[转载]俄媒：苏-35战机性能获中方高度评价

人民网6月7日讯 据俄罗斯军工信使网6月6日报道，来自俄武器出口系统的消息人士透露，一架苏-35多用途战斗机6月5日为到访的中国代表团进行了专门的展示性飞行，中方专家对该机的飞行性能给予了高度评价。

俄罗斯军工信使网原文如下：

一位来自俄武器出口系统的消息人士本周三透露，一架苏-35多用途战斗机当天为到访的中国代表团进行了展示性飞行，中方专家对该机的飞行性能给予了高度评价。

该消息人士在接受国际文传电讯社采访时指出：“虽然中国伙伴在观看完飞行表演后未发表任何正式的声明，但很显然，他们非常喜欢这架飞机。他们在私下交谈时表示，苏-35差不多是目前世界上最优秀的战斗机，通过采购该型战机将能显著提升中国空军的作战潜力。”

该消息人士同时表示，此次演示飞行是售华苏-35战斗机合同签署前的相关工作之一。此次驾驶战机飞行的两名试飞员均来自俄联合飞机制造公司。据悉，俄空军司令部、俄罗斯国防产品出口公司和苏霍伊公司的代表也一同观看了6月5日进行的演示性飞行。表演结束后，中俄双方专家举行了闭门的情况介绍会，并就此次飞行交换了意见。

该消息人士向国际文传电讯社透露：“向中国提供苏-35战斗机的政治决定已经做出，目前正在详细拟定合同的技术和资金条款。”不过，他并未说明售华苏-35战机的具体数量和交付时间。

此前曾有国外媒体宣传，中国在第一阶段将向俄采购不少于24架苏-35战斗机。

有军事专家认为，促使中方决定采购苏-35战机的主要原因是其在研制歼-20第五代战斗机动力系统的过程中遭遇了短期内无法克服的困难。

尽管歼-20试飞频繁，但中方迄今仍未能在研制用于装备歼-20的新一代发动机方面取得令人满意的成果。歼-20的首架原型机在试飞时使用的是俄制AL-31F发动机，而第二架原型机则安装了国产的WS-10G，其中，后一种发动机还被用于装备仿制自苏-27SK的歼-11。

有专家认为，歼-20的研制工作还将持续6年以上的时间，这意味着，这种新型战斗机将无法在2017年之前服役。与此同时，中方向俄罗斯订购的24架苏-35战机（配备由AL-31F改进而来的117S型矢量推力发动机）则会从2015年开始交货。分析人士指出，中国购买苏-35的主要目的是为了获取117S发动机的制造技术，并将其用于推进歼-20项目。

苏-35由苏霍伊设计局研制，是通过对苏-27系列战斗机进行深入现代化改装后发展出的一种超机动多用途战斗机，该机运用了大量为第五代战机研发的新型技术，是一种属于“四代半”的现代化多用途战斗机。

在保持苏-27/30系列战机气动特点的同时，苏-35的整体作战效能有了显著的提升。苏-35不但雷达反射率更低，并且装备了全新的数字化控制系统和功能强大的“雪豹-E”相控阵雷达，可在更远的距离上同时对多个目标发动攻击。据介绍，该雷达不但可同时追踪30个目标，还能保障战机同时对其中的8个目标发动攻击。

苏-35的最大飞行时速为2500千米/小时，航程3400千米，作战半径1600千米，配备有一门30毫米机关炮，用于携带导弹和各型航弹的外挂点多达12个，总载弹量为8吨。

苏霍伊公司宣称，该机运用了大量第五代战机的技术，性能超越西方的“阵风”、“台风”、F-15、F-16和F-18等第四代战机以及最新型的F-35，并且还有能力对抗F-22A。（范尧）原文链接:http://military.people.com.cn/n/2013/0607/c1011-21771237.html


毛子总是放出风来说兔子要买苏-35，其实我曾经看过一篇评论，我觉得说的很有道理，下面我给大家转过来，大家共同探讨一下，我个觉得不要买苏-35了，在我们能研制更先进的飞机情况下再引进此机，我觉得是不明智的。借用周相的一句话就是我们买得飞机够多了。

中国武器大全网评论文章《我们为什么要买苏-35S》

今年，有媒体报道我国正式与俄罗斯签署采购24架苏-35S战斗机的协议，从而成为苏-35S系列的第一个海外用户。

可能许多人感觉奇怪，我国已经研制出了歼-20和歼-31这样的隐身战斗机，为什么还要进口苏-35S,笔者认为答案可能还是在发动机上面。

进入新世纪以后，随着苏-24等歼击轰炸机大量退役，俄罗斯空军需要多用途作战飞机进行弥补，所以出现了苏-35S战斗机，苏-35S(设计局编号是T-10BM)是俄罗斯在苏-27S的基础上研制的新型多功能战斗机，它实际上可以看做苏-35（T-10M）与苏-27(T-10S)的混合物，它放弃了T-10M的三翼面布局，但是采用了前者的机翼，与后者相比，T-10M机翼一个变化就是在翼根增加了重型挂架，它可以最多可以挂载2000公斤的载荷，为此对机身相关部件进行了加强，T-10S系列虽然有10个外挂架，其中6个属于重载挂架，但是由于机身4个受到发动机进气道的影响，挂载重型空地武器能力受到限制，而苏-35S由于增加了这个挂架，所以挂载能力得到较大的提高。

苏-35S配备了新一代航空电子系统，系统采用光纤数据总线，任务计算机型号为SOLO-35，根据海外的资料，它的技术水平相当于F-22的宝石路系统，即任务计算机有两个子型号，分别用于雷达的信号和数据处理，苏-35S的雷达型号是IRBIS-E无源相控阵雷达，它是苏-30MKI机载火控雷达BARS的改进型，峰值20KW,平均功率5KW，探测距离可以达到400公里，最多可以同时跟踪20个目标，同时攻击8个空中目标，并且具备广泛的空地模式，包括SAR、DBS等，为了与新型航空电子系统相适应，苏-35S也换装了新型玻璃化座舱，座舱内的战术控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh一1M广角平视显示器和三个小型显示器。HOTAS原则正在融合到座舱设计之中。为了控制火控电子设备、飞机各系统和武器，苏-35战斗机座舱内的操纵杆和油门杆上分别安装有一些按钮和开关，以及在多功能显示器周围布置有按钮。苏-35战斗机座舱前面的OLS一35光学瞄准系统是一个最新系统，具有三种功能，可以作为红外传感器、激光测距/瞄准指示器和电视瞄准。

由于增加了重型挂架，同时加装了许多新型设备，所以苏-35S的空重增加，需要加大发动机推力进行平衡，所以苏-35S换装了117S涡扇发动机，它的编号是AL-41-F1A，与AL-31F相比，它采用了一个加大的风扇，直径由后者的0.9米增加到0.93米，最大推力增加到88千牛，加力推力增加以142千牛。配备有推力矢量喷口，大修寿命为1000小时，总寿命大约是4000小时。

从总体上来看，苏-35S的作战能力比苏-27S有较大的提高，它的外挂架由后者的10个增加到12个，外挂能力由6吨增加到8吨，特别是对地攻击能力，它最多可以6枚KH-31P反辐射导弹、5枚KH-59ME防区外攻击导弹以及6枚重磅精确制导对地炸弹等武器，空空和空地作战能力比苏-27S有成倍的提高。

不过苏-35S毕竟脱胎于第三代战斗机，它的潜力实际上已经达到极限，特别是无法对付F-22这样的第四代战斗机的能力，尽管有消息说苏-35S采用了部分隐身设计，但是从相关图片来看，可能还是局限在涂敷吸材料等手段，没有波束控制方向着手对飞机进行改进，加上武器外挂的影响，机载武器不但本身有RCS,并且雷达电波会在武器和机身之间进行多次反射形成强反射源，进一步增加飞机的RCS，所以苏-35S的RCS很难低于5平方米，而F-22的AN/APG-77雷达对于RCS=1的目标可以提供200公里的探测距离，从这个角度来说F-22在200公里以外探测到苏-35S没有什么问题。

前面说过IRBIS-E的探测距离号称400公里，但是仔细分析一下就可以看出这个数据还是有许多问题的，我们知道雷达探测距离是与雷达天线孔径、功率的四次方根呈正比，根据NIIP的官方消息，BARS对于RCS=5的目标探测距离为150公里，它的峰值大约是5KW，从这里我们可以看出IRBIS-E的雷达功率只比BARS提高4倍左右，而根据有关资料，两者的接收机噪声系数也相差无几，所以很难想IRBIS-E的探测距离会比BARS高过2倍以上，这个指标笔者分析可能是两种情况：一种是小概率的指标，雷达探测距离是一个统计值，一般取80%，也就是10次有8次要达到这个标准，另外就是小角度范围，我们知道机载火控雷达工作范围可以达到60度左右，如果缩小雷达的工作范围也可以提高雷达的探测距离，但是这样做的局限性很大，因此笔者认为IRBIS-E的探测距离应该没有俄方宣传的那样理想。这样它在与F-22甚至F-35对垒中都处于劣势。

实际上这种情况并不是笔者或者其他网友所乐意看到的，它表明我国作战飞机配套发动机短腿问题仍旧没有得到根本的解决，前面提到过歼-10就曾经因为发动机的问题而更改设计，而国产涡扇-10发动机的研制可以用艰难来形容，不但单发型涡扇-10一直没有实现替代AL-31FN目标，就是双发型也一直不太顺利，以歼-11B为例，它的目标是发动机、航空电子、机载武器及保障系统的全国产化，但是早期型生产的型号仍旧要采用AL-31F发动机，甚至出现了生产好的机体停在机场等待发动机的事情，另外从相关图片来看，国产歼-15舰载战斗机首次着舰使用的也是AL-31F发动机，这也说明海军航空兵可能还是对涡扇-10的成熟程度持一定的保留态度。

实际上对于我国空军来说，涡扇-10研制不顺利，影响并不仅仅是歼-20这样的新机，甚至还包括现有飞机的改进型，其中比较重要的就是歼-10B和歼-16这两个型号，我们知道战斗机有“日重一磅”的规律，就是一架飞机在服役之后，会不断的增加设备，从而导致飞机的重量直线上升，这样就需要增加发动机推力进行平衡，以保证飞机的推重比不下降太多，从现在的相关资料来看，歼-10B的空重比歼-10A有所增加，但是似乎交付部队的生产型号仍旧采用了AL-31FN发动机，尽管有消息说歼-10B采用的这批AL-31FN已经提高到AL-31FN-M1的水平，加力推力提高了130千牛级，但是发动机比较受制于人，而歼-16从结构上来讲类似于苏-30MKK，它的空重肯定要比苏-27SK要高的多，那么以涡扇-10现在的推力指标，肯定会拖累飞机的空战性能，无法达到当初空军设想的多用途战斗机的目标。

实际上歼-20换装117S发动机可能只是我国作战飞机受制于发动机的一个缩影，前不久试飞的运-20采用了超临界机翼、3D打印的飞机结构部件、先进的航空电子系统，但是发动机仍然采用落后的D-30KP,这样就限制了它的运输能力，直-10武装直升机因为配套发动机迟迟不能服役，最后虽然配套的国产发动机研制成功，但是由于功率有限，让它无法采用毫米波机载火控雷达等设备，限制它的作战能力，所以对于我国航空发动机工业战线来说，作重而道远。

我国航空发动机短腿局面既有主观因素，例如长期对于航空发动机没有给予足够的重视，也有客观原因，航空发动机工作在高温、高速和高压等环境之中，对于材料和工艺的要求苟刻，可以说是工业革命皇冠上的钻石，即使前苏联这样具备较强的工业基础的国家，航空发动机的水平也落后于美英两国，所以对于我国来说，想在航空发动机领域短时期内赶上发达国家恐怕也是不太现实的事情。

不过我国已经将航空发动机列入国家重大专项，预计投资千亿在相关领域，另外我国在航空发动机所需要的高温合金、数控机床等领域都取得的长足的进展，相信我国解决航空发动机问题已经为时不远。
原文链接:http://www.zgjunshi.com/Article/Class4/201303/20130326153041_4.html















人民网6月7日讯 据俄罗斯军工信使网6月6日报道，来自俄武器出口系统的消息人士透露，一架苏-35多用途战斗机6月5日为到访的中国代表团进行了专门的展示性飞行，中方专家对该机的飞行性能给予了高度评价。

俄罗斯军工信使网原文如下：

一位来自俄武器出口系统的消息人士本周三透露，一架苏-35多用途战斗机当天为到访的中国代表团进行了展示性飞行，中方专家对该机的飞行性能给予了高度评价。

该消息人士在接受国际文传电讯社采访时指出：“虽然中国伙伴在观看完飞行表演后未发表任何正式的声明，但很显然，他们非常喜欢这架飞机。他们在私下交谈时表示，苏-35差不多是目前世界上最优秀的战斗机，通过采购该型战机将能显著提升中国空军的作战潜力。”

该消息人士同时表示，此次演示飞行是售华苏-35战斗机合同签署前的相关工作之一。此次驾驶战机飞行的两名试飞员均来自俄联合飞机制造公司。据悉，俄空军司令部、俄罗斯国防产品出口公司和苏霍伊公司的代表也一同观看了6月5日进行的演示性飞行。表演结束后，中俄双方专家举行了闭门的情况介绍会，并就此次飞行交换了意见。

该消息人士向国际文传电讯社透露：“向中国提供苏-35战斗机的政治决定已经做出，目前正在详细拟定合同的技术和资金条款。”不过，他并未说明售华苏-35战机的具体数量和交付时间。

此前曾有国外媒体宣传，中国在第一阶段将向俄采购不少于24架苏-35战斗机。

有军事专家认为，促使中方决定采购苏-35战机的主要原因是其在研制歼-20第五代战斗机动力系统的过程中遭遇了短期内无法克服的困难。

尽管歼-20试飞频繁，但中方迄今仍未能在研制用于装备歼-20的新一代发动机方面取得令人满意的成果。歼-20的首架原型机在试飞时使用的是俄制AL-31F发动机，而第二架原型机则安装了国产的WS-10G，其中，后一种发动机还被用于装备仿制自苏-27SK的歼-11。

有专家认为，歼-20的研制工作还将持续6年以上的时间，这意味着，这种新型战斗机将无法在2017年之前服役。与此同时，中方向俄罗斯订购的24架苏-35战机（配备由AL-31F改进而来的117S型矢量推力发动机）则会从2015年开始交货。分析人士指出，中国购买苏-35的主要目的是为了获取117S发动机的制造技术，并将其用于推进歼-20项目。

苏-35由苏霍伊设计局研制，是通过对苏-27系列战斗机进行深入现代化改装后发展出的一种超机动多用途战斗机，该机运用了大量为第五代战机研发的新型技术，是一种属于“四代半”的现代化多用途战斗机。

在保持苏-27/30系列战机气动特点的同时，苏-35的整体作战效能有了显著的提升。苏-35不但雷达反射率更低，并且装备了全新的数字化控制系统和功能强大的“雪豹-E”相控阵雷达，可在更远的距离上同时对多个目标发动攻击。据介绍，该雷达不但可同时追踪30个目标，还能保障战机同时对其中的8个目标发动攻击。

苏-35的最大飞行时速为2500千米/小时，航程3400千米，作战半径1600千米，配备有一门30毫米机关炮，用于携带导弹和各型航弹的外挂点多达12个，总载弹量为8吨。

苏霍伊公司宣称，该机运用了大量第五代战机的技术，性能超越西方的“阵风”、“台风”、F-15、F-16和F-18等第四代战机以及最新型的F-35，并且还有能力对抗F-22A。（范尧）原文链接:http://military.people.com.cn/n/2013/0607/c1011-21771237.html


毛子总是放出风来说兔子要买苏-35，其实我曾经看过一篇评论，我觉得说的很有道理，下面我给大家转过来，大家共同探讨一下，我个觉得不要买苏-35了，在我们能研制更先进的飞机情况下再引进此机，我觉得是不明智的。借用周相的一句话就是我们买得飞机够多了。

中国武器大全网评论文章《我们为什么要买苏-35S》

今年，有媒体报道我国正式与俄罗斯签署采购24架苏-35S战斗机的协议，从而成为苏-35S系列的第一个海外用户。

可能许多人感觉奇怪，我国已经研制出了歼-20和歼-31这样的隐身战斗机，为什么还要进口苏-35S,笔者认为答案可能还是在发动机上面。

进入新世纪以后，随着苏-24等歼击轰炸机大量退役，俄罗斯空军需要多用途作战飞机进行弥补，所以出现了苏-35S战斗机，苏-35S(设计局编号是T-10BM)是俄罗斯在苏-27S的基础上研制的新型多功能战斗机，它实际上可以看做苏-35（T-10M）与苏-27(T-10S)的混合物，它放弃了T-10M的三翼面布局，但是采用了前者的机翼，与后者相比，T-10M机翼一个变化就是在翼根增加了重型挂架，它可以最多可以挂载2000公斤的载荷，为此对机身相关部件进行了加强，T-10S系列虽然有10个外挂架，其中6个属于重载挂架，但是由于机身4个受到发动机进气道的影响，挂载重型空地武器能力受到限制，而苏-35S由于增加了这个挂架，所以挂载能力得到较大的提高。

苏-35S配备了新一代航空电子系统，系统采用光纤数据总线，任务计算机型号为SOLO-35，根据海外的资料，它的技术水平相当于F-22的宝石路系统，即任务计算机有两个子型号，分别用于雷达的信号和数据处理，苏-35S的雷达型号是IRBIS-E无源相控阵雷达，它是苏-30MKI机载火控雷达BARS的改进型，峰值20KW,平均功率5KW，探测距离可以达到400公里，最多可以同时跟踪20个目标，同时攻击8个空中目标，并且具备广泛的空地模式，包括SAR、DBS等，为了与新型航空电子系统相适应，苏-35S也换装了新型玻璃化座舱，座舱内的战术控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh一1M广角平视显示器和三个小型显示器。HOTAS原则正在融合到座舱设计之中。为了控制火控电子设备、飞机各系统和武器，苏-35战斗机座舱内的操纵杆和油门杆上分别安装有一些按钮和开关，以及在多功能显示器周围布置有按钮。苏-35战斗机座舱前面的OLS一35光学瞄准系统是一个最新系统，具有三种功能，可以作为红外传感器、激光测距/瞄准指示器和电视瞄准。

由于增加了重型挂架，同时加装了许多新型设备，所以苏-35S的空重增加，需要加大发动机推力进行平衡，所以苏-35S换装了117S涡扇发动机，它的编号是AL-41-F1A，与AL-31F相比，它采用了一个加大的风扇，直径由后者的0.9米增加到0.93米，最大推力增加到88千牛，加力推力增加以142千牛。配备有推力矢量喷口，大修寿命为1000小时，总寿命大约是4000小时。

从总体上来看，苏-35S的作战能力比苏-27S有较大的提高，它的外挂架由后者的10个增加到12个，外挂能力由6吨增加到8吨，特别是对地攻击能力，它最多可以6枚KH-31P反辐射导弹、5枚KH-59ME防区外攻击导弹以及6枚重磅精确制导对地炸弹等武器，空空和空地作战能力比苏-27S有成倍的提高。

不过苏-35S毕竟脱胎于第三代战斗机，它的潜力实际上已经达到极限，特别是无法对付F-22这样的第四代战斗机的能力，尽管有消息说苏-35S采用了部分隐身设计，但是从相关图片来看，可能还是局限在涂敷吸材料等手段，没有波束控制方向着手对飞机进行改进，加上武器外挂的影响，机载武器不但本身有RCS,并且雷达电波会在武器和机身之间进行多次反射形成强反射源，进一步增加飞机的RCS，所以苏-35S的RCS很难低于5平方米，而F-22的AN/APG-77雷达对于RCS=1的目标可以提供200公里的探测距离，从这个角度来说F-22在200公里以外探测到苏-35S没有什么问题。

前面说过IRBIS-E的探测距离号称400公里，但是仔细分析一下就可以看出这个数据还是有许多问题的，我们知道雷达探测距离是与雷达天线孔径、功率的四次方根呈正比，根据NIIP的官方消息，BARS对于RCS=5的目标探测距离为150公里，它的峰值大约是5KW，从这里我们可以看出IRBIS-E的雷达功率只比BARS提高4倍左右，而根据有关资料，两者的接收机噪声系数也相差无几，所以很难想IRBIS-E的探测距离会比BARS高过2倍以上，这个指标笔者分析可能是两种情况：一种是小概率的指标，雷达探测距离是一个统计值，一般取80%，也就是10次有8次要达到这个标准，另外就是小角度范围，我们知道机载火控雷达工作范围可以达到60度左右，如果缩小雷达的工作范围也可以提高雷达的探测距离，但是这样做的局限性很大，因此笔者认为IRBIS-E的探测距离应该没有俄方宣传的那样理想。这样它在与F-22甚至F-35对垒中都处于劣势。

实际上这种情况并不是笔者或者其他网友所乐意看到的，它表明我国作战飞机配套发动机短腿问题仍旧没有得到根本的解决，前面提到过歼-10就曾经因为发动机的问题而更改设计，而国产涡扇-10发动机的研制可以用艰难来形容，不但单发型涡扇-10一直没有实现替代AL-31FN目标，就是双发型也一直不太顺利，以歼-11B为例，它的目标是发动机、航空电子、机载武器及保障系统的全国产化，但是早期型生产的型号仍旧要采用AL-31F发动机，甚至出现了生产好的机体停在机场等待发动机的事情，另外从相关图片来看，国产歼-15舰载战斗机首次着舰使用的也是AL-31F发动机，这也说明海军航空兵可能还是对涡扇-10的成熟程度持一定的保留态度。

实际上对于我国空军来说，涡扇-10研制不顺利，影响并不仅仅是歼-20这样的新机，甚至还包括现有飞机的改进型，其中比较重要的就是歼-10B和歼-16这两个型号，我们知道战斗机有“日重一磅”的规律，就是一架飞机在服役之后，会不断的增加设备，从而导致飞机的重量直线上升，这样就需要增加发动机推力进行平衡，以保证飞机的推重比不下降太多，从现在的相关资料来看，歼-10B的空重比歼-10A有所增加，但是似乎交付部队的生产型号仍旧采用了AL-31FN发动机，尽管有消息说歼-10B采用的这批AL-31FN已经提高到AL-31FN-M1的水平，加力推力提高了130千牛级，但是发动机比较受制于人，而歼-16从结构上来讲类似于苏-30MKK，它的空重肯定要比苏-27SK要高的多，那么以涡扇-10现在的推力指标，肯定会拖累飞机的空战性能，无法达到当初空军设想的多用途战斗机的目标。

实际上歼-20换装117S发动机可能只是我国作战飞机受制于发动机的一个缩影，前不久试飞的运-20采用了超临界机翼、3D打印的飞机结构部件、先进的航空电子系统，但是发动机仍然采用落后的D-30KP,这样就限制了它的运输能力，直-10武装直升机因为配套发动机迟迟不能服役，最后虽然配套的国产发动机研制成功，但是由于功率有限，让它无法采用毫米波机载火控雷达等设备，限制它的作战能力，所以对于我国航空发动机工业战线来说，作重而道远。

我国航空发动机短腿局面既有主观因素，例如长期对于航空发动机没有给予足够的重视，也有客观原因，航空发动机工作在高温、高速和高压等环境之中，对于材料和工艺的要求苟刻，可以说是工业革命皇冠上的钻石，即使前苏联这样具备较强的工业基础的国家，航空发动机的水平也落后于美英两国，所以对于我国来说，想在航空发动机领域短时期内赶上发达国家恐怕也是不太现实的事情。

不过我国已经将航空发动机列入国家重大专项，预计投资千亿在相关领域，另外我国在航空发动机所需要的高温合金、数控机床等领域都取得的长足的进展，相信我国解决航空发动机问题已经为时不远。
原文链接:http://www.zgjunshi.com/Article/Class4/201303/20130326153041_4.html