汽车的支持者，应该是电力企业，电池企业，电动机企业等产业链上的公司，但是双方力量存在明显差距。结合地方保护主义，更是实力悬殊。

所以现行的新能源汽车政策是层层设卡，阻碍发展，非最高层下决心，动几顶乌纱帽，难以突破。


三、新能源汽车的需求层次

从市场现实看，新能源汽车可以分这么几个层次，目前也有发展的苗头，只是被政策压制，难以出头形成革命。

1、最底层的低速电动车

取代的是现在的电动自行车，摩托车，低档代步轿车。因为政策压制得不到发展，但是在山东，靠地方保护有巨大的市场和众多的厂商，而政策强行压制，导致至今没有一个标准。

铅酸电池，几千元到数万元不等，时速不超过50公里，续航不到80公里，不上高速，用于三线以下城市，乡镇的代步，一二线城市市郊。

有标准后，可以进一步标准化，降低成本，铅酸电池可强行统一回购，解决污染问题。而没有尾气排放，空气污染可以改善。

2、出租车、短途公交车

这种运行里程较长，都是市内拥堵道路运行的车辆，电力可以最大的程度的发挥降低油耗成本的作用。通过一段时间的运营达到降低成本的目的。

实际上，也在一些城市试点，虽然电池还不完善，但是可以发展换电模式来解决。新乡的换电试点就不错。
但是受制于地方保护壁垒，难以推广开。海外反而有市场。

3、插电混合动力的家用轿车，SUV，公务车

这部分有长途需求，纯电力不行，需要插电混合动力，市内电力，长途用燃油。不需要换电。


四、中国新能源汽车的发展途径


1、最高层下决心，破除既得利益集团的阻挠

中国有个好处是党指挥钱，不是钱指挥党，两桶油也好，一汽上汽广汽也好，都是国企说了算。乌纱帽在老大哪。钱拿的再多，也要有位子座，有命花。

老大想动谁，谁没有点把柄让中纪委拿？



2、破除地方保护，主导企业联合，税收分享

现在地方保护，很大程度在税收上。本地的企业本地的税收，各自为政，对外地的企业，壁垒比外国的企业还高。

解决问题，只能是中央政府主导，新能源汽车的好处，大家分享，不能只给产地的地方政府。

各个企业，无论国企民企，在国家主导下合作，合资也好，也做也好，共享资源，解决新能源汽车的技术问题，市场分享，利益分享，有序竞争。

政府有挂牌上路的权力，谁也不能不听话。



3、整合资源，作出有竞争力的产品

中国汽车企业这些人合资也好，自主也好，逆向也好。还是有一些技术的。

没有整合，各自为战。产品竞争力都不足。

产能分散，其实在工业幼儿园阶段，是可以学学韩国的，中央政府主导，企业合作分工，技术合作，市场分享，画地为牢。

发动机、变速箱、电动机、电池，底盘，内饰、NHV、外观，谁擅长什么就做那一部分。最后产品给力就行。

厂商利益，可以画地为牢，可以分车型，互相不侵犯，形成几个巨头。和外资品牌竞争。

只要国家给点挂牌纳税上路的便利，这类非关税壁垒就足以形成优势，夺回市场份额

有份额，有钱，可以引进可以收购，把最短的底盘问题、发动机问题，变速箱问题解决，相对较好的电动机，电池继续自主研发。

最终形成真正的竞争力，然后出国和一流企业在世界竞争。