奇瑞聚焦品质统一 暂时不走中高端路线(终于开窍了)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 14:05:28
http://auto.qq.com/a/20130627/004949.htm?pgv_ref=aio
[腾讯汽车原创报道]奇瑞的战略转型,不仅是推出全新iAuto技术平台和规范一套科学体系流程,更是将其自身定位用务实的态度去进行描述。伴随着艾瑞泽7的亮相,奇瑞以开放的企业文化向媒体展示了新阶段下的各种技术储备以及人才团队,无论是耗巨资建设的先进实验室还是拥有一支具有跨国车企背景的高端人才“梦之队”,这些光环似乎再不会成为奇瑞盲目向上冲的理由,取而代之的,是如奇瑞销售公司总经理黄华琼所说,奇瑞现在不要提进军中高端的问题,首先要把品质踏踏实实做好。

“中高端品牌不是你想做就能做的,关键是消费者如何认可你?”黄华琼在接受腾讯汽车采访时说,“奇瑞现在要做的,就是踏实把品质统一在细分市场,争取同级别的最高水平。”

看来自主品牌一直以来力图追求的高端化路线,在奇瑞转型之后的第二阶段发展中,还并不会成为主流方向。

“我们一直讲创新,但恰恰忽略了汽车最基本的性能,消费者买车更注重不太高的价格,稳定的质量以及低成本的维修,而在此基础上的一些舒心配置才是第二步。”黄华琼说。

奇瑞对产品的这种开发理念从艾瑞泽7上也可以看出,经过几年的标准体系梳理,在确立了基于市场的正向开发基础上,艾瑞泽7走过了一套完整的从市场到市场的v型开发之路。

“艾瑞泽7的每个开发过程都有针对性的客户调研,包括前期的静态动态测试,造型以及效用评估等,我们根据调研的市场反馈进行改进,保证整个产品的开发符合要求。”艾瑞泽7产品总监高新华表示。

选择A+级车这样一个区间来推出全新平台的首款产品,对于做小车起步的奇瑞来说,无论从技术研发还是销售服务的角度,都将更加具有实际优势,而在消费者的品牌印象中,也更能够自然接受。

“为什么艾瑞泽7是奇瑞发展第二阶段的标志性产品,就是因为在正向开发的基础上,使得我们能够保证未来的产品开发做到品牌化,标准化和模块化。”黄华琼说,“不能老抄人家的,从长远来看,抄过来会让产品的更新换代成本越来越高。”

在经历了第一个阶段的摸索和挫折,奇瑞的第二阶段不仅意味着更为务实的产品,也代表了更为务实的企业态度。

“第二个阶段,我们希望能够在产品方面做到合理说明,未来几年要通过产品达到合资水平。”奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁表示。

奇瑞的转型才刚刚开始,首款产品艾瑞泽7担负的会更多是品牌建设工作,将一直以来引以为傲的技术从产品上推崇出去,最终变为消费者终端所能接受和看到的东西才是奇瑞今后发展的产品精髓。
http://auto.qq.com/a/20130627/004949.htm?pgv_ref=aio
[腾讯汽车原创报道]奇瑞的战略转型,不仅是推出全新iAuto技术平台和规范一套科学体系流程,更是将其自身定位用务实的态度去进行描述。伴随着艾瑞泽7的亮相,奇瑞以开放的企业文化向媒体展示了新阶段下的各种技术储备以及人才团队,无论是耗巨资建设的先进实验室还是拥有一支具有跨国车企背景的高端人才“梦之队”,这些光环似乎再不会成为奇瑞盲目向上冲的理由,取而代之的,是如奇瑞销售公司总经理黄华琼所说,奇瑞现在不要提进军中高端的问题,首先要把品质踏踏实实做好。

“中高端品牌不是你想做就能做的,关键是消费者如何认可你?”黄华琼在接受腾讯汽车采访时说,“奇瑞现在要做的,就是踏实把品质统一在细分市场,争取同级别的最高水平。”

看来自主品牌一直以来力图追求的高端化路线,在奇瑞转型之后的第二阶段发展中,还并不会成为主流方向。

“我们一直讲创新,但恰恰忽略了汽车最基本的性能,消费者买车更注重不太高的价格,稳定的质量以及低成本的维修,而在此基础上的一些舒心配置才是第二步。”黄华琼说。

奇瑞对产品的这种开发理念从艾瑞泽7上也可以看出,经过几年的标准体系梳理,在确立了基于市场的正向开发基础上,艾瑞泽7走过了一套完整的从市场到市场的v型开发之路。

“艾瑞泽7的每个开发过程都有针对性的客户调研,包括前期的静态动态测试,造型以及效用评估等,我们根据调研的市场反馈进行改进,保证整个产品的开发符合要求。”艾瑞泽7产品总监高新华表示。

选择A+级车这样一个区间来推出全新平台的首款产品,对于做小车起步的奇瑞来说,无论从技术研发还是销售服务的角度,都将更加具有实际优势,而在消费者的品牌印象中,也更能够自然接受。

“为什么艾瑞泽7是奇瑞发展第二阶段的标志性产品,就是因为在正向开发的基础上,使得我们能够保证未来的产品开发做到品牌化,标准化和模块化。”黄华琼说,“不能老抄人家的,从长远来看,抄过来会让产品的更新换代成本越来越高。”

在经历了第一个阶段的摸索和挫折,奇瑞的第二阶段不仅意味着更为务实的产品,也代表了更为务实的企业态度。

“第二个阶段,我们希望能够在产品方面做到合理说明,未来几年要通过产品达到合资水平。”奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁表示。

奇瑞的转型才刚刚开始,首款产品艾瑞泽7担负的会更多是品牌建设工作,将一直以来引以为傲的技术从产品上推崇出去,最终变为消费者终端所能接受和看到的东西才是奇瑞今后发展的产品精髓。
奇瑞终于想明白了,有钱人大腿不那么好抱,抛媚眼无数,不离不弃的还是中下阶层。终于回心转意了··········


恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击15万甚至20万元,虽然现在还有许多困难,但这样的努力却不应放弃。我相信只要不断尝试,总有突破的一天。在这个当口,奇瑞却选择了放弃向中高端努力,低头专做低端产品,这几年后其他品牌终于跃上一层楼的时候,奇瑞还在10万以内的车型里打转,只能落个低端车的印象。G5\G6确实不成功,但不等于就不要向上突破了。你向上尝试,不一定会成功,但是不尝试,则肯定不会成功。垫脚石总要有的,但奇瑞是当了一次垫脚石后就不愿再向上爬了,等于当垫脚石的牺牲白费了。前些年国产车实力还不济的时候,奇瑞是“左倾”冒进,现在国产车基本站稳了10万以内的根基,开始尝试向上冲击的时候,奇瑞却又180°转弯,变成了右倾保守。

恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击15万甚至20万元,虽然现在还有许多困难,但这样的努力却不应放弃。我相信只要不断尝试,总有突破的一天。在这个当口,奇瑞却选择了放弃向中高端努力,低头专做低端产品,这几年后其他品牌终于跃上一层楼的时候,奇瑞还在10万以内的车型里打转,只能落个低端车的印象。G5\G6确实不成功,但不等于就不要向上突破了。你向上尝试,不一定会成功,但是不尝试,则肯定不会成功。垫脚石总要有的,但奇瑞是当了一次垫脚石后就不愿再向上爬了,等于当垫脚石的牺牲白费了。前些年国产车实力还不济的时候,奇瑞是“左倾”冒进,现在国产车基本站稳了10万以内的根基,开始尝试向上冲击的时候,奇瑞却又180°转弯,变成了右倾保守。
反正怎么做都是错的,因为土鳖有原罪
kutoo 发表于 2013-6-27 21:44
恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击1 ...
现阶段自主品牌想在B级车里占据较大份额是不可能的,因为品牌价值得不到认可

掏15-25万的人,会去考虑自主品牌的占多少?5%有没有?

在A级基础上扎实做内功,解决核心技术,提升品质与口碑后,再做B级,等B级口碑积累后再做C级

现在刚刚才把A级车市场做进去,还不能说有超越合资的口碑,就急于做B级,会在品质、技术上栽跟头

S7已经很明显的不能延续S6的热销,换汤不换药,壳子做大点忽悠不了消费者

H7、H8也必然无法演绎M4、H5、H6的热销

造车这个事情,每上一级就有更多的技术门槛要去翻越,也需要积累更强大的用户口碑,没有捷径的
无论哪种线路,高度稳定的优秀质量应该是起码条件
质量第一 产品永远是以质量为基础 国产车起步晚 基础不搞扎实 也就是花架子
恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击1 ...
高端不是有观致嘛,奇瑞对此投资不小哦
漁陽突騎 发表于 2013-6-27 22:45
高端不是有观致嘛,奇瑞对此投资不小哦
我以是绝对15万人民币的车考观致吧


奇瑞聚焦品质统一 暂时不走中高端路线 这个暂时是对的 奇瑞这次强调的是品质 但不等于就不往高端走了 高端技术还是得积累 尤其是高端发动机技术  我觉得只有质量可靠性的提升 才是奇瑞走向高端的入考券 没有品质的口碑积累 在怎么冲击高端 也是徒劳的 g5g6就是例子 奇瑞一边扎实做品质 精细化生产精细化研发 讲技术搞透搞精 反而这样的技术积累才有日后冲击高端的把握 汽车强调的不是一款车 是整个研发系统和平台 在这样的高效率的有无限可能的研发平台体系上才能创造出无限的车型 我看好这样的奇瑞

奇瑞聚焦品质统一 暂时不走中高端路线 这个暂时是对的 奇瑞这次强调的是品质 但不等于就不往高端走了 高端技术还是得积累 尤其是高端发动机技术  我觉得只有质量可靠性的提升 才是奇瑞走向高端的入考券 没有品质的口碑积累 在怎么冲击高端 也是徒劳的 g5g6就是例子 奇瑞一边扎实做品质 精细化生产精细化研发 讲技术搞透搞精 反而这样的技术积累才有日后冲击高端的把握 汽车强调的不是一款车 是整个研发系统和平台 在这样的高效率的有无限可能的研发平台体系上才能创造出无限的车型 我看好这样的奇瑞
奇瑞的理智和踏实有土鳖的样子了,而且还有个观致和路虎在隐性地提升奇瑞的产品形象,可以期待
恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击1 ...
上市的这几个车没有一个卖的好的
奇瑞先要解决外观设计
其实 G5 的底子不错。可以冲击性能车,可惜。它做不出来
kutoo 发表于 2013-6-27 21:44
恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击1 ...
别人这么做,不代表他们做得对。
kutoo 发表于 2013-6-27 21:44
恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击1 ...
这些车企不过是在重复奇瑞五年前的错误,唯一的区别就是它们的技术水平还没有达到奇瑞五年前的水准。一水连如何正向设计研发都不会的企业,指望靠山寨或者别人上一代淘汰平台技术来冲击中高端市场?一个国际级的笑话而已。
happyclark 发表于 2013-6-28 08:44
这些车企不过是在重复奇瑞五年前的错误,唯一的区别就是它们的技术水平还没有达到奇瑞五年前的水准。一水 ...
请问奇瑞感觉自己的G5能赶上萨博9-5?没有的话就别对北汽喷,我是北汽准车主,已经试驾并下订,预定2.0T豪
G5跟G6奇瑞肯定不会放弃的,就这么不死不活地拖着也要有这种车子
到底还是要有存在感
MAZ543M 发表于 2013-6-28 09:03
请问奇瑞感觉自己的G5能赶上萨博9-5?没有的话就别对北汽喷,我是北汽准车主,已经试驾并下订,预定2.0T豪 ...
奇瑞倒是不一定觉得能超越萨博95,但是有些人却认为能超越,而且不止超越萨博95,连FF都不在话下

不过话说回来,G5某些方面还真不一定比萨博95差,特别是中国缩水版的,你也不要把话说太满,这个世界上没有绝对的事情。
MAZ543M 发表于 2013-6-28 09:03
请问奇瑞感觉自己的G5能赶上萨博9-5?没有的话就别对北汽喷,我是北汽准车主,已经试驾并下订,预定2.0T豪 ...
多骄傲啊,多自豪啊,我大北汽不仅有“北京的”现代来冲击中低端市场,也有“买来的”萨博来冲击中高端市场。

有了萨博9-5又如何呢?不是鄙视北汽,它有这个能力吃透这个平台?是不是准备像上汽的B2一样生产30年不动摇?当年上汽引进B2是国内第一个承载式技术平台,还是国外最新上市的平台,绝对领先国内所有的汽车产品。比萨博9-5这种淘汰的还不一定能够全面胜出奇瑞G5的平台还要牛。结果已经看到了,30年之后,上汽还是要引进别人已经淘汰的通用君越来生产荣威950。很骄傲是吧。
唉,一直等的G5底盘的SUV看来这几年是想都不用想了。算了,明年该换啥车换啥车。
把质量、素质保证好再说其他的,这是最基本该做的吧...
happyclark 发表于 2013-6-28 09:38
多骄傲啊,多自豪啊,我大北汽不仅有“北京的”现代来冲击中低端市场,也有“买来的”萨博来冲击中高端市 ...
荣威950使用的君越平台是通用全球现在使用最为广泛的一个中级车平台,不存在被淘汰的问题,没必要过于妄自菲薄...
jccl6331 发表于 2013-6-28 10:55
荣威950使用的君越平台是通用全球现在使用最为广泛的一个中级车平台,不存在被淘汰的问题,没必要过于妄自 ...
然后呢?85年引进的中级车B2平台也是当时最新的平台,然后上汽生产了30年,去年还搞了一个再见桑塔纳的煽情短片。去年又引进了通用的中级车平台,还是别人上市已经4、5年的那个平台。30年了,真是毅种循环啊。

97年才成立的奇瑞,已经完成了两代产品的正向研发。

可以不要再为上汽这种败家子找借口吗?

happyclark 发表于 2013-6-28 11:00
然后呢?85年引进的中级车B2平台也是当时最新的平台,然后上汽生产了30年,去年还搞了一个再见桑塔纳的煽 ...


抛开定价、定位不说,那是营销策略不同,单说汽车的品质,奇瑞真的不如上汽的荣威以及同平台的MG。正向?做得这么挫的正向也能伟光正吗?
happyclark 发表于 2013-6-28 11:00
然后呢?85年引进的中级车B2平台也是当时最新的平台,然后上汽生产了30年,去年还搞了一个再见桑塔纳的煽 ...


抛开定价、定位不说,那是营销策略不同,单说汽车的品质,奇瑞真的不如上汽的荣威以及同平台的MG。正向?做得这么挫的正向也能伟光正吗?
kutoo 发表于 2013-6-27 21:44
恰恰相反,奇瑞又错了。长城H8、比亚迪思锐、S7、长安睿骋、北汽绅宝、荣威950、红旗H7等车型都在向上冲击1 ...
别的就不说了……
我实际上感觉长城出H9更像是军队的人敲打的结果……
GWM一口气出那么多高端车,无异于自杀……现在H6也出现当年BYD的F3一样的情况了……
看看GWM自己怎么处理吧……
奇瑞把东方之子这个高端品牌搞好,更主要的是搞好下面SSSS的关系……
P.S.奇瑞的项目上的太多,一些项目应该能缓则缓……另外同级别的重复产品太多!
MAZ543M 发表于 2013-6-28 09:03
请问奇瑞感觉自己的G5能赶上萨博9-5?没有的话就别对北汽喷,我是北汽准车主,已经试驾并下订,预定2.0T豪 ...
纯自己研发的……恐怕只有他了吧……
当然BAW的全套原装技术肯定是很强大的……
happyclark 发表于 2013-6-28 11:00
然后呢?85年引进的中级车B2平台也是当时最新的平台,然后上汽生产了30年,去年还搞了一个再见桑塔纳的煽 ...
哪那么大火气呀...去年引进了通用的哪款中级车平台呀?还人家上市4,5年的...Epsilon II平台上的新君越在国内上市是2009年7月,美国采用同平台、相同外观的Lacrosse也是2009年1月在底特律车展发布的...如果说别的合资企业的外方或许还有那么一点傲慢,但中国市场对于通用来说,它真的傲慢不起来!

在NB的企业也有犯2B的时候,在2B的企业也有蒙对了NB的一瞬间...土鳖前几年的那些产品就是在市场上没有竞争力,这个谁也不能否认,或许有些产品本身的实力并不差,但错误的定位让它失去了本来应该拥有的市场,而有些产品一眼就能够看出来是拍脑门决定的产物。现在才想起来要靠质量和素质支撑自己的产品,来不来得及单说,但真是有点晚了。
红心闪耀 发表于 2013-6-28 11:07
抛开定价、定位不说,那是营销策略不同,单说汽车的品质,奇瑞真的不如上汽的荣威以及同平台的MG。正向 ...
你自己的小孩在上小学之前基本什么都不会,这么挫有什么培养的价值呢,学习有什么用。
汉家明 发表于 2013-6-28 00:54
奇瑞的理智和踏实有土鳖的样子了,而且还有个观致和路虎在隐性地提升奇瑞的产品形象,可以期待
奇瑞跟路虎有毛的关系?
jccl6331 发表于 2013-6-28 11:19
哪那么大火气呀...去年引进了通用的哪款中级车平台呀?还人家上市4,5年的...Epsilon II平台上的新君越在国 ...
那就指望山寨和购买淘汰平台赶上别人吧,看看能不能有本事在别人工作的基础上提高。长城山寨CRV能不能赶上上一代的CRV,或者荣威950能不能赶上君越。用数据和事实说话,别空对空乱扯。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2980-23531515-1.html
自己去看一下如何靠正向研发的投入提高产品的工艺水平。
happyclark 发表于 2013-6-28 11:48
你自己的小孩在上小学之前基本什么都不会,这么挫有什么培养的价值呢,学习有什么用。
呵呵,做得不好就是做得不好啊,扯犊子做什么?这是市场,又不是课堂。
红心闪耀 发表于 2013-6-28 11:52
呵呵,做得不好就是做得不好啊,扯犊子做什么?这是市场,又不是课堂。
小孩子什么都不懂,干什么要去上学呢?反正那么挫,上小学前连那么简单的初中内容都不会,不用学。考试什么的,抄抄别人的就行了。你就是这么教育孩子的?

市场做得不好就不要去研发,就去山寨对吧,你是这么认为的?山寨是合理的,偷技术或者说复制产品不是不道德的,是不是?


汽车底盘上的更新换代是最慢的 所谓的新一代底盘

比如 9代雅阁的底盘比 8代 7代能好多少 一般人 就算换老底盘能察觉多少差别   都是纯机械结构的东西  世界主流底盘技术每年的进步只能用乌龟形容

国内如果腻向  7代雅阁  把他吃透 吃全  价格白菜掉    9代雅阁底盘 哭去吧     

真正技术上革新快的  有明显代差区别的 都是电子技术方面 (当然某写人说奇瑞在搞 主动底盘 一大堆传感器 一大堆ECU 那本人还是能说关所谓的底盘技术P事情 都是电子技术上的东西)

所以本人对某些粉一天到晚的逆向可耻调调       很好笑

别人上代 上上代的东西都未必能比的上 都没吃透  在哪里哪里来的正向优越感  还正向了一堆奇耙

如果把别人上代技术吃透了 就没有奇耙出来了

TG把J7    AK47    吃透 自己能出J10   81
a3 什么都吃了半生  就急的跳起来要搞啊穷 LCA  呵呵 结果只能出奇耙   

呵呵 居然奇怪的是 某些人还在那自我感觉良好 以为有了正向就有了一切和胜利一样  

汽车底盘上的更新换代是最慢的 所谓的新一代底盘

比如 9代雅阁的底盘比 8代 7代能好多少 一般人 就算换老底盘能察觉多少差别   都是纯机械结构的东西  世界主流底盘技术每年的进步只能用乌龟形容

国内如果腻向  7代雅阁  把他吃透 吃全  价格白菜掉    9代雅阁底盘 哭去吧     

真正技术上革新快的  有明显代差区别的 都是电子技术方面 (当然某写人说奇瑞在搞 主动底盘 一大堆传感器 一大堆ECU 那本人还是能说关所谓的底盘技术P事情 都是电子技术上的东西)

所以本人对某些粉一天到晚的逆向可耻调调       很好笑

别人上代 上上代的东西都未必能比的上 都没吃透  在哪里哪里来的正向优越感  还正向了一堆奇耙

如果把别人上代技术吃透了 就没有奇耙出来了

TG把J7    AK47    吃透 自己能出J10   81
a3 什么都吃了半生  就急的跳起来要搞啊穷 LCA  呵呵 结果只能出奇耙   

呵呵 居然奇怪的是 某些人还在那自我感觉良好 以为有了正向就有了一切和胜利一样  
happyclark 发表于 2013-6-28 11:56
小孩子什么都不懂,干什么要去上学呢?反正那么挫,上小学前连那么简单的初中内容都不会,不用学。考试什 ...
合理合法怎么了?市场认可怎么了?对你正向不离口的人,我只能呵呵了
红心闪耀 发表于 2013-6-28 11:58
合理合法怎么了?市场认可怎么了?对你正向不离口的人,我只能呵呵了
对你这种为了目的不讲手段的也只能呵呵了。

记住一点,工程实践中没有过程就没有结果,靠投机取巧、弯道超车,只有不懂工科的外行才会相信。

happyclark 发表于 2013-6-28 12:05
对你这种为了目的不讲手段的也只能呵呵了。

记住一点,工程实践中没有过程就没有结果,靠投机取巧、弯 ...


,靠投机取巧、弯道超车,的是奇瑞

当然奇瑞粉必反的BYD 一天到晚上的花冠底盘 呀阁底盘   就知道山寨 哈哈 (感觉良好中!!)

人是一个底盘在反复耕耘 F3到素瑞了  F6到 思锐了

呵呵 奇瑞就有信心人就一点没在改进    一点都没在知其所以然   

就好象 TG当年 死搞7爷的时候 你还真以为 外观一样 里面就一样????

汽车底盘外观能看出差别来???  


染而
市场给的答案是 速瑞 L3  G6 思瑞的成功   奇耙的某些车型失败  呵呵 难道市场错了
happyclark 发表于 2013-6-28 12:05
对你这种为了目的不讲手段的也只能呵呵了。

记住一点,工程实践中没有过程就没有结果,靠投机取巧、弯 ...


,靠投机取巧、弯道超车,的是奇瑞

当然奇瑞粉必反的BYD 一天到晚上的花冠底盘 呀阁底盘   就知道山寨 哈哈 (感觉良好中!!)

人是一个底盘在反复耕耘 F3到素瑞了  F6到 思锐了

呵呵 奇瑞就有信心人就一点没在改进    一点都没在知其所以然   

就好象 TG当年 死搞7爷的时候 你还真以为 外观一样 里面就一样????

汽车底盘外观能看出差别来???  


染而
市场给的答案是 速瑞 L3  G6 思瑞的成功   奇耙的某些车型失败  呵呵 难道市场错了
happyclark 发表于 2013-6-28 11:51
那就指望山寨和购买淘汰平台赶上别人吧,看看能不能有本事在别人工作的基础上提高。长城山寨CRV能不能赶上 ...
唉...挺好一车,要夸它就直接夸,好话不好好说...

山寨CRV,山寨君越...M16的这套底盘山寨的是谁呀?正向开发不是简单地改个模具把缝隙降低了就完事了...
踏踏实实 把基本技术练莲好 不需要什么拍脑袋的为了创新去搞创新  

到时候 基本技术纯熟 创新的思想会自染来找你的   
happyclark 发表于 2013-6-28 11:51
那就指望山寨和购买淘汰平台赶上别人吧,看看能不能有本事在别人工作的基础上提高。长城山寨CRV能不能赶上 ...
这链接不错,呵呵