ARJ21-700资料帖

2014年12月26日21时21分，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议决议：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证（TC）！

补充内容 (2015-2-3 12:35):
2014年12月30日   民航局李家祥局长乘坐ARJ21-700从上海飞抵北京。1803楼更新照片

补充内容 (2015-2-7 15:07):
2014年12月28日   ARJ21首次降落祖国首都北京

补充内容 (2015-2-7 15:13):
1823楼  ARJ21五兄弟合影

补充内容 (2015-2-7 15:15):
1828楼  ARJ21和A380合影

补充内容 (2015-2-7 15:21):
2014年11月15日    ARJ21五号机（B-938L航班）首次降落在舟山普陀山机场

补充内容 (2015-2-8 21:23):
1874-1883楼更新ARJ21驾驶舱图

补充内容 (2015-2-9 18:43):
2015年2月9日   横店集团和中国商飞就ARJ21达成购买意向

ARJ21-700资料帖


总述
项目于2002年4月正式立项。 9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
2003年1月，中国民用航空局受理了ARJ21-700飞机型号合格证(TC)审查申请。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2006年5月，转入全面试制阶段。
2007年12月21日，ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
2008年5月ARJ21飞机项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至新成立的中国商用飞机有限责任公司。
2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞。
2012年2月，进入到适航审定试飞阶段。


可以说，直到08年11月28日，21才正式降生，之前都是怀孕期。


而他原来的预产期呢，是3月份。到了3月，又说要到6月，结果直到8月底，才转入试飞站，预计“1～2个月”内首飞。谢天谢地，在11月末，终于飞起来了。 =  =


当年的乐观预计是2009年9月ARJ21就能交付用户。结果2010年4月，预计2011年可以交付用户。2011年静力做完了以后预计当年可以交付。2012年11月14日的时候，总设计师陈勇表示，预计一两年内获得适航证后即可交付用户投入运营。现处于2013年6月的我，只能说：这次应该真的是靠谱了。

其实ARJ21这个吧，起点还是很高的。它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽，使用了超临界机翼，加上它的机舱噪音低于80分贝（以静音闻名的波音787是85分贝），最重要的是，它在设计之初就考虑到了高原环境，以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件。可以说非常人性化和中国化。而当时的竞争也非常激烈：庞巴迪的CRJ稳定可靠，巴西的ERJ系列部件高通用性，苏霍伊的SSJ便宜，三菱的MRJ环保。ARJ也主要是靠它的人性化和高原飞机的身份去竞争。


对了,有人问我，ARJ21为啥是ARJ21而不是 ARJ1 、 ARJ100 ，其实很简单：“Advanced Regional Jet for the 21st Century”， ARJ21 就是“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写罢了，意思就是21世纪新一代支线喷气式客机，名字很霸气。还有人问为啥是ARJ21-700，那-600、-500到哪里去了，我的回答是-700是基本型，类似于波音787-800。以后如果我们有了增程型，那很可能就会叫ARJ21-800……

其实ARJ21这个吧，起点还是很高的。它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽，使用了超临界机翼，加上它的机舱噪音低于80分贝（以静音闻名的波音787是85分贝），最重要的是，它在设计之初就考虑到了高原环境，以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件。可以说非常人性化和中国化。而当时的竞争也非常激烈：庞巴迪的CRJ稳定可靠，巴西的ERJ系列部件高通用性，苏霍伊的SSJ便宜，三菱的MRJ环保。ARJ也主要是靠它的人性化和高原飞机的身份去竞争。


对了,有人问我，ARJ21为啥是ARJ21而不是 ARJ1 、 ARJ100 ，其实很简单：“Advanced Regional Jet for the 21st Century”， ARJ21 就是“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写罢了，意思就是21世纪新一代支线喷气式客机，名字很霸气。还有人问为啥是ARJ21-700，那-600、-500到哪里去了，我的回答是-700是基本型，类似于波音787-800。以后如果我们有了增程型，那很可能就会叫ARJ21-800……

总述完毕，谈谈分工：
初号机主要检验机型的性能、操控稳定性和飞控系统，还做了失速摸底试飞。
蓝色涂装
二号机主要承担动力装置、辅助动力装置、结构载荷、空气管理系统等项目的试飞任务，需进行热燃油与燃油结冰试验，需分别转场高原机场高寒机场进行高原试飞和低温试飞。
蓝色涂装
三号机主要检验电源系统和航电系统。
红色涂装
四号机承担机头更改后的性能/操稳检查试飞、模拟冰型与自然结冰试飞、功能与可靠性检查试飞等试飞任务，并作为一架全状态、全构型的飞机参与适航取证试飞。
红色涂装
另外还有两架零号机，一架静力实验一架疲劳试验。
第一批就这六架，现在来看，可以说他们还是很安全的基本完成了任务。



见下图



初号机
二号机
三号机
四号机
四兄弟的珍贵合影


（没法好好插进去。。。。{:soso_e134:} 凑合着看一下吧......基本上一二差不多，三四差不多）

总述完毕，谈谈分工：
初号机主要检验机型的性能、操控稳定性和飞控系统，还做了失速摸底试飞。
蓝色涂装
二号机主要承担动力装置、辅助动力装置、结构载荷、空气管理系统等项目的试飞任务，需进行热燃油与燃油结冰试验，需分别转场高原机场高寒机场进行高原试飞和低温试飞。
蓝色涂装
三号机主要检验电源系统和航电系统。
红色涂装
四号机承担机头更改后的性能/操稳检查试飞、模拟冰型与自然结冰试飞、功能与可靠性检查试飞等试飞任务，并作为一架全状态、全构型的飞机参与适航取证试飞。
红色涂装
另外还有两架零号机，一架静力实验一架疲劳试验。
第一批就这六架，现在来看，可以说他们还是很安全的基本完成了任务。



见下图



初号机
二号机
三号机
四号机
四兄弟的珍贵合影


（没法好好插进去。。。。{:soso_e134:} 凑合着看一下吧......基本上一二差不多，三四差不多）

下面就说说它的重要节点吧（因为首飞之后，商飞的预报文章就不多了= =）。

2008年11月28日，初号机成功首飞，获得国内外订单206架。
2009年7月1日，二号机成功首飞，当时初号机已完成了16架次的试飞，即将转场西安进行第二阶段试飞。
2009年8月，二号机在西安完成了排故、补充改装、软件升级、地面试验、飞机颤动测试等一系列试飞科目。
2009年9月12日，三号机成功首飞，当时整个ARJ21的订单量为208架，比上一年多了俩。
2010年1月11日开始，二号机花了4天时间在海拉尔完成了防火、动力装置、燃油、液压、飞控等系统的高寒地面试验和高寒飞行试验，17日从海拉尔转场西安阎良。这是ARJ21-700飞机按照适航条款进行的第一项验证试飞科目。（二号机在高寒试验之前还顺带完成了发动机空中启动。）
2010年1月17日，二号机刚走，三号机后脚就来了，从1月18日开始用5天时间完成了辅助动力装置和发动机起动试验、燃油系统供油性能试验、飞控系统舵面检查试验、液压系统低温试验、空调系统加温功能试验以及全机系统设备在寒冷气候下的工作检查。24日转场阎良。【当时根据发展规划， 2015年至2020年，将实现150座级单通道大型客机批量生产；2021年至2025年，将实现250座级双通道大型客机批量生产。（链接http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/359454.shtml）其实说实话，C919如果按ARJ21的进度来看，2020年之前批产是完全可能的！！！！！！！！而现在准备上马的宽体机，也都是早就规划过的！！！！】
2010年2月5日，初号机，二号机，三号机首次同场试飞，分别完成了发动机软件升级试飞，发动机空中启动试飞，航电系统检查飞行。二号机之后在当时的春节前还要飞4～6个架次，进行动力装置、结构强度、发动机、APU等多项试飞科目。三号机要飞2～4个架次，完成通信导航、航空电子等试飞科目。（从海拉尔回来以后，三号机的刹车系统出现问题，已排故）
2010年4月13日，四号机成功首飞，它的机头风挡变成了弧形，操作界面和驾驶员通道也进行了优化。国内外协议订单和意向订单累计达240架。
2010年6月1日二号机成功完成大侧风科目试飞，还成功处置了空中强度颠簸、风面过境（较大的垂直气流）及风切变（巨大的落差）等特情。
2010年6月7日，四号机顺利完成了地面共振试验。本次试验是ARJ21项目中首项通过FAA目击适航符合性检查的地面振动试验，向FAA取证迈出了第一步。比原定计划还提前了——一天。= =
2010年6月28日，全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验圆满完成，FAA和CAAC适航代表全程监控了本次试验。（在这之前出了一次事故：2009年12月1日，同样的试验，当加载到87%的时候，试验件发生了局部失效的意外情况，好在及时中断了试验，这也使项目惨遭拖延7个月。   = =  ）“本次试验具有划时代的意义”
2010年6月9日至7月13日，经过12架次实际飞行，完成了噪声适航审定它机验证试飞。测量了起飞过程中的飞越噪声和横侧噪声，着陆过程中的进场噪声。该试验在国内尚属首次。为了它试飞院还进行了改造，可以说也为919的试飞做了铺垫。
2010年7月13～15日，飞机座舱压调和烟雾MOC5试验取得圆满成功， FAA代表给予高度评价。之后二号机换了新发动机，计划在两个月内完成发动机性能试飞，包括失速试飞。
2010年7月20日～８月２日，三号机去三亚溜了一圈，完成了高温高湿试验试飞。期间出了点事，做了个快速冷却补充地面试验。（值得注意的是，直到这时，论坛的HKC仍占了90%！！！！！）。
2010年10月20日，四兄弟首次团聚。
2010年10月21日左右，初号机完成了RAT空中首次释放试验，为失速特性试飞进行了预先功能检测与安全保障。
2010年10月27日，四兄弟第一次同上蓝天。先是三爷，进行航电系统试飞；然后太子出动，做“单发小速度超温检查”（是失速试飞前的准备科目）；接着二爷进行了发动机性能特性试飞；最后小四做了空速校准，并投放了空中拖锥。
2010年12月2日，首次失速试飞完成，标志着ARJ21适航取证试飞全面进入高风险、高难度重大试飞科目。
2011年2月，进行疲劳试验。
2011年2月25日，ARJ21的14项静力试验全部完成！
2011年5月19日，二号机完成大侧风补充试飞，中国民航适航审查组和美国联邦航空局代表共同见证。之后又完成了电源系统适航审定试飞、极曲线试飞和模拟器数据提取试飞等科目。（至此，CD的HKC基本绝迹，商飞在消除CDER盲目乐观方面发挥了绝对的建设性作用，为从今以后CD黑商飞作出了不可磨灭的重大贡献）
2011年6月份，初号机开始颤振试飞，二号机开始热气候燃油系统试飞，三号机进行自动飞行系统调参试飞，四号机准备做失速试飞。
2011年7月12日，FAA表示: ARJ21通过了制造符合性检查。
2011年8月8日晚8点，四号机完成夜航灯光试验。
2011年8月20日，方向舵疲劳研发试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月24日，翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月22日～9月5日，二号机完成负加速度试飞。
2011年10月30日，从2009年12月30日开始的鸟撞验证试验全部完成。
2011年11月28日，襟缝翼疲劳试验完成3800起落，年内完成了6000起落。
2011年12月7日，四号机完成失速试飞。
2011年12月13日，初号机完成地面最小操纵速度试飞。
2011年12月23日，ARJ21正式进入TIA！
2012年2月开始，进入中美适航当局的局方验证试飞阶段。至11月14日，CAAC局方试飞员已完成空速校准（二号机）、失速（初号机）、颤振、甚高频通信（三号机）、导航、燃油（二号机）、空调、发动机性能、高温高湿、高寒、大侧风（二号机）、自然结冰（四号机）等关键试飞科目。FAA局方试飞员也已完成试飞科目培训，按计划将于11月底来华准备试飞。
期间的6月13日，中国商飞副总经理吴光辉和试飞中心的其他领导一起乘坐ARJ21飞了90多分钟！！！！！！！！！！
2012年6月28日，发动机进气道溅水试验圆满完成，CAAC和FAA一致认可了试验结果。
2012年11月，四号机进行了着陆前超低空大角度爬升、转弯、侧滑等飞行科目的演练。
2012年11月14日，四号机在珠海航展进行飞行表演。整个ARJ已获得252架确认和意向订单。
2012年11月1日，中航工业自己的八股文透露了ARJ21的内襟翼舱上壁板组件有问题，后改进。
2012年12月27日的八股文又透露了技术人员曾经常把大小、形状相似的ARJ21口盖错误安装。
2013年1月4日又爆料说用超薄铝合金板料成形的襟翼舱、副翼舱壁板面板零件，很容易出现的鼓动等缺陷，一般都是工人直接动手修正校平。合格率仅20%，不得不多造2~3倍从中选取可用零件。不过后来都解决了。
2013年5月9～13日，四号机机长驾驶着初号机完成了最小离地速度局方试飞！FAA、CAAC审查代表都在机舱内。应该是离TIA前任务完成仅剩失速和最小操纵速度科目，项目即将进入TIA！（颤振试飞、空速校准、自然结冰、最小离地速度都已完成，和失速、最小操纵速度并称六座大山！！！）
。

2013年6月28日，二号机完成高原试飞（满载状态），从青海格尔木机场回到阎良。现场还进行了动力装置高原地面起动与APU高原地面再起动两项试验。
2013年5月14日，五号机正式总装；6月28日，六号机也进入总装。按照计划，五号机，六号机将于今年实现总装下线。因进度拖延，五号机，六号机会承担部分试飞科目。五号机将交付成都航空



同时，首架交付成都航空的五号机正式总装，六号机，七号机，八号机，一直到十二号机都会相继出现交付。而919也是真的就要首飞了！


补充内容 (2013-11-23 12:40):
2013年11月6日，四号机在乌鲁木齐正式开始2013年新支线飞机自然结冰试飞

补充内容 (2013-11-29 21:37):
2013年从10月中旬开始，ARJ21-700飞机十号机前机身、中后机身和十一号机中机身陆续进入总装阶段。

补充内容 (2013-12-30 10:50):
12月30日    中国商飞首批ARJ21-700交付飞机下线

补充内容 (2013-12-30 12:48):
中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备；C919保守预计2015年底前首飞，目前C919已拥有380架订单

补充内容 (2013-12-30 12:57):
2013年12月27日，ARJ21-700飞机全动飞行模拟机获得由中国民航局颁发的CCAR-60部过渡C级合格证，为中国商飞公司正式服务首家用户奠定了基础。

补充内容 (2014-2-13 20:54):
WS-13A是一款高涵道比的涡扇发动机，将用于装备ARJ21

补充内容 (2014-5-22 18:55):
2014年5月20日   arj21完成我国首例飞机主起落架舱内轮胎爆破试验，此项试验不仅在国内是首次进行，在国际上也尚属首例。

下面就说说它的重要节点吧（因为首飞之后，商飞的预报文章就不多了= =）。

2008年11月28日，初号机成功首飞，获得国内外订单206架。
2009年7月1日，二号机成功首飞，当时初号机已完成了16架次的试飞，即将转场西安进行第二阶段试飞。
2009年8月，二号机在西安完成了排故、补充改装、软件升级、地面试验、飞机颤动测试等一系列试飞科目。
2009年9月12日，三号机成功首飞，当时整个ARJ21的订单量为208架，比上一年多了俩。
2010年1月11日开始，二号机花了4天时间在海拉尔完成了防火、动力装置、燃油、液压、飞控等系统的高寒地面试验和高寒飞行试验，17日从海拉尔转场西安阎良。这是ARJ21-700飞机按照适航条款进行的第一项验证试飞科目。（二号机在高寒试验之前还顺带完成了发动机空中启动。）
2010年1月17日，二号机刚走，三号机后脚就来了，从1月18日开始用5天时间完成了辅助动力装置和发动机起动试验、燃油系统供油性能试验、飞控系统舵面检查试验、液压系统低温试验、空调系统加温功能试验以及全机系统设备在寒冷气候下的工作检查。24日转场阎良。【当时根据发展规划， 2015年至2020年，将实现150座级单通道大型客机批量生产；2021年至2025年，将实现250座级双通道大型客机批量生产。（链接http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/359454.shtml）其实说实话，C919如果按ARJ21的进度来看，2020年之前批产是完全可能的！！！！！！！！而现在准备上马的宽体机，也都是早就规划过的！！！！】
2010年2月5日，初号机，二号机，三号机首次同场试飞，分别完成了发动机软件升级试飞，发动机空中启动试飞，航电系统检查飞行。二号机之后在当时的春节前还要飞4～6个架次，进行动力装置、结构强度、发动机、APU等多项试飞科目。三号机要飞2～4个架次，完成通信导航、航空电子等试飞科目。（从海拉尔回来以后，三号机的刹车系统出现问题，已排故）
2010年4月13日，四号机成功首飞，它的机头风挡变成了弧形，操作界面和驾驶员通道也进行了优化。国内外协议订单和意向订单累计达240架。
2010年6月1日二号机成功完成大侧风科目试飞，还成功处置了空中强度颠簸、风面过境（较大的垂直气流）及风切变（巨大的落差）等特情。
2010年6月7日，四号机顺利完成了地面共振试验。本次试验是ARJ21项目中首项通过FAA目击适航符合性检查的地面振动试验，向FAA取证迈出了第一步。比原定计划还提前了——一天。= =
2010年6月28日，全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验圆满完成，FAA和CAAC适航代表全程监控了本次试验。（在这之前出了一次事故：2009年12月1日，同样的试验，当加载到87%的时候，试验件发生了局部失效的意外情况，好在及时中断了试验，这也使项目惨遭拖延7个月。   = =  ）“本次试验具有划时代的意义”
2010年6月9日至7月13日，经过12架次实际飞行，完成了噪声适航审定它机验证试飞。测量了起飞过程中的飞越噪声和横侧噪声，着陆过程中的进场噪声。该试验在国内尚属首次。为了它试飞院还进行了改造，可以说也为919的试飞做了铺垫。
2010年7月13～15日，飞机座舱压调和烟雾MOC5试验取得圆满成功， FAA代表给予高度评价。之后二号机换了新发动机，计划在两个月内完成发动机性能试飞，包括失速试飞。
2010年7月20日～８月２日，三号机去三亚溜了一圈，完成了高温高湿试验试飞。期间出了点事，做了个快速冷却补充地面试验。（值得注意的是，直到这时，论坛的HKC仍占了90%！！！！！）。
2010年10月20日，四兄弟首次团聚。
2010年10月21日左右，初号机完成了RAT空中首次释放试验，为失速特性试飞进行了预先功能检测与安全保障。
2010年10月27日，四兄弟第一次同上蓝天。先是三爷，进行航电系统试飞；然后太子出动，做“单发小速度超温检查”（是失速试飞前的准备科目）；接着二爷进行了发动机性能特性试飞；最后小四做了空速校准，并投放了空中拖锥。
2010年12月2日，首次失速试飞完成，标志着ARJ21适航取证试飞全面进入高风险、高难度重大试飞科目。
2011年2月，进行疲劳试验。
2011年2月25日，ARJ21的14项静力试验全部完成！
2011年5月19日，二号机完成大侧风补充试飞，中国民航适航审查组和美国联邦航空局代表共同见证。之后又完成了电源系统适航审定试飞、极曲线试飞和模拟器数据提取试飞等科目。（至此，CD的HKC基本绝迹，商飞在消除CDER盲目乐观方面发挥了绝对的建设性作用，为从今以后CD黑商飞作出了不可磨灭的重大贡献）
2011年6月份，初号机开始颤振试飞，二号机开始热气候燃油系统试飞，三号机进行自动飞行系统调参试飞，四号机准备做失速试飞。
2011年7月12日，FAA表示: ARJ21通过了制造符合性检查。
2011年8月8日晚8点，四号机完成夜航灯光试验。
2011年8月20日，方向舵疲劳研发试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月24日，翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月22日～9月5日，二号机完成负加速度试飞。
2011年10月30日，从2009年12月30日开始的鸟撞验证试验全部完成。
2011年11月28日，襟缝翼疲劳试验完成3800起落，年内完成了6000起落。
2011年12月7日，四号机完成失速试飞。
2011年12月13日，初号机完成地面最小操纵速度试飞。
2011年12月23日，ARJ21正式进入TIA！
2012年2月开始，进入中美适航当局的局方验证试飞阶段。至11月14日，CAAC局方试飞员已完成空速校准（二号机）、失速（初号机）、颤振、甚高频通信（三号机）、导航、燃油（二号机）、空调、发动机性能、高温高湿、高寒、大侧风（二号机）、自然结冰（四号机）等关键试飞科目。FAA局方试飞员也已完成试飞科目培训，按计划将于11月底来华准备试飞。
期间的6月13日，中国商飞副总经理吴光辉和试飞中心的其他领导一起乘坐ARJ21飞了90多分钟！！！！！！！！！！
2012年6月28日，发动机进气道溅水试验圆满完成，CAAC和FAA一致认可了试验结果。
2012年11月，四号机进行了着陆前超低空大角度爬升、转弯、侧滑等飞行科目的演练。
2012年11月14日，四号机在珠海航展进行飞行表演。整个ARJ已获得252架确认和意向订单。
2012年11月1日，中航工业自己的八股文透露了ARJ21的内襟翼舱上壁板组件有问题，后改进。
2012年12月27日的八股文又透露了技术人员曾经常把大小、形状相似的ARJ21口盖错误安装。
2013年1月4日又爆料说用超薄铝合金板料成形的襟翼舱、副翼舱壁板面板零件，很容易出现的鼓动等缺陷，一般都是工人直接动手修正校平。合格率仅20%，不得不多造2~3倍从中选取可用零件。不过后来都解决了。
2013年5月9～13日，四号机机长驾驶着初号机完成了最小离地速度局方试飞！FAA、CAAC审查代表都在机舱内。应该是离TIA前任务完成仅剩失速和最小操纵速度科目，项目即将进入TIA！（颤振试飞、空速校准、自然结冰、最小离地速度都已完成，和失速、最小操纵速度并称六座大山！！！）
。

2013年6月28日，二号机完成高原试飞（满载状态），从青海格尔木机场回到阎良。现场还进行了动力装置高原地面起动与APU高原地面再起动两项试验。
2013年5月14日，五号机正式总装；6月28日，六号机也进入总装。按照计划，五号机，六号机将于今年实现总装下线。因进度拖延，五号机，六号机会承担部分试飞科目。五号机将交付成都航空



同时，首架交付成都航空的五号机正式总装，六号机，七号机，八号机，一直到十二号机都会相继出现交付。而919也是真的就要首飞了！


补充内容 (2013-11-23 12:40):
2013年11月6日，四号机在乌鲁木齐正式开始2013年新支线飞机自然结冰试飞

补充内容 (2013-11-29 21:37):
2013年从10月中旬开始，ARJ21-700飞机十号机前机身、中后机身和十一号机中机身陆续进入总装阶段。

补充内容 (2013-12-30 10:50):
12月30日    中国商飞首批ARJ21-700交付飞机下线

补充内容 (2013-12-30 12:48):
中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备；C919保守预计2015年底前首飞，目前C919已拥有380架订单

补充内容 (2013-12-30 12:57):
2013年12月27日，ARJ21-700飞机全动飞行模拟机获得由中国民航局颁发的CCAR-60部过渡C级合格证，为中国商飞公司正式服务首家用户奠定了基础。

补充内容 (2014-2-13 20:54):
WS-13A是一款高涵道比的涡扇发动机，将用于装备ARJ21

补充内容 (2014-5-22 18:55):
2014年5月20日   arj21完成我国首例飞机主起落架舱内轮胎爆破试验，此项试验不仅在国内是首次进行，在国际上也尚属首例。

而谈谈ARJ21拖延的原因
1、        声明一点，FAA绝对没有为难ARJ21的取证。商飞那这个说事简直扯淡！
2、        子系统的国外厂商拖延及国内制造商工艺太差是一个很重要的原因。飞机的一些结构达不到交付所要求的质量标准，合格率不足60%。国外厂商也很不要脸：柯林斯公司研制的失速安全保护系统曾蓄意延误2年之久，还有几个外国公司为了给波音787赶工，宁可拖延ARJ21进度......
3、        国际上流行的分工组织形式并没有为ARJ21带来效率的提升，很多时候各个厂商都是各做各的，没有很好地沟通和协调，等到做完之后发现模块之间对接都存在问题，反而影响了效率。
4、        919项目启动之后，很多高级技术人员就跑走了，然后又是一些刚毕业的年轻技术人员填进来，又得重新摸一遍。
5、        ARJ21有俩试飞团队：中国试飞员学院和空军某试飞团，结果他俩一直是各自为政，一直到2011年2月23日才合并。
6、        会太多，什么调研会、动员会七七八八隔段时间一个，MD空谈误国，实干兴邦不懂？！
7、        领导视察太多了，什么林左鸣、罗荣怀、薛利、耿汝光、张庆伟这么些领导，动不动就了解情况、考察进展、慰问。NMLGBA！！！！！！不就是想看兵马俑和上海滩么！接待不要精力不要时间？！
8、        最后一点，其实频繁性的跳票不能怪商飞，当年的目标就十分二。啥经验没有，连试飞场地都要临时改造的，这么短时间要解决绝对除非开了春哥挂。
9、        ARJ21已经差不多熬出头了，很多很多的实验项目都是首次，也是真的为C919趟出了一条道来，这谁都不能否认。相信919会在他的肩膀上走得更顺利。


而谈谈ARJ21拖延的原因
1、        声明一点，FAA绝对没有为难ARJ21的取证。商飞那这个说事简直扯淡！
2、        子系统的国外厂商拖延及国内制造商工艺太差是一个很重要的原因。飞机的一些结构达不到交付所要求的质量标准，合格率不足60%。国外厂商也很不要脸：柯林斯公司研制的失速安全保护系统曾蓄意延误2年之久，还有几个外国公司为了给波音787赶工，宁可拖延ARJ21进度......
3、        国际上流行的分工组织形式并没有为ARJ21带来效率的提升，很多时候各个厂商都是各做各的，没有很好地沟通和协调，等到做完之后发现模块之间对接都存在问题，反而影响了效率。
4、        919项目启动之后，很多高级技术人员就跑走了，然后又是一些刚毕业的年轻技术人员填进来，又得重新摸一遍。
5、        ARJ21有俩试飞团队：中国试飞员学院和空军某试飞团，结果他俩一直是各自为政，一直到2011年2月23日才合并。
6、        会太多，什么调研会、动员会七七八八隔段时间一个，MD空谈误国，实干兴邦不懂？！
7、        领导视察太多了，什么林左鸣、罗荣怀、薛利、耿汝光、张庆伟这么些领导，动不动就了解情况、考察进展、慰问。NMLGBA！！！！！！不就是想看兵马俑和上海滩么！接待不要精力不要时间？！
8、        最后一点，其实频繁性的跳票不能怪商飞，当年的目标就十分二。啥经验没有，连试飞场地都要临时改造的，这么短时间要解决绝对除非开了春哥挂。
9、        ARJ21已经差不多熬出头了，很多很多的实验项目都是首次，也是真的为C919趟出了一条道来，这谁都不能否认。相信919会在他的肩膀上走得更顺利。

这段是直接复制粘贴的




ARJ21-700 全球製造商列表如下

动力装置 供应商
发动机/短舱 GE                       发动机部分部件黎明在造，发动机是专为ARJ设计的

系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation

机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
真空馬桶是西方供應商Envirovac Inc.     我觉得这个是亮点
总装 上海飞机公司


这段是直接复制粘贴的




ARJ21-700 全球製造商列表如下

动力装置 供应商
发动机/短舱 GE                       发动机部分部件黎明在造，发动机是专为ARJ设计的

系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation

机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
真空馬桶是西方供應商Envirovac Inc.     我觉得这个是亮点
总装 上海飞机公司

如果不喜欢分块。贴个整体板

不过我觉得分块看着方便

ARJ21-700资料帖
总述
项目于2002年4月正式立项。 9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
2003年1月，中国民用航空局受理了ARJ21-700飞机型号合格证(TC)审查申请。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2006年5月，转入全面试制阶段。
2007年12月21日，ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
2008年5月ARJ21飞机项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至新成立的中国商用飞机有限责任公司。
2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞。
2012年2月，进入到适航审定试飞阶段。

可以说，直到08年11月28日，21才正式降生，之前都是怀孕期。

而他原来的预产期呢，是3月份。到了3月，又说要到6月，结果直到8月底，才转入试飞站，预计“1～2个月”内首飞。谢天谢地，在11月末，终于飞起来了。 =  =

当年的乐观预计是2009年9月ARJ21就能交付用户。结果2010年4月，预计2011年可以交付用户。2011年静力做完了以后预计当年可以交付。2012年11月14日的时候，总设计师陈勇表示，预计一两年内获得适航证后即可交付用户投入运营。现处于2013年6月的我，只能说：这次应该靠谱了。

其实ARJ21这个吧，起点还是很高的。它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽，使用了超临界机翼，加上它的机舱噪音低于80分贝（以静音闻名的波音787是85分贝），最重要的是，它在设计之初就考虑到了高原环境，以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件。可以说非常人性化和中国化。而当时的竞争也非常激烈：庞巴迪的CRJ稳定可靠，巴西的ERJ系列部件高通用性，苏霍伊的SSJ便宜，三菱的MRJ环保。ARJ也主要是靠它的人性化和高原飞机的身份去竞争。


对了,有人问我，ARJ21为啥是ARJ21而不是ARJ1、ARJ100，其实很简单：“Advanced Regional Jet for the 21st Century”，ARJ21就是“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写罢了，意思就是21世纪新一代支线喷气式客机，名字很霸气。还有人问为啥是ARJ21-700，那-600、-500到哪里去了，我的回答是-700是基本型，类似于波音787-800。以后如果我们有了增程型，那很可能就会叫ARJ21-800……



总述完毕，谈谈分工：
初号机主要检验机型的性能、操控稳定性和飞控系统，还做了失速摸底试飞。
蓝色涂装
二号机主要承担动力装置、辅助动力装置、结构载荷、空气管理系统等项目的试飞任务，需进行热燃油与燃油结冰试验，需分别转场高原机场高寒机场进行高原试飞和低温试飞。
蓝色涂装
三号机主要检验电源系统和航电系统。
红色涂装
四号机承担机头更改后的性能/操稳检查试飞、模拟冰型与自然结冰试飞、功能与可靠性检查试飞等试飞任务，并作为一架全状态、全构型的飞机参与适航取证试飞。
红色涂装
另外还有两架零号机，一架静力实验一架疲劳试验。
第一批就这六架，现在来看，可以说他们还是很安全的基本完成了任务。

初号机
二号机
三号机
四号机
四兄弟的珍贵合影


下面就说说它的重要节点吧（因为首飞之后，商飞的预报文章就不多了= =）。

2008年11月28日，初号机成功首飞，获得国内外订单206架。
2009年7月1日，二号机成功首飞，当时初号机已完成了16架次的试飞，即将转场西安进行第二阶段试飞。
2009年8月，二号机在西安完成了排故、补充改装、软件升级、地面试验、飞机颤动测试等一系列试飞科目。
2009年9月12日，三号机成功首飞，当时整个ARJ21的订单量为208架，比上一年多了俩。
2010年1月11日开始，二号机花了4天时间在海拉尔完成了防火、动力装置、燃油、液压、飞控等系统的高寒地面试验和高寒飞行试验，17日从海拉尔转场西安阎良。这是ARJ21-700飞机按照适航条款进行的第一项验证试飞科目。（二号机在高寒试验之前还顺带完成了发动机空中启动。）
2010年1月17日，二号机刚走，三号机后脚就来了，从1月18日开始用5天时间完成了辅助动力装置和发动机起动试验、燃油系统供油性能试验、飞控系统舵面检查试验、液压系统低温试验、空调系统加温功能试验以及全机系统设备在寒冷气候下的工作检查。24日转场阎良。【当时根据发展规划， 2015年至2020年，将实现150座级单通道大型客机批量生产；2021年至2025年，将实现250座级双通道大型客机批量生产。（链接http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/359454.shtml）其实说实话，C919如果按ARJ21的进度来看，2020年之前批产是完全可能的！！！！！！！！而现在准备上马的宽体机，也都是早就规划过的！！！！】
2010年2月5日，初号机，二号机，三号机首次同场试飞，分别完成了发动机软件升级试飞，发动机空中启动试飞，航电系统检查飞行。二号机之后在当时的春节前还要飞4～6个架次，进行动力装置、结构强度、发动机、APU等多项试飞科目。三号机要飞2～4个架次，完成通信导航、航空电子等试飞科目。（从海拉尔回来以后，三号机的刹车系统出现问题，已排故）
2010年4月13日，四号机成功首飞，它的机头风挡变成了弧形，操作界面和驾驶员通道也进行了优化。国内外协议订单和意向订单累计达240架。
2010年6月1日二号机成功完成大侧风科目试飞，还成功处置了空中强度颠簸、风面过境（较大的垂直气流）及风切变（巨大的落差）等特情。
2010年6月7日，四号机顺利完成了地面共振试验。本次试验是ARJ21项目中首项通过FAA目击适航符合性检查的地面振动试验，向FAA取证迈出了第一步。比原定计划还提前了——一天。= =
2010年6月28日，全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验圆满完成，FAA和CAAC适航代表全程监控了本次试验。（在这之前出了一次事故：2009年12月1日，同样的试验，当加载到87%的时候，试验件发生了局部失效的意外情况，好在及时中断了试验，这也使项目惨遭拖延7个月。   = =  ）“本次试验具有划时代的意义”
2010年6月9日至7月13日，经过12架次实际飞行，完成了噪声适航审定它机验证试飞。测量了起飞过程中的飞越噪声和横侧噪声，着陆过程中的进场噪声。该试验在国内尚属首次。为了它试飞院还进行了改造，可以说也为919的试飞做了铺垫。
2010年7月13～15日，飞机座舱压调和烟雾MOC5试验取得圆满成功， FAA代表给予高度评价。之后二号机换了新发动机，计划在两个月内完成发动机性能试飞，包括失速试飞。
2010年7月20日～８月２日，三号机去三亚溜了一圈，完成了高温高湿试验试飞。期间出了点事，做了个快速冷却补充地面试验。（值得注意的是，直到这时，论坛的HKC仍占了90%！！！！！）。
2010年10月20日，四兄弟首次团聚。
2010年10月21日左右，初号机完成了RAT空中首次释放试验，为失速特性试飞进行了预先功能检测与安全保障。
2010年10月27日，四兄弟第一次同上蓝天。先是三爷，进行航电系统试飞；然后太子出动，做“单发小速度超温检查”（是失速试飞前的准备科目）；接着二爷进行了发动机性能特性试飞；最后小四做了空速校准，并投放了空中拖锥。
2010年12月2日，首次失速试飞完成，标志着ARJ21适航取证试飞全面进入高风险、高难度重大试飞科目。
2011年2月，进行疲劳试验。
2011年2月25日，ARJ21的14项静力试验全部完成！
2011年5月19日，二号机完成大侧风补充试飞，中国民航适航审查组和美国联邦航空局代表共同见证。之后又完成了电源系统适航审定试飞、极曲线试飞和模拟器数据提取试飞等科目。（至此，CD的HKC基本绝迹，商飞在消除CDER盲目乐观方面发挥了绝对的建设性作用，为从今以后CD黑商飞作出了不可磨灭的重大贡献）
2011年6月份，初号机开始颤振试飞，二号机开始热气候燃油系统试飞，三号机进行自动飞行系统调参试飞，四号机准备做失速试飞。
2011年7月12日，FAA表示: ARJ21通过了制造符合性检查。
2011年8月8日晚8点，四号机完成夜航灯光试验。
2011年8月20日，方向舵疲劳研发试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月24日，翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月22日～9月5日，二号机完成负加速度试飞。
2011年10月30日，从2009年12月30日开始的鸟撞验证试验全部完成。
2011年11月28日，襟缝翼疲劳试验完成3800起落，年内完成了6000起落。
2011年12月7日，四号机完成失速试飞。
2011年12月13日，初号机完成地面最小操纵速度试飞。
2011年12月23日，ARJ21正式进入TIA！
2012年2月开始，进入中美适航当局的局方验证试飞阶段。至11月14日，CAAC局方试飞员已完成空速校准（二号机）、失速（初号机）、颤振、甚高频通信（三号机）、导航、燃油（二号机）、空调、发动机性能、高温高湿、高寒、大侧风（二号机）、自然结冰（四号机）等关键试飞科目。FAA局方试飞员也已完成试飞科目培训，按计划将于11月底来华准备试飞。
期间的6月13日，中国商飞副总经理吴光辉和试飞中心的其他领导一起乘坐ARJ21飞了90多分钟！！！！！！！！！！
2012年6月28日，发动机进气道溅水试验圆满完成，CAAC和FAA一致认可了试验结果。
2012年11月，四号机进行了着陆前超低空大角度爬升、转弯、侧滑等飞行科目的演练。
2012年11月14日，四号机在珠海航展进行飞行表演。整个ARJ已获得252架确认和意向订单。
2012年11月1日，中航工业自己的八股文透露了ARJ21的内襟翼舱上壁板组件有问题，后改进。
2012年12月27日的八股文又透露了技术人员曾经常把大小、形状相似的ARJ21口盖错误安装。
2013年1月4日又爆料说用超薄铝合金板料成形的襟翼舱、副翼舱壁板面板零件，很容易出现的鼓动等缺陷，一般都是工人直接动手修正校平。合格率仅20%，不得不多造2~3倍从中选取可用零件。不过后来都解决了。
2013年5月9～13日，四号机机长驾驶着初号机完成了最小离地速度局方试飞！FAA、CAAC审查代表都在机舱内。应该是离TIA前任务完成仅剩失速和最小操纵速度科目，项目即将进入TIA！（颤振试飞、空速校准、自然结冰、最小离地速度都已完成，和失速、最小操纵速度并称六座大山！！！）
同时，首架交付成都航空的五号机正式总装，六号机，七号机，八号机，一直到十二号机都会相继出现交付。而919也是真的就要首飞了！


而谈谈ARJ21拖延的原因
1、        声明一点，FAA绝对没有为难ARJ21的取证。商飞拿这个说事简直扯淡！
2、        子系统的国外厂商拖延及国内制造商工艺太差是一个很重要的原因。飞机的一些结构达不到交付所要求的质量标准，合格率不足60%
3、        国际上流行的分工组织形式并没有为ARJ21带来效率的提升，很多时候各个厂商都是各做各的，没有很好地沟通和协调，等到做完之后发现模块之间对接都存在问题，反而影响了效率。
4、        919项目启动之后，很多高级技术人员就跑走了，然后又是一些刚毕业的年轻技术人员填进来，又得重新摸一遍。
5、        ARJ21有俩试飞团队：中国试飞员学院和空军某试飞团，结果他俩一直是各自为政，一直到2011年2月23日才合并。
6、        会太多，什么调研会、动员会七七八八隔段时间一个，MD空谈误国，实干兴邦不懂？！
7、        领导视察太多了，什么林左鸣、罗荣怀、薛利、耿汝光、张庆伟这么些领导，动不动就了解情况、考察进展、慰问。NMLGBA！！！！！！不就是想看兵马俑和上海滩么！接待不要精力不要时间？！
8、        最后一点，其实频繁性的跳票不能怪商飞，当年的目标就十分二。啥经验没有，连试飞场地都要临时改造的，这么短时间要解决绝对除非开了春哥挂。
9、        ARJ21已经差不多熬出头了，很多很多的实验项目都是首次，也是真的为C919趟出了一条道来，这谁都不能否认。相信919会在他的肩膀上走得更顺利。


ARJ21-700 全球製造商列表如下

动力装置 供应商
发动机/短舱 GE

系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation

机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
真空馬桶也是西方供應商Envirovac Inc.
总装 上海飞机公司


ARJ21-700资料帖
总述
项目于2002年4月正式立项。 9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
2003年1月，中国民用航空局受理了ARJ21-700飞机型号合格证(TC)审查申请。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2006年5月，转入全面试制阶段。
2007年12月21日，ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
2008年5月ARJ21飞机项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至新成立的中国商用飞机有限责任公司。
2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞。
2012年2月，进入到适航审定试飞阶段。

可以说，直到08年11月28日，21才正式降生，之前都是怀孕期。

而他原来的预产期呢，是3月份。到了3月，又说要到6月，结果直到8月底，才转入试飞站，预计“1～2个月”内首飞。谢天谢地，在11月末，终于飞起来了。 =  =

当年的乐观预计是2009年9月ARJ21就能交付用户。结果2010年4月，预计2011年可以交付用户。2011年静力做完了以后预计当年可以交付。2012年11月14日的时候，总设计师陈勇表示，预计一两年内获得适航证后即可交付用户投入运营。现处于2013年6月的我，只能说：这次应该靠谱了。

其实ARJ21这个吧，起点还是很高的。它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽，使用了超临界机翼，加上它的机舱噪音低于80分贝（以静音闻名的波音787是85分贝），最重要的是，它在设计之初就考虑到了高原环境，以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件。可以说非常人性化和中国化。而当时的竞争也非常激烈：庞巴迪的CRJ稳定可靠，巴西的ERJ系列部件高通用性，苏霍伊的SSJ便宜，三菱的MRJ环保。ARJ也主要是靠它的人性化和高原飞机的身份去竞争。


对了,有人问我，ARJ21为啥是ARJ21而不是ARJ1、ARJ100，其实很简单：“Advanced Regional Jet for the 21st Century”，ARJ21就是“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写罢了，意思就是21世纪新一代支线喷气式客机，名字很霸气。还有人问为啥是ARJ21-700，那-600、-500到哪里去了，我的回答是-700是基本型，类似于波音787-800。以后如果我们有了增程型，那很可能就会叫ARJ21-800……



总述完毕，谈谈分工：
初号机主要检验机型的性能、操控稳定性和飞控系统，还做了失速摸底试飞。
蓝色涂装
二号机主要承担动力装置、辅助动力装置、结构载荷、空气管理系统等项目的试飞任务，需进行热燃油与燃油结冰试验，需分别转场高原机场高寒机场进行高原试飞和低温试飞。
蓝色涂装
三号机主要检验电源系统和航电系统。
红色涂装
四号机承担机头更改后的性能/操稳检查试飞、模拟冰型与自然结冰试飞、功能与可靠性检查试飞等试飞任务，并作为一架全状态、全构型的飞机参与适航取证试飞。
红色涂装
另外还有两架零号机，一架静力实验一架疲劳试验。
第一批就这六架，现在来看，可以说他们还是很安全的基本完成了任务。

初号机
二号机
三号机
四号机
四兄弟的珍贵合影


下面就说说它的重要节点吧（因为首飞之后，商飞的预报文章就不多了= =）。

2008年11月28日，初号机成功首飞，获得国内外订单206架。
2009年7月1日，二号机成功首飞，当时初号机已完成了16架次的试飞，即将转场西安进行第二阶段试飞。
2009年8月，二号机在西安完成了排故、补充改装、软件升级、地面试验、飞机颤动测试等一系列试飞科目。
2009年9月12日，三号机成功首飞，当时整个ARJ21的订单量为208架，比上一年多了俩。
2010年1月11日开始，二号机花了4天时间在海拉尔完成了防火、动力装置、燃油、液压、飞控等系统的高寒地面试验和高寒飞行试验，17日从海拉尔转场西安阎良。这是ARJ21-700飞机按照适航条款进行的第一项验证试飞科目。（二号机在高寒试验之前还顺带完成了发动机空中启动。）
2010年1月17日，二号机刚走，三号机后脚就来了，从1月18日开始用5天时间完成了辅助动力装置和发动机起动试验、燃油系统供油性能试验、飞控系统舵面检查试验、液压系统低温试验、空调系统加温功能试验以及全机系统设备在寒冷气候下的工作检查。24日转场阎良。【当时根据发展规划， 2015年至2020年，将实现150座级单通道大型客机批量生产；2021年至2025年，将实现250座级双通道大型客机批量生产。（链接http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/359454.shtml）其实说实话，C919如果按ARJ21的进度来看，2020年之前批产是完全可能的！！！！！！！！而现在准备上马的宽体机，也都是早就规划过的！！！！】
2010年2月5日，初号机，二号机，三号机首次同场试飞，分别完成了发动机软件升级试飞，发动机空中启动试飞，航电系统检查飞行。二号机之后在当时的春节前还要飞4～6个架次，进行动力装置、结构强度、发动机、APU等多项试飞科目。三号机要飞2～4个架次，完成通信导航、航空电子等试飞科目。（从海拉尔回来以后，三号机的刹车系统出现问题，已排故）
2010年4月13日，四号机成功首飞，它的机头风挡变成了弧形，操作界面和驾驶员通道也进行了优化。国内外协议订单和意向订单累计达240架。
2010年6月1日二号机成功完成大侧风科目试飞，还成功处置了空中强度颠簸、风面过境（较大的垂直气流）及风切变（巨大的落差）等特情。
2010年6月7日，四号机顺利完成了地面共振试验。本次试验是ARJ21项目中首项通过FAA目击适航符合性检查的地面振动试验，向FAA取证迈出了第一步。比原定计划还提前了——一天。= =
2010年6月28日，全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验圆满完成，FAA和CAAC适航代表全程监控了本次试验。（在这之前出了一次事故：2009年12月1日，同样的试验，当加载到87%的时候，试验件发生了局部失效的意外情况，好在及时中断了试验，这也使项目惨遭拖延7个月。   = =  ）“本次试验具有划时代的意义”
2010年6月9日至7月13日，经过12架次实际飞行，完成了噪声适航审定它机验证试飞。测量了起飞过程中的飞越噪声和横侧噪声，着陆过程中的进场噪声。该试验在国内尚属首次。为了它试飞院还进行了改造，可以说也为919的试飞做了铺垫。
2010年7月13～15日，飞机座舱压调和烟雾MOC5试验取得圆满成功， FAA代表给予高度评价。之后二号机换了新发动机，计划在两个月内完成发动机性能试飞，包括失速试飞。
2010年7月20日～８月２日，三号机去三亚溜了一圈，完成了高温高湿试验试飞。期间出了点事，做了个快速冷却补充地面试验。（值得注意的是，直到这时，论坛的HKC仍占了90%！！！！！）。
2010年10月20日，四兄弟首次团聚。
2010年10月21日左右，初号机完成了RAT空中首次释放试验，为失速特性试飞进行了预先功能检测与安全保障。
2010年10月27日，四兄弟第一次同上蓝天。先是三爷，进行航电系统试飞；然后太子出动，做“单发小速度超温检查”（是失速试飞前的准备科目）；接着二爷进行了发动机性能特性试飞；最后小四做了空速校准，并投放了空中拖锥。
2010年12月2日，首次失速试飞完成，标志着ARJ21适航取证试飞全面进入高风险、高难度重大试飞科目。
2011年2月，进行疲劳试验。
2011年2月25日，ARJ21的14项静力试验全部完成！
2011年5月19日，二号机完成大侧风补充试飞，中国民航适航审查组和美国联邦航空局代表共同见证。之后又完成了电源系统适航审定试飞、极曲线试飞和模拟器数据提取试飞等科目。（至此，CD的HKC基本绝迹，商飞在消除CDER盲目乐观方面发挥了绝对的建设性作用，为从今以后CD黑商飞作出了不可磨灭的重大贡献）
2011年6月份，初号机开始颤振试飞，二号机开始热气候燃油系统试飞，三号机进行自动飞行系统调参试飞，四号机准备做失速试飞。
2011年7月12日，FAA表示: ARJ21通过了制造符合性检查。
2011年8月8日晚8点，四号机完成夜航灯光试验。
2011年8月20日，方向舵疲劳研发试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月24日，翼梢小翼疲劳及损伤容限试验顺利完成6000飞行起落，提前一个月搞定。
2011年8月22日～9月5日，二号机完成负加速度试飞。
2011年10月30日，从2009年12月30日开始的鸟撞验证试验全部完成。
2011年11月28日，襟缝翼疲劳试验完成3800起落，年内完成了6000起落。
2011年12月7日，四号机完成失速试飞。
2011年12月13日，初号机完成地面最小操纵速度试飞。
2011年12月23日，ARJ21正式进入TIA！
2012年2月开始，进入中美适航当局的局方验证试飞阶段。至11月14日，CAAC局方试飞员已完成空速校准（二号机）、失速（初号机）、颤振、甚高频通信（三号机）、导航、燃油（二号机）、空调、发动机性能、高温高湿、高寒、大侧风（二号机）、自然结冰（四号机）等关键试飞科目。FAA局方试飞员也已完成试飞科目培训，按计划将于11月底来华准备试飞。
期间的6月13日，中国商飞副总经理吴光辉和试飞中心的其他领导一起乘坐ARJ21飞了90多分钟！！！！！！！！！！
2012年6月28日，发动机进气道溅水试验圆满完成，CAAC和FAA一致认可了试验结果。
2012年11月，四号机进行了着陆前超低空大角度爬升、转弯、侧滑等飞行科目的演练。
2012年11月14日，四号机在珠海航展进行飞行表演。整个ARJ已获得252架确认和意向订单。
2012年11月1日，中航工业自己的八股文透露了ARJ21的内襟翼舱上壁板组件有问题，后改进。
2012年12月27日的八股文又透露了技术人员曾经常把大小、形状相似的ARJ21口盖错误安装。
2013年1月4日又爆料说用超薄铝合金板料成形的襟翼舱、副翼舱壁板面板零件，很容易出现的鼓动等缺陷，一般都是工人直接动手修正校平。合格率仅20%，不得不多造2~3倍从中选取可用零件。不过后来都解决了。
2013年5月9～13日，四号机机长驾驶着初号机完成了最小离地速度局方试飞！FAA、CAAC审查代表都在机舱内。应该是离TIA前任务完成仅剩失速和最小操纵速度科目，项目即将进入TIA！（颤振试飞、空速校准、自然结冰、最小离地速度都已完成，和失速、最小操纵速度并称六座大山！！！）
同时，首架交付成都航空的五号机正式总装，六号机，七号机，八号机，一直到十二号机都会相继出现交付。而919也是真的就要首飞了！


而谈谈ARJ21拖延的原因
1、        声明一点，FAA绝对没有为难ARJ21的取证。商飞拿这个说事简直扯淡！
2、        子系统的国外厂商拖延及国内制造商工艺太差是一个很重要的原因。飞机的一些结构达不到交付所要求的质量标准，合格率不足60%
3、        国际上流行的分工组织形式并没有为ARJ21带来效率的提升，很多时候各个厂商都是各做各的，没有很好地沟通和协调，等到做完之后发现模块之间对接都存在问题，反而影响了效率。
4、        919项目启动之后，很多高级技术人员就跑走了，然后又是一些刚毕业的年轻技术人员填进来，又得重新摸一遍。
5、        ARJ21有俩试飞团队：中国试飞员学院和空军某试飞团，结果他俩一直是各自为政，一直到2011年2月23日才合并。
6、        会太多，什么调研会、动员会七七八八隔段时间一个，MD空谈误国，实干兴邦不懂？！
7、        领导视察太多了，什么林左鸣、罗荣怀、薛利、耿汝光、张庆伟这么些领导，动不动就了解情况、考察进展、慰问。NMLGBA！！！！！！不就是想看兵马俑和上海滩么！接待不要精力不要时间？！
8、        最后一点，其实频繁性的跳票不能怪商飞，当年的目标就十分二。啥经验没有，连试飞场地都要临时改造的，这么短时间要解决绝对除非开了春哥挂。
9、        ARJ21已经差不多熬出头了，很多很多的实验项目都是首次，也是真的为C919趟出了一条道来，这谁都不能否认。相信919会在他的肩膀上走得更顺利。


ARJ21-700 全球製造商列表如下

动力装置 供应商
发动机/短舱 GE

系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation

机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
真空馬桶也是西方供應商Envirovac Inc.
总装 上海飞机公司

总结说还是没经验+管理有点儿混乱？

万事开头难，走上正轨就好了。

阿妹你看 发表于 2013-6-10 15:17
总结说还是没经验+管理有点儿混乱？
我一会把节点的最最最重要段落搞出来

阿妹你看 发表于 2013-6-10 15:17
总结说还是没经验+管理有点儿混乱？
虽然其实都很重要

张俊 发表于 2013-6-10 15:09
下面就说说它的重要节点吧（因为首飞之后，商飞的预报文章就不多了= =）。

2008年11月28日，初号机成功首 ...
张俊贴主，什么叫论坛的HKC？求解

楼主辛苦，希望ARJ早日交付

fbi1982426 发表于 2013-6-10 15:28
张俊贴主，什么叫论坛的HKC？求解
红裤衩，就是乐观派

ARJ21快要达到量产的程度了吧？

ARJ报价多少  我觉得十分适合国内买家购买私人飞机
要红木内饰不？
要柚木机舱地板么？
云锦靠枕，云锦座套，
雕漆掐丝钿螺任选。。。。。。。。。

fbi1982426 发表于 2013-6-10 15:36
ARJ21快要达到量产的程度了吧？
已经开始了，11年左右生产型的机身就开始下饺子了

好帖，顶一下

wcdmabbs 发表于 2013-6-10 15:29
楼主辛苦，希望ARJ早日交付
我眼睛都快瞎了


昨晚愣是没睡好，满脑子ARJ。。。。。我的妈妈哦

八股的字还是五号的太小了

恩，楼主科普很好哇

听风人 发表于 2013-6-10 15:36
ARJ报价多少  我觉得十分适合国内买家购买私人飞机
要红木内饰不？
要柚木机舱地板么？
ARJ的报价。。。。。。。一般人还真不好买


ARJ已经不走低价路线了，反而是ERJ和SSJ搞低价战略

嗬~说，你搞这个帖子究竟是什么目的？想抹黑什么？受何人指示？为什么要致国产客机于死地而后快？老实交代！

张俊 发表于 2013-6-10 15:40
ARJ的报价。。。。。。。一般人还真不好买
三菱MRJ单价要4300万美元，ARJ21是3000万美元左右，还是三菱的东西贵啊

张俊 发表于 2013-6-10 15:40
ARJ的报价。。。。。。。一般人还真不好买
国内好像三一买了架A320 不知道有没有交货
国产的好处就是保养维修 参观 营销全方位优势
钱不是问题 问题是赚不了这个钱  那才麻烦

"它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽"， 这不就是导致ARJ-21超重甚至性能落后的原因了吗？除非ARJ-21是全复合材料机身机翼，否则有什么资本去搞这些噱头呢？大家并不指望你做得比ERJ，CRJ好，不比人家差就可以了。

制造商归根到底是为航空公司造产品，而不是为旅客造产品，减重减阻为航空公司赚钱才是门道。


"它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽"， 这不就是导致ARJ-21超重甚至性能落后的原因了吗？除非ARJ-21是全复合材料机身机翼，否则有什么资本去搞这些噱头呢？大家并不指望你做得比ERJ，CRJ好，不比人家差就可以了。

制造商归根到底是为航空公司造产品，而不是为旅客造产品，减重减阻为航空公司赚钱才是门道。

thomas1987 发表于 2013-6-10 15:40
嗬~说，你搞这个帖子究竟是什么目的？想抹黑什么？受何人指示？为什么要致国产客机于死地而后快？老实交代！ ...
原先是想找出它的各种跳票，，，写着写着就不小心正名了


ARJ说实话
拖延不严重，只是商飞当时急功近利，目标定太高

fbi1982426 发表于 2013-6-10 15:42
三菱MRJ单价要4300万美元，ARJ21是3000万美元左右，还是三菱的东西贵啊
三菱的座椅就是坑！它把座椅搞薄以增加前后间距

日本货信不得

听风人 发表于 2013-6-10 15:42
国内好像三一买了架A320 不知道有没有交货
国产的好处就是保养维修 参观 营销全方位优势
钱不是问题 问 ...
ARJ是最适合西藏云南四川这些地方的飞机，没有之一！
航空公司拿他运营绝对比737高原型给力！也要比MA600豪华和安全！

Bearcat 发表于 2013-6-10 15:44
"它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机 ...
ERJ的机身堪比铅笔，旅客坐着会很不爽，现在基本都搞人性化了，这是一个很重要的宣传点

Bearcat 发表于 2013-6-10 15:44
"它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机 ...
飞机做多了都知道，空客坐着就是比波音舒服。我有些同学都宁可选空客的航班，尽管有时时间并不理想。但作者毕竟爽

fbi1982426 发表于 2013-6-10 15:42
三菱MRJ单价要4300万美元，ARJ21是3000万美元左右，还是三菱的东西贵啊
三菱的座椅就是坑！它把座椅搞薄以增加前后间距

日本货信不得

张俊 发表于 2013-6-10 15:50
ARJ是最适合西藏云南四川这些地方的飞机，没有之一！
航空公司拿他运营绝对比737高原型给力！也要比MA60 ...
出货机算了 卖给未来的三通一达。

阿妹你看 发表于 2013-6-10 15:17
总结说还是没经验+管理有点儿混乱？
就是完全的小白    管理还行，到后来有各种监督团

听风人 发表于 2013-6-10 15:58
出货机算了 卖给未来的三通一达。

航程有点短，而且，它更适合高原和航路复杂地区

其实南美那片挺好的

张俊 发表于 2013-6-10 16:07
就是完全的小白    管理还行，到后来有各种监督团
小白其实可以理解，毕竟团队也年轻
就是过去几年放的风，不知道是自信还是顶不住上头压力

阿妹你看 发表于 2013-6-10 16:09
小白其实可以理解，毕竟团队也年轻
就是过去几年放的风，不知道是自信还是顶不住上头压力
其实也没放几次风
有据可靠的就是首飞跳了三次票，晚了半年
交付跳了四次票，晚了4年

而09年交付的目标本来就是不切实际，非常不切实际。正常应该12年左右应该可以出来.不过还是晚了