<大飞机>杂志出了篇ARJ21专刊 给出了一些一手资料 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:23:52


在商飞的官网,有电子媒体发行。里面有《大飞机》这本电子杂志,是期刊在线看的。里面有很多民航界的动态,当然也包括C919和ARJ21的,在2015年1月的刊号就介绍了ARJ21的。里面有很多资料都是第一次才披露,包括大家说的噪音,载荷问题等。当然也有很多人物介绍,事迹部分可以略过,看数据部分吧。

http://www.comac.cc/dzzz_cn/index.htm?17


我只挑几个重点的讲。首先是大家说的FAA影子审核问题,很多人都没搞清楚FAA这个审核主体是什么。之前路透公布FAA的邮件说FAA不给ARJ21审核通过。听听中国民航局CAAC总师张红鹰是怎样说这个影子审查的。

明确说了,FAA的影子审核是针对CAAC的认证体系去做的。是看CAAC这样认证飞机是否正确,考察的是CAAC的审核能力。

我们的民航局审核能力是薄弱的,人才太少。


当然这个需要时间,而且CAAC发展到现在,比ARJ21当初已经有了进步了,和FAA比起来还是有距离的,现在我们人才是美国FAA的 六分之一。不过我们是尽量自己完成体系培养。



看看日本是怎样做的,MRJ好高大上哦,不是很多人说MRJ会取证快吗,看看新闻人家怎么做的
http://news.163.com/15/1204/10/BA01P4ME00014JB6.html

人家有美国干爹,三菱飞机公司计划将5架测试机中的4架依次投入美国华盛顿州等4个地方接受测试。副社长岸信夫表示:“将集中解析操作系统和引擎等必要数据,提高客机的完成度”。
日媒称,美国拥有大量擅长解析飞行数据的技术人才,波音公司的基地便位于美国西雅图市。2015年8月,三菱飞机公司在西雅图设立了新的试验基地,并在当地招聘了约100名工程师。日本也派遣了约50名工程师前往。

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关于试飞各种描述自己看。不过关于大家说的噪音,很多人说ARJ21大。上面有实测数据了。

737是70分贝,ARJ21前舱60 中间70,后舱80


以前试飞院做军机测试,民航的测试更严格,时间更长。如载荷测试,试飞院之前测试军机认为3个月就可以完成了。而按FAA的规定做这种测试,要最少8个月的时间。


题外话:军机和民机不同,很多人说为什么慢,上面的载荷只是其中一例子而已。像速度测试方式,很多都是试飞院没进行过的方案,都要摸索怎样做的。就拿风洞说,中国风洞齐全,做运20没问题了。但是做到民航测试,精度还差一个数量级,ARJ21和C919还需要去荷兰吹模型。




在商飞的官网,有电子媒体发行。里面有《大飞机》这本电子杂志,是期刊在线看的。里面有很多民航界的动态,当然也包括C919和ARJ21的,在2015年1月的刊号就介绍了ARJ21的。里面有很多资料都是第一次才披露,包括大家说的噪音,载荷问题等。当然也有很多人物介绍,事迹部分可以略过,看数据部分吧。

http://www.comac.cc/dzzz_cn/index.htm?17

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2015-12-9 12:00 上传



我只挑几个重点的讲。首先是大家说的FAA影子审核问题,很多人都没搞清楚FAA这个审核主体是什么。之前路透公布FAA的邮件说FAA不给ARJ21审核通过。听听中国民航局CAAC总师张红鹰是怎样说这个影子审查的。

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2015-12-9 11:10 上传


明确说了,FAA的影子审核是针对CAAC的认证体系去做的。是看CAAC这样认证飞机是否正确,考察的是CAAC的审核能力。

我们的民航局审核能力是薄弱的,人才太少。

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2015-12-9 11:18 上传



当然这个需要时间,而且CAAC发展到现在,比ARJ21当初已经有了进步了,和FAA比起来还是有距离的,现在我们人才是美国FAA的 六分之一。不过我们是尽量自己完成体系培养。

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2015-12-9 11:20 上传




看看日本是怎样做的,MRJ好高大上哦,不是很多人说MRJ会取证快吗,看看新闻人家怎么做的
http://news.163.com/15/1204/10/BA01P4ME00014JB6.html

人家有美国干爹,三菱飞机公司计划将5架测试机中的4架依次投入美国华盛顿州等4个地方接受测试。副社长岸信夫表示:“将集中解析操作系统和引擎等必要数据,提高客机的完成度”。
日媒称,美国拥有大量擅长解析飞行数据的技术人才,波音公司的基地便位于美国西雅图市。2015年8月,三菱飞机公司在西雅图设立了新的试验基地,并在当地招聘了约100名工程师。日本也派遣了约50名工程师前往。

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关于试飞各种描述自己看。不过关于大家说的噪音,很多人说ARJ21大。上面有实测数据了。

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2015-12-9 11:37 上传


737是70分贝,ARJ21前舱60 中间70,后舱80


以前试飞院做军机测试,民航的测试更严格,时间更长。如载荷测试,试飞院之前测试军机认为3个月就可以完成了。而按FAA的规定做这种测试,要最少8个月的时间。

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2015-12-9 11:40 上传



题外话:军机和民机不同,很多人说为什么慢,上面的载荷只是其中一例子而已。像速度测试方式,很多都是试飞院没进行过的方案,都要摸索怎样做的。就拿风洞说,中国风洞齐全,做运20没问题了。但是做到民航测试,精度还差一个数量级,ARJ21和C919还需要去荷兰吹模型。




关于市场预期,现在的支线客机都往大做。70座以下的喷气支线应该在中国没前途了,ERJ145这些在国内都淘汰了。90座的可能还有几百架需求。



关于大家喜欢讨论ARJ21能否改军用,商飞是这样规划ARJ21的。不会做缩小版本,但是会做放大版本 ARJ21-900,座位数到110,和C919系列衔接起来。同时海监这些也会用,暂时没说军用。


关于市场预期,现在的支线客机都往大做。70座以下的喷气支线应该在中国没前途了,ERJ145这些在国内都淘汰了。90座的可能还有几百架需求。

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2015-12-9 11:52 上传



关于大家喜欢讨论ARJ21能否改军用,商飞是这样规划ARJ21的。不会做缩小版本,但是会做放大版本 ARJ21-900,座位数到110,和C919系列衔接起来。同时海监这些也会用,暂时没说军用。

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2015-12-9 11:56 上传

MRJ比ARJ先进是肯定的。
MRJ比ARJ先进是肯定的。
拿事实出来,你光喊口号木用
早就说了,影子审查是查的民航局能力,同时里面也会多少有一些政治因素,同为白人的美国和欧洲因为适航问题曾经还吵的不可开交,更别说被视为敌人的我们了
上个月同在局方工作的同学吃饭的时候还聊到arj适航审定的问题,一直都认同是因为我们自己局方能力太差造成的,不怨商飞,民航这么多年一直处于一个追赶者的状态,未来看好,但是当前的状况短期内很难改变
外行人很难明白
MRJ比ARJ先进是肯定的。
因为有日本原装单反吗?
-.-为什么会尾部达到80分贝,和前舱差了20,主要噪音源不是发动机么
-.-为什么会尾部达到80分贝,和前舱差了20,主要噪音源不是发动机么
arj21的发动机就在后面啊!其实之前央视记者上过arj21,做过新闻,飞机后部明显比前部声音大的,只是没想到差20分贝。
-.-为什么会尾部达到80分贝,和前舱差了20,主要噪音源不是发动机么
嗯呐,就是那两个大家伙闹腾的。
MRJ比ARJ先进是肯定的。
MRJ飞行记录仪用的是单反CMOS,ARJ没有吧?
arj估计也就是趟路的,高铁挤走一部分市场
FAA影子审查到底通过没有?ARJ能否获得FAA证?
还是说ARJ只能拿CAAC证?
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哈哈哈哈哈
xwmj 发表于 2015-12-9 14:07
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
凭什么???
2015-12-9 23:45 上传



http://www.comac.cc/dzzz_cn/index.htm?17


这么说来,后边吵架打官司跑腿讨好滴活儿都是民航局滴了,ARJ21也就是个试手滴家伙而已,对了,这么说只要这次民航局把FAA给拿下来,那以后CAAC滴审核就等同于FAA滴审核了么?C919神马滴就不用再这么费事了?

这么说来,后边吵架打官司跑腿讨好滴活儿都是民航局滴了,ARJ21也就是个试手滴家伙而已,对了,这么说只要这次民航局把FAA给拿下来,那以后CAAC滴审核就等同于FAA滴审核了么?C919神马滴就不用再这么费事了?
只希望ARJ以后一帆风顺,不要在被各种“争斗”折腾了,做好、做硬技术才是王道!
噪音大其实不要紧。只要你的噪音声压强度最大的地方是处于人耳听不到的那个频率范围内,对乘客来说就等于噪音很小。
重重谔谔 发表于 2015-12-10 20:04
只希望ARJ以后一帆风顺,不要在被各种“争斗”折腾了,做好、做硬技术才是王道!
ARJ就是拿来趟路用的
注册就用马甲 发表于 2015-12-10 19:47
这么说来,后边吵架打官司跑腿讨好滴活儿都是民航局滴了,ARJ21也就是个试手滴家伙而已,对了,这么说只要 ...
不会分级别吧?
ARJ21级别的以后自审,C919级别的还要再折腾一遍。
降噪很简单啊,每个座位配个降噪耳机就行。我有个BOSE的降噪耳机,坐飞机的神器啊。嫌麻烦的话,用扬声器也行,福特的汽车现在都有ANC主动降噪了。