中国50t坦克运载车-超级军网

50t坦克运输车是我军装甲兵的一种保障车辆，主要用于公路或急造军路载运主战坦克、战伤坦克、工程机械和重型设备。

　　50t坦克运输车由牵引车和半挂车组成。牵引车采用HY473型鞍式牵引车，其上装有牵引座，用以拖动半挂车。半挂车是962型半桂平板拖车，它由车架、三联轴式板簧悬挂、气制动管路系统和前支承装置以及跳板等构成。

牵引车 
　　驱动型式　　目前比较大的牵引车，一般采用6X4、6X6、8X8三种驱动型式，其中采用6X4、6X6较多。由于50t坦克运输车系军用运输车，需要在较差的道路和急造军路上行驶，要求有较好的驱动型式。因此它所采用的6X6驱动牵引车，有轮间和轴间差速器销，能增补动力，提高了越野性能和通过性能，从而满足了军用运输车的要求。 
发动机　　50t坦克运输车的动力装置为1台F12L、413F、V型12 缸风冷柴油机。该柴油机最大功率为261.1kw，最大扭矩为 1147.4N·m，最低燃料消耗率为 165g/hP·h，机油消耗率为 1.2g/hP·h。它与牵引车底盘匹配良好，使50t坦克运输车最大速度达64km/h；从三档起步连续换档，加速到50km/h所需时间仅 89.625s；最大爬坡度达22％。这种风冷柴油机适合于沙漠缺水地区使用，经试验证明，该发动机工作可靠、故障少、维修方便。 
变速器　　50t坦克运输车采用 5S-III GPA型变速器，它由主变速器、副变速器和分动器三部分组成，是三者合为一体的整体结构。主变速器为固定轴式，有5个前进档和 1个倒档；副变速器为2档行星式齿轮传动，其高档传动比为1.00，低档传动比为3.43；分动器为行星轮式差速机构。动力由副变速器通过常啮合齿轮传给行星轮式差速机构。并将发动机经主、到变速器传来的扭矩按比例分配给各驱动桥。差速器装有由气操纵的差速锁。当牵引车在附着条件恶劣情况下行驶时，可使差连锁锁住差速器，以提高通行能力。而在良好路面行驶时，则打开差速锁。总之，该变速器具有以下特点：采用H型操纵机构，能远距离控制（换档）；付变速器为气操纵，可自动换档；差速锁采用气操纵、能提高恶劣条件下的车辆通行力。 
半挂车 
　　半挂车是HY962型坦克半挂车，也是一种大型军用平板拖车，战时装载主战坦克和战伤坦克，平时可载运工程机械和重型设备。它由车架、三联轮式板簧悬挂、气制动管路系统、前支承装置和跳板等五部分组成。 
　　1.车架半挂车车架是变断面梯形结构，主要由两根主纵梁和边梁以及横梁焊接而成。材料为 16Mn钢。 
　　2.三联轴式板簧悬挂三联轴式板簧悬挂的前、中、后支座与车架立纵架焊在一起，用拉力杆将轮轴与前、中支座连接在一起，钢板弹簧在其前、后支座与被销轴铰接在中支座上的平衡箱之间滑动，平衡箱将来自路面上的冲击力均匀地分配在6组钢板弹簧上。 
　　3.气制动管路系统半挂车采用双管路制动系统，其一为控制管路，其二为充气和手制动管路，均与牵引车相连接，并配备了与牵引车相同的脚制动和手制动两套制动装置，该制动系统由活动接头、充气管路、控制管路、分配伐、贮气筒、加速伐、快放伐及放气弹簧制动室等组成。该气制动管路系统特点是：它配备有两套制动装置，当一套制动装置发生故障时，车辆仍然可以制动。该挂车还装有气弹簧制动室，在牵引车与挂车紧急脱挂或停车脱挂时，车辆可以自力进行制动。 
　　4.前支承装置前支承装置安装在主纵梁的鹅颈处，在与牵引车分离后作为半挂车前支点．该装置上增添了可拆叠的铰链和插销，节省了升降时间和劳动力。本装置是机械传动式的支腿，能够按需要进行两种操作，当支承盘尚未接地之前，由于处在没有支承负荷的状态，可用手摇柄操作，升降速度快当支承盘接触地面之后，由于承受了半挂车的负荷，可用棘爪手柄进行操作，操作省力。 
　　5.跳板在货台尾横梁处，设有两块可举升的带弹簧助力的钢质跳板。它由两根主纵梁和6根冲压横梁以及面板拼焊而成。跳板前端用转轴与尾横梁跳板支座连接，跳板上表面焊有20X20的钢质防滑条。每块跳板装有2根园柱压缩式助力弹簧，一个左旋，另一个右旋，每根有效囵数为30。 
该半桂平板车的特点： 
　　1.悬挂采用了三联轴式板簧悬挂，与老式刚性悬挂比较，结构简单、维修保养方便。 
　　2.货合面积宽大，装载面较低，装运坦克方便，而且行驶稳定性好。 
　　3.半挂车制动系统制动可靠、迅速，并有停车制动（手制动）。 
　　4.前支承装置是半挂车的机械传动式支腿，升降轻便、迅速、安全可靠。 
　　5.挂车货台前后和边梁都装有垫木和绳勾，便于固定装载坦克。 
　　6.挂车鹅颈处和贷台前后均装有滚筒装置、挂勾和牵引滑轮，便于装卸坦克。
　　7.跳板升起，放下，方便、省力。

主要战术技术性能 
型式　　　　6X6半挂式平板拖车
列车长（mm）　　　　16500
列车宽（mm）　　　　32200
列车空车重量（kg）　　　　24930
运载重量（kg）　　　　50000
最大速度（km／h）　　　　64
最大爬坡度　　　　22度
最小转弯半径（m）　　　　不大于15
最大制动距离（m）　　　　不大于 13（车速 30km／h）
燃料储备行程（km）　　　　600
百公里燃料消耗量（L）　　　　80 

牵引车： 
型号　　　　HY473
驱动型式　　　　6X6

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50t坦克运输车是我军装甲兵的一种保障车辆，主要用于公路或急造军路载运主战坦克、战伤坦克、工程机械和重型设备。

　　50t坦克运输车由牵引车和半挂车组成。牵引车采用HY473型鞍式牵引车，其上装有牵引座，用以拖动半挂车。半挂车是962型半桂平板拖车，它由车架、三联轴式板簧悬挂、气制动管路系统和前支承装置以及跳板等构成。

牵引车 
　　驱动型式　　目前比较大的牵引车，一般采用6X4、6X6、8X8三种驱动型式，其中采用6X4、6X6较多。由于50t坦克运输车系军用运输车，需要在较差的道路和急造军路上行驶，要求有较好的驱动型式。因此它所采用的6X6驱动牵引车，有轮间和轴间差速器销，能增补动力，提高了越野性能和通过性能，从而满足了军用运输车的要求。 
发动机　　50t坦克运输车的动力装置为1台F12L、413F、V型12 缸风冷柴油机。该柴油机最大功率为261.1kw，最大扭矩为 1147.4N·m，最低燃料消耗率为 165g/hP·h，机油消耗率为 1.2g/hP·h。它与牵引车底盘匹配良好，使50t坦克运输车最大速度达64km/h；从三档起步连续换档，加速到50km/h所需时间仅 89.625s；最大爬坡度达22％。这种风冷柴油机适合于沙漠缺水地区使用，经试验证明，该发动机工作可靠、故障少、维修方便。 
变速器　　50t坦克运输车采用 5S-III GPA型变速器，它由主变速器、副变速器和分动器三部分组成，是三者合为一体的整体结构。主变速器为固定轴式，有5个前进档和 1个倒档；副变速器为2档行星式齿轮传动，其高档传动比为1.00，低档传动比为3.43；分动器为行星轮式差速机构。动力由副变速器通过常啮合齿轮传给行星轮式差速机构。并将发动机经主、到变速器传来的扭矩按比例分配给各驱动桥。差速器装有由气操纵的差速锁。当牵引车在附着条件恶劣情况下行驶时，可使差连锁锁住差速器，以提高通行能力。而在良好路面行驶时，则打开差速锁。总之，该变速器具有以下特点：采用H型操纵机构，能远距离控制（换档）；付变速器为气操纵，可自动换档；差速锁采用气操纵、能提高恶劣条件下的车辆通行力。 
半挂车 
　　半挂车是HY962型坦克半挂车，也是一种大型军用平板拖车，战时装载主战坦克和战伤坦克，平时可载运工程机械和重型设备。它由车架、三联轮式板簧悬挂、气制动管路系统、前支承装置和跳板等五部分组成。 
　　1.车架半挂车车架是变断面梯形结构，主要由两根主纵梁和边梁以及横梁焊接而成。材料为 16Mn钢。 
　　2.三联轴式板簧悬挂三联轴式板簧悬挂的前、中、后支座与车架立纵架焊在一起，用拉力杆将轮轴与前、中支座连接在一起，钢板弹簧在其前、后支座与被销轴铰接在中支座上的平衡箱之间滑动，平衡箱将来自路面上的冲击力均匀地分配在6组钢板弹簧上。 
　　3.气制动管路系统半挂车采用双管路制动系统，其一为控制管路，其二为充气和手制动管路，均与牵引车相连接，并配备了与牵引车相同的脚制动和手制动两套制动装置，该制动系统由活动接头、充气管路、控制管路、分配伐、贮气筒、加速伐、快放伐及放气弹簧制动室等组成。该气制动管路系统特点是：它配备有两套制动装置，当一套制动装置发生故障时，车辆仍然可以制动。该挂车还装有气弹簧制动室，在牵引车与挂车紧急脱挂或停车脱挂时，车辆可以自力进行制动。 
　　4.前支承装置前支承装置安装在主纵梁的鹅颈处，在与牵引车分离后作为半挂车前支点．该装置上增添了可拆叠的铰链和插销，节省了升降时间和劳动力。本装置是机械传动式的支腿，能够按需要进行两种操作，当支承盘尚未接地之前，由于处在没有支承负荷的状态，可用手摇柄操作，升降速度快当支承盘接触地面之后，由于承受了半挂车的负荷，可用棘爪手柄进行操作，操作省力。 
　　5.跳板在货台尾横梁处，设有两块可举升的带弹簧助力的钢质跳板。它由两根主纵梁和6根冲压横梁以及面板拼焊而成。跳板前端用转轴与尾横梁跳板支座连接，跳板上表面焊有20X20的钢质防滑条。每块跳板装有2根园柱压缩式助力弹簧，一个左旋，另一个右旋，每根有效囵数为30。 
该半桂平板车的特点： 
　　1.悬挂采用了三联轴式板簧悬挂，与老式刚性悬挂比较，结构简单、维修保养方便。 
　　2.货合面积宽大，装载面较低，装运坦克方便，而且行驶稳定性好。 
　　3.半挂车制动系统制动可靠、迅速，并有停车制动（手制动）。 
　　4.前支承装置是半挂车的机械传动式支腿，升降轻便、迅速、安全可靠。 
　　5.挂车货台前后和边梁都装有垫木和绳勾，便于固定装载坦克。 
　　6.挂车鹅颈处和贷台前后均装有滚筒装置、挂勾和牵引滑轮，便于装卸坦克。
　　7.跳板升起，放下，方便、省力。

主要战术技术性能 
型式　　　　6X6半挂式平板拖车
列车长（mm）　　　　16500
列车宽（mm）　　　　32200
列车空车重量（kg）　　　　24930
运载重量（kg）　　　　50000
最大速度（km／h）　　　　64
最大爬坡度　　　　22度
最小转弯半径（m）　　　　不大于15
最大制动距离（m）　　　　不大于 13（车速 30km／h）
燃料储备行程（km）　　　　600
百公里燃料消耗量（L）　　　　80 

牵引车： 
型号　　　　HY473
驱动型式　　　　6X6

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没图，说了等于没说。

82式50吨坦克运输车，还有个25吨的，法国引进。后来自己改进的第二代，已经不止50吨的运载能力了。

不错

50t坦克运输车是我军装甲兵的一种保障车辆，主要用于公路或急造军路载运主战坦克、战伤坦克、工程机械和重型设备。　　50t坦克运输车由牵引车和半挂车组成。牵引车采用HY473型鞍式牵引车，其上装有牵引座，用以拖动半挂车。半挂车是962型半桂平板拖车，它由车架、三联轴式板簧悬挂、气制动管路系统和前支承装置以及跳板等构成。 牵引车 　　驱动型式　　目前比较大的牵引车，一般采用6X4、6X6、8X8三种驱动型式，其中采用6X4、6X6较多。由于50t坦克运输车系军用运输车，需要在较差的道路和急造军路上行驶，要求有较好的驱动型式。因此它所采用的6X6驱动牵引车，有轮间和轴间差速器销，能增补动力，提高了越野性能和通过性能，从而满足了军用运输车的要求。 发动机　　50t坦克运输车的动力装置为1台F12L、413F、V型12 缸风冷柴油机。该柴油机最大功率为261.1kw，最大扭矩为 1147.4N·m，最低燃料消耗率为 165g/hP·h，机油消耗率为 1.2g/hP·h。它与牵引车底盘匹配良好，使50t坦克运输车最大速度达64km/h；从三档起步连续换档，加速到50km/h所需时间仅 89.625s；最大爬坡度达22％。这种风冷柴油机适合于沙漠缺水地区使用，经试验证明，该发动机工作可靠、故障少、维修方便。 变速器　　50t坦克运输车采用 5S-III GPA型变速器，它由主变速器、副变速器和分动器三部分组成，是三者合为一体的整体结构。主变速器为固定轴式，有5个前进档和 1个倒档；副变速器为2档行星式齿轮传动，其高档传动比为1.00，低档传动比为3.43；分动器为行星轮式差速机构。动力由副变速器通过常啮合齿轮传给行星轮式差速机构。并将发动机经主、到变速器传来的扭矩按比例分配给各驱动桥。差速器装有由气操纵的差速锁。当牵引车在附着条件恶劣情况下行驶时，可使差连锁锁住差速器，以提高通行能力。而在良好路面行驶时，则打开差速锁。总之，该变速器具有以下特点：采用H型操纵机构，能远距离控制（换档）；付变速器为气操纵，可自动换档；差速锁采用气操纵、能提高恶劣条件下的车辆通行力。 半挂车 　　半挂车是HY962型坦克半挂车，也是一种大型军用平板拖车，战时装载主战坦克和战伤坦克，平时可载运工程机械和重型设备。它由车架、三联轮式板簧悬挂、气制动管路系统、前支承装置和跳板等五部分组成。　　1.车架半挂车车架是变断面梯形结构，主要由两根主纵梁和边梁以及横梁焊接而成。材料为 16Mn钢。　　2.三联轴式板簧悬挂三联轴式板簧悬挂的前、中、后支座与车架立纵架焊在一起，用拉力杆将轮轴与前、中支座连接在一起，钢板弹簧在其前、后支座与被销轴铰接在中支座上的平衡箱之间滑动，平衡箱将来自路面上的冲击力均匀地分配在6组钢板弹簧上。　　3.气制动管路系统半挂车采用双管路制动系统，其一为控制管路，其二为充气和手制动管路，均与牵引车相连接，并配备了与牵引车相同的脚制动和手制动两套制动装置，该制动系统由活动接头、充气管路、控制管路、分配伐、贮气筒、加速伐、快放伐及放气弹簧制动室等组成。该气制动管路系统特点是：它配备有两套制动装置，当一套制动装置发生故障时，车辆仍然可以制动。该挂车还装有气弹簧制动室，在牵引车与挂车紧急脱挂或停车脱挂时，车辆可以自力进行制动。　　4.前支承装置前支承装置安装在主纵梁的鹅颈处，在与牵引车分离后作为半挂车前支点．该装置上增添了可拆叠的铰链和插销，节省了升降时间和劳动力。本装置是机械传动式的支腿，能够按需要进行两种操作，当支承盘尚未接地之前，由于处在没有支承负荷的状态，可用手摇柄操作，升降速度快当支承盘接触地面之后，由于承受了半挂车的负荷，可用棘爪手柄进行操作，操作省力。　　5.跳板在货台尾横梁处，设有两块可举升的带弹簧助力的钢质跳板。它由两根主纵梁和6根冲压横梁以及面板拼焊而成。跳板前端用转轴与尾横梁跳板支座连接，跳板上表面焊有20X20的钢质防滑条。每块跳板装有2根园柱压缩式助力弹簧，一个左旋，另一个右旋，每根有效囵数为30。该半桂平板车的特点：　　1.悬挂采用了三联轴式板簧悬挂，与老式刚性悬挂比较，结构简单、维修保养方便。　　2.货合面积宽大，装载面较低，装运坦克方便，而且行驶稳定性好。　　3.半挂车制动系统制动可靠、迅速，并有停车制动（手制动）。　　4.前支承装置是半挂车的机械传动式支腿，升降轻便、迅速、安全可靠。　　5.挂车货台前后和边梁都装有垫木和绳勾，便于固定装载坦克。　　6.挂车鹅颈处和贷台前后均装有滚筒装置、挂勾和牵引滑轮，便于装卸坦克。　　7.跳板升起，放下，方便、省力。主要战术技术性能 型式　　　　6X6半挂式平板拖车列车长（mm）　　　　16500 列车宽（mm）　　　　32200 列车空车重量（kg）　　　　24930 运载重量（kg）　　　　50000 最大速度（km／h）　　　　64 最大爬坡度　　　　22度最小转弯半径（m）　　　　不大于15 最大制动距离（m）　　　　不大于 13（车速 30km／h）燃料储备行程（km）　　　　600 百公里燃料消耗量（L）　　　　80 牵引车： 型号　　　　HY473 驱动型式

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