超级军网品质路线见效果 50万辆哈弗靠口碑抢市场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:55:54
<br /><br />搜狐汽车讯 尽管车市增速放缓，但SUV市场持续火热。作为SUV的主流厂商，长城汽车无疑是大赢家之一，哈弗SUV系列率先突破50万辆总销量，拔得国内SUV市场头筹。
长城不仅在国内表现优异，在国外市场，也屡屡实现惊人突破，引起国际市场极大关注。其中，哈弗通过全球公认最严苛的汽车认证标准—— “欧盟整车型式认证”，堪称中国制造的里程碑。而车手周勇驾驶哈弗SUV，征战世界汽车运动领域最艰苦、最严酷、影响最大的赛事——达喀尔拉力赛，与国际知名品牌同台竞技，最终取得领跑中国军团的好成绩，此举极大提升了中国制造的形象。达喀尔拉力赛事委员会主席、国际汽联官员雅尼科专门了解了长城哈弗车的生产和全球销售情况后指出：”中国汽车参加达喀尔，并且取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，同时也标志着厂商在技术上已经接近了欧洲主流厂商。”
业内资深评论人士认为，50万辆证明哈弗SUV长期坚持的品质路线初现效果，而在国际市场的成功则证明，坚持品质是中国自主品牌的唯一出路，“除此之外，别无他途。”
长城：用“拙”的方式赢得胜利
近年来，汽车市场火爆，自主品牌风起云涌，国内国外汽车厂商，都试图挥斥方遒。然而，许多车型迅速火爆，然后迅速没落。试图走出国门的绝大多数车型，都倒在国外严苛的质量标准门槛上，尤其是试图进入发达国家市场的时候。
而长城可谓异数之一。在中国自主品牌汽车中，长城汽车在国内是最低调的，但它首先实现了单品牌SUV累计销售50万辆的国内市场标杆业绩，而且在海外受追捧程度远远超过其他自主品牌车企。由于出色的海内外业绩，长城汽车成为最赚钱的民营汽车企业之一，也是香港股价最高的内地汽车股。
在海外市场上，长城汽车一直领跑。当多数企业计划2015年出口占总销量的10%时，长城汽车已经瞄准了30%一线；而在中国汽车主要出口发展中国家和地区时，长城汽车出口欧盟的计划已经谋划多年。哈弗经过欧洲48项严格苛刻的检验测试，顺利通过了国际最高标准的认证“欧盟整车型式认证”，标志着哈弗质量和技术标准已经达到了欧盟同等产品。同时，在俄罗斯、意大利、澳大利亚、南非等市场上，长城都已树立了良好的口碑基础。
得到这一切，长城并无奥秘，更无捷径，看上去，甚至有些“拙”的意味——那就是坚持高品质路线，无论何时，从不放弃。长城汽车董事长魏建军表示：“中国汽车走出去的前提是，能不能打造高品质的产品。在今后的车型中，整车性能在21项主要指标上将达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准。”他说，“我们不玩虚的，脚踏实地做好海外市场最重要。先做专，再做强，然后才是做大。”这是长城与不少低价出口企业的根本不同。
坚持高品质，知易行难。但在长城，却从未懈怠。长城汽车负责生产方面的高层自豪地表示，“对品质的苛刻追求已经成为了长城的血液，渗透到每个毛细血管。在长城任何一个部门，任何一个生产环节，任何一个员工上，都能够看到对品质的追求。”
品质是自主品牌唯一的出路
评论人士认为，长城坚持高品质路线，赢得了50万辆的销量和国际市场的认可，也为自主品牌指明了方向——品质是自主品牌生存发展的唯一出路。
纵观自主品牌10年发展史，每个阶段都有鲜明特点。最初，自主品牌完全依靠低价，造型、品质、装备几无可取之处；接着，在造型方面，开始有突破，当然以模仿为主；到现在，不仅造型越来越出色，在各种装备、内饰方面也有非常大的进步。各个自主品牌都纷纷装备齐全，内饰也越来越精致。现在许多自主品牌，在内外饰装备方面，已完全不逊色于同级别的合资品牌。
业内专家指出，仅10年时间，自主品牌在造型设计、装备、内饰等各个方面取得了引人注目的进步，成就了自主品牌的第一轮高速发展。因为，这些方面的进步，消费者都能看得见，摸得着。作为多数第一次买车的中国消费者，他们更在乎能看得见的地方。也因此，越来越多的自主品牌热衷于造型、装备、内饰等方面的改进。因为，这是能够快速赢得市场的方式。
但是，在品质方面，10年来多数自主品牌并无突飞猛进的进步。因为，品质提升相比造型、装备、内饰的改善难度更大，耗费更多，而且不会在短期内直接带来效益的提升，因为消费者的品质体验形成口碑，进而反哺销售，是一个长期的过程。
在近日长城汽车举行的 “科技节”中，董事长魏建军说：“大家都在关注自主品牌如何向高处走，这也是我一直在思考的问题。而突破向高处走的困局，最核心的是高科技在产品中的运用，所以长城确立了以“高科技装备”和“高性能设计”为支撑，打造高品质产品的“三高战略”。我们就是要从一个零件做起，把科技、质量融入到整车中，我认为只有这样才能赶超跨国公司，逐步改变中国车形象。”
习惯用讨巧的方式赢得市场，在品质改善方面的集体乏力，弊端已经显现。在国外市场上，国内自主品牌的质量屡屡碰壁，甚至成为国际笑话。在国内市场上，因为品质问题，许多车型总是昙花一现。也因为品质问题，进入高端市场时，总折戟沉沙，只能一直在低价市场逡巡。
用长城汽车董事长魏建军的话说：“汽车产业是一个“马拉松”，要有持久的耐力，有斗志，做好长跑的准备，寄希望于“弯道超车”的捷径，往往会失败。以前我们不浮躁，今后我们也不会浮躁，秉承“高调做事，低调做人”的作风，踏踏实实，做精做专，把质量、品质放在首位，不为追求销量而生产低质车，不做“低质低价车”， 不给中国汽车抹黑。这就是长城的信念。”可见，在自主品牌中，这确实是一家很靠谱的企业。
长城用出色的业绩、良好的口碑以及在海外市场的突出表现，为自主品牌上了生动的一课。那就是，品质是无法绕过去的门槛，无论其他方面多么花哨，但如果不提升品质，一切都将是浮云。可以预见的是，用品质做后盾的长城，必将会在市场上保持长久的强大竞争力。http://auto.sohu.com/20110519/n308017480.shtml<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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长城不仅在国内表现优异，在国外市场，也屡屡实现惊人突破，引起国际市场极大关注。其中，哈弗通过全球公认最严苛的汽车认证标准—— “欧盟整车型式认证”，堪称中国制造的里程碑。而车手周勇驾驶哈弗SUV，征战世界汽车运动领域最艰苦、最严酷、影响最大的赛事——达喀尔拉力赛，与国际知名品牌同台竞技，最终取得领跑中国军团的好成绩，此举极大提升了中国制造的形象。达喀尔拉力赛事委员会主席、国际汽联官员雅尼科专门了解了长城哈弗车的生产和全球销售情况后指出：”中国汽车参加达喀尔，并且取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，同时也标志着厂商在技术上已经接近了欧洲主流厂商。”
业内资深评论人士认为，50万辆证明哈弗SUV长期坚持的品质路线初现效果，而在国际市场的成功则证明，坚持品质是中国自主品牌的唯一出路，“除此之外，别无他途。”
长城：用“拙”的方式赢得胜利
近年来，汽车市场火爆，自主品牌风起云涌，国内国外汽车厂商，都试图挥斥方遒。然而，许多车型迅速火爆，然后迅速没落。试图走出国门的绝大多数车型，都倒在国外严苛的质量标准门槛上，尤其是试图进入发达国家市场的时候。
而长城可谓异数之一。在中国自主品牌汽车中，长城汽车在国内是最低调的，但它首先实现了单品牌SUV累计销售50万辆的国内市场标杆业绩，而且在海外受追捧程度远远超过其他自主品牌车企。由于出色的海内外业绩，长城汽车成为最赚钱的民营汽车企业之一，也是香港股价最高的内地汽车股。
在海外市场上，长城汽车一直领跑。当多数企业计划2015年出口占总销量的10%时，长城汽车已经瞄准了30%一线；而在中国汽车主要出口发展中国家和地区时，长城汽车出口欧盟的计划已经谋划多年。哈弗经过欧洲48项严格苛刻的检验测试，顺利通过了国际最高标准的认证“欧盟整车型式认证”，标志着哈弗质量和技术标准已经达到了欧盟同等产品。同时，在俄罗斯、意大利、澳大利亚、南非等市场上，长城都已树立了良好的口碑基础。
得到这一切，长城并无奥秘，更无捷径，看上去，甚至有些“拙”的意味——那就是坚持高品质路线，无论何时，从不放弃。长城汽车董事长魏建军表示：“中国汽车走出去的前提是，能不能打造高品质的产品。在今后的车型中，整车性能在21项主要指标上将达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准。”他说，“我们不玩虚的，脚踏实地做好海外市场最重要。先做专，再做强，然后才是做大。”这是长城与不少低价出口企业的根本不同。
坚持高品质，知易行难。但在长城，却从未懈怠。长城汽车负责生产方面的高层自豪地表示，“对品质的苛刻追求已经成为了长城的血液，渗透到每个毛细血管。在长城任何一个部门，任何一个生产环节，任何一个员工上，都能够看到对品质的追求。”
品质是自主品牌唯一的出路
评论人士认为，长城坚持高品质路线，赢得了50万辆的销量和国际市场的认可，也为自主品牌指明了方向——品质是自主品牌生存发展的唯一出路。
纵观自主品牌10年发展史，每个阶段都有鲜明特点。最初，自主品牌完全依靠低价，造型、品质、装备几无可取之处；接着，在造型方面，开始有突破，当然以模仿为主；到现在，不仅造型越来越出色，在各种装备、内饰方面也有非常大的进步。各个自主品牌都纷纷装备齐全，内饰也越来越精致。现在许多自主品牌，在内外饰装备方面，已完全不逊色于同级别的合资品牌。
业内专家指出，仅10年时间，自主品牌在造型设计、装备、内饰等各个方面取得了引人注目的进步，成就了自主品牌的第一轮高速发展。因为，这些方面的进步，消费者都能看得见，摸得着。作为多数第一次买车的中国消费者，他们更在乎能看得见的地方。也因此，越来越多的自主品牌热衷于造型、装备、内饰等方面的改进。因为，这是能够快速赢得市场的方式。
但是，在品质方面，10年来多数自主品牌并无突飞猛进的进步。因为，品质提升相比造型、装备、内饰的改善难度更大，耗费更多，而且不会在短期内直接带来效益的提升，因为消费者的品质体验形成口碑，进而反哺销售，是一个长期的过程。
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长城用出色的业绩、良好的口碑以及在海外市场的突出表现，为自主品牌上了生动的一课。那就是，品质是无法绕过去的门槛，无论其他方面多么花哨，但如果不提升品质，一切都将是浮云。可以预见的是，用品质做后盾的长城，必将会在市场上保持长久的强大竞争力。http://auto.sohu.com/20110519/n308017480.shtml<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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近年来，汽车市场火爆，自主品牌风起云涌，国内国外汽车厂商，都试图挥斥方遒。然而，许多车型迅速火爆，然后迅速没落。试图走出国门的绝大多数车型，都倒在国外严苛的质量标准门槛上，尤其是试图进入发达国家市场的时候。
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在海外市场上，长城汽车一直领跑。当多数企业计划2015年出口占总销量的10%时，长城汽车已经瞄准了30%一线；而在中国汽车主要出口发展中国家和地区时，长城汽车出口欧盟的计划已经谋划多年。哈弗经过欧洲48项严格苛刻的检验测试，顺利通过了国际最高标准的认证“欧盟整车型式认证”，标志着哈弗质量和技术标准已经达到了欧盟同等产品。同时，在俄罗斯、意大利、澳大利亚、南非等市场上，长城都已树立了良好的口碑基础。
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坚持高品质，知易行难。但在长城，却从未懈怠。长城汽车负责生产方面的高层自豪地表示，“对品质的苛刻追求已经成为了长城的血液，渗透到每个毛细血管。在长城任何一个部门，任何一个生产环节，任何一个员工上，都能够看到对品质的追求。”
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评论人士认为，长城坚持高品质路线，赢得了50万辆的销量和国际市场的认可，也为自主品牌指明了方向——品质是自主品牌生存发展的唯一出路。
纵观自主品牌10年发展史，每个阶段都有鲜明特点。最初，自主品牌完全依靠低价，造型、品质、装备几无可取之处；接着，在造型方面，开始有突破，当然以模仿为主；到现在，不仅造型越来越出色，在各种装备、内饰方面也有非常大的进步。各个自主品牌都纷纷装备齐全，内饰也越来越精致。现在许多自主品牌，在内外饰装备方面，已完全不逊色于同级别的合资品牌。
业内专家指出，仅10年时间，自主品牌在造型设计、装备、内饰等各个方面取得了引人注目的进步，成就了自主品牌的第一轮高速发展。因为，这些方面的进步，消费者都能看得见，摸得着。作为多数第一次买车的中国消费者，他们更在乎能看得见的地方。也因此，越来越多的自主品牌热衷于造型、装备、内饰等方面的改进。因为，这是能够快速赢得市场的方式。
但是，在品质方面，10年来多数自主品牌并无突飞猛进的进步。因为，品质提升相比造型、装备、内饰的改善难度更大，耗费更多，而且不会在短期内直接带来效益的提升，因为消费者的品质体验形成口碑，进而反哺销售，是一个长期的过程。
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习惯用讨巧的方式赢得市场，在品质改善方面的集体乏力，弊端已经显现。在国外市场上，国内自主品牌的质量屡屡碰壁，甚至成为国际笑话。在国内市场上，因为品质问题，许多车型总是昙花一现。也因为品质问题，进入高端市场时，总折戟沉沙，只能一直在低价市场逡巡。
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长城用出色的业绩、良好的口碑以及在海外市场的突出表现，为自主品牌上了生动的一课。那就是，品质是无法绕过去的门槛，无论其他方面多么花哨，但如果不提升品质，一切都将是浮云。可以预见的是，用品质做后盾的长城，必将会在市场上保持长久的强大竞争力。http://auto.sohu.com/20110519/n308017480.shtml<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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业内资深评论人士认为，50万辆证明哈弗SUV长期坚持的品质路线初现效果，而在国际市场的成功则证明，坚持品质是中国自主品牌的唯一出路，“除此之外，别无他途。”
长城：用“拙”的方式赢得胜利
近年来，汽车市场火爆，自主品牌风起云涌，国内国外汽车厂商，都试图挥斥方遒。然而，许多车型迅速火爆，然后迅速没落。试图走出国门的绝大多数车型，都倒在国外严苛的质量标准门槛上，尤其是试图进入发达国家市场的时候。
而长城可谓异数之一。在中国自主品牌汽车中，长城汽车在国内是最低调的，但它首先实现了单品牌SUV累计销售50万辆的国内市场标杆业绩，而且在海外受追捧程度远远超过其他自主品牌车企。由于出色的海内外业绩，长城汽车成为最赚钱的民营汽车企业之一，也是香港股价最高的内地汽车股。
在海外市场上，长城汽车一直领跑。当多数企业计划2015年出口占总销量的10%时，长城汽车已经瞄准了30%一线；而在中国汽车主要出口发展中国家和地区时，长城汽车出口欧盟的计划已经谋划多年。哈弗经过欧洲48项严格苛刻的检验测试，顺利通过了国际最高标准的认证“欧盟整车型式认证”，标志着哈弗质量和技术标准已经达到了欧盟同等产品。同时，在俄罗斯、意大利、澳大利亚、南非等市场上，长城都已树立了良好的口碑基础。
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出口的跟国内卖的有什么不同...
哈弗的驾驶感觉还是比较差，松垮。
长城这个企业，怎么说呢，质量把控做得不错，可能也是最“廉洁”的一个企业，里面工程师、主管一般是不敢收受贿赂的，这一点在当今汽车业内难能可贵！
另一方面，这个公司也有最操蛋的文化，很难留住人。长城在技术上没有进一步的突破，和缺乏高水平技术人员是有很大关系的。
长城这个企业，怎么说呢，质量把控做得不错，可能也是最“廉洁”的一个企业，里面工程师、主管一般是不敢收受贿赂的，这一点在当今汽车业内难能可贵！
另一方面，这个公司也有最操蛋的文化，很难留住人。长城在技术上没有进一步的突破，和缺乏高水平技术人员是有很大关系的。
长城能不能把4S的位置选好一点，昨天去办事，看见长城的一个4S店开在一个院子里面，不走进去，根本不知道那里面是4S店，那个环境才叫个差啊，就是那种城乡结合部，旁边一个修理厂，到处是报废的烂车，满地的机油，你说长城现在车也造得可以，开始越来越潮了，怎么选那么个地方当4S店。
俺一个朋友买了。他说哈弗加速非常差。踩着油门不提速。
达喀尔那车不是长城用日产换了自己的马甲吗?
多少年的4G64,还敢吹...
多少年的4G64,还敢吹...
shiny1225 发表于 2011-5-21 12:34 ![]()
不是奇瑞换的吗？长城也换了？
不是奇瑞换的吗？长城也换了？
nokiax6 发表于 2011-5-22 19:10 ![]()
长城参加达喀尔一直都在用日产的车,2011年把外观覆盖件换成了哈弗式样.
长城参加达喀尔一直都在用日产的车,2011年把外观覆盖件换成了哈弗式样.
nokiax6 发表于 2011-5-22 19:10 ![]()
有依据吗？真的假的？
有依据吗？真的假的？
卖的多 是靠便宜 哈哈
慈悲为怀 发表于 2011-5-20 10:54 ![]()
啥操蛋文化....大大能透露下吗
啥操蛋文化....大大能透露下吗
hukehao111 发表于 2011-5-22 23:01 ![]()
我是局外人，不想多说。举个例子吧，食堂伙夫因为工程师吃饭时多拿一块饼，可以没收工程师的工作牌（不佩带工作牌会被罚款），然后百般刁难（确实是刁难，让工程师早上六点来替自己守食堂）。
关键在于，这种事情很常见，方方面面都有类似的例子。
在这种情况下，你会怎么看待你的这份工作？
我是局外人，不想多说。举个例子吧，食堂伙夫因为工程师吃饭时多拿一块饼，可以没收工程师的工作牌（不佩带工作牌会被罚款），然后百般刁难（确实是刁难，让工程师早上六点来替自己守食堂）。
关键在于，这种事情很常见，方方面面都有类似的例子。
在这种情况下，你会怎么看待你的这份工作？
慈悲为怀 发表于 2011-5-23 12:29 ![]()
确实很....操蛋...
很难相信这样的地方竟然还能造出车来....
确实很....操蛋...
很难相信这样的地方竟然还能造出车来....
慈悲为怀 发表于 2011-5-23 12:29 ![]()
太汗了...
太汗了...
回复 9# zqdw123
个人觉得确实是有问题，你可以去看看这个帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-5604998-1.html 还有这个帖子 http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/132088.shtml
证据还是挺确凿的
个人觉得确实是有问题，你可以去看看这个帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-5604998-1.html 还有这个帖子 http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/132088.shtml
证据还是挺确凿的
zqdw123 发表于 2011-5-22 20:26 ![]()
还有这个帖子，看上去是比较假http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-613-5608687-1.html
作为厂商参赛问题倒不大，作假就不对了。还鼓吹“民族汽车工业XXX”就属于xx民意了。
红牛F1上有大大的英菲尼迪广告，英菲尼迪也不敢因为红牛最快就吹“日本车终于统治F1”了啊
当年的丰田是正宗的日本车，技师有一半是日本的。本田就不是很正宗了，引擎是本田的，技师都是英国的。
还有这个帖子，看上去是比较假http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-613-5608687-1.html
作为厂商参赛问题倒不大，作假就不对了。还鼓吹“民族汽车工业XXX”就属于xx民意了。
红牛F1上有大大的英菲尼迪广告，英菲尼迪也不敢因为红牛最快就吹“日本车终于统治F1”了啊
当年的丰田是正宗的日本车，技师有一半是日本的。本田就不是很正宗了，引擎是本田的，技师都是英国的。
zqdw123 发表于 2011-5-22 20:26 ![]()
同时也有帖子说奇瑞用的就是自己的车http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-613-5576395-1.html，看上去也有道理。
真理越辩越明，虽然从情感上我不希望我们安徽的骄傲奇瑞做出这种事，但是我个人还是觉得那个达喀尔赛车其实是个泥桑。
同时也有帖子说奇瑞用的就是自己的车http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-613-5576395-1.html，看上去也有道理。
真理越辩越明，虽然从情感上我不希望我们安徽的骄傲奇瑞做出这种事，但是我个人还是觉得那个达喀尔赛车其实是个泥桑。
这个奇瑞事件让我最震惊的，不是换壳的问题，实话实说问题不大，奇瑞作为赞助商参加车赛无任何问题。麦克拉伦上还有爱国者捏。
而是很多以前看上去很冷静的网友，十分回避这个问题，一幅“这就是奇瑞车，怎么地！”的态度。要不就是：“改装别的车很正常啊，大众赛车不也跟途锐差得远嘛”。大众是差得远，但那也是大众自己研发的。
拿尼桑车喷个奇瑞标志倒也没关系，国人很清楚国产车什么水平，也不算失望。换壳后还吹自主工业，就有点肉麻了，在证据面前还嘴硬，恰恰是对民族尊严的一种侮辱。我现在对奇瑞十分失望，倒不是因为换壳。换壳才能取得好成绩，我是奇瑞老板我也换，但是咱们用心加工，弄一个非常完美的壳，不会被发现的壳，罩上去，多好。
当年汉兰达爬不上坡的时候，也有很多人是这样，汉兰达爬不上坡毫无疑问是设计缺陷，所有的两驱汉兰达都上不去。不赶紧找丰田维权，至少骂骂丰田也行啊，只顾着反而对质疑汉兰达的人没啥意义。还有奥迪烧机油的时候，很多奥迪车友：“奥迪是烧机油，可是安全性好！”昏倒，这个逻辑，是不是“不想当司机的厨师不是好木匠”？
拼命维护自己的车，其实是一种不敢自我否定的表现，心态大大的不好。自己辛辛苦苦查资料，调查良久，最后买了个有问题的车，其实没什么不能接受的，甚至可以说每个车都有这样那样的问题，承认买了有问题的车不能说明自己SB，买了很完美的车也不说明你就“懂车”。有了问题就要找厂商。更何况，当SB又何妨，我买不起汉兰达，只能开雨燕，就算雨燕能爬50度的坡，白送我一辆车，我宁愿要不能爬坡的汉兰达。
CD车友都很有自我否定精神，也是全国最和谐的版面之一了，呆着很舒心，要是这些车友，能有CD车版车友这样的自我否定精神，促进民族汽车发展是不太可能，不过对促进论坛和谐肯定是大有裨益。
而是很多以前看上去很冷静的网友，十分回避这个问题，一幅“这就是奇瑞车，怎么地！”的态度。要不就是：“改装别的车很正常啊，大众赛车不也跟途锐差得远嘛”。大众是差得远，但那也是大众自己研发的。
拿尼桑车喷个奇瑞标志倒也没关系，国人很清楚国产车什么水平，也不算失望。换壳后还吹自主工业，就有点肉麻了，在证据面前还嘴硬，恰恰是对民族尊严的一种侮辱。我现在对奇瑞十分失望，倒不是因为换壳。换壳才能取得好成绩，我是奇瑞老板我也换，但是咱们用心加工，弄一个非常完美的壳，不会被发现的壳，罩上去，多好。
当年汉兰达爬不上坡的时候，也有很多人是这样，汉兰达爬不上坡毫无疑问是设计缺陷，所有的两驱汉兰达都上不去。不赶紧找丰田维权，至少骂骂丰田也行啊，只顾着反而对质疑汉兰达的人没啥意义。还有奥迪烧机油的时候，很多奥迪车友：“奥迪是烧机油，可是安全性好！”昏倒，这个逻辑，是不是“不想当司机的厨师不是好木匠”？
拼命维护自己的车，其实是一种不敢自我否定的表现，心态大大的不好。自己辛辛苦苦查资料，调查良久，最后买了个有问题的车，其实没什么不能接受的，甚至可以说每个车都有这样那样的问题，承认买了有问题的车不能说明自己SB，买了很完美的车也不说明你就“懂车”。有了问题就要找厂商。更何况，当SB又何妨，我买不起汉兰达，只能开雨燕，就算雨燕能爬50度的坡，白送我一辆车，我宁愿要不能爬坡的汉兰达。
CD车友都很有自我否定精神，也是全国最和谐的版面之一了，呆着很舒心，要是这些车友，能有CD车版车友这样的自我否定精神，促进民族汽车发展是不太可能，不过对促进论坛和谐肯定是大有裨益。
不用怀疑,量产组的基本是日系天下,LC,PJL,PATHFINDER这三强.
长城奇瑞哪个都不敢否认自己用了PATHFINDER,只不过不主动承认而已.
长城奇瑞哪个都不敢否认自己用了PATHFINDER,只不过不主动承认而已.
其实要做越野,就应该塌实从LC,PJL,PATHFINDER这三个车的底盘开始山寨.
长城还情有可原,丰田的皮卡早早引进到保定中兴.
长城靠给中兴做零部件起来的,资金也有限,用皮卡底盘改哈弗顺理成章.
奇瑞可是有点罪不可恕了,搞威麟说是高端品牌,搞出X5一看,结果也是丰田皮卡底子.
国内已经有LC,PJL生产线了,不能套资料吗?
就算要别出心裁,怎么上达喀尔的时候才想起来用PATHFINDER呢?
这车日产就没引进,早早山寨了也能说是原创,照样卖的火,前边已经有长城山寨别人把路子趟开了不是.
搞不明白奇瑞怎么想的.
长城还情有可原,丰田的皮卡早早引进到保定中兴.
长城靠给中兴做零部件起来的,资金也有限,用皮卡底盘改哈弗顺理成章.
奇瑞可是有点罪不可恕了,搞威麟说是高端品牌,搞出X5一看,结果也是丰田皮卡底子.
国内已经有LC,PJL生产线了,不能套资料吗?
就算要别出心裁,怎么上达喀尔的时候才想起来用PATHFINDER呢?
这车日产就没引进,早早山寨了也能说是原创,照样卖的火,前边已经有长城山寨别人把路子趟开了不是.
搞不明白奇瑞怎么想的.
说起日产也觉得它NC,跟钱有仇?
放着PATHFINDER不引进,引进啪啦钉,钢板后悬让人没一点想法.
要么引进啪啦钉,把后悬改弹簧,增强舒适性,也不费什么事情,现成的图纸和套件.
还正好一副城市脸,在进口PJL和猎豹之间给白领一个切实的越野梦.
要么引进PATHFINGDER,正好在PJL,PLD和LC之间游刃有余,给银领们一个诱惑.
结果整一个钢板后悬的啪啦钉.
拉货比不上国产的长城之类实惠,坐人又不舒服,后悬还拖累高速表现...
卖两年就卖不动了.
于是日产就琢磨把啪啦钉图纸给东风做自主,再挣点.
按照一般想法,应该让东风生产钢板后悬的拉皮啪啦钉,同时直接把价格降下来.
这样拉货也实惠,销量也会不错,也方便日产抽成.
同时啪啦钉正好对前后脸拉拉皮+小改,变成弹簧后悬,提高舒适性和高速表现,而且还能美其名曰"中期改款".
结果日产不知想的哪一出,为了区别于日产啪啦钉,居然给东风的图纸是弹簧后悬的啪啦钉----奥丁.
谁都卖不好...
今年眼睁睁看着奇瑞长城在达喀尔上造假,而且都被点出来是非承载底盘的PATHFINDER了.
网上甚至人肉出来过去几年奇瑞长城的达喀尔图片,也是PATHFINDER.
按说借这个势头开始进口浅内饰豪华版PATHFINDER,用着托在网上炒几下,多少人会关注啊.
结果日产今年宣布进口销售承载底盘的途乐.
看来"技术的日产"不是白叫的,这句话相当有分寸,相当有内涵.
分明是说日产是营销的白痴么...
放着PATHFINDER不引进,引进啪啦钉,钢板后悬让人没一点想法.
要么引进啪啦钉,把后悬改弹簧,增强舒适性,也不费什么事情,现成的图纸和套件.
还正好一副城市脸,在进口PJL和猎豹之间给白领一个切实的越野梦.
要么引进PATHFINGDER,正好在PJL,PLD和LC之间游刃有余,给银领们一个诱惑.
结果整一个钢板后悬的啪啦钉.
拉货比不上国产的长城之类实惠,坐人又不舒服,后悬还拖累高速表现...
卖两年就卖不动了.
于是日产就琢磨把啪啦钉图纸给东风做自主,再挣点.
按照一般想法,应该让东风生产钢板后悬的拉皮啪啦钉,同时直接把价格降下来.
这样拉货也实惠,销量也会不错,也方便日产抽成.
同时啪啦钉正好对前后脸拉拉皮+小改,变成弹簧后悬,提高舒适性和高速表现,而且还能美其名曰"中期改款".
结果日产不知想的哪一出,为了区别于日产啪啦钉,居然给东风的图纸是弹簧后悬的啪啦钉----奥丁.
谁都卖不好...
今年眼睁睁看着奇瑞长城在达喀尔上造假,而且都被点出来是非承载底盘的PATHFINDER了.
网上甚至人肉出来过去几年奇瑞长城的达喀尔图片,也是PATHFINDER.
按说借这个势头开始进口浅内饰豪华版PATHFINDER,用着托在网上炒几下,多少人会关注啊.
结果日产今年宣布进口销售承载底盘的途乐.
看来"技术的日产"不是白叫的,这句话相当有分寸,相当有内涵.
分明是说日产是营销的白痴么...