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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:28:16


                           长空一线-雅安地震中的我国空军空中指挥引导系统
                                              2013-05-01 14:57:55
     

     执行灾区空中指挥与引导任务的我国空军空警-200预警机

     在雅安地震中，人民解放军再次发挥了中流砥柱的作用，广大官兵不畏危险战斗在抗灾第一线，再现了人民子弟兵的本色。

     这次抗灾最大一个特点就是我军技术含量明显增加，许多高技术装备在第一线发挥了重要作用，其中空中指挥与引导体系可谓标志性装备之一。

     根据电视报道，我国空军在此次抢险救灾中出动了空警-200空中预警机和运-8“高新工程”空中指挥飞机，它们在灾区上空形成了一套完整的战区空中指挥与引导体系，这套体系上连国家及战区指挥中心，下联各参战单元，执行抢险救灾飞机的指挥引导、通信联络等任务，出色的完成了保空中交通线、各救灾部队的保障支援任务，也表明我国空军已经具备迅速在战区布置完整的空中指挥引导体系的能力，为我国空军乃至人民解放军打胜高技术条件下的局部战争打下了坚实的基础。

     直升机在高原地区的性能会显著下降，图为我国陆航的黑鹰直升机，它是我国陆航执行高原任务的主力

     我们知道此次地震灾区雅安市海拨较高，全境大部分地区是高度1000-3000米左右的山区，甚至有些地区海拨超过5000米，只有少部分在1000米以下，这样的地理环境给直升机的运用带来的非常大的困难，首先是在如此的高度下直升机的性能会下降，例如高原空气稀薄，氧气少，现代航空发动机需要氧气助燃，以便把热能转化为机械能或者动能，因此对于航空发动机来说，如果没有技术措施，高度越大，动力就会随之下降，对于直升机来说，就意味着发动机功率的下降，但直升机起飞又需要一定的功重比，直升机本身的重量是不会变的，那么只能降低飞机的燃料及载荷，才能让直升机直飞，以美国UH-1直升机为例，在海平面上可以搭载1吨左右的货物执行任务，但是当高度上升到3000米的时候，载荷就会下降到300公斤左右。

     高原地区直升机救援能力会下降

     另外就是空中结冰，高原地区气温一般较低，直升机容易出现结冰等故障，特别是发动机和旋翼结冰，虽然多数直升机在结冰条件下性能有某种程度的下降，但仍具有继续飞行的性能。但是，如果主旋冀桨叶结冰时直接影响航空器的适航性能了，甚至会有飞行事故的发生，非常危险。主旋翼桨叶是直升机旋转的翼，结冰的影响度与固定翼航空器的主机翼相似，不仅会引起桨叶面的气流流失、升力减少、阻力增加，而且还会突然增大振动负荷和扭矩阻力，为了满足维持航空器的飞行状态，需要更大的发动机功率，但是是涡轮发动机，附着，推迟在进气道的冰，因为吹散后会被吸进发动机内，所以是非常危险的．而且因为减少空气流量而造成功率下降，这样对飞机救灾抢险，运送物资、输送伤员等极为不利。

      高原限制了直升机的运输能力和航程

     还有一点就是高原地区山脉高度较高，而直升机的升限较低，一般直升机的动升限都在6000米以下，我国陆军航空兵大量的米-17、黑鹰直升机为5600米，需要指出的是直升机并不能在这样一些极限的性能上持续太多的时间，我们看到直升机涡轴发动机可以看到应急状态等模式，在这种情况下，其功率可以达到最大，但是时间不能超超过3分钟，否则就会对发动机造成损害，因此在高原多山地区飞行，直升机只能沿着高度较低的山谷飞行，而山谷空间较小、气流比较复杂，同时还有高压线等障碍物。对于安全飞行影响较大。不利于大编队飞行。

     现代空中交通需要完善、发达的空中交通控制系统

     尤其是受到高山的遮挡，地面空中交通控制雷达很难发现空中的直升机，这样就对飞机的空中交通控制造成较大的影响，所谓空中交通控制就是指确定出若干空中航路，使飞机按一定顺序从各自机场起飞，进入航路并保持飞机间的一定距离间隔，到达终点前脱离航路并按一定顺序降落。接受管制的飞机依靠目视、无线电通信和导航手段执行管制规则。以防止飞机在空中相撞、防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机、车辆相撞；、保证飞机按计划有秩序地飞行；、提高飞行空间的利用率。雷达是空中交通控制的关键探测器之一，用来发现大范围内的空中目标，形成统一的态势图，供指挥引导人员对空中目标进行指挥和控制。但是在高原多山的环境下，当直升机飞入山谷的时候，地面雷达就会失去对它的控制，这样就无法地面空中交通控制中心就无法形成对空中态势的全面掌握，也就无法对空中交通进行全面、安全的控制。

     根据雷达视距公式，提高雷达探测距离特别是低空目标掌握范围，必须提高雷达天线高度，高度越大，雷达探测距离越远，这样预警机就出现了，它居高临下，探测距离远，同时掌握目标多，可以较好的完成空中交通指挥控制任务，实际上预警机就相当于战区的空域控制系统，它的主要任务也包括为空中飞机提供导航、执行战区空中交通控制、对战备飞机下达升空作战命令等。

     预警机的空中信息显示系统

     在预警机的显示系统上可以显示叠加了空情信息的战区数字地图，包括数字地图作为战场态势的背景, 提供山脉、河流、道路、城市、政治边界、经纬度等地理信息, 并为目标信息叠加显示提供背景依据。雷达/二次雷达扇区以相对于载机中心的扇形区域存在, 对于空警-200预警机来说，操作员可根据工作任务的不同设置并显示不同类型的扇区,扇区不仅涵盖了相控阵雷达的波束扫描区域, 而且其参数也确定了雷达/二次雷达的工作方式。不同模式的工作扇区作为任务剖面之一, 可使雷达的最大潜能集中在最需要的区域, 充分体现了相控阵雷达波束调度的灵活性。工作扇区及其波束扫描点的实时显示。这样就可以最大限度的扩展雷达在敏感地区方向的探测能力，这对于探测直升机这样RCS较小、速度较低的目标非常有用。

     从相关新闻可以看出，地震发生后，我国空军迅速从南京军区调集一架空警-200支援成都军区，执行空中监视与交通控制任务，较好的解决了对于运输机及直升机的指挥引导任务，为灾区开通了一条生命航线，能够在山区这样复杂地形背景下发现直升机这样的低速目标，也说明我国相控阵预警雷达的信号及数据处理能力较强，具备了较高的技术水平，有效的提高我国空军的作战能力。

   灾区也需要应急通信，图为我军布置在灾区的应急通信车

     如果想实现空中引导，仅仅雷达还是不够的，因为相关的数据和指令需要发送给直升机，目前地面指挥引导系统对于直升机的通信主要采用高频和甚高频两种通信方式，其中以甚高频为主，它的波长较小，因此波束指向性能较好，传输效率较高，但是它的缺点就是受地形地貌影响较大，。甚高频通信作用距离在山区一般就是100公里至200公里，极为有限。 尤其是直升机在山区河谷里面飞行，高度随着地势调整，不能有效的接受通信信号，地空通信是很棘手的，严重的影响飞行安全。经常导致不能建立有效联系或者不能反馈飞行信息，使机场空管人员不能掌握飞行状态。虽然可以通过空中飞越飞机转报，但是在单位时间内．没有空中飞机，致使地空通信不畅，出现通信中断飞行一般差错。高频通信受地理条件限制虽然比甚高频要小，但是在山区环境下的性能依然不足，且存在着，受其他通信干扰影响严重，通信质量差、声音小，在空管地空通信中不是理想的通信方式。

     据说是我国运-8高新工程-空中指挥机的图片

     对于抢险救灾这些的场合来说，需要解决的并不仅仅是直升机等救灾工具的通信问题，灾区本身也需要通信系统的支持，我们常用的手机、平板电脑等网络设备需要电信信息网来支持，才能正常使用，而星罗棋布的基站以及电信部门的机房是这个网络的关键节点，虽然这些节点都经过抗震设计，但是在强烈地震条件下也不能避免这些节点受损，无法工作，这样就导致灾区对外通信联络中断，在正常的情况下，电信部门会派出应急通信车支援灾区，但是应急通信车受限于地面交通情况中，象雅安震区这样的山区，地面交通特别是一些交通要道在地震中损坏，就造成电信部门的应急通信车无法进入灾区。形成了“信息孤岛”的局面。虽然可以采用卫星通信来弥补，卫星通信的优点就是范围大，不受地形的限制，但是它的缺点就是信道有限，卫星距离地面较远，损耗较多，延时大，成本也高。

在这种情况下，我国派出了运-8高新工程-空中指挥机来进行灾区指挥及无线电中继任务，它的优点就是配置地域广、随时待命的优点，命令下达后可快速机动到指定空域；部署快速灵活，可多点组网，滞空时间较长，内部空间大，可以搭载多种通信系统，迅速在灾区构建应急通信网，保障救灾部队和灾区人民群众的通信联络。

     美国EC-130空中指挥飞机的内部

     从海外的资料来看，我国运-8高新工程-空中指挥机配备多种系统，包括短波和超短波通信系统，可以靠地面波、空间波和散射波传输，形成综合的通信保障手段。其中超短波通信的工作频率较宽，传送多路话路或数据信号，同时，超短波具有相当强的绕射能力，从而可进行超视距通信。超短波的绕射和可在城市建筑物间反射的性能特别适合在高天线条件下用于城市的广播和移动通信业务。根据这个特点可以 在升空的一架飞机同时部署超短波通信与小型移动基站，从而扩大通信范围。可以任意选择周边未受灾地区的电信部门的光纤为接入点。通过地面超短波与机载超短波通信系统进行传输。这样通过超短波通信技术与移动通信技术相结合，实现通信网的无缝连接。快速的建立起适应环境需求的通信网络系统。可以在应急通信环境中广泛应用，并发挥出机动灵活、安全可靠、实时畅通等优点。

     从相关新闻来看，我国空军派出的运-8高新工程-空中指挥机迅速在灾区建立了应急通信网，保障了抢险部队、飞机、灾区群众的对外联络，可以说发挥了关键作用。需要说明的是运-8高新工程-空中指挥飞机在空中指挥引导体系中的位置要高于空警-200，它相当于空中的战区空中前线指挥中心，负责制订空中作战计划，下达作战命令，对空中作战进行指挥和控制，这个从它的保密级别就可以看出来，我们在新闻中可以看到空警-200，甚至可以看到它的驾驶舱，但是运-8高新工程-空中指挥飞机却是神龙见首不见尾，甚至没有一张图片都没有出现过，从中就可以显现它的敏感度要比空警-200要高的多。



     需要指出的是这并不是我国空军第一次在灾区迅速布置空中指挥引导体系，上一次汶川地震，我国空军就迅速派出空警-2000预警机和运-8高新工程-空中指挥飞机用于灾区空中指挥、交能控制与引导，这一次空军空中指挥引导体系再一次发挥了重要的作用，体现了我国空军空中指挥引导体系日趋完善，也为我国空军执行相关任务积累了经验，打下了基础。

     空中指挥引导体系的进步，我国空军打胜高技术条件下局部战争打下了基础

                                                          注：

     参考资料：

     1、直升机高原飞行注意事项

     2、本文配图来源于网上，权利归原作者所有

http://13856477078.blog.163.com/blog/static/1210183402013412575531/

                           长空一线-雅安地震中的我国空军空中指挥引导系统
                                              2013-05-01 14:57:55
     

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2013-6-5 20:49 上传

     执行灾区空中指挥与引导任务的我国空军空警-200预警机

     在雅安地震中，人民解放军再次发挥了中流砥柱的作用，广大官兵不畏危险战斗在抗灾第一线，再现了人民子弟兵的本色。

     这次抗灾最大一个特点就是我军技术含量明显增加，许多高技术装备在第一线发挥了重要作用，其中空中指挥与引导体系可谓标志性装备之一。

     根据电视报道，我国空军在此次抢险救灾中出动了空警-200空中预警机和运-8“高新工程”空中指挥飞机，它们在灾区上空形成了一套完整的战区空中指挥与引导体系，这套体系上连国家及战区指挥中心，下联各参战单元，执行抢险救灾飞机的指挥引导、通信联络等任务，出色的完成了保空中交通线、各救灾部队的保障支援任务，也表明我国空军已经具备迅速在战区布置完整的空中指挥引导体系的能力，为我国空军乃至人民解放军打胜高技术条件下的局部战争打下了坚实的基础。

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2013-6-5 20:50 上传

     直升机在高原地区的性能会显著下降，图为我国陆航的黑鹰直升机，它是我国陆航执行高原任务的主力

     我们知道此次地震灾区雅安市海拨较高，全境大部分地区是高度1000-3000米左右的山区，甚至有些地区海拨超过5000米，只有少部分在1000米以下，这样的地理环境给直升机的运用带来的非常大的困难，首先是在如此的高度下直升机的性能会下降，例如高原空气稀薄，氧气少，现代航空发动机需要氧气助燃，以便把热能转化为机械能或者动能，因此对于航空发动机来说，如果没有技术措施，高度越大，动力就会随之下降，对于直升机来说，就意味着发动机功率的下降，但直升机起飞又需要一定的功重比，直升机本身的重量是不会变的，那么只能降低飞机的燃料及载荷，才能让直升机直飞，以美国UH-1直升机为例，在海平面上可以搭载1吨左右的货物执行任务，但是当高度上升到3000米的时候，载荷就会下降到300公斤左右。

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2013-6-5 20:51 上传

     高原地区直升机救援能力会下降

     另外就是空中结冰，高原地区气温一般较低，直升机容易出现结冰等故障，特别是发动机和旋翼结冰，虽然多数直升机在结冰条件下性能有某种程度的下降，但仍具有继续飞行的性能。但是，如果主旋冀桨叶结冰时直接影响航空器的适航性能了，甚至会有飞行事故的发生，非常危险。主旋翼桨叶是直升机旋转的翼，结冰的影响度与固定翼航空器的主机翼相似，不仅会引起桨叶面的气流流失、升力减少、阻力增加，而且还会突然增大振动负荷和扭矩阻力，为了满足维持航空器的飞行状态，需要更大的发动机功率，但是是涡轮发动机，附着，推迟在进气道的冰，因为吹散后会被吸进发动机内，所以是非常危险的．而且因为减少空气流量而造成功率下降，这样对飞机救灾抢险，运送物资、输送伤员等极为不利。

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2013-6-5 20:52 上传

      高原限制了直升机的运输能力和航程

     还有一点就是高原地区山脉高度较高，而直升机的升限较低，一般直升机的动升限都在6000米以下，我国陆军航空兵大量的米-17、黑鹰直升机为5600米，需要指出的是直升机并不能在这样一些极限的性能上持续太多的时间，我们看到直升机涡轴发动机可以看到应急状态等模式，在这种情况下，其功率可以达到最大，但是时间不能超超过3分钟，否则就会对发动机造成损害，因此在高原多山地区飞行，直升机只能沿着高度较低的山谷飞行，而山谷空间较小、气流比较复杂，同时还有高压线等障碍物。对于安全飞行影响较大。不利于大编队飞行。

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2013-6-5 20:52 上传

     现代空中交通需要完善、发达的空中交通控制系统

     尤其是受到高山的遮挡，地面空中交通控制雷达很难发现空中的直升机，这样就对飞机的空中交通控制造成较大的影响，所谓空中交通控制就是指确定出若干空中航路，使飞机按一定顺序从各自机场起飞，进入航路并保持飞机间的一定距离间隔，到达终点前脱离航路并按一定顺序降落。接受管制的飞机依靠目视、无线电通信和导航手段执行管制规则。以防止飞机在空中相撞、防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机、车辆相撞；、保证飞机按计划有秩序地飞行；、提高飞行空间的利用率。雷达是空中交通控制的关键探测器之一，用来发现大范围内的空中目标，形成统一的态势图，供指挥引导人员对空中目标进行指挥和控制。但是在高原多山的环境下，当直升机飞入山谷的时候，地面雷达就会失去对它的控制，这样就无法地面空中交通控制中心就无法形成对空中态势的全面掌握，也就无法对空中交通进行全面、安全的控制。

     根据雷达视距公式，提高雷达探测距离特别是低空目标掌握范围，必须提高雷达天线高度，高度越大，雷达探测距离越远，这样预警机就出现了，它居高临下，探测距离远，同时掌握目标多，可以较好的完成空中交通指挥控制任务，实际上预警机就相当于战区的空域控制系统，它的主要任务也包括为空中飞机提供导航、执行战区空中交通控制、对战备飞机下达升空作战命令等。

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2013-6-5 20:53 上传

     预警机的空中信息显示系统

     在预警机的显示系统上可以显示叠加了空情信息的战区数字地图，包括数字地图作为战场态势的背景, 提供山脉、河流、道路、城市、政治边界、经纬度等地理信息, 并为目标信息叠加显示提供背景依据。雷达/二次雷达扇区以相对于载机中心的扇形区域存在, 对于空警-200预警机来说，操作员可根据工作任务的不同设置并显示不同类型的扇区,扇区不仅涵盖了相控阵雷达的波束扫描区域, 而且其参数也确定了雷达/二次雷达的工作方式。不同模式的工作扇区作为任务剖面之一, 可使雷达的最大潜能集中在最需要的区域, 充分体现了相控阵雷达波束调度的灵活性。工作扇区及其波束扫描点的实时显示。这样就可以最大限度的扩展雷达在敏感地区方向的探测能力，这对于探测直升机这样RCS较小、速度较低的目标非常有用。

     从相关新闻可以看出，地震发生后，我国空军迅速从南京军区调集一架空警-200支援成都军区，执行空中监视与交通控制任务，较好的解决了对于运输机及直升机的指挥引导任务，为灾区开通了一条生命航线，能够在山区这样复杂地形背景下发现直升机这样的低速目标，也说明我国相控阵预警雷达的信号及数据处理能力较强，具备了较高的技术水平，有效的提高我国空军的作战能力。

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2013-6-5 20:55 上传

   灾区也需要应急通信，图为我军布置在灾区的应急通信车

     如果想实现空中引导，仅仅雷达还是不够的，因为相关的数据和指令需要发送给直升机，目前地面指挥引导系统对于直升机的通信主要采用高频和甚高频两种通信方式，其中以甚高频为主，它的波长较小，因此波束指向性能较好，传输效率较高，但是它的缺点就是受地形地貌影响较大，。甚高频通信作用距离在山区一般就是100公里至200公里，极为有限。 尤其是直升机在山区河谷里面飞行，高度随着地势调整，不能有效的接受通信信号，地空通信是很棘手的，严重的影响飞行安全。经常导致不能建立有效联系或者不能反馈飞行信息，使机场空管人员不能掌握飞行状态。虽然可以通过空中飞越飞机转报，但是在单位时间内．没有空中飞机，致使地空通信不畅，出现通信中断飞行一般差错。高频通信受地理条件限制虽然比甚高频要小，但是在山区环境下的性能依然不足，且存在着，受其他通信干扰影响严重，通信质量差、声音小，在空管地空通信中不是理想的通信方式。

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2013-6-5 20:56 上传

     据说是我国运-8高新工程-空中指挥机的图片

     对于抢险救灾这些的场合来说，需要解决的并不仅仅是直升机等救灾工具的通信问题，灾区本身也需要通信系统的支持，我们常用的手机、平板电脑等网络设备需要电信信息网来支持，才能正常使用，而星罗棋布的基站以及电信部门的机房是这个网络的关键节点，虽然这些节点都经过抗震设计，但是在强烈地震条件下也不能避免这些节点受损，无法工作，这样就导致灾区对外通信联络中断，在正常的情况下，电信部门会派出应急通信车支援灾区，但是应急通信车受限于地面交通情况中，象雅安震区这样的山区，地面交通特别是一些交通要道在地震中损坏，就造成电信部门的应急通信车无法进入灾区。形成了“信息孤岛”的局面。虽然可以采用卫星通信来弥补，卫星通信的优点就是范围大，不受地形的限制，但是它的缺点就是信道有限，卫星距离地面较远，损耗较多，延时大，成本也高。

在这种情况下，我国派出了运-8高新工程-空中指挥机来进行灾区指挥及无线电中继任务，它的优点就是配置地域广、随时待命的优点，命令下达后可快速机动到指定空域；部署快速灵活，可多点组网，滞空时间较长，内部空间大，可以搭载多种通信系统，迅速在灾区构建应急通信网，保障救灾部队和灾区人民群众的通信联络。

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2013-6-5 20:58 上传

     美国EC-130空中指挥飞机的内部

     从海外的资料来看，我国运-8高新工程-空中指挥机配备多种系统，包括短波和超短波通信系统，可以靠地面波、空间波和散射波传输，形成综合的通信保障手段。其中超短波通信的工作频率较宽，传送多路话路或数据信号，同时，超短波具有相当强的绕射能力，从而可进行超视距通信。超短波的绕射和可在城市建筑物间反射的性能特别适合在高天线条件下用于城市的广播和移动通信业务。根据这个特点可以 在升空的一架飞机同时部署超短波通信与小型移动基站，从而扩大通信范围。可以任意选择周边未受灾地区的电信部门的光纤为接入点。通过地面超短波与机载超短波通信系统进行传输。这样通过超短波通信技术与移动通信技术相结合，实现通信网的无缝连接。快速的建立起适应环境需求的通信网络系统。可以在应急通信环境中广泛应用，并发挥出机动灵活、安全可靠、实时畅通等优点。

     从相关新闻来看，我国空军派出的运-8高新工程-空中指挥机迅速在灾区建立了应急通信网，保障了抢险部队、飞机、灾区群众的对外联络，可以说发挥了关键作用。需要说明的是运-8高新工程-空中指挥飞机在空中指挥引导体系中的位置要高于空警-200，它相当于空中的战区空中前线指挥中心，负责制订空中作战计划，下达作战命令，对空中作战进行指挥和控制，这个从它的保密级别就可以看出来，我们在新闻中可以看到空警-200，甚至可以看到它的驾驶舱，但是运-8高新工程-空中指挥飞机却是神龙见首不见尾，甚至没有一张图片都没有出现过，从中就可以显现它的敏感度要比空警-200要高的多。



     需要指出的是这并不是我国空军第一次在灾区迅速布置空中指挥引导体系，上一次汶川地震，我国空军就迅速派出空警-2000预警机和运-8高新工程-空中指挥飞机用于灾区空中指挥、交能控制与引导，这一次空军空中指挥引导体系再一次发挥了重要的作用，体现了我国空军空中指挥引导体系日趋完善，也为我国空军执行相关任务积累了经验，打下了基础。

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2013-6-5 21:00 上传

     空中指挥引导体系的进步，我国空军打胜高技术条件下局部战争打下了基础

                                                          注：

     参考资料：

     1、直升机高原飞行注意事项

     2、本文配图来源于网上，权利归原作者所有

http://13856477078.blog.163.com/blog/static/1210183402013412575531/
谢谢打印机转载啦~
抛开地震带来的伤害和痛苦来说，这次也算是给了空军一次很好的实战锻炼机会了，这种紧急情况下的拉动和部署，不亚于一场真正的战争，那种紧迫感是任何演习所无法赋予的！

http://13856477078.blog.163.com/blog/static/12101834020134992350223/

http://13856477078.blog.163.com/blog/static/12101834020134179414469/


              南海暗流-越南计划采购P-3C反潜巡逻机
                        2013-04-20 12:41:06

     p-3c是美国海军主力反潜飞机

     在2013年巴西防务展上面，美国洛马公司透露，越南就在考虑向美国采购6架P-3C反潜机，以加强越南空军的反潜能力。

     如果消息属实，那么这将是越南国家统一之后，首次向美国采购重大武器装备，它对于越美关系乃至本地区局势都有重大的影响，特别是越南仍旧侵占我国南沙部分岛礁的情况下，尤其值得我们注意。

     P-3C是目前美国海国主力反潜飞机，它航程远、速度快、载荷能力强，是当今最先进的反潜飞机之一，除了美国之外，还有多个国家使用这型飞机，也是目前装备最为广泛的反潜飞机，虽然美国海军已经决定用P-8A喷气式反潜飞机替代P-3C，并且洛马公司在1998年正式关闭了P-3C的生产线，但是由于P-3C价格要比P-8A要低廉，仍旧有有些国家继续采购P-3C飞机，这些飞机都是来自美国亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，这里是美国战机储存中心，目前存放有数百架P-3A/B/C飞机，有些国家从中挑选机体寿命较长，状况较好的P-3飞机，然后进行翻新和改进。

     P-8A价格较高，许多国家仍旧选择P-3C

     以韩国为例，它在2002年采购9架P-3B反潜机，其中8架进行整修，1架拆散做为零备件，然后交由美国L3公司进行升级，将机体寿命增加到15000小时，同时换装新型雷达、前视红外系统、声呐浮标及处理系统、数据链，而我国台湾地区选择则是寿命较长的P-3C飞机，然后交给洛马公司升级，升级后的飞机达到了P-3C-AIP标准，具备较强的反潜及水面巡逻能力，从洛马公司的说法来看，越南如果采购P-3C，做法将和台湾地区差不多，飞机将从戴维斯-蒙森空军基地中挑选，然后交给洛马公司升级。

     以P-3C-AIP属于P-3C-UPDATE -3的改进型，是P-3C最后一种重大改进型，它主要增加了近海对付常规潜艇的能力，此前的P-3C主要用于深海核潜艇，它的核心系统是CP-2044战术中央计算机，通过数据总线将飞机的探测、导航、气象系统有机的接在一起，形成一个统一的网络，实现了数据统一处理和综合显示，主要探测系统包括：APS-137B-V5对海搜索雷达、前视红外探测系统、光电吊舱、磁异探测器等，其中具有 远距海面搜索、导航、风切变回避、 合成孔径雷达(SAR)和逆合成孔径雷达(ISAR)等多种操作模式。它对于小型快艇可以提供150公里左右的探测距离，大型水面舰艇则超过300公里，潜艇的通气管为50公里左右。甚至可以利用ISAR模式对水面目标进行高清晰度成像，以识别目标的类型的型号。

     戴维斯-蒙森空军基地存放的P-3C

     P-3C-AIP核心反潜系统是声呐浮标及信息处理系统，P-3C-AIP配备有83枚声呐浮标，类型包括主动、被动及定向、非定向多种浮标，在机身中部拥有一个可以容纳53枚浮标的投放架，P-3C-AIPS采用先进的声呐浮标通信链由ALQ-158(V) 声呐浮标接收天线系统和ARR-78(V)1接收机组成。前者包括20个接收模块，每个能够接收l～99个射频信道．可以转换为声 呐浮标使用频率中的任何一种，从而增强了声呐浮标信号的接收性能。后者是第一个具有99 信道并最先利用计算机控制声口内浮标的设备，它的自动定向器接收机可用作声呐浮标上空位置指示器，当反潜机经过浮标正上方时可以自动提示操作员，这样就不需要一个专门设备来监视 因洋流和海风的作用而变化的声呐浮标位置。

     P-3C-AIP机腹下配备有一个武器舱，里面有8个挂架，最多可以挂载8枚轻型反潜鱼雷，机翼还有10个挂架，可以挂载反舰导弹、反潜鱼雷、深水炸弹等武器，P-3C-AIP还有一个特点就是它的多用途性能，它搭载有电子支援侦察系统，可以收集对方电子设备的信号，用来整理对方电磁信号的数据库，用于分析对方的布署，也可以为电子战行动打下基础。

     P-3C的机腹，可以看到武器舱和声呐浮标投放舱

     毫无疑问，越南空军获得P-3C之后，将会大大提高它的反潜能力，根据世界飞机手册，P-3C最大航程可以达到8800公里左右，这个距离足够沿着越南海岸线飞个来回，最长滞空时间达到12-14个小时（关掉两部发动机），巡航时速700公里/小时,从越南南部芽庄空军基地起飞,只需要一个小时多一点就可以飞抵我国南沙的南威岛上空,另外P-3C在作战半径为1400公里的情况下，可以任务区滞空9个小时左右，按照这个指标，P-3C从越南南部空军基地起飞，可以在我国南沙群岛上空滞留10个小时以上,我们知道反潜战的时候需要对水下目标进行长时间的探测和跟踪，所以对于反潜飞机来说在任务区滞留时间越长越好，以避免飞机轮换的时候，对方趁机摆脱我方的跟踪。

     P-3C一个突出优点就是声呐浮标数量多、技术指标先进，可以同时处理多个目标信息，控制海域面积大，在反潜战中可以采用圆周形阵、扩展阵等声呐浮标投放方式，增加对潜艇的探测范围，提高探测概率，这在面积广大的南海南部海域是一个比较明显的优点，另外P-3具备多种探测设备，可以对目标地区进行复合探测，综合多种探测手段来提高对水下目标的探测能力。

     攻击能力强是P-3C另外一个特点，它可配备8枚以上反潜鱼雷，可以对水下目标进行持续的攻击，根据相关资料的评估，对于水下目标如核潜艇，用现代轻型反潜鱼雷需要8枚以上才能达到以理想的命中概率，常规潜艇也需要6枚左右，而P-3C强大的武器挂载能力让其具备较强的攻潜能力。

     P-3C可以与水面舰艇联合作战

     对于越南空军来说，P-3C不仅仅能够提高反潜能力，还可以提高越南空军的目标指示能力，越南空军和空军近年来装备了射程较远的天王星和宝石反舰导弹，前者的射程超过了100公里，后者则接近300公里，这样对于目标探测和指示系统提出了更高的要求，前面说过，P-3C-AIP配备较为先进的APS-137B-V5水面搜索雷达，最大目标探测距离可以达超过300公里，完全可以为宝石这样的远程反舰导弹提供目标指示。

     另外P-3C在越南空军之中还可以执行其他一些任务，比如利用机载反舰导弹攻击水面目标、执行布雷任务，利用机载电子支援侦察系统进行信号搜集任务等等，因此对于越南空军来说，P-3C的确可以算上一件力量倍增器。

     不过许多事情往往是理想很丰满，现实很骨感，对于越南空军来说，要想使用P-3C恐怕还有许多障碍要克服，首先反潜系统特别是水声系统是美国核心技术领域之一，敏感程度仅次于隐身技术，即使北约盟国也很难拿到完整版的反潜系统，所以对于越南来说，近期恐怕拿到完整版的P-3CAIP的可能性并不大，所以洛马公司也说，越南最先拿到的可能是降级版的P-3C-AIP，比如没有武器，一些敏感的水声系统也会被拆除，以后的发展视越美关系而定，这样越南空军P-3C的作战能力也会大打折扣。

     P-3C可以增加猎豹级护卫舰的作战能力，但是数据链的兼容是关键

     还有一个更大的障碍就是P-3C如何融入到越军作战系统之中，我们知道现代战争是整体战争，就是利用数据链将不同的作战单元联成一个整体，协调作战，形成综合作战能力，数据链一个核心就是数据的加密与解密，以北约标准的LINK-16数据链为例，它的消息是根据专用的密码变量设备进行加密，然后又根据传输设备进行再次加密后发送出去，如果对方要想接收和使用这些信息，必须有相应的设备和密码，这些都是各国的核心机密，越军长期使用前苏联、俄罗斯武器系统，所以数据链也以俄罗斯设备为主，如苏-27\30上面的TKS-2-27数据链，因此对于越南空军来说，如何实现P-3C与俄罗斯系统的互联互通就是一个相当大的问题。

     举一个例子，有人说利用P-3C可以为越南海军基洛级潜艇进行目标指示，为后者配备的CLUB导弹提供目标指示，仔细分析就为发现这个说法并不靠谱，首先飞机数据链工作频率较高，穿透海水能力较差，无法直接发送数据给潜艇，要么后者采用通信浮标的方式接收数据，但是两者信息交换仍旧是一个难题，目前P-3C-AIP使用的是LINK-16数据链，如果越南海军基洛级接收P-3C的信息，其作战系统必须能够接收、解密相关数据，越南没有这个能力，需要美国及俄罗斯相关厂商进行协调，但是这个基本上没有可能性，美国肯定不会向俄罗斯相关厂商提供LINK-16数据链的相关信息，俄罗斯也不会向美国开放潜艇作战系统的相关接口，实际上印度在美国的战略地位比越南要高的多，但是印度采购的P-8I反潜巡逻机仍然采用的是自己的国产数据链，而不是LINK-16，以避免对美国的依赖。不过笔者对于P-8I的反潜任务系统是否能和印度国产数据链有良好的兼容性持保留态度。

      P-3C短期内无法与基洛级形成联合作战系统

     当然从根本上来讲，P-3C属于低速飞机，加上体积又大，必须在拥有制空权的情况下才能执行作战任务，而我国空情信息指挥系统已经覆盖第一岛链，越南空军的P-3C很难避开我国空军空情信息指挥系统的探测，这样在难以拿到制空权这些P-3C战时也很难发挥太大的作用。

     如果从更广的视野来看，新世纪美制先进传感器在我国周边呈现激增之势，如台湾地区的铺路爪大型相控阵雷达，已经将探测触角伸入我国内陆上空，日本准备在钓鱼岛使用全球鹰长航时无人侦察机，可以对东海我国水面目标实行24小时不间断的探测，而P-3C反潜机更是从韩国、日本、台湾地区，再到越南形成一条完整的反潜封锁链，这些传感器本后是美国所谓的“前沿虚拟存在”战略。

     台湾地区的铺路爪大型相控阵雷达，已经将探测触角伸入我国内陆上空

     根据美国的评估，随着我国常规中远程导弹和巡航导弹的研制成功和布署，美国在第一岛链的军事基地已经处于人民解放军远程火力的范围之内，为了避免伤亡，美国计划将主要兵力从第一岛链后撤到第二岛链，也就是关岛-澳大利亚一线，这样美国干涉我国内政的话，就增加了上千公里的距离，根据美国诺格公司评估，如果以关岛为支撑点干涉我国内政，这一段距离将会阻碍美国的兵力及火力投送能力。

     如何弥补这个差距，美国人的对应策略就是利用信息技术来弥补空间的差距，就是通过在第一岛链布置先进传感器对我国军事布置及行动进行监视和预警，为自己的行动做好准备，我们知道新世纪日韩及台湾地区构成了LINK-16数据链为骨干的自动化指挥系统，这些系统可以向上接入美国在亚太地区的指挥系统，这样这些传感器实际上就成了美国亚太地区C4ISR系统的组成部分，在2008年俄格战争中，俄罗斯就曾经发现格鲁吉亚的指挥系统可以接入美国的指挥系统，接收相关数据，反过来也说明美国可以获得甚至控制格鲁吉亚的雷达网等探测系统，监视俄罗斯军队的布署和行动。

     美国正在利用信息技术来突破地理空间对于作战行动的限制

     对于美国来说，这样做最大的好处在于避免了设立海外基地带来的政治上障碍，也不需要为维护这些基地支出庞大的经费，甚至还可以为美国的军火商带来不菲的收益，这些操纵美国传感器的国家和地区也被紧紧拉上美国的战车，为美国在相关地区占据主导地位打下了基础。

所以对于我们来说，审视越南此次采购P-3C，着眼点并不能仅仅放在几架飞机上面，美国对华遏制手段与方法的变化才是重点，因此我们需要加快发展，不断增强我国综合国力，才是维护我国国家利益的根本保证。

注：

参考资料：

1、数据链技术
2、本文配图来源于网上，权利归原作者所有

http://13856477078.blog.163.com/blog/static/12101834020133200416342/

              南海暗流-越南计划采购P-3C反潜巡逻机
                        2013-04-20 12:41:06

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2013-6-8 13:03 上传

     p-3c是美国海军主力反潜飞机

     在2013年巴西防务展上面，美国洛马公司透露，越南就在考虑向美国采购6架P-3C反潜机，以加强越南空军的反潜能力。

     如果消息属实，那么这将是越南国家统一之后，首次向美国采购重大武器装备，它对于越美关系乃至本地区局势都有重大的影响，特别是越南仍旧侵占我国南沙部分岛礁的情况下，尤其值得我们注意。

     P-3C是目前美国海国主力反潜飞机，它航程远、速度快、载荷能力强，是当今最先进的反潜飞机之一，除了美国之外，还有多个国家使用这型飞机，也是目前装备最为广泛的反潜飞机，虽然美国海军已经决定用P-8A喷气式反潜飞机替代P-3C，并且洛马公司在1998年正式关闭了P-3C的生产线，但是由于P-3C价格要比P-8A要低廉，仍旧有有些国家继续采购P-3C飞机，这些飞机都是来自美国亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，这里是美国战机储存中心，目前存放有数百架P-3A/B/C飞机，有些国家从中挑选机体寿命较长，状况较好的P-3飞机，然后进行翻新和改进。

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2013-6-8 13:04 上传

     P-8A价格较高，许多国家仍旧选择P-3C

     以韩国为例，它在2002年采购9架P-3B反潜机，其中8架进行整修，1架拆散做为零备件，然后交由美国L3公司进行升级，将机体寿命增加到15000小时，同时换装新型雷达、前视红外系统、声呐浮标及处理系统、数据链，而我国台湾地区选择则是寿命较长的P-3C飞机，然后交给洛马公司升级，升级后的飞机达到了P-3C-AIP标准，具备较强的反潜及水面巡逻能力，从洛马公司的说法来看，越南如果采购P-3C，做法将和台湾地区差不多，飞机将从戴维斯-蒙森空军基地中挑选，然后交给洛马公司升级。

     以P-3C-AIP属于P-3C-UPDATE -3的改进型，是P-3C最后一种重大改进型，它主要增加了近海对付常规潜艇的能力，此前的P-3C主要用于深海核潜艇，它的核心系统是CP-2044战术中央计算机，通过数据总线将飞机的探测、导航、气象系统有机的接在一起，形成一个统一的网络，实现了数据统一处理和综合显示，主要探测系统包括：APS-137B-V5对海搜索雷达、前视红外探测系统、光电吊舱、磁异探测器等，其中具有 远距海面搜索、导航、风切变回避、 合成孔径雷达(SAR)和逆合成孔径雷达(ISAR)等多种操作模式。它对于小型快艇可以提供150公里左右的探测距离，大型水面舰艇则超过300公里，潜艇的通气管为50公里左右。甚至可以利用ISAR模式对水面目标进行高清晰度成像，以识别目标的类型的型号。

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2013-6-8 13:05 上传

     戴维斯-蒙森空军基地存放的P-3C

     P-3C-AIP核心反潜系统是声呐浮标及信息处理系统，P-3C-AIP配备有83枚声呐浮标，类型包括主动、被动及定向、非定向多种浮标，在机身中部拥有一个可以容纳53枚浮标的投放架，P-3C-AIPS采用先进的声呐浮标通信链由ALQ-158(V) 声呐浮标接收天线系统和ARR-78(V)1接收机组成。前者包括20个接收模块，每个能够接收l～99个射频信道．可以转换为声 呐浮标使用频率中的任何一种，从而增强了声呐浮标信号的接收性能。后者是第一个具有99 信道并最先利用计算机控制声口内浮标的设备，它的自动定向器接收机可用作声呐浮标上空位置指示器，当反潜机经过浮标正上方时可以自动提示操作员，这样就不需要一个专门设备来监视 因洋流和海风的作用而变化的声呐浮标位置。

     P-3C-AIP机腹下配备有一个武器舱，里面有8个挂架，最多可以挂载8枚轻型反潜鱼雷，机翼还有10个挂架，可以挂载反舰导弹、反潜鱼雷、深水炸弹等武器，P-3C-AIP还有一个特点就是它的多用途性能，它搭载有电子支援侦察系统，可以收集对方电子设备的信号，用来整理对方电磁信号的数据库，用于分析对方的布署，也可以为电子战行动打下基础。

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2013-6-8 13:06 上传

     P-3C的机腹，可以看到武器舱和声呐浮标投放舱

     毫无疑问，越南空军获得P-3C之后，将会大大提高它的反潜能力，根据世界飞机手册，P-3C最大航程可以达到8800公里左右，这个距离足够沿着越南海岸线飞个来回，最长滞空时间达到12-14个小时（关掉两部发动机），巡航时速700公里/小时,从越南南部芽庄空军基地起飞,只需要一个小时多一点就可以飞抵我国南沙的南威岛上空,另外P-3C在作战半径为1400公里的情况下，可以任务区滞空9个小时左右，按照这个指标，P-3C从越南南部空军基地起飞，可以在我国南沙群岛上空滞留10个小时以上,我们知道反潜战的时候需要对水下目标进行长时间的探测和跟踪，所以对于反潜飞机来说在任务区滞留时间越长越好，以避免飞机轮换的时候，对方趁机摆脱我方的跟踪。

     P-3C一个突出优点就是声呐浮标数量多、技术指标先进，可以同时处理多个目标信息，控制海域面积大，在反潜战中可以采用圆周形阵、扩展阵等声呐浮标投放方式，增加对潜艇的探测范围，提高探测概率，这在面积广大的南海南部海域是一个比较明显的优点，另外P-3具备多种探测设备，可以对目标地区进行复合探测，综合多种探测手段来提高对水下目标的探测能力。

     攻击能力强是P-3C另外一个特点，它可配备8枚以上反潜鱼雷，可以对水下目标进行持续的攻击，根据相关资料的评估，对于水下目标如核潜艇，用现代轻型反潜鱼雷需要8枚以上才能达到以理想的命中概率，常规潜艇也需要6枚左右，而P-3C强大的武器挂载能力让其具备较强的攻潜能力。

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2013-6-8 13:07 上传

     P-3C可以与水面舰艇联合作战

     对于越南空军来说，P-3C不仅仅能够提高反潜能力，还可以提高越南空军的目标指示能力，越南空军和空军近年来装备了射程较远的天王星和宝石反舰导弹，前者的射程超过了100公里，后者则接近300公里，这样对于目标探测和指示系统提出了更高的要求，前面说过，P-3C-AIP配备较为先进的APS-137B-V5水面搜索雷达，最大目标探测距离可以达超过300公里，完全可以为宝石这样的远程反舰导弹提供目标指示。

     另外P-3C在越南空军之中还可以执行其他一些任务，比如利用机载反舰导弹攻击水面目标、执行布雷任务，利用机载电子支援侦察系统进行信号搜集任务等等，因此对于越南空军来说，P-3C的确可以算上一件力量倍增器。

     不过许多事情往往是理想很丰满，现实很骨感，对于越南空军来说，要想使用P-3C恐怕还有许多障碍要克服，首先反潜系统特别是水声系统是美国核心技术领域之一，敏感程度仅次于隐身技术，即使北约盟国也很难拿到完整版的反潜系统，所以对于越南来说，近期恐怕拿到完整版的P-3CAIP的可能性并不大，所以洛马公司也说，越南最先拿到的可能是降级版的P-3C-AIP，比如没有武器，一些敏感的水声系统也会被拆除，以后的发展视越美关系而定，这样越南空军P-3C的作战能力也会大打折扣。

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2013-6-8 13:07 上传

     P-3C可以增加猎豹级护卫舰的作战能力，但是数据链的兼容是关键

     还有一个更大的障碍就是P-3C如何融入到越军作战系统之中，我们知道现代战争是整体战争，就是利用数据链将不同的作战单元联成一个整体，协调作战，形成综合作战能力，数据链一个核心就是数据的加密与解密，以北约标准的LINK-16数据链为例，它的消息是根据专用的密码变量设备进行加密，然后又根据传输设备进行再次加密后发送出去，如果对方要想接收和使用这些信息，必须有相应的设备和密码，这些都是各国的核心机密，越军长期使用前苏联、俄罗斯武器系统，所以数据链也以俄罗斯设备为主，如苏-27\30上面的TKS-2-27数据链，因此对于越南空军来说，如何实现P-3C与俄罗斯系统的互联互通就是一个相当大的问题。

     举一个例子，有人说利用P-3C可以为越南海军基洛级潜艇进行目标指示，为后者配备的CLUB导弹提供目标指示，仔细分析就为发现这个说法并不靠谱，首先飞机数据链工作频率较高，穿透海水能力较差，无法直接发送数据给潜艇，要么后者采用通信浮标的方式接收数据，但是两者信息交换仍旧是一个难题，目前P-3C-AIP使用的是LINK-16数据链，如果越南海军基洛级接收P-3C的信息，其作战系统必须能够接收、解密相关数据，越南没有这个能力，需要美国及俄罗斯相关厂商进行协调，但是这个基本上没有可能性，美国肯定不会向俄罗斯相关厂商提供LINK-16数据链的相关信息，俄罗斯也不会向美国开放潜艇作战系统的相关接口，实际上印度在美国的战略地位比越南要高的多，但是印度采购的P-8I反潜巡逻机仍然采用的是自己的国产数据链，而不是LINK-16，以避免对美国的依赖。不过笔者对于P-8I的反潜任务系统是否能和印度国产数据链有良好的兼容性持保留态度。

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2013-6-8 13:08 上传

      P-3C短期内无法与基洛级形成联合作战系统

     当然从根本上来讲，P-3C属于低速飞机，加上体积又大，必须在拥有制空权的情况下才能执行作战任务，而我国空情信息指挥系统已经覆盖第一岛链，越南空军的P-3C很难避开我国空军空情信息指挥系统的探测，这样在难以拿到制空权这些P-3C战时也很难发挥太大的作用。

     如果从更广的视野来看，新世纪美制先进传感器在我国周边呈现激增之势，如台湾地区的铺路爪大型相控阵雷达，已经将探测触角伸入我国内陆上空，日本准备在钓鱼岛使用全球鹰长航时无人侦察机，可以对东海我国水面目标实行24小时不间断的探测，而P-3C反潜机更是从韩国、日本、台湾地区，再到越南形成一条完整的反潜封锁链，这些传感器本后是美国所谓的“前沿虚拟存在”战略。

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2013-6-8 13:09 上传

     台湾地区的铺路爪大型相控阵雷达，已经将探测触角伸入我国内陆上空

     根据美国的评估，随着我国常规中远程导弹和巡航导弹的研制成功和布署，美国在第一岛链的军事基地已经处于人民解放军远程火力的范围之内，为了避免伤亡，美国计划将主要兵力从第一岛链后撤到第二岛链，也就是关岛-澳大利亚一线，这样美国干涉我国内政的话，就增加了上千公里的距离，根据美国诺格公司评估，如果以关岛为支撑点干涉我国内政，这一段距离将会阻碍美国的兵力及火力投送能力。

     如何弥补这个差距，美国人的对应策略就是利用信息技术来弥补空间的差距，就是通过在第一岛链布置先进传感器对我国军事布置及行动进行监视和预警，为自己的行动做好准备，我们知道新世纪日韩及台湾地区构成了LINK-16数据链为骨干的自动化指挥系统，这些系统可以向上接入美国在亚太地区的指挥系统，这样这些传感器实际上就成了美国亚太地区C4ISR系统的组成部分，在2008年俄格战争中，俄罗斯就曾经发现格鲁吉亚的指挥系统可以接入美国的指挥系统，接收相关数据，反过来也说明美国可以获得甚至控制格鲁吉亚的雷达网等探测系统，监视俄罗斯军队的布署和行动。

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2013-6-8 13:10 上传

     美国正在利用信息技术来突破地理空间对于作战行动的限制

     对于美国来说，这样做最大的好处在于避免了设立海外基地带来的政治上障碍，也不需要为维护这些基地支出庞大的经费，甚至还可以为美国的军火商带来不菲的收益，这些操纵美国传感器的国家和地区也被紧紧拉上美国的战车，为美国在相关地区占据主导地位打下了基础。

所以对于我们来说，审视越南此次采购P-3C，着眼点并不能仅仅放在几架飞机上面，美国对华遏制手段与方法的变化才是重点，因此我们需要加快发展，不断增强我国综合国力，才是维护我国国家利益的根本保证。

注：

参考资料：

1、数据链技术
2、本文配图来源于网上，权利归原作者所有

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