竞报3月28日：本田雅阁为何“折腰”？

http://www.sina.com.cn 2005年03月28日 07:54 竞报


事故现场图片
<P></P>
<P>　　本报记者和玲报道 事隔两个多月以后，相关机构对“杭州雅阁车撞成两截”事件(也被称为“婚礼门事件”)的调查报告终于出炉。昨天，广州本田汽车有限公司发出通报，公布了由浙江省质量技术监督检测研究院作出的《质量鉴定报告》。</P>
<P>　　报告对此次交通事故的结论是：“转向系统未发现异常情况；制动系统未发现异常情况；安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出；车身断裂部位的结构、制造工


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艺符合图纸和有关标准要求。发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙端面猛烈撞击所致，其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度。”</P>
<P>　　对此，部分专家和业内人士表示了异议，认为雅阁车“折腰”还是与车身钢板和轿厢侧围的质量有一定关联。</P>
<P>　　广本：“与我们无关”</P>
<P>　　记者就此事致电广州本田，广州本田广报科工作人员陈小姐表示，调查结果表明，广本雅阁车型不存在质量和设计问题，事故原因是由于个人驾驶技术造成的。同时她表示，“最后的法律裁定要根据《质量鉴定报告》来认定，不过，既然广本雅阁车型自身没有问题，此事就与我们无关。”</P>
<P>　　她也对记者说明，事故发生后广州本田已经多次与车主沟通，表达了对罹难者家属的慰问，也希望低调处理这件事。</P>

事故现场图片</P>
<P>　　当事人：提出异议</P>
<P>　　据《每日经济新闻》报道，当事人的律师浙江浙联律师事务所的陆云良称，当事人对此次鉴定的结果提出了异议。</P>
<P>　　“首先，他们在程序上有失公平，报告描述的9项依据中，有4项都由广本公司提供，甚至一些检测仪器都是由广本提供。作为受害者，我们认为广本这次是非常不恰当地介入到整个事件中去。我们了解到，广本就这个事件已经派了两批日本专家，检测报告中有些部门出现了大幅引用日本专家的结论。”陆表示，如果不得已要通过法律途径，鉴定专家也要出庭接受他的询问。</P>
<P>　　“目前对这次事故影响较大的一个问题是：碰撞点到底在哪个地方？他们跟我们说碰撞在隔离墙上后车辆断了的，这个隔离墙是水泥做的。我们奇怪的是，车都已经撞断了，现场的墙居然没有碰撞的痕迹，连棱角都没有动过。”此外，陆云良表示：“令我们最气愤的是，他们居然回避了最大的疑问：车辆是怎么断的。焊接点没有断，但是把钢板拉断了，这至少可以说明钢板的质量上存在很大的问题。”</P>
<P>　　专家：断裂可能与质量有关</P>
<P>　　《东方早报》就此事采访上海交通大学车身技术中心储国平博士，储博士表示，“具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。”清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授则表示，就该报告所称“司机为了避让，车速约达112KM/H时急打了方向”，在这种高速下，无论是对发动机舱和轿舱的哪个连接点发生碰撞，后果都是无法想象的。</P>
<P>　　一位不愿意透露姓名的业内人士认为，“广本雅阁发生这样严重的‘折腰’现象，如果只是报告中所言的个人驾驶问题的话，那也太不靠谱了。”这位业内人士认为，车型自身还是有问题的，事故发生也许是侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够，另外也可能是侧围的设计不合理。同时，他表示，日系汽车公司由于太注重成本因素，无论是钢板的厚度还是材料使用相比德系以及美系都要差一些。</P>
<P>　　经销商：业绩受影响</P>
<P>　　尽管在月初新雅阁大幅降价，但是北京广本经销商坦言，受该事件的影响，业绩有所下降。一位销售顾问告诉记者，他最近回访那些曾经有意向购买广本车的顾客，其中有不少对他提起了该事件，表现出对该车型安全性的担忧。</P>
<P>　　不过，记者发现在广本店维修接待处却人来人往十分频繁。一位前来检车的广本雅阁车主告诉记者，“以前一直都觉得广本车不错，可是听说这件事后，还是决定劝说周围的朋友暂时不要急着购买这款车型。”</P>
<P>　　事件回放：</P>
<P>　　1月9日下午2时，从德清前往杭州的送亲婚车中，一辆车牌号为“沪D25627”的本田雅阁轿车在行至上塘高架入口时，突然一条黄狗蹿出。车头撞上狗后，又撞上绿化隔离带、水泥隔离墙。雅阁车当场解体断成两截，酿成一起三死两伤的特大交通事故。 </P>
<P></P>http://www.sina.com.cn 2005年03月28日 07:54 竞报


事故现场图片
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<P>　　本报记者和玲报道 事隔两个多月以后，相关机构对“杭州雅阁车撞成两截”事件(也被称为“婚礼门事件”)的调查报告终于出炉。昨天，广州本田汽车有限公司发出通报，公布了由浙江省质量技术监督检测研究院作出的《质量鉴定报告》。</P>
<P>　　报告对此次交通事故的结论是：“转向系统未发现异常情况；制动系统未发现异常情况；安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出；车身断裂部位的结构、制造工


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<P>　　对此，部分专家和业内人士表示了异议，认为雅阁车“折腰”还是与车身钢板和轿厢侧围的质量有一定关联。</P>
<P>　　广本：“与我们无关”</P>
<P>　　记者就此事致电广州本田，广州本田广报科工作人员陈小姐表示，调查结果表明，广本雅阁车型不存在质量和设计问题，事故原因是由于个人驾驶技术造成的。同时她表示，“最后的法律裁定要根据《质量鉴定报告》来认定，不过，既然广本雅阁车型自身没有问题，此事就与我们无关。”</P>
<P>　　她也对记者说明，事故发生后广州本田已经多次与车主沟通，表达了对罹难者家属的慰问，也希望低调处理这件事。</P>

事故现场图片</P>
<P>　　当事人：提出异议</P>
<P>　　据《每日经济新闻》报道，当事人的律师浙江浙联律师事务所的陆云良称，当事人对此次鉴定的结果提出了异议。</P>
<P>　　“首先，他们在程序上有失公平，报告描述的9项依据中，有4项都由广本公司提供，甚至一些检测仪器都是由广本提供。作为受害者，我们认为广本这次是非常不恰当地介入到整个事件中去。我们了解到，广本就这个事件已经派了两批日本专家，检测报告中有些部门出现了大幅引用日本专家的结论。”陆表示，如果不得已要通过法律途径，鉴定专家也要出庭接受他的询问。</P>
<P>　　“目前对这次事故影响较大的一个问题是：碰撞点到底在哪个地方？他们跟我们说碰撞在隔离墙上后车辆断了的，这个隔离墙是水泥做的。我们奇怪的是，车都已经撞断了，现场的墙居然没有碰撞的痕迹，连棱角都没有动过。”此外，陆云良表示：“令我们最气愤的是，他们居然回避了最大的疑问：车辆是怎么断的。焊接点没有断，但是把钢板拉断了，这至少可以说明钢板的质量上存在很大的问题。”</P>
<P>　　专家：断裂可能与质量有关</P>
<P>　　《东方早报》就此事采访上海交通大学车身技术中心储国平博士，储博士表示，“具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。”清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授则表示，就该报告所称“司机为了避让，车速约达112KM/H时急打了方向”，在这种高速下，无论是对发动机舱和轿舱的哪个连接点发生碰撞，后果都是无法想象的。</P>
<P>　　一位不愿意透露姓名的业内人士认为，“广本雅阁发生这样严重的‘折腰’现象，如果只是报告中所言的个人驾驶问题的话，那也太不靠谱了。”这位业内人士认为，车型自身还是有问题的，事故发生也许是侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够，另外也可能是侧围的设计不合理。同时，他表示，日系汽车公司由于太注重成本因素，无论是钢板的厚度还是材料使用相比德系以及美系都要差一些。</P>
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