超级军网专访长城董事长：魏建军的全球NO.1梦想
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 18:13:38
凤凰汽车评论 “未来3~4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。”操着一口浓重保定口音的长城汽车掌门人魏建军，一上来就向凤凰汽车袒露了其欲将哈弗品牌打造成全球NO.1的梦想。
熟悉魏建军的人都知道，他是个低调做人，高调做事的人，很少接受媒体的专访。而在5月31日第三届长城汽车科技节的活动现场中，魏建军却一反常态，主动与媒体沟通，甚至是自问自答式的讲话，引得现场笑声不断。
而这一切的原因，似乎都源自于哈弗品牌！
长城只专注于品类销量
众所周知，两个月前长城汽车宣布将哈弗品牌独立出来，业内当时对长城的做法褒贬不一。唱衰者认为，长城品牌年龄尚浅，独立哈弗品牌存在较大风险。对于这种看法，魏建军在本次科技节中予以回应：“哈弗品牌独立经过了3、4年的酝酿与认证，甚至是推翻再认证，我们是非常谨慎的。”
在魏建军看来，在目前阶段，自主品牌的品牌想要强大，必须通过品类强大来实现，能够在SUV领域卖好了，品牌价值自然就能得到提升。
2012年，长城汽车全年销售62.5万辆，以同比增长28%，一跃成为所有自主品牌的销量“老大”。可魏建军对于这样的成绩并不感冒：“我从来都不会看企业销量排名，从没关注过，我只关注我们品类销量是不是最大，我们的利润排名是多少。”
这就是魏建军，一个务实、执着，甚至到有些“偏执”的人。
当然，正是这种偏执，使他能够带领长城，做到中国SUV细分市场第一位。如今，他又有了新目标，“如今哈弗已经是世界上第三个专业SUV品牌，未来3-4年我们要成为世界产销量最大的SUV品牌，成为SUV领域的NO.1。”
中国就没有自己的汽车工业
哈弗品牌独立之后，长城轿车怎么办？单打独斗还是“多生孩子”？
针对这个问题，魏建军再次重申了他的观点：“长城目前没有能力做B、C级，我们只会专注做A级车，但是我们会把A级车做的更好更优秀。
无论是轿车还是SUV的规划，在魏建军的话语中总能出现“专注”。有人说，魏建军总说“专注”，只是为了他那“一亩三分地”，缺少魄力，缺少向上冲的勇气。
可在魏建军看来，这种想法就是无知！
“汽车的核心是什么，是技术!中国改革开放30年，我们有多少核心技术，合资不能带来技术，只能带来制造技术和生产理念，在国际竞争中，没有技术就没有地位，如果不客气地说，中国根本就没有自己的汽车工业。”
这就是魏建军，一个敢想敢说，真性情的人。
独立哈弗品牌，以及专注做A级车，已经令长城汽车研发中心的压力非常大，在没有核心技术支撑的前提下，长城不会贸然向B、C级进军。这种宁做鸡头、不做凤尾的企业理念是长城一直秉承的。
如今，坐落在保定徐水的工厂，已经开始试生产，这个计划年产25万辆的工厂，将生产哈弗高端品牌H7、H8车型，而这个工厂的竣工，也将长城的产能提升到100万辆的新高度，我们也将拭目以待，在魏建军的带领下，无论是哈弗品牌还是长城品牌，能否再上新的高度？！ （文/凤凰汽车产业部 王巍）http://auto.ifeng.com/fangtan/20130601/861847.shtml凤凰汽车评论 “未来3~4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。”操着一口浓重保定口音的长城汽车掌门人魏建军，一上来就向凤凰汽车袒露了其欲将哈弗品牌打造成全球NO.1的梦想。
熟悉魏建军的人都知道，他是个低调做人，高调做事的人，很少接受媒体的专访。而在5月31日第三届长城汽车科技节的活动现场中，魏建军却一反常态，主动与媒体沟通，甚至是自问自答式的讲话，引得现场笑声不断。
而这一切的原因，似乎都源自于哈弗品牌！
长城只专注于品类销量
众所周知，两个月前长城汽车宣布将哈弗品牌独立出来，业内当时对长城的做法褒贬不一。唱衰者认为，长城品牌年龄尚浅，独立哈弗品牌存在较大风险。对于这种看法，魏建军在本次科技节中予以回应：“哈弗品牌独立经过了3、4年的酝酿与认证，甚至是推翻再认证，我们是非常谨慎的。”
在魏建军看来，在目前阶段，自主品牌的品牌想要强大，必须通过品类强大来实现，能够在SUV领域卖好了，品牌价值自然就能得到提升。
2012年，长城汽车全年销售62.5万辆，以同比增长28%，一跃成为所有自主品牌的销量“老大”。可魏建军对于这样的成绩并不感冒：“我从来都不会看企业销量排名，从没关注过，我只关注我们品类销量是不是最大，我们的利润排名是多少。”
这就是魏建军，一个务实、执着，甚至到有些“偏执”的人。
当然，正是这种偏执，使他能够带领长城，做到中国SUV细分市场第一位。如今，他又有了新目标，“如今哈弗已经是世界上第三个专业SUV品牌，未来3-4年我们要成为世界产销量最大的SUV品牌，成为SUV领域的NO.1。”
中国就没有自己的汽车工业
哈弗品牌独立之后，长城轿车怎么办？单打独斗还是“多生孩子”？
针对这个问题，魏建军再次重申了他的观点：“长城目前没有能力做B、C级，我们只会专注做A级车，但是我们会把A级车做的更好更优秀。
无论是轿车还是SUV的规划，在魏建军的话语中总能出现“专注”。有人说，魏建军总说“专注”，只是为了他那“一亩三分地”，缺少魄力，缺少向上冲的勇气。
可在魏建军看来，这种想法就是无知！
“汽车的核心是什么，是技术!中国改革开放30年，我们有多少核心技术，合资不能带来技术，只能带来制造技术和生产理念，在国际竞争中，没有技术就没有地位，如果不客气地说，中国根本就没有自己的汽车工业。”
这就是魏建军，一个敢想敢说，真性情的人。
独立哈弗品牌，以及专注做A级车，已经令长城汽车研发中心的压力非常大，在没有核心技术支撑的前提下，长城不会贸然向B、C级进军。这种宁做鸡头、不做凤尾的企业理念是长城一直秉承的。
如今，坐落在保定徐水的工厂，已经开始试生产，这个计划年产25万辆的工厂，将生产哈弗高端品牌H7、H8车型，而这个工厂的竣工，也将长城的产能提升到100万辆的新高度，我们也将拭目以待，在魏建军的带领下，无论是哈弗品牌还是长城品牌，能否再上新的高度？！ （文/凤凰汽车产业部 王巍）http://auto.ifeng.com/fangtan/20130601/861847.shtml
熟悉魏建军的人都知道，他是个低调做人，高调做事的人，很少接受媒体的专访。而在5月31日第三届长城汽车科技节的活动现场中，魏建军却一反常态，主动与媒体沟通，甚至是自问自答式的讲话，引得现场笑声不断。
而这一切的原因，似乎都源自于哈弗品牌！
长城只专注于品类销量
众所周知，两个月前长城汽车宣布将哈弗品牌独立出来，业内当时对长城的做法褒贬不一。唱衰者认为，长城品牌年龄尚浅，独立哈弗品牌存在较大风险。对于这种看法，魏建军在本次科技节中予以回应：“哈弗品牌独立经过了3、4年的酝酿与认证，甚至是推翻再认证，我们是非常谨慎的。”
在魏建军看来，在目前阶段，自主品牌的品牌想要强大，必须通过品类强大来实现，能够在SUV领域卖好了，品牌价值自然就能得到提升。
2012年，长城汽车全年销售62.5万辆，以同比增长28%，一跃成为所有自主品牌的销量“老大”。可魏建军对于这样的成绩并不感冒：“我从来都不会看企业销量排名，从没关注过，我只关注我们品类销量是不是最大，我们的利润排名是多少。”
这就是魏建军，一个务实、执着，甚至到有些“偏执”的人。
当然，正是这种偏执，使他能够带领长城，做到中国SUV细分市场第一位。如今，他又有了新目标，“如今哈弗已经是世界上第三个专业SUV品牌，未来3-4年我们要成为世界产销量最大的SUV品牌，成为SUV领域的NO.1。”
中国就没有自己的汽车工业
哈弗品牌独立之后，长城轿车怎么办？单打独斗还是“多生孩子”？
针对这个问题，魏建军再次重申了他的观点：“长城目前没有能力做B、C级，我们只会专注做A级车，但是我们会把A级车做的更好更优秀。
无论是轿车还是SUV的规划，在魏建军的话语中总能出现“专注”。有人说，魏建军总说“专注”，只是为了他那“一亩三分地”，缺少魄力，缺少向上冲的勇气。
可在魏建军看来，这种想法就是无知！
“汽车的核心是什么，是技术!中国改革开放30年，我们有多少核心技术，合资不能带来技术，只能带来制造技术和生产理念，在国际竞争中，没有技术就没有地位，如果不客气地说，中国根本就没有自己的汽车工业。”
这就是魏建军，一个敢想敢说，真性情的人。
独立哈弗品牌，以及专注做A级车，已经令长城汽车研发中心的压力非常大，在没有核心技术支撑的前提下，长城不会贸然向B、C级进军。这种宁做鸡头、不做凤尾的企业理念是长城一直秉承的。
如今，坐落在保定徐水的工厂，已经开始试生产，这个计划年产25万辆的工厂，将生产哈弗高端品牌H7、H8车型，而这个工厂的竣工，也将长城的产能提升到100万辆的新高度，我们也将拭目以待，在魏建军的带领下，无论是哈弗品牌还是长城品牌，能否再上新的高度？！ （文/凤凰汽车产业部 王巍）http://auto.ifeng.com/fangtan/20130601/861847.shtml凤凰汽车评论 “未来3~4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。”操着一口浓重保定口音的长城汽车掌门人魏建军，一上来就向凤凰汽车袒露了其欲将哈弗品牌打造成全球NO.1的梦想。
熟悉魏建军的人都知道，他是个低调做人，高调做事的人，很少接受媒体的专访。而在5月31日第三届长城汽车科技节的活动现场中，魏建军却一反常态，主动与媒体沟通，甚至是自问自答式的讲话，引得现场笑声不断。
而这一切的原因，似乎都源自于哈弗品牌！
长城只专注于品类销量
众所周知，两个月前长城汽车宣布将哈弗品牌独立出来，业内当时对长城的做法褒贬不一。唱衰者认为，长城品牌年龄尚浅，独立哈弗品牌存在较大风险。对于这种看法，魏建军在本次科技节中予以回应：“哈弗品牌独立经过了3、4年的酝酿与认证，甚至是推翻再认证，我们是非常谨慎的。”
在魏建军看来，在目前阶段，自主品牌的品牌想要强大，必须通过品类强大来实现，能够在SUV领域卖好了，品牌价值自然就能得到提升。
2012年，长城汽车全年销售62.5万辆，以同比增长28%，一跃成为所有自主品牌的销量“老大”。可魏建军对于这样的成绩并不感冒：“我从来都不会看企业销量排名，从没关注过，我只关注我们品类销量是不是最大，我们的利润排名是多少。”
这就是魏建军，一个务实、执着，甚至到有些“偏执”的人。
当然，正是这种偏执，使他能够带领长城，做到中国SUV细分市场第一位。如今，他又有了新目标，“如今哈弗已经是世界上第三个专业SUV品牌，未来3-4年我们要成为世界产销量最大的SUV品牌，成为SUV领域的NO.1。”
中国就没有自己的汽车工业
哈弗品牌独立之后，长城轿车怎么办？单打独斗还是“多生孩子”？
针对这个问题，魏建军再次重申了他的观点：“长城目前没有能力做B、C级，我们只会专注做A级车，但是我们会把A级车做的更好更优秀。
无论是轿车还是SUV的规划，在魏建军的话语中总能出现“专注”。有人说，魏建军总说“专注”，只是为了他那“一亩三分地”，缺少魄力，缺少向上冲的勇气。
可在魏建军看来，这种想法就是无知！
“汽车的核心是什么，是技术!中国改革开放30年，我们有多少核心技术，合资不能带来技术，只能带来制造技术和生产理念，在国际竞争中，没有技术就没有地位，如果不客气地说，中国根本就没有自己的汽车工业。”
这就是魏建军，一个敢想敢说，真性情的人。
独立哈弗品牌，以及专注做A级车，已经令长城汽车研发中心的压力非常大，在没有核心技术支撑的前提下，长城不会贸然向B、C级进军。这种宁做鸡头、不做凤尾的企业理念是长城一直秉承的。
如今，坐落在保定徐水的工厂，已经开始试生产，这个计划年产25万辆的工厂，将生产哈弗高端品牌H7、H8车型，而这个工厂的竣工，也将长城的产能提升到100万辆的新高度，我们也将拭目以待，在魏建军的带领下，无论是哈弗品牌还是长城品牌，能否再上新的高度？！ （文/凤凰汽车产业部 王巍）http://auto.ifeng.com/fangtan/20130601/861847.shtml
长城不说自己研发，至少得找到个靠谱的动力系统供应商吧，现在1.5T的自动档还没配上
大话还是不说得好
澳大利亚唯一能买到的中国车，
长城，那天还专门去其中一个4s店看了一下。
价格各种便宜啊，配置各种高啊。
尤其是土澳的车B级车都是屌丝配置的情况下，真是牛。
不过市场反响还是平平。
当然比起其他中国牌子来说也不错啦。
新车比二手车还便宜、、、、、
长城，那天还专门去其中一个4s店看了一下。
价格各种便宜啊，配置各种高啊。
尤其是土澳的车B级车都是屌丝配置的情况下，真是牛。
不过市场反响还是平平。
当然比起其他中国牌子来说也不错啦。
新车比二手车还便宜、、、、、
好好弄个自动档再说吧。。亲。。
车是挺好看咯。。
车是挺好看咯。。
做技术，那就先把动力总成做好吧，长城现在的发动机勉强可以，变速箱就不给力了，底盘长城现在一直都是在仿的。不过长城的营销、外形、口碑在自主里面还算不错。
到时候比亚迪是轿车销量第一，长城是SUV，壮哉我天朝汽车了，就差MPV就包圆了
长城真有良心就用好点的供应商，或者配件质量标准高一点。。。。不用为了赚钱而赚钱
hehaozhi 发表于 2013-6-2 09:34 ![]()
澳大利亚唯一能买到的中国车，
长城，那天还专门去其中一个4s店看了一下。
澳大利亚也能买得到奇瑞吧。
澳大利亚唯一能买到的中国车，
长城，那天还专门去其中一个4s店看了一下。
澳大利亚也能买得到奇瑞吧。
逍遥叹 发表于 2013-6-2 08:47 ![]()
长城不说自己研发，至少得找到个靠谱的动力系统供应商吧，现在1.5T的自动档还没配上
新H8 自主2.0TGDI+ZF 6AT。价格估计至少15W往上，就看有没有人买了。如果依然大卖，长城品牌算是上了一个台阶。但是H8平台，外观，内饰依然山寨，正向研发任重道远呀。
长城不说自己研发，至少得找到个靠谱的动力系统供应商吧，现在1.5T的自动档还没配上
新H8 自主2.0TGDI+ZF 6AT。价格估计至少15W往上，就看有没有人买了。如果依然大卖，长城品牌算是上了一个台阶。但是H8平台，外观，内饰依然山寨，正向研发任重道远呀。
长城先做工达到荣威、奔腾的水平，再谈NO1
lzneng 发表于 2013-6-2 15:04 ![]()
澳大利亚也能买得到奇瑞吧。
我没看到过，
长城好像总共卖了好几万呢，在澳洲。
澳大利亚也能买得到奇瑞吧。
我没看到过，
长城好像总共卖了好几万呢，在澳洲。
hehaozhi 发表于 2013-6-2 16:16 ![]()
我没看到过，
长城好像总共卖了好几万呢，在澳洲。
国内A1 澳大利亚J1 9999澳元起步
国内A3 澳大利亚J3 12990澳元起步
国内瑞虎 澳大利亚J11 17990澳元起步
我没看到过，
长城好像总共卖了好几万呢，在澳洲。
国内A1 澳大利亚J1 9999澳元起步
国内A3 澳大利亚J3 12990澳元起步
国内瑞虎 澳大利亚J11 17990澳元起步
变速箱就不给力了
逍遥叹 发表于 2013-6-2 08:47 ![]()
长城不说自己研发，至少得找到个靠谱的动力系统供应商吧，现在1.5T的自动档还没配上
确定是用吉利的了……
长城不说自己研发，至少得找到个靠谱的动力系统供应商吧，现在1.5T的自动档还没配上
确定是用吉利的了……
长城一心为的是赚钱，能活几年都是个问号。
lzneng 发表于 2013-6-2 15:09 ![]()
新H8 自主2.0TGDI+ZF 6AT。价格估计至少15W往上，就看有没有人买了。如果依然大卖，长城品牌算是上了一个 ...
对长城的2.0TGDI不是很乐观啊。长城的2.0NA都还没上市，一直都是用的三菱的4G6系列。直接上TGDI是跨越式发展，风险比较高。如果能跨过去，凭着现在H6的热度，至少以广汽传祺的价位是没问题的。传祺现在月销都已经有3000了
新H8 自主2.0TGDI+ZF 6AT。价格估计至少15W往上，就看有没有人买了。如果依然大卖，长城品牌算是上了一个 ...
对长城的2.0TGDI不是很乐观啊。长城的2.0NA都还没上市，一直都是用的三菱的4G6系列。直接上TGDI是跨越式发展，风险比较高。如果能跨过去，凭着现在H6的热度，至少以广汽传祺的价位是没问题的。传祺现在月销都已经有3000了
如果家里需要添个SUV的话，会首选长城的，其实我很看好这个企业的。
英国病人 发表于 2013-6-2 14:15 ![]()
到时候比亚迪是轿车销量第一，长城是SUV，壮哉我天朝汽车了，就差MPV就包圆了
五菱宏光
到时候比亚迪是轿车销量第一，长城是SUV，壮哉我天朝汽车了，就差MPV就包圆了
五菱宏光
长城在SUV这块没觉得比陆风强，当然H8出来后算是个跨越
逍遥叹 发表于 2013-6-2 21:38 ![]()
对长城的2.0TGDI不是很乐观啊。长城的2.0NA都还没上市，一直都是用的三菱的4G6系列。直接上TGDI是跨越式发 ...
出得起钱就有外包公司帮你搞，华晨带T发动机也是别人搞的。
对长城的2.0TGDI不是很乐观啊。长城的2.0NA都还没上市，一直都是用的三菱的4G6系列。直接上TGDI是跨越式发 ...
出得起钱就有外包公司帮你搞，华晨带T发动机也是别人搞的。
职院学生0803 发表于 2013-6-2 18:28 ![]()
确定是用吉利的了……
DSI的6AT?早就说给长城H6配套了，但到现在还是没影子。
确定是用吉利的了……
DSI的6AT?早就说给长城H6配套了，但到现在还是没影子。
panglau 发表于 2013-6-3 00:25 ![]()
DSI的6AT?早就说给长城H6配套了，但到现在还是没影子。
毕竟是用别人的……肯定进度会拖后……
DSI的6AT?早就说给长城H6配套了，但到现在还是没影子。
毕竟是用别人的……肯定进度会拖后……
长城汽车都刻意保持低调--"挣自己的钱，让别人高调去吧。"
走亚非拉，尤其是非洲“乡村”包围“城市”（中等和发达国家）的道路，有可能做到拿摩温。
企业在资源有限的情况下，选择集中精力做好一个细分市场是智慧之举。选择SUV中的经济型的大众化的更是明智。这比有些国企既搞货运车又搞小轿车，既搞入门型的又搞高级复杂型的高明多了。有些国企入门型的经济型的家轿还没搞定又要搞SUV还搞商务车。赞一个。
长城车的成本控制已经到坑爹的地步了，不过适合中国国情。
长城还是可以的，大家都支持国产