超级军网【提问帖】运载99式坦克的汉阳拖车，其车头轮胎为什么窄 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:30:42
这张经典的99坦克及其御用坐骑的图片，相信很多军迷都看过，
这张图片虽然是拉的59式（在2003年的重庆处理某个化工生产事故），但可以明显看出，汉阳坦克运输车车头的轮胎很窄，
就不怕爆胎吗？
请大家伙解读解读。
请看其1:35的模型图：
这张经典的99坦克及其御用坐骑的图片，相信很多军迷都看过，
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这张图片虽然是拉的59式（在2003年的重庆处理某个化工生产事故），但可以明显看出，汉阳坦克运输车车头的轮胎很窄，
就不怕爆胎吗？
请大家伙解读解读。
请看其1:35的模型图：
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车头两个胎不是主要受力点，后面才是
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
俺就不说我看过超载车前面2轮子离地的在跑
前面又不载重的
前面又不载重的既不是驱动轮又不是受力点，窄点正常。
多谢楼上各位。
胎窄一点其实胎压更容易做大，不容易爆，只不过接地压力变大，不适应非铺装的路面。所以一般的卡车载重轴每边都是两个胎，而不是用一个宽胎，一个宽胎可能比两个普通胎还要贵，不需要越野的车辆没有这个必要
xpaladinz 发表于 2013-6-13 20:26 ![]()
俺就不说我看过超载车前面2轮子离地的在跑前面又不载重的
那还能调整方向?
俺就不说我看过超载车前面2轮子离地的在跑前面又不载重的
那还能调整方向?
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:24 ![]()
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
好的谢谢，另外请你看看，车头的前后轮胎好像都是一个型号，是为了减轻后勤压力的需要吗？
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
好的谢谢，另外请你看看，车头的前后轮胎好像都是一个型号，是为了减轻后勤压力的需要吗？
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:24 ![]()
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
好的谢谢，另外请你看看，车头的前后轮胎好像都是一个型号，是为了减轻后勤压力的需要吗？
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
好的谢谢，另外请你看看，车头的前后轮胎好像都是一个型号，是为了减轻后勤压力的需要吗？
天朝军卡 发表于 2013-6-13 20:32 ![]()
好的谢谢，另外请你看看，车头的前后轮胎好像都是一个型号，是为了减轻后勤压力的需要吗？
前后轮型号一样只是单胎双胎的区别不止是可以减轻后勤压力，不说军卡，就是普通的民用长途卡车，你要是把前后轮设计成不同的型号叫长途车驾驶员出门就带２套备胎出去的话只怕驾驶员会把设计这个的设计师全家女性都问候个遍．
好的谢谢，另外请你看看，车头的前后轮胎好像都是一个型号，是为了减轻后勤压力的需要吗？
前后轮型号一样只是单胎双胎的区别不止是可以减轻后勤压力，不说军卡，就是普通的民用长途卡车，你要是把前后轮设计成不同的型号叫长途车驾驶员出门就带２套备胎出去的话只怕驾驶员会把设计这个的设计师全家女性都问候个遍．
其实轮胎越窄，相对的马力更扭矩越大，这样就能获得相对更大动力
浪费了ID名字，半挂车的牵引车，第一轴不是驱动轴，上面的轮胎负重有限，只是起转向引导的作用，用宽胎，就是有方向助力，打方向也很费劲，那么在符合负载和刹车的安全性指标的情况下，用窄胎不是很正常吗！
换成高丽军卡比较好
换成高丽军卡比较好
超级逛逛晃晃 发表于 2013-6-13 20:32 ![]()
那还能调整方向?
前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头，前轮一过线马上急刹车抬后轮子，在重庆某高速路收费站曾亲眼目睹此绝招N次，惊得目瞪口呆，据那个收费站的朋友说那些超载车过地磅线时这样操作可以让地磅称轻１０%左右，他们明知道这样的驾驶技巧骗地磅有问题，无奈法律没有明确规定不允许驾驶员这样操作，也只有看着就看着了．（那些超载车驾驶员完全是把上有政策下有对策这句话发挥到极致了．．．．．．）
那还能调整方向?
前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头，前轮一过线马上急刹车抬后轮子，在重庆某高速路收费站曾亲眼目睹此绝招N次，惊得目瞪口呆，据那个收费站的朋友说那些超载车过地磅线时这样操作可以让地磅称轻１０%左右，他们明知道这样的驾驶技巧骗地磅有问题，无奈法律没有明确规定不允许驾驶员这样操作，也只有看着就看着了．（那些超载车驾驶员完全是把上有政策下有对策这句话发挥到极致了．．．．．．）
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:41
前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头 ...
半挂估计玩不了你说的这一招，后面挂车和挂车上的负重的惯性太大了，前后刹车力很难平衡。挂车顶牵引，那毛病就大了，特别是后面的负载捆扎不当的话，各种后果。
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:41
前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头 ...
半挂估计玩不了你说的这一招，后面挂车和挂车上的负重的惯性太大了，前后刹车力很难平衡。挂车顶牵引，那毛病就大了，特别是后面的负载捆扎不当的话，各种后果。
宽胎耗油啊！
samgamp 发表于 2013-6-13 20:46 ![]()
半挂估计玩不了你说的这一招，后面挂车和挂车上的负重的惯性太大了，前后刹车力很难平衡
半挂车玩这招是找死，玩这招的话车头和挂车连接的地方包被ko掉．．．．
半挂估计玩不了你说的这一招，后面挂车和挂车上的负重的惯性太大了，前后刹车力很难平衡
半挂车玩这招是找死，玩这招的话车头和挂车连接的地方包被ko掉．．．．
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:49 ![]()
半挂车玩这招是找死，玩这招的话车头和挂车连接的地方包被ko掉．．．．
坦克牵引车都是半挂车，看楼主的图
半挂车玩这招是找死，玩这招的话车头和挂车连接的地方包被ko掉．．．．
坦克牵引车都是半挂车，看楼主的图
看那样子就没转向助力， 搞个宽胎贵不说，你有那麽大的力？？？ 建议楼主去打打方向…！
此牵引车为6x6的设计，国产道依玆v形风冷柴油机，汉阳制造。前、中、后桥都为驱动桥，且带桥间和轴间差速锁。正常情况下用中、后两桥驱动。当遇到要爬陡坡或泥泞路面时，通过分动箱接上前驱动动桥，组成三桥驱动形式。牵引车和挂车的轮胎规格都是一样大，前桥是单胎，看起来窄些。
这是n年前的照片了
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:24 ![]()
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
不可能是处于节省材料的考虑才做的那么窄，而是为了导向灵活才如此设计加工的
不承重的轮胎设计得窄点楼主不觉得是种节省材料的方法么．
不可能是处于节省材料的考虑才做的那么窄，而是为了导向灵活才如此设计加工的
超级逛逛晃晃 发表于 2013-6-13 20:32 ![]()
那还能调整方向?
窄一点的车轮有利于车辆行驶过程的导向
那还能调整方向?
窄一点的车轮有利于车辆行驶过程的导向
zf16 发表于 2013-6-13 21:01 ![]()
此牵引车为6x6的设计，国产道依玆v形风冷柴油机，汉阳制造。前、中、后桥都为驱动桥，且带桥间和轴间差速锁 ...
这个是专家，呵呵，这些数据现在不保密了。汉特原先快垮了，后来又活过来
此牵引车为6x6的设计，国产道依玆v形风冷柴油机，汉阳制造。前、中、后桥都为驱动桥，且带桥间和轴间差速锁 ...
这个是专家，呵呵，这些数据现在不保密了。汉特原先快垮了，后来又活过来
xpaladinz 发表于 2013-6-13 20:26 ![]()
俺就不说我看过超载车前面2轮子离地的在跑前面又不载重的
一柱擎天了怎么办
俺就不说我看过超载车前面2轮子离地的在跑前面又不载重的
一柱擎天了怎么办
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:41 ![]()
前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头 ...
靠! 这也太神了, 得多准确的拿捏火候啊
前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头 ...
靠! 这也太神了, 得多准确的拿捏火候啊
真笑桃花醉 发表于 2013-6-13 21:11 ![]()
窄一点的车轮有利于车辆行驶过程的导向
看前面的帖子, 有个兄弟说见过半挂前轮都离地跑的, 我是问那个事情
窄一点的车轮有利于车辆行驶过程的导向
看前面的帖子, 有个兄弟说见过半挂前轮都离地跑的, 我是问那个事情
窄胎更容易转向
超级逛逛晃晃 发表于 2013-6-13 22:02 ![]()
看前面的帖子, 有个兄弟说见过半挂前轮都离地跑的, 我是问那个事情
对不起，我错了
看前面的帖子, 有个兄弟说见过半挂前轮都离地跑的, 我是问那个事情
对不起，我错了前轮短时间离地，神级的操作技巧，这招是超载车过收费站地磅时的专用绝招，前轮临近地磅线时猛加油抬车头 ...
你说的这个新闻上见过，那哥们可能是新手一直没弄好，然后倒车重来，最后就这样弄了可能有几小时把。
你说的这个新闻上见过，那哥们可能是新手一直没弄好，然后倒车重来，最后就这样弄了可能有几小时把。
小哥，是你这模型的轮胎尺寸搞错，不是真车轮胎窄啊
坐骑换了。
坐骑换了。
skyline1204 发表于 2013-6-13 20:36 ![]()
前后轮型号一样只是单胎双胎的区别不止是可以减轻后勤压力，不说军卡，就是普通的民用长途卡车，你要是把 ...
在发达国家，还真是有区分的。
为了发挥最佳的每公里成本，也出于安全考虑，转向轮和驱动轮、从动轮的设计是不同的。转向轮的花纹一般比较直，有利于导向，不容易侧滑，对行驶安全更有保障。而承重轮、驱动轮在橡胶配方与花纹设计上与转向轮不同，花纹的设计会有比较多的横向纹，利于加大驱动的摩擦力，也偏重于重负载条件下的耐磨性。比如某M字开头的轮胎品牌，卡车轮胎有D系列（Drive Axle），还有专门为拖车设计的T系列（Trailer）。
轮胎成本在运输业中还是比较重的。如果轮胎选得对，保养得当，一条胎跑十多万公里是没问题的。在发达国家，轮胎寿命要经过几次的翻新才会正式终结。新胎买回来用到花纹磨平还可以送去轮胎厂重刻一次花纹（轮胎上标示的“Regroovable”就是指这条轮胎可以重刻花纹)，重刻的花纹再磨平，还可以去Recap，就是在胎体上再罩一层胎面，国内有不少公交车公司就自设Recap工场。只要胎体结构没破坏，就可以recap多次。
像主贴配图中那几张模型图，转向轴的轮胎，如果在泥路上跑，转向时就比较容易打滑。当然这是比较老式的车型，用的也是过时的斜角线轮胎（俗称尼龙胎）。
曾经见过一些进口高档卡车，不同轴的轮胎是不同的。其中驱动轴专用的轮胎花纹在国内很难买到。国内目前还没这么讲究，主要还是全车配用综合性的轮胎。
前后轮型号一样只是单胎双胎的区别不止是可以减轻后勤压力，不说军卡，就是普通的民用长途卡车，你要是把 ...
在发达国家，还真是有区分的。
为了发挥最佳的每公里成本，也出于安全考虑，转向轮和驱动轮、从动轮的设计是不同的。转向轮的花纹一般比较直，有利于导向，不容易侧滑，对行驶安全更有保障。而承重轮、驱动轮在橡胶配方与花纹设计上与转向轮不同，花纹的设计会有比较多的横向纹，利于加大驱动的摩擦力，也偏重于重负载条件下的耐磨性。比如某M字开头的轮胎品牌，卡车轮胎有D系列（Drive Axle），还有专门为拖车设计的T系列（Trailer）。
轮胎成本在运输业中还是比较重的。如果轮胎选得对，保养得当，一条胎跑十多万公里是没问题的。在发达国家，轮胎寿命要经过几次的翻新才会正式终结。新胎买回来用到花纹磨平还可以送去轮胎厂重刻一次花纹（轮胎上标示的“Regroovable”就是指这条轮胎可以重刻花纹)，重刻的花纹再磨平，还可以去Recap，就是在胎体上再罩一层胎面，国内有不少公交车公司就自设Recap工场。只要胎体结构没破坏，就可以recap多次。
像主贴配图中那几张模型图，转向轴的轮胎，如果在泥路上跑，转向时就比较容易打滑。当然这是比较老式的车型，用的也是过时的斜角线轮胎（俗称尼龙胎）。
曾经见过一些进口高档卡车，不同轴的轮胎是不同的。其中驱动轴专用的轮胎花纹在国内很难买到。国内目前还没这么讲究，主要还是全车配用综合性的轮胎。
第一张拉的是59？就是那个终极59改？
应该不会 承重在后面
半挂车玩这招是找死，玩这招的话车头和挂车连接的地方包被ko掉．．．．
没问题的，偶就指望这招吃饭呢，跳磅乃重卡司机必备技能之一
没问题的，偶就指望这招吃饭呢，跳磅乃重卡司机必备技能之一
在发达国家，还真是有区分的。 为了发挥最佳的每公里成本，也出于安全考虑，转向轮和驱动轮、从动轮的 ...
国内司机们面对翻新胎深恶痛绝，你说的情况是在发达国家超载不严重的情况下，在国内用翻新胎超载纯粹找死。
国内司机们面对翻新胎深恶痛绝，你说的情况是在发达国家超载不严重的情况下，在国内用翻新胎超载纯粹找死。
好像是民用车
发表于 2013-6-14 02:51 |只看该作者 skyline1204 发表于 2013-6-13 20:36
前后轮型号一样只是单胎双胎的区别不止是可以减轻后勤压力，不说军卡，就是普通的民用长途卡车，你要是把 ...
在发达国家，还真是有区分的。
为了发挥最佳的每公里成本，也出于安全考虑，转向轮和驱动轮、从动轮的设计是不同的。转向轮的花纹一般比较直，有利于导向，不容易侧滑，对行驶安全更有保障。而承重轮、驱动轮在橡胶配方与花纹设计上与转向轮不同，花纹的设计会有比较多的横向纹，利于加大驱动的摩擦力，也偏重于重负载条件下的耐磨性。比如某M字开头的轮胎品牌，卡车轮胎有D系列（Drive Axle），还有专门为拖车设计的T系列（Trailer）。
轮胎成本在运输业中还是比较重的。如果轮胎选得对，保养得当，一条胎跑十多万公里是没问题的。在发达国家，轮胎寿命要经过几次的翻新才会正式终结。新胎买回来用到花纹磨平还可以送去轮胎厂重刻一次花纹（轮胎上标示的“Regroovable”就是指这条轮胎可以重刻花纹)，重刻的花纹再磨平，还可以去Recap，就是在胎体上再罩一层胎面，国内有不少公交车公司就自设Recap工场。只要胎体结构没破坏，就可以recap多次。
像主贴配图中那几张模型图，转向轴的轮胎，如果在泥路上跑，转向时就比较容易打滑。当然这是比较老式的车型，用的也是过时的斜角线轮胎（俗称尼龙胎）。
曾经见过一些进口高档卡车，不同轴的轮胎是不同的。其中驱动轴专用的轮胎花纹在国内很难买到。国内目前还没这么讲究，主要还是全车配用综合性的轮胎。
My brain has two parts. The left part has nothing right, and the right part has nothing left.
兄弟，军用和民用是不一样的。随便说一下，这款车的驾驶室已经改了。这个是老款的了，仿日本的一款名用卡车的驾驶室。
前后轮型号一样只是单胎双胎的区别不止是可以减轻后勤压力，不说军卡，就是普通的民用长途卡车，你要是把 ...
在发达国家，还真是有区分的。
为了发挥最佳的每公里成本，也出于安全考虑，转向轮和驱动轮、从动轮的设计是不同的。转向轮的花纹一般比较直，有利于导向，不容易侧滑，对行驶安全更有保障。而承重轮、驱动轮在橡胶配方与花纹设计上与转向轮不同，花纹的设计会有比较多的横向纹，利于加大驱动的摩擦力，也偏重于重负载条件下的耐磨性。比如某M字开头的轮胎品牌，卡车轮胎有D系列（Drive Axle），还有专门为拖车设计的T系列（Trailer）。
轮胎成本在运输业中还是比较重的。如果轮胎选得对，保养得当，一条胎跑十多万公里是没问题的。在发达国家，轮胎寿命要经过几次的翻新才会正式终结。新胎买回来用到花纹磨平还可以送去轮胎厂重刻一次花纹（轮胎上标示的“Regroovable”就是指这条轮胎可以重刻花纹)，重刻的花纹再磨平，还可以去Recap，就是在胎体上再罩一层胎面，国内有不少公交车公司就自设Recap工场。只要胎体结构没破坏，就可以recap多次。
像主贴配图中那几张模型图，转向轴的轮胎，如果在泥路上跑，转向时就比较容易打滑。当然这是比较老式的车型，用的也是过时的斜角线轮胎（俗称尼龙胎）。
曾经见过一些进口高档卡车，不同轴的轮胎是不同的。其中驱动轴专用的轮胎花纹在国内很难买到。国内目前还没这么讲究，主要还是全车配用综合性的轮胎。
My brain has two parts. The left part has nothing right, and the right part has nothing left.
兄弟，军用和民用是不一样的。随便说一下，这款车的驾驶室已经改了。这个是老款的了，仿日本的一款名用卡车的驾驶室。
zf16 发表于 2013-6-14 15:39 ![]()
发表于 2013-6-14 02:51 |只看该作者 skyline1204 发表于 2013-6-13 20:36
前后轮型号一样只是单胎双胎的 ...
我是针对那位同学所说的“普通民用长途卡车”
发表于 2013-6-14 02:51 |只看该作者 skyline1204 发表于 2013-6-13 20:36
前后轮型号一样只是单胎双胎的 ...
我是针对那位同学所说的“普通民用长途卡车”